Всемирный совет по судоходству поддержал решения 80-й сессии Комитета по защите морской окружающей среды (КЗМС - MEPC) Международной морской организации (ИМО), говорится в сообщении Совета. В соответствии с принятыми решениями, глобальный топливный стандарт, призванный бороться с выбросами парниковых газов с судов, должен быть согласован к 2025 году и готов к внедрению в 2027 году. Установлена цель по достижению нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году, а промежуточные цели должны быть достигнуты в 2030 и 2040 годах.

«Это знаменует собой начало перехода судоходства к энергетике с четкими целями и вехами. Предстоит многое сделать, и перевозчики стремятся продолжить совместную работу с регулирующими органами, поставщиками топлива и технологий для достижения наших общих целей в области климата, - говорит Джон Батлер, президент и генеральный директор Совета. -Линейное судоходство уже инвестирует в суда, работающие на возобновляемом топливе, и сегодняшнее решение является мощным глобальным сигналом для инвестиций всему морскому сектору. Мы рассчитываем на то, что страны-члены IMO продолжат важную работу по разработке и принятию надежной нормативно-правовой базы, которая сделает эти виды топлива доступными и конкурентоспособными. Следующие два года будут решающими – для достижения целей на 2050 год страны - члены IMO должны разработать и согласовать к 2025 году глобальный топливный стандарт и экономические показатели, основанные на жизненном цикле, чтобы они могли быть внедрены к 2027 году».

Готовность линейных флотов к сокращению выбросов парниковых газов является сигналом спроса на производство и поставку энергии из возобновляемых источников, но для того, чтобы поставщики возобновляемого топлива могли масштабировать производство по всему миру, это должно сопровождаться ясностью регулирования, считают в Совете.

В Китайский порт Тяньцзинь прибыл первый за три года международный круизный лайнер - это знаменует собой восстановление круизного туризма после окончания пандемии COVID-19.

Круизный лайнер под флагом Либерии 8 июля 2023 года пришвартовался в порту Тяньцзинь (Северный Китай), став первым международным круизным судном, который зашел в порт Тяньцзинь за последние три года, передает «Синьхуа».

Круизный лайнер "Dream" имеет длину 261 м, ширину 40 м и валовую вместимость 77,5 тыс. тонн. На судне могут разместиться свыше 2 тыс. пассажиров в более чем 1 тыс. кают.

Чтобы обеспечить эффективную швартовку судна, местные власти помогли более чем 60 китайским и иностранным членам экипажа выполнить все формальности, необходимые для входа в порт, в режиме онлайн.

Тяньцзинь на протяжении долгого времени является основным портом для круизных судов на севере Китая. Прибытие круизного судна под либерийским флагом знаменует собой восстановление морского туризма в городе после окончания пандемии COVID-19.

Суммарный контейнерооборот всех портов Финляндии за 5 месяцев 2023 года, с учетом транзита, составил 598,4 тыс. TEU, на 5,7% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.

При этом экспортный контейнеропоток увеличился на 3,9% и составил 293,1 тыс. TEU. Импорт контейнеров сократился на 12,2% до 268,1 тыс. TEU. На 21,1% снизились транзитные перевозки (до 37,2 тыс. TEU).

По данным статистического управления Финляндии, лидер среди финских контейнерных портов – ХаминаКотка по итогам 5 месяцев 2023 года обработала 256,3 тыс. TEU (без учета транзита), что на 1,4% больше, чем годом ранее.

Через причалы порта Хельсинки за отчетный период этого года прошло на 12,3% меньше контейнеров, чем годом ранее – их объем достиг 175,4 тыс. TEU. Порт Раума нарастил объемы перевалки контейнеров на 5,8%, обработав 82,2 тыс. TEU.

Оборот контейнеров порта Ханко по итогам 5 месяцев 2023 года уменьшился на 24,4% – до 23,6 тыс. TEU. Порт Оулу обработал более 10,6 тыс. TEU – на 14% меньше, чем в январе – мае 2022 года.

V.Group - выкупает сингапурскую компанию Belships Management, компанию по управлению флотом, основанную в 1983 году, которая в настоящее время управляет сухогрузными судами для Belships и других международных клиентов.

Ларс Кристиан Скарсгард, генеральный директор Belships, сказал: “Мы очень рады объединить усилия с V.Group с целью создания управления нашим флотом мирового класса. Благодаря этому партнерству мы воспользуемся глобальным охватом V., ускоренными возможностями цифровизации и декарбонизации, а также создадим гибкость для масштабирования нашего флота. Кроме того, мы сохраним опыт и преданный делу оперативный персонал, которые мы накопили за эти годы”.

Рене Кофод-Олсен, генеральный директор V.Group, также сообщил: “Это соглашение является важным шагом в нашей стратегии партнерства с начинающими аутсорсерами среди владельцев судов ”голубых фишек"."

Сообщается, что Good Bulk, возглавляемый Джоном Майклом Радзивиллом, продала свой третий балкер типоразмера Capesize за три последние недели.

На этот раз GoodBulk отметился продажей 14-летнего балкера "Aquamarine" дедвейтом 180,00 тонн за $18,5 млн. Греческий владелец New Shipping был связан с этой последней сделкой в качестве Покупателя. В марте GoodBulk продала два двухлетних младших судна - аналогичного размера за $26 млн.

На прошлой неделе базирующаяся в Монако компания продала свой балкер типоразмера Capesize, 2011 года постройки - "Aquarange", дедвейтом180 000 т. На данный момент GoodBulk продала в общей сложности 10 своих балкеров в 2023 году.

Китайская Cosco - наращивает экспорт автомобилей на балкерах. Инновационный шаг китайского гиганта, похоже, принес свои плоды, несмотря на то, что некоторые отраслевые обозреватели были несколько скептичны.

Похоже, что решение огромной китайской государственной судоходной группы Cosco экспортировать автомобили на балкерах - приносит свои плоды.

Прошлым летом группа заявила, что будет перевозить транспортные средства из Китая в Бразилию на своем флоте многоцелевых судов.

Израильская компания Ray Car Carriers - связана с самыми дорогими заказами на новострой на верфи Hyundai Mipo.

Ray Car Carriers заказала четыре двухтопливных судна-автомобилевоза (тип PCTC), работающих на СПГ, с вместимостью 7700 ceu (стандартный легковых автомобилей) с общей стоимостью заказа около $520 млн. В настоящее время во флоте Ray Car Carriers есть 60 судов-автомобилевозов.

О размещении такого заказа - Южнокорейский судостроитель HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) объявил ранее, на прошлой неделе, не называя имени Заказчика.

Вьетнам получил первую партию сжиженного природного газа (СПГ), груз отправила сингапурская Shell Eastern Trading, - Reuters.

«Государственная компания PetroVietnam Gas сообщила в понедельник, что получила груз в объеме 70 тысяч тонн СПГ от сингапурской Shell Eastern Trading, что стало первым в истории импортом СПГ Вьетнамом», – говорится в сообщении.

В начале июля СМИ сообщали, что вьетнамская PetroVietnam Gas ведет с «Новатэком» и американской ExxonMobil переговоры об импорте СПГ, чтобы обеспечить долгосрочные поставки для будущих вьетнамских электростанций.

Отмечается, что в рамках развития регионального производственного центра во Вьетнаме к 2035 году планируется построить 15 электростанций, работающих на СПГ, суммарной мощностью 22,4 ГВт. Это составит около 15% от общей производимой в стране электроэнергии. Первая из электростанций будет введена в эксплуатацию в конце следующего года.

В мире строится рекордное число танкеров, но монополия, причем не только в производстве, но и по части владения ими, только усиливается.

Мировой рынок СПГ сегодня расширяется бешеными темпами. Объем транспортировки СПГ за последние 20 лет вырос почти в 3,5 раза и в ближайшие годы будет увеличиваться еще больше. Среди причин: увеличение потребления в ЕС, Китае, Японии, Индии и других странах АТР, совершенствование технологий доставки и удешевление конвертирования, постройка новых мощностей по регазификации в странах, экспортирующих голубое топливо.

По этой причине мировой флот СПГ-танкеров растет невероятными темпами

К середине 2022 г- численность мирового флота СПГ-танкеров составляла 641 единицу плюс 47 FSRU. Примерно 100 из них были спущены на воду за последние 3 года. Современные суда способны перевозить более 200 тыс. кубометров газа. По прогнозам, в ближайшие годы количество таких судов продолжит увеличиваться. В целом энергетические компании запланировали постройку ещё 524 танкеров. Все они будут завершены примерно в 2028 году, что в итоге практически удвоит вместимость мирового флота СПГ-танкеров.

В 2022-м судостроительные заводы по всему миру получили 163 заказа на строительство СПГ-танкеров (самый высокий ежегодный показатель за всю историю). Но при этом почти 64% всех контрактов пришлись на Южную Корею. Остальные объемы — это Китай, который активно наращивает портфель заказов. По данным Rystad Energy, китайские заводы по итогам 2022 года заключили 57 контрактов на постройку СПГ-танкеров. Для сравнения: в 2021 году их было 11. Более того, аналитики утверждают, что средняя цена такого судна в мире — около $250 млн (в 2021 году была $200 млн), а стоимость постройки танкера на китайской верфи несколько ниже — на $20-30 млн.

Китайский нефтегазовый гигант Sinopec продал свой ещё один танкер. В нескольких отчетах брокеров сообщается, что судовладелец продал "Beacon Hill", дедвейтом 47 000 тонн. 18-летнее судно, построенное на верфи Onomichi, оценивается в $19 млн, что отражает высокие технические характеристики.

В последнее время наблюдаются некоторые признаки замедления активности сделок S&P на танкерном рынке. Согласно данным Clarksons Research, во втором квартале было зафиксировано в общей сложности 122 продажи, что на 34% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и является самым низким квартальным показателем с 3-го квартала 2021 г

Готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами
Материалы бюллетеня Судовое топливо #3 2023

➖ Все большее количество судостроительных компаний осуществляет смену ориентира на суда на альтернативных топливах. DNV в своем отчете проанализировали готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами.
➖ На рисунке ниже видно, что общее количество заводов-изготовителей таких судов увеличилось с 5 в 2013 до 35 в 2022 г. Доля судов на альтернативных топливах также выросла: если в 2020 г. она составляла 1,7%, то в 2022 г. среди 1500 судов дедвейтом более 1000 т около 8% предназначались для использования СПГ, СУГ или метанола, а заказы на 2023 г. показывают, что этот тренд продолжится.

#Судовое #FUELSDigest

По данным Министерства транспорта КНР, в январе-мае 2023 года грузооборот всех портов Китая (морских и речных) увеличился относительно показателя января-мая 2022 года на 7,9% и составил 7,6 млрд тонн.

Морские порты Китая обработали 65,2% всех грузов и перевалили 4,4 млрд тонн (+7,2%).

Вчера (10 июля) на верфи корпорации CSBC, Тайвань, компания Wan Hai Lines провела церемонию присвоения имен новым судам "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333". Построенный суда "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333" - являются вторым и третьим судами в серии контейнеровозов вместимостью 3000 TEU, построенных тайваньской корпорацией CSBC. Новая серия судов вместимостью 3000 TEU спроектирована с общей длиной 209,8 метра, шириной 32,8 метра, осадкой 11,2 метра и максимальной крейсерской скоростью 20,2 узла.

Компания Николаса Инглессиса - Alberta Shipmanagement увеличивает свой флот парой новых танкеров типа Suezmax, заказанных в Японии.

Базирующаяся в Афинах компания заключила контракт с японским судостроителем Nihon Shipyard, совместным предприятием Imabari Shipbuilding и Japan Marine United, на строительство и поставку двух танкеров в апреле и мае 2025 года.

Цена на танкеры дедвейтом по 158 600 тонн - не разглашается. По оценкам Clarksons, аналогичный тоннаж обойдется примерно в $85 млн в зависимости от страны постройки и спецификации судна.

Основанная в 2019 году пятым поколением семьи Инглессис, компания Alberta управляет диверсифицированным флотом, состоящим в основном из танкеров японской постройки, танкеров-химовозов и балкеров.

У компании также есть один контейнеровоз типоразмера Handymax дедвейтом 42 000 тонн, строящийся в Японии на верфи Oshima с поставкой в 2025 году, и танкер типа Aframax LR2 на японской верфи Sumitomo, поставка которого ожидается в сентябре 2024 года.

Балтийский индекс вырос 10 июля на фоне роста ставок балкеров сегментов Capesize и Panamax.

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи BDI вырос в понедельник, чему способствовал рост ставок для сегментов крупных судов.

Общий индекс, который учитывает тарифы для балкеров типоразмеров Сapesize, Panamax и Supramax, перевозящих сухие навалочные грузы, вырос на 15 пунктов, или на 1,5%, до 1024.

Индекс балкеров типоразмера Capesize вырос на 33 пункта, или на 2,2%, до 1555.

Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Capesizes, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, выросла на $269 - до $12 894 в день.

Тем временем фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре упали более чем на 3%, поскольку трейдеры ожидали свежих новостей о стимулирующих мерах Китая на фоне простоя производства, в то время как слабые данные по спросу в стране привели к снижению настроений трейдеров.

Индекс балкеров типоразмера Panamax вырос на 12 пунктов, или на 1,2%, до 996 – самого высокого показателя за неделю.

Средняя дневная выручка Panamax, которые обычно перевозят уголь или зерно грузом от 60 000 до 70 000 тонн, увеличилась на $114 - до $8 966 в день.

Среди небольших балкеров - индекс BSI - Supramax остался неизменным на уровне 724.

Ведущий американский экспортер СПГ - Cheniere Energy отказывается от использования Панамского канала в качестве способа транспортировки сжиженного природного газа в Азию, - Reuters.

По словам главного исполнительного директора компании Кори Гриндала, Решение корпорации было обусловлено экономической нерентабельностью.

Ранее Панамский канал широко использовался американскими производителями для экспорта СПГ в азиатский регион. Однако многомесячная засуха привела к возникновению задержек в отправке грузов и последующему ограничению прохода канала крупными судами.