Арктический тупик: огонь, распил, исчезновение
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 31».
Андрей Чибис
В Мурманской области за шесть лет приостановлено развитие федеральных особо охраняемых природных территорий, что привело к сокращению численности дикого северного оленя с 7 тысяч до 3 тысяч особей и критическому положению жемчужницы — ключевого индикатора экосистемы, при этом федеральные проекты национального парка и заказника не получили поддержки, а новый стратегический план для ООПТ до сих пор не утверждён.
Артур Парфенчиков
В Карелии введён режим чрезвычайной ситуации из-за лесных пожаров: в республике полыхают десятки очагов, охвачено почти 500 га леса. Горит и Муезерский район, и Лоухский, где уже запрещён въезд в леса.
Михаил Котюков
В Красноярском крае экс-глава сельсовета получил шесть лет за махинации с землей почти на 500 млн руб. Без торгов, по заниженной цене, участки передавались «своим» под фальшивые документы. 100 гектаров ушли «в одни руки» в обход закона. Это очередной сигнал о бесконтрольности распоряжения муниципальной землей. Даже вынесенный приговор не вернет потерянное.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Антигерои недели — Проблемы Арктики. Неделя 31».
Андрей Чибис
В Мурманской области за шесть лет приостановлено развитие федеральных особо охраняемых природных территорий, что привело к сокращению численности дикого северного оленя с 7 тысяч до 3 тысяч особей и критическому положению жемчужницы — ключевого индикатора экосистемы, при этом федеральные проекты национального парка и заказника не получили поддержки, а новый стратегический план для ООПТ до сих пор не утверждён.
Артур Парфенчиков
В Карелии введён режим чрезвычайной ситуации из-за лесных пожаров: в республике полыхают десятки очагов, охвачено почти 500 га леса. Горит и Муезерский район, и Лоухский, где уже запрещён въезд в леса.
Михаил Котюков
В Красноярском крае экс-глава сельсовета получил шесть лет за махинации с землей почти на 500 млн руб. Без торгов, по заниженной цене, участки передавались «своим» под фальшивые документы. 100 гектаров ушли «в одни руки» в обход закона. Это очередной сигнал о бесконтрольности распоряжения муниципальной землей. Даже вынесенный приговор не вернет потерянное.
С морским приветом, @sevmorput
❤2
Инстинкты, обряды, иллюзии
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 31».
Дмитрий Артюхов
«Почка из тундры»
28 июля на телеканале «Ямал» вышел документальный фильм «Тундра. Тропа предков», основанный на июньской поездке губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова и европейского блогера Махила Снейпа к кочевым семьям Шурышкарской тундры. В фильме показана не только суровая жизнь оленеводов, но и их глубокая связь с природой, где каждое животное и каждая деталь окружающего мира — часть философии выживания и уважения к северу.
Айсен Николаев
«Медведь без причин»
В бассейне реки Елонь произошла сцена, напоминающая древние легенды — бурый медведь без причины напал на человека. Случай трагический и редкий, но тревожный. Хищники всё чаще выходят к людям: не от дикости, а от голода. Леса Якутии шепчут о нарушенном балансе: популяции растут, охота сокращается, пища исчезает.
Андрей Чибис
«Губернатор, которого не было»
Нейросети добрались до Заполярья — дипфейк с губернатором Мурманской области, пообещавшим компенсации за авиазадержки, разлетелся по сети. Это не комедия — это реальность информационного века, где границы между правдой и симуляцией размыты. Арктика — не только фронтир природы, но и поле для цифровых манипуляций. Даже самые северные регионы становятся ареной для войны образов.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Звёзды недели — Удивительная Арктика. Неделя 31».
Дмитрий Артюхов
«Почка из тундры»
28 июля на телеканале «Ямал» вышел документальный фильм «Тундра. Тропа предков», основанный на июньской поездке губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова и европейского блогера Махила Снейпа к кочевым семьям Шурышкарской тундры. В фильме показана не только суровая жизнь оленеводов, но и их глубокая связь с природой, где каждое животное и каждая деталь окружающего мира — часть философии выживания и уважения к северу.
Айсен Николаев
«Медведь без причин»
В бассейне реки Елонь произошла сцена, напоминающая древние легенды — бурый медведь без причины напал на человека. Случай трагический и редкий, но тревожный. Хищники всё чаще выходят к людям: не от дикости, а от голода. Леса Якутии шепчут о нарушенном балансе: популяции растут, охота сокращается, пища исчезает.
Андрей Чибис
«Губернатор, которого не было»
Нейросети добрались до Заполярья — дипфейк с губернатором Мурманской области, пообещавшим компенсации за авиазадержки, разлетелся по сети. Это не комедия — это реальность информационного века, где границы между правдой и симуляцией размыты. Арктика — не только фронтир природы, но и поле для цифровых манипуляций. Даже самые северные регионы становятся ареной для войны образов.
С морским приветом, @sevmorput
👍7❤1
Арктика как поле «избирательного партнёрства»: США и Россия снова на повестке
Пока официальные контакты между Москвой и Вашингтоном остаются минимальными, в экспертной среде за океаном набирает силу иной вектор: прагматизм на севере. На днях сразу несколько влиятельных аналитиков в США заявили — устойчивое влияние в Арктике невозможно без точечного взаимодействия с Россией.
Ключевая мысль: попытки полной изоляции РФ лишь усиливают влияние Пекина в регионе, и это уже противоречит интересам самих Штатов. Особенно если речь заходит о транзите, арктическом шельфе и редкоземельной повестке.
Американский обозреватель Брэндон Вайхерт в экономических кругах и вовсе призвал к сделке: прекратить конфликт на Украине и создать альянс с Россией в добыче редкоземельных минералов. В контексте снижения зависимости от поставок из КНР — предложение вполне в духе «прагматичного Вашингтона». Россия в этом случае выступает как сырьевая сверхдержава, обладающая одним из крупнейших наборов стратегических ресурсов на планете.
Параллельно звучит и более тонкий месседж: Арктика — это не зона чётких альянсов и разделённых линий. Это пространство стратегической неопределённости, где дипломатия и сдерживание могут сосуществовать.
Подобную мысль транслирует и глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, упомянувший, что ещё весной обсуждал с представителями американской администрации перспективы сотрудничества в Арктике и по редкоземельным металлам.
Для России такие сигналы — не более чем разведка боем. Но и нам стоит держать в уме сценарии точечного взаимодействия, особенно в тех отраслях, где пересекаются интересы даже стратегических конкурентов: СПГ, редкоземельные элементы, критическая инфраструктура. Север всё реже подчиняется логике традиционного противостояния. Скорее, это лаборатория нового глобального баланса, где даже соперничество оборачивается переговорами.
С морским приветом, @sevmorput
Пока официальные контакты между Москвой и Вашингтоