Forwarded from INSIDER-T
Источники в АП уверены, что Конституцию могут переписать под долгосрочное проведение СВО. По словам собеседников, Путин дал команду собрать положения, которые уже расходятся с нынешней практикой управления, и подготовить более жёсткую редакцию Основного закона.
Один из вариантов касается тайны переписки. Её предлагают гарантировать только при использовании разрешённых государством сервисов, тогда как переписка через заблокированные платформы может лишиться прежнего уровня защиты. Параллельно обсуждают расширение возможностей государства по использованию имущества и ресурсов бизнеса в особый период.
Менять хотят и обязанности самого президента. Из Конституции могут убрать требование ежегодного послания Федеральному собранию: полпред президента Гарри Минх уже публично объяснил, что в нынешних условиях решения приходится принимать быстрее, чем позволяет долгосрочное планирование. В АП эту историю называют первым удобным поводом начать более широкую ревизию президентских обязанностей.
Источники говорят, что новая редакция должна юридически закрепить систему, которая за годы СВО уже сложилась сама: меньше обязательных публичных процедур, больше ручного управления и намного шире полномочия государства в вопросах связи, собственности и мобилизации ресурсов. Пока обсуждаются именно варианты поправок, но в АП уже исходят из того, что нынешняя Конституция всё хуже подходит для затяжного режима СВО.
———
INSIDER-T - главный инсайдерский канал русскоязычного Telegram, подпишись.
Один из вариантов касается тайны переписки. Её предлагают гарантировать только при использовании разрешённых государством сервисов, тогда как переписка через заблокированные платформы может лишиться прежнего уровня защиты. Параллельно обсуждают расширение возможностей государства по использованию имущества и ресурсов бизнеса в особый период.
Менять хотят и обязанности самого президента. Из Конституции могут убрать требование ежегодного послания Федеральному собранию: полпред президента Гарри Минх уже публично объяснил, что в нынешних условиях решения приходится принимать быстрее, чем позволяет долгосрочное планирование. В АП эту историю называют первым удобным поводом начать более широкую ревизию президентских обязанностей.
Источники говорят, что новая редакция должна юридически закрепить систему, которая за годы СВО уже сложилась сама: меньше обязательных публичных процедур, больше ручного управления и намного шире полномочия государства в вопросах связи, собственности и мобилизации ресурсов. Пока обсуждаются именно варианты поправок, но в АП уже исходят из того, что нынешняя Конституция всё хуже подходит для затяжного режима СВО.
———
INSIDER-T - главный инсайдерский канал русскоязычного Telegram, подпишись.
🤬108🤡15🤔6❤5💩5👎4👍1👻1
Forwarded from Energy Today
Японцы обсуждают с Индией рециклинг редкоземельных металлов. Индия является третьим по величине в мире источником электронных отходов.
Во встрече в посольстве Японии в Нью-Дели приняли участие около 130 человек, включая представителей правительства и владельцев предприятий по переработке отходов.
«В мире идет настоящая борьба за редкоземельные элементы», — сказал Джоджи Мураками, глава индийского подразделения Honda Trading. По его совам, группа Honda ищет индийских партнеров, занимающихся переработкой отходов, чтобы разорвать связи с китайскими цепочками поставок.
Energy Today без VPN: MAX / сайт
Во встрече в посольстве Японии в Нью-Дели приняли участие около 130 человек, включая представителей правительства и владельцев предприятий по переработке отходов.
«В мире идет настоящая борьба за редкоземельные элементы», — сказал Джоджи Мураками, глава индийского подразделения Honda Trading. По его совам, группа Honda ищет индийских партнеров, занимающихся переработкой отходов, чтобы разорвать связи с китайскими цепочками поставок.
Energy Today без VPN: MAX / сайт
🔥11🤔10✍5❤1👍1😱1
Forwarded from Бедный Рюрик
🎙️ Разговор о важном: Эмоциональная тупость
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ КАЛИТИНЫМ АНДРЕЕМ СЕРГЕЕВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА КАЛИТИНА АНДРЕЯ СЕРГЕЕВИЧА
🎙️ Академик АН СССР, нейрофизиолог, профессор Наталья Бехтерева:
✅ Человеческая психика адаптивна. Пытаясь спрятаться от информации, разрушающей внутренний комфорт, люди стремятся не замечать ее и жить так, словно ничего вокруг не происходит. Эта реакция индивидуума не является оптимальной для человечества, потому что приводит к непротивлению злу. Но эта реакция опасна прежде всего для тех, кто прячется в скорлупе эмоциональной тупости. Их мозг разрушается, теряет потенциал.
⭕️ В итоге человек, защищая себя от реальности, подменяет разум верой там, где это делать очень опасно. Например, лишившись мозга, люди начинают убеждать себя в том, что применение ядерного оружия может иметь ограниченные последствия.
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ КАЛИТИНЫМ АНДРЕЕМ СЕРГЕЕВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА КАЛИТИНА АНДРЕЯ СЕРГЕЕВИЧА
🎙️ Академик АН СССР, нейрофизиолог, профессор Наталья Бехтерева:
✅ Человеческая психика адаптивна. Пытаясь спрятаться от информации, разрушающей внутренний комфорт, люди стремятся не замечать ее и жить так, словно ничего вокруг не происходит. Эта реакция индивидуума не является оптимальной для человечества, потому что приводит к непротивлению злу. Но эта реакция опасна прежде всего для тех, кто прячется в скорлупе эмоциональной тупости. Их мозг разрушается, теряет потенциал.
⭕️ В итоге человек, защищая себя от реальности, подменяет разум верой там, где это делать очень опасно. Например, лишившись мозга, люди начинают убеждать себя в том, что применение ядерного оружия может иметь ограниченные последствия.
YouTube
‼️"Эмоциональная тупость"❗Бехтерева ещё в 1983 раскрыла влияние инф. на психологию, поведение людей.
Полное видео 👇
https://youtu.be/8ML9KGMYYu4?si=2j7SCqHaNft16qFz
🤔❗ О влиянии информации на психологию и поведение людей.
1. "Эмоциональная тупость"- один из типов поведения людей....
Профессор Сергей Капица ведёт разговор с академиком Натальей Бехтеревой…
https://youtu.be/8ML9KGMYYu4?si=2j7SCqHaNft16qFz
🤔❗ О влиянии информации на психологию и поведение людей.
1. "Эмоциональная тупость"- один из типов поведения людей....
Профессор Сергей Капица ведёт разговор с академиком Натальей Бехтеревой…
🔥42💯30✍6👍3❤1👏1🤯1🙏1
Forwarded from Бедный Рюрик
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Гойда?» (с)
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ КАЛИТИНЫМ АНДРЕЕМ СЕРГЕЕВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА КАЛИТИНА АНДРЕЯ СЕРГЕЕВИЧА
Когда вы берете на роль госпропагандиста актера средней руки, важно следить, чтобы он говорил только по заранее написанному сценарию. Если вдруг он начнет нести то, что у него в голове, жди беды.
«Мы будем счастливы вопреки», истошно кричит счастливый обладатель вилки от холодильника. Когда в России «бахнут электростанции», он будет заряжать свой холодильник от Power Bank, заказанный на OZON. А чем он будет заряжать холодильник, когда бахнут OZON?
«Гойда» выглядит сегодня именно так. Но главный вопрос другой: почему счастье пропаганды всегда находится внутри холодильника?
Эрих Мария Ремарк
18+ НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ КАЛИТИНЫМ АНДРЕЕМ СЕРГЕЕВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА КАЛИТИНА АНДРЕЯ СЕРГЕЕВИЧА
Когда вы берете на роль госпропагандиста актера средней руки, важно следить, чтобы он говорил только по заранее написанному сценарию. Если вдруг он начнет нести то, что у него в голове, жди беды.
«Мы будем счастливы вопреки», истошно кричит счастливый обладатель вилки от холодильника. Когда в России «бахнут электростанции», он будет заряжать свой холодильник от Power Bank, заказанный на OZON. А чем он будет заряжать холодильник, когда бахнут OZON?
«Гойда» выглядит сегодня именно так. Но главный вопрос другой: почему счастье пропаганды всегда находится внутри холодильника?
«Родиться глупым не стыдно, стыдно только умирать глупцом»
Эрих Мария Ремарк
💯63🤮18🤡7❤6🔥5💩1💊1
☝️ВАСИЛИЧА теперь все стебут холодильником😂
😁46💯10🔥7🤣5👏2🤨2👻1
Forwarded from УВБ-76 эфир
Record_2026_08_24_06_28_45_b783bf344239542886fee7b48fa4b892_mp3
<unknown>
Сообщение за сегодня.
24.08.2026, 06:08 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 74532 74422 МЫЛОВАР 8647 4248 ДОЛЖНОСТНОЙ 8335 5541
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 74532 74422 МЫЛОВАР 8647 4248 ДОЛЖНОСТНОЙ 8335 5541
#сообщение
#двойное
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
24.08.2026, 06:08 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 74532 74422 МЫЛОВАР 8647 4248 ДОЛЖНОСТНОЙ 8335 5541
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 74532 74422 МЫЛОВАР 8647 4248 ДОЛЖНОСТНОЙ 8335 5541
ПРИЁМ#сообщение
#двойное
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
Record_2026_08_24_07_18_43_0b342c26d6c44f3c8d2de40eabb4e1da_mp3
<unknown>
2-е сообщение за сегодня.
24.08.2026, 07:01 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 34307 04003 БЕЛОКУРЫЙ 3795 7827
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 34307 04003 БЕЛОКУРЫЙ 3795 7827
#сообщение
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
24.08.2026, 07:01 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 34307 04003 БЕЛОКУРЫЙ 3795 7827
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 34307 04003 БЕЛОКУРЫЙ 3795 7827
ПРИЁМ#сообщение
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
Record_2026_08_24_08_11_16_b783bf344239542886fee7b48fa4b892_mp3
<unknown>
3-е сообщение за сегодня.
24.08.2026, 08:00 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 19438 33148 ШКЕТОРИНГ 8348 6225
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 19438 33148 ШКЕТОРИНГ 8348 6225
#сообщение
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
24.08.2026, 08:00 по МСК:
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 19438 33148 ШКЕТОРИНГ 8348 6225
65ВУ 65ВУ И8М7 И8М7 19438 33148 ШКЕТОРИНГ 8348 6225
ПРИЁМ#сообщение
#65ВУ_И8М7
УВБ-76 эфир
🤔10😁7👍1
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Авиабилеты снова хотят сделать дороже — на этот раз ради спасения отечественного авиапрома
В «Ростехе» и Минпромторге обсуждают идею введения нового сбора с авиапассажиров: к стоимости билета могут добавить 800 рублей за перелет российской авиакомпанией и 1800 рублей — если билет продает иностранный перевозчик.
Логика проста: пассажир должен доплатить, чтобы отечественный авиапром наконец начал выпускать самолеты. Собранные средства планируют направить на развитие программ МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214.
Грубый расчет: при пассажиропотоке в 120 млн человек в год, треть которого приходится на иностранных перевозчиков, получается: 80 млн × 800 рублей + 40 млн × 1800 рублей = 136 млрд рублей ежегодно.
А теперь самое интересное. По данным Росавиации, пассажиропоток российских аэропортов в 2025 году составил 214,66 млн человек, а российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Если рассчитать сбор исходя из пассажиропотока аэропортов и сохранить ту же пропорцию — две трети пассажиров перевозят российские авиакомпании, треть приходится на иностранных перевозчиков, — сумма составит около 243 млрд рублей в год.
И здесь возникает закономерный вопрос: почему за развитие авиапрома снова должен платить пассажир?
Предлагаемая схема очень напоминает автомобильный утильсбор: обществу объясняют необходимость защиты отечественного производителя, стоимость импортной продукции растет, а российский производитель получает дополнительные ресурсы и защиту от конкуренции, не испытывая при этом давления, которое заставляло бы его ускорить получение результата.
Получается странная конструкция: отечественные самолеты обещают годами, сроки их поставок постоянно сдвигаются, планы пересматриваются, а платить пассажир должен уже сегодня.
МС-21 обещали запустить в серийное производство значительно раньше: еще в 2023 году говорили о начале поставок до конца 2024-го. Однако в мае 2026 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил президенту, что сертификационные полеты продолжаются и завершатся не ранее первого квартала 2027 года.
С Ил-114 похожая история: в мае 2026 года сообщалось, что самолет только завершает сертификацию, а первые машины авиакомпании должны получить в течение 2026 года.
При этом не стоит впадать и в другую крайность: SSJ-100 давно эксплуатируется российскими перевозчиками, а в 2026 году Red Wings перевезла почти миллион пассажиров на самолетах Ту-214 и SSJ-100. Однако новые импортозамещенные версии — SJ-100, МС-21 и Ил-114 — до массовой регулярной эксплуатации пока не дошли.
Любопытен и исторический контекст. Когда Виталий Савельев возглавлял «Аэрофлот», компания делала ставку прежде всего на Boeing и Airbus. Это была прагматичная позиция: авиакомпании требовался самолет, который можно получить в оговоренные сроки, поставить на линию и эксплуатировать с прогнозируемыми затратами и уровнем надежности.
Сам Савельев неоднократно говорил о необходимости развития отечественной авиатехники, но одновременно требовал от авиапрома своевременных поставок и надлежащего качества. Еще в 2019 году он прямо призывал производителей поставлять качественную технику в установленные сроки. То есть выбор иностранных самолетов был вопросом не «веры», а экономики и готовности продукта.
И вот парадокс: если ежегодно собирать с пассажиров 100–200 млрд рублей и более, то за несколько лет накопятся сотни миллиардов. На эти деньги можно закупать десятки уже серийных и сертифицированных самолетов с огромной мировой эксплуатационной базой. Вместо этого пассажиру предлагают доплачивать еще 800 или 1800 рублей за право когда-нибудь получить отечественный самолет.
Автомобили уже становятся роскошью из-за роста цен и утильсбора. Похоже, по той же модели хотят превратить в роскошь и авиаперелеты: сначала мы платим больше за импортные автомобили, чтобы когда-нибудь появился конкурентоспособный отечественный автопром, а теперь нам предлагают платить больше за билеты — ради будущего авиапрома.
В «Ростехе» и Минпромторге обсуждают идею введения нового сбора с авиапассажиров: к стоимости билета могут добавить 800 рублей за перелет российской авиакомпанией и 1800 рублей — если билет продает иностранный перевозчик.
Логика проста: пассажир должен доплатить, чтобы отечественный авиапром наконец начал выпускать самолеты. Собранные средства планируют направить на развитие программ МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214.
Грубый расчет: при пассажиропотоке в 120 млн человек в год, треть которого приходится на иностранных перевозчиков, получается: 80 млн × 800 рублей + 40 млн × 1800 рублей = 136 млрд рублей ежегодно.
А теперь самое интересное. По данным Росавиации, пассажиропоток российских аэропортов в 2025 году составил 214,66 млн человек, а российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Если рассчитать сбор исходя из пассажиропотока аэропортов и сохранить ту же пропорцию — две трети пассажиров перевозят российские авиакомпании, треть приходится на иностранных перевозчиков, — сумма составит около 243 млрд рублей в год.
И здесь возникает закономерный вопрос: почему за развитие авиапрома снова должен платить пассажир?
Предлагаемая схема очень напоминает автомобильный утильсбор: обществу объясняют необходимость защиты отечественного производителя, стоимость импортной продукции растет, а российский производитель получает дополнительные ресурсы и защиту от конкуренции, не испытывая при этом давления, которое заставляло бы его ускорить получение результата.
Получается странная конструкция: отечественные самолеты обещают годами, сроки их поставок постоянно сдвигаются, планы пересматриваются, а платить пассажир должен уже сегодня.
МС-21 обещали запустить в серийное производство значительно раньше: еще в 2023 году говорили о начале поставок до конца 2024-го. Однако в мае 2026 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил президенту, что сертификационные полеты продолжаются и завершатся не ранее первого квартала 2027 года.
С Ил-114 похожая история: в мае 2026 года сообщалось, что самолет только завершает сертификацию, а первые машины авиакомпании должны получить в течение 2026 года.
При этом не стоит впадать и в другую крайность: SSJ-100 давно эксплуатируется российскими перевозчиками, а в 2026 году Red Wings перевезла почти миллион пассажиров на самолетах Ту-214 и SSJ-100. Однако новые импортозамещенные версии — SJ-100, МС-21 и Ил-114 — до массовой регулярной эксплуатации пока не дошли.
Любопытен и исторический контекст. Когда Виталий Савельев возглавлял «Аэрофлот», компания делала ставку прежде всего на Boeing и Airbus. Это была прагматичная позиция: авиакомпании требовался самолет, который можно получить в оговоренные сроки, поставить на линию и эксплуатировать с прогнозируемыми затратами и уровнем надежности.
Сам Савельев неоднократно говорил о необходимости развития отечественной авиатехники, но одновременно требовал от авиапрома своевременных поставок и надлежащего качества. Еще в 2019 году он прямо призывал производителей поставлять качественную технику в установленные сроки. То есть выбор иностранных самолетов был вопросом не «веры», а экономики и готовности продукта.
И вот парадокс: если ежегодно собирать с пассажиров 100–200 млрд рублей и более, то за несколько лет накопятся сотни миллиардов. На эти деньги можно закупать десятки уже серийных и сертифицированных самолетов с огромной мировой эксплуатационной базой. Вместо этого пассажиру предлагают доплачивать еще 800 или 1800 рублей за право когда-нибудь получить отечественный самолет.
Автомобили уже становятся роскошью из-за роста цен и утильсбора. Похоже, по той же модели хотят превратить в роскошь и авиаперелеты: сначала мы платим больше за импортные автомобили, чтобы когда-нибудь появился конкурентоспособный отечественный автопром, а теперь нам предлагают платить больше за билеты — ради будущего авиапрома.
🤬56😁5❤3🔥3🙏1💯1🤣1
☝️А можно СРАЗУ заплатить за НОВОГО ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРЕЗИДЕНТА?
👍55💯31🔥10❤6🙏4👏3🤣1
А что будет, если холодильник во всю Красную площадь нарисовать?
😁24🤣14❤1
Forwarded from Осторожно, новости
Путин подписал указ о введении внешнего управления на объектах, владельцы которых «не принимают меры по обеспечению их безопасности» от атак БПЛА.
Как следует из документа, временное управление теперь может вводиться на объектах атомной энергетики, промышленности, связи, топливно-энергетического комплекса, жизнеобеспечения и «других важных объектов для безопасности или экономической стабильности РФ». В отношении таких объектов смогут вводить управление недвижимым имуществом, ценными бумагами или имущественными правами. Этим будет заниматься Росимущество.
Содержание такого имущества финансируется за счёт доходов от его использования. Вернуть имущество владельцам можно только по решению правительства РФ. Указ издан в «в связи с нарастанием в период проведения специальной операции угрозы безопасности объектов критической инфраструктуры РФ».
Как следует из документа, временное управление теперь может вводиться на объектах атомной энергетики, промышленности, связи, топливно-энергетического комплекса, жизнеобеспечения и «других важных объектов для безопасности или экономической стабильности РФ». В отношении таких объектов смогут вводить управление недвижимым имуществом, ценными бумагами или имущественными правами. Этим будет заниматься Росимущество.
Содержание такого имущества финансируется за счёт доходов от его использования. Вернуть имущество владельцам можно только по решению правительства РФ. Указ издан в «в связи с нарастанием в период проведения специальной операции угрозы безопасности объектов критической инфраструктуры РФ».
❤4🤔1🤣1