‼️‼️‼️Новости из Правительства РФ

На этой неделе были приняты несколько важных решений, улучшающих условия жизни ряда регионов страны, в т.ч. и Северных.

1️⃣Во-первых, списали часть займов на общую сумму 28 млрд руб для 15 регионов: Дагестан, Чечня, Хакасия, Карелия, Забайкальский и Ставропольский края, а также Ивановская, Калининградская, Омская, Псковская и Смоленская области. Мишустин сообщил, что эти регионы "выделяли ресурсы на поддержку участников специальной военной операции". Странно - ведь все регионы выделяют на СВО свои средства, но списали долги только этим. Очевидно что они ещё и выполнили требования МинФина РФ - а другие нет. Хотя ранее уже многим регионам долги списывали - как сообщается, в 2025 году общий объём списанной задолженности регионов по бюджетным кредитам достиг 226,8 млрд рублей.

2️⃣Во-вторых, выделено хотя и немного - но всё же 1,4 млрд руб на поддержку льготных займов для промпредприятий Хабаровского края, Чечни, Вологодской, Калининградской, Ростовской и Тамбовской областей.

3️⃣В-третьих, ещё 1,4 млрд выделили для строительства дорог в 3-х регионах. Это Калининградская и Кировская области, Ханты-Мансийский автономный округ.

4️⃣В-четвёртых, ещё 1,4 млрд выделили для компенсаций льготникам на аваиперелётах с Дальнего Востока.

5️⃣Был и неприятный разговор - под руководством Чернышенко прошло совещание по срывам капремонтов соцучреждений. Проблемными признаны следующие администрации регионов, срывающими стройки: Хабаровского и Камчатского краёв, Запорожской, Псковской, Калининградской, Амурской, Архангельской, Ивановской, Самарской, Тамбовской, Херсонской, Костромской, Рязанской и Владимирской областей, Кемеровской области – Кузбасса, республик Коми, Хакасия, Удмуртия, Еврейской автономной области.

Вице-премьер поручил главам этих субъектов взять вопрос по ремонтам под личный контроль. Только нам кажется что это пустое сотрясание воздуха - они даже не присутствовали на этом совещании. За такое надо им объявлять выговора - тогда зашевелятся! А пока шансов на завершение ремонтов в этом году немного.

⚡️В целом отметим - ФедПравительство делает многое, но большая часть регионов страны не справляется со своими обязанностями. При этом фед чиновники не могут никак на эти регионы воздействовать и ограничиваются воззваниями, часто идущими в пустоту. Региональные власти подчинены своим губернаторам и не подотчётны федеральным министерствам, что приводит к множеству срывов хороших программ, не реализуемых в регионах по прихотям местных властей. Как говорится "жалует царь, да не жалует псарь".

Россия и Индия расширяют морское партнёрство: акцент — на судостроение, логистику и кадры

Взаимодействие России и Индии в морской сфере переходит от разовых поставок к системной конфигурации. На переговорах в Нью-Дели стороны обсудили возможности кооперации сразу по нескольким направлениям: от совместных проектов в судостроении до создания судоремонтных кластеров на индийском побережье. Российскую делегацию возглавил помощник президента и председатель Морской коллегии Николай Патрушев.

По словам Патрушева, Россия готова предложить Индии как уже имеющиеся разработки, так и новые проекты рыболовецких, пассажирских и вспомогательных судов, включая специализированные суда ледового класса. Это особенно актуально на фоне растущего интереса Индии к Арктике и её стремления развивать полярную компетенцию. Кроме того, обсуждались идеи по созданию унифицированной базы судостроительных проектов и совместной инфраструктуры — включая возможные кластеры в районах Мумбаи и Ченнаи. Это может стать не просто экспортом технологий, а шагом к совместной промышленной сборке.

Потенциал для сотрудничества между Россией и Индией в морской сфере объективно есть: интересы сторон пересекаются в части технологий, инфраструктуры и подготовки кадров. Дальнейшее развитие этих инициатив будет зависеть от того, насколько прагматично и последовательно они смогут согласовывать свои действия — как на уровне бизнеса, так и на уровне госструктур.

С морским приветом, @sevmorput

На Чукотке состоялась ежегодная прямая линия губернатора Владислава Кузнецова: главное

Всего на прямой эфир, в ходе которого глава региона подвел итоги года, поступило 373 вопроса, собранных различными способами: по телефону, через чат-бот и комментарии, а также во время самой конференции. Публикуем ключевые аспекты, имеющие важное значение для жителей арктического субъекта.

✅Северный завоз по новым правилам. На Чукотке впервые реализуется амбициозный пилотный проект по включению в цепочку логистики единого морского оператора. Уже можно говорить о первых итогах. Обеспеченность региона нефтепродуктами составляет 100%, продовольствием — 95%. Также на территорию автономного округа завезен необходимый объем угля — продолжается его доставка в населенные пункты.

✅Развитие авиасообщения. В этом году были запущены новые рейсы в Красноярск и Владивосток, что значительно улучшило транспортную доступность региона. Внутри округа действует более 120 социально значимых маршрутов — в 2025 году на их субсидирование было направлено более миллиарда рублей.

✅Продовольственная безопасность. В автономном округе сформирован перечень товаров, на которые установлена специальная цена. Кроме того, ЧАО на 100% обеспечен яйцом собственного производства. Увеличивается и производство овощей. А в аптеках есть весь необходимый запас жизненно важных лекарств.

✅Улучшение качества связи. В этом году были запущены новые станции и модернизировано оборудование. К концу 2027 года высокоскоростной спутниковый интернет появится в общественных местах в труднодоступных населенных пунктах субъекта. Кроме того, регион совместно с Минцифры России прорабатывает перспективный план строительства ВОЛС.

✅Обеспечение кадрами. Для привлечения специалистов в сферу здравоохранения на Чукотке реализуется комплекс мер поддержки: увеличенные выплаты, целевое обучение, компенсация аренды жилья. Также на единовременную выплату и региональные гранты могут рассчитывать работники сферы культуры.

С морским приветом, @sevmorput

Арктика изнутри: как меняется формат ключевого форума

С 2027 года Международный арктический форум «Арктика — территория диалога» будет проходить не в Санкт-Петербурге, как раньше, а в Мурманске. Решение зафиксировано распоряжением правительства РФ, и оно отражает сдвиг не только географический, но и политико-экономический. Арктика выходит из «зоны интереса» в режим «точки принятия решений».

Переезд форума в Мурманск — не символический жест. Это логичное продолжение процесса, в котором сам макрорегион становится всё более самостоятельным участником федеральной и международной повестки. Уже сейчас Арктика формирует порядка 6% ВВП страны и 10% экспорта — в основном за счёт ресурсов. Но потенциал региона выходит далеко за рамки сырьевого. Это пространство для развития судоходства, логистики, машиностроения, новых моделей снабжения и кооперации в высоких широтах.

Как заявил Антон Кобяков, проведение форума в Заполярье даст мультипликативный эффект для всей страны: от модернизации инфраструктуры до развития сферы услуг, образования и международного партнёрства. Это оценка, которую разделяют и региональные власти. По словам губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, форум — это не просто витрина, а рабочая площадка, где обсуждаются реальные задачи — от экономики и технологий до развития Северного морского пути.

Примечательно, что даже до официального «переезда» в 2027 году, форум уже прошёл в Мурманске в 2025-м. Тогда он собрал более 1,3 тысячи участников, включая бизнес, международные делегации и СМИ из 21 страны.

Постоянное проведение форума на арктической территории означает постепенное смещение центра принятия решений ближе к тем регионам, где эти решения реализуются на практике. Арктика — это уже не просто объект обсуждения, а пространство, где формируется новая повестка: логистическая, технологическая и внешнеэкономическая.

С морским приветом, @sevmorput

Поставки рыбы переориентируют на Севморпуть

Российские власти ведут работу по диверсификации грузопотоков на Северном морском пути — премьер Михаил Мишустин поручил проработать вопрос увеличения объемов перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России через арктический маршрут.

Задача будет решаться совместными усилиями Минвостокразвития, Минтранса, Минсельхоза и Росрыболовства совместно с госкорпорацией «Росатом». Соответствующие предложения представят до 2 марта 2026 года.

Использование СМП для доставки дальневосточной рыбы в европейскую часть России может стать выгодной альтернативой перегруженной Транссибирской магистрали. Однако пока специальных мер поддержки логистики рыбной продукции по СМП нет.

Для популяризации новой схемы доставки перевозчики могут получить дополнительные преференции. В этом случае станет выгодно наращивать парк рефрижераторных контейнеров, необходимый для масштабирования логистики.

Сейчас объем перевозки рыбной продукции по СМП не превышает 30 тысяч тонн в год, тогда как по железной дороге с января по сентябрь перевезли более 520 тысяч тонн рыбы. При перераспределении арктический маршрут может получить существенную прибавку грузопотоков.

С морским приветом, @sevmorput

ТЭК в переходной фазе: атомные технологии, ветроэнергетика и северный вектор

Российская энергетика входит в новый цикл развития. И дело не только в адаптации к внешнему давлению — трансформация идёт по объективным, технологическим причинам. Глобальный тренд — от централизованных систем к распределённым. Это требует другой логики планирования, производства и доставки энергии. И Россия пытается встроиться в эту реальность на своих условиях.

Ставка — сразу на несколько направлений. Во-первых, это малые модульные АЭС, которые могут обеспечить энергией труднодоступные территории, включая арктические и северные регионы. Разработка таких установок уже идёт в рамках проектов «Росатома», и именно они могут стать ключевым инструментом в энергоснабжении районов, где прокладка традиционной инфраструктуры нерентабельна или невозможна.

Во-вторых, ветроэнергетика. Хотя рынок пока не масштабный, интерес к нему сохраняется. Минэнерго планирует запустить новый механизм поддержки, при котором проектировщики и инвесторы получат предсказуемые условия работы. Приоритет — развитие локального оборудования и создание точек роста в регионах.

В-третьих, энергетическая логистика и цифровизация. На повестке — вопросы баланса: как развивать генерирующие мощности, не перегружая сети и не создавая избыточного производства. Тут без цифровых инструментов, прогнозных моделей и гибких систем управления — никуда.

Особый акцент — на энергетике Севера. В этом смысле развитие Арктики, включая СМП, требует не только инфраструктурных решений, но и энергоэффективных подходов. И малые атомные станции, и гибридные энергетические установки — это не просто инженерия, а ответ на запрос логистики и промышленности.

Российский ТЭК уходит от старой модели «ресурсов в избытке» к конструкции «технологии под задачи». И именно поэтому энергетическая повестка всё чаще пересекается с арктической.

С морским приветом, @sevmorput

Архангельская область заручилась поддержкой федерального куратора

Визит вице-премьера Юрия Трутнева в Архангельскую область подтверждает высокое внимание федерального центра к региону. В фокус внимания высокопоставленного куратора попали импортозамещающие производства, объекты логистики и транспортной инфраструктуры.

Субъект — один из промышленных флагманов АЗРФ, здесь производится 30% целлюлозы и картона в стране, работают две крупнейшие судоверфи «Севмаш» и «Звездочка», имеющие ключевое значение для обороноспособности России.

В регионе реализуется 271 инвестиционный проект с общим объемом инвестиций 226 млрд рублей — это 17% от объема запланированных инвестиций в Арктике. По данному показателю Архангельская область занимает второе место среди субъектов АЗРФ.

Порт Архангельск стал единственным в Арктике, показавшим рост грузооборота. Морские перевозки в прошлом году выросли на 30%, а экспортно-импортные объемы почти утроились. Разрабатывается проект глубоководного порта с потенциальным грузооборотом в 25 млн тонн.

В ходе визита Трутнев посетил новейший железнодорожный терминал «Полар Транс Порт» с мощностью более 200 тысяч тонн грузов в год, познакомился с пилотными проектами беспилотных морских судов, производством импортозамещающего оборудования.

Для губернатора Александра Цыбульского «демонстрация достижений» не только повышает его собственные «котировки» на федеральном уровне, но и открывает дополнительные возможности в поддержке крупных проектов на территории региона.

Показательно, что вице-премьер по итогам визита поручил Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики усилить вовлеченность в развитие Архангельской области и реализацию инвестиционных проектов в регионе.

С морским приветом, @sevmorput

Кто мечтает только выжить – проигрывает

На любых крупных мероприятиях федерального уровня, будь то ПМЭФ или Арктический форум, проходят не только выставки, панельные сессии и пленарные заседания, но и пусть менее заметные, однако исключительно полезные деловые встречи в узком формате

Именно такая встреча состоялась на полях Российской транспортной недели между министром транспорта страны Андреем Никитиным и Главой Якутии Айсеном Николаевым.

Как написал в своём тг-канале Николаев, на встрече обсуждались вопросы создания транзитного транспортного коридора, соединяющего север Китая через Амурскую область и далее в Якутии вниз по реке Лене до находящегося непосредственно на Севморпути будущего морпорта Найба. 

Не так давно мы уже писали о знаковом для Якутии распоряжении Правительства РФ о долгосрочном плане комплексного социально-экономического развития агломерации Тикси-Найба на период до 2035 года.
В том распоряжении нашлось место и этому международному транспортному коридору.

Также в ходе беседы поднимались вопросы финансирования строительства Ленского моста.
Сейчас мост активно строится. В работах задействовано две с половиной сотни специалистов и полсотни единиц техники.

Помня, что ползучая инфляция никуда не делась, а стройматериалы со временем только дорожают, снижать набранные темпы работ было бы не по-хозяйски.
Об этом и говорили министр и глава северной республики.

Тут стоит вспомнить, что Ленский мост соединит три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт Якутска.

А строительство соединяющей республику с Севморпутём круглогодичной дороги «Яна» зафиксировано в уже упомянутом распоряжении Правительства России.

Плюс к тому надо присовокупить стремление Айсена Николаева построить совмещённый железнодорожно-автомобильный мост через реку Алдан, что создаст предпосылки для строительства железной дороги на Магадан

Добавить уже озвученные планы по строительству круглогодичного участка федеральной автодороги «Иркутск – Таксимо – Кропоткин – Ленск – Мирный», а также возведение мостов через Вилюй на одноимённой федеральной трассе.

В итоге получается целостная картина создания совершенно нового транспортного каркаса республики, создающего неведомые ранее удобства для жителей Якутии и новые возможности для промышленного развития республики.

Конечно, времена сейчас непростые. Не исключение и Якутия. С бюджетом республики на 2026 год довольно сложно. Не случайно оппоненты Николаева без конца спекулируют на теме стоимости строящегося Ленского моста.

Но что правда, то правда: Тот, кто думает только о выживании – как правило проигрывает.
Даже в самые сложные моменты человек, а тем более глава самого большого по территории российского региона не должен замыкаться только лишь на текущих проблемах.

И очень хорошо, что Айсен Николаев прямо сейчас думает о будущем, прилагая все усилия для строительства новых энергетического (мы об этом много писали) и транспортного каркасов Якутии.

Потому что без этого наша богатейшая на полезные ископаемые республика даже в лучшие годы так и будет тонуть в бесконечных проблемах. 

И совершенно иной расклад будет с появлением новых электростанций, дорог, мостов и глубоководного порта прямо на Северном морском пути.
Любое устойчивое процветание возможно лишь при наличии достаточного количества электроэнергии и отлаженной бесперебойной логистики.

#Транспортнаянеделя #Минтранс #АндрейНикитин #Якутия #АйсенНиколаев

Деньги в дело: как финансируются мастер-планы Арктики

Развитие Арктики выходит на новую финансовую фазу. Впервые утверждённые мастер-планы арктических опорных пунктов получили чёткое финансовое наполнение — с долгосрочной разбивкой и поддержкой на уровне федерального бюджета, регионов и частных инвесторов. Объём подтверждённой поддержки уже превысил 35 млрд рублей. Средства направляются по механизму списания двух третей задолженности по бюджетным кредитам — важный сигнал о том, что Москва готова не только планировать, но и вкладываться.

Что это означает на практике:

✔️В Карелии — новые сети водоотведения в Кеми, модернизация теплоснабжения в Беломорске;
✔️В Красноярском крае — реконструкция систем водоснабжения в Дудинке;
✔️В Мурманской области — расселение аварийного жилья и капремонт домов;
✔️В Коми — ремонт Усинского водовода.

Параллельно утверждены лимиты по казначейским инфраструктурным кредитам: ещё 30 млрд рублей начнут поступать с 2026 года. Уже согласованы проекты на 3,5 млрд рублей для ЯНАО, Карелии и Якутии — в основном это ЖКХ, туризм и спортивные объекты.

Как подчеркнул Юрий Трутнев, программа «опорных пунктов Арктики» рассчитана до 2035 года и будет проходить через несколько бюджетных циклов. Главное — обеспечить не только политическую волю, но и контроль за эффективным использованием средств.

Это не первый раз, когда на развитие Арктики выделяются значительные ресурсы. Но отличие в том, что теперь деньги привязаны к конкретным мастер-планам — с чёткими целями, сроками и зонами ответственности. Это шаг в сторону более понятного подхода — когда деньги направляются не по линиям отдельных ведомств, а исходя из нужд конкретных городов и посёлков. Сначала — территория, потом — задачи.

С морским приветом, @sevmorput

🚢В ЕС хотят вводить меры против танкеров с нефтью РФ вне пакетов

Меры, которые ЕС принимает против предполагаемых судов с российской нефтью, не обязательно должны быть частью больших санкционных пакетов, их можно применять в любое время, считает глава дипломатии ЕС Кая Каллас.

«То есть надо действовать быстрее, не дожидаясь будущего пакета санкций», —сказала высокий представитель Евросоюза по иностранным делам на пресс-конференции в Брюсселе в четверг после заседания Совета ЕС на уровне глав МИД.

☑️Каллас выразила уверенность в эффективности европейских санкций против таких нефтеналивных судов и считает, что дополнительные отдельные претензии на местах к этому флоту также могут создавать помехи для его функционирования. Она имеет в виду постановку вопросов о защите окружающей среды, состоянии страховки, других аспектах морской безопасности. Глава европейской дипломатии сообщила, что данная идея обсуждается с государствами-членами и Европейской комиссией с целью добиться большей гибкости в вопросе противодействия судам «теневого флота». Идет также работа с партнерами из третьих стран. ЕС стремится координировать свои усилия с США и Великобританией, что, по ее мнению, усиливает эффект от санкций.

Россия послала торговым партнерам арктический сигнал

Премьер-министр Михаил Мишустин на полях форума «Транспорт России» в очередной раз подтвердил готовность к совместной работе с другими государствами по использованию Трансарктического транспортного коридора, ключевой участок которого проходит по Севморпути.

Михаил Мишустин:

«Он обладает огромным потенциалом и конкурентными преимуществами, ведь это самый короткий и безопасный маршрут между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона».

Глава кабмина напомнил, что для наращивания арктических перевозок Россия строит современный ледокольный флот, на днях состоялась закладка седьмого атомохода, получившего имя «Сталинград». Также ведется масштабное развитие прибрежной инфраструктуры в Арктике.

Заявление Мишустина можно назвать многоуровневым — в первую очередь, это очевидный сигнал крупнейшим торговым партнерам (Китаю и Индии) с предложением монетизировать арктические преимущества, которые дает маршрут.

Кроме этого, сигнал Москвы подразумевает геополитическую составляющую — усиление транзитной роли СМП, что в перспективе вызовет повышение статуса Москвы в качестве «владельца» важного торгового коридора.

Азиатские экономики заинтересованы в снижении зависимости от южных экспортных маршрутов. Трансарктический транспортный коридор — один из наиболее перспективных инструментов для этой цели, однако его реальный потенциал будет раскрыт только после запуска круглогодичного движения.

С морским приветом, @sevmorput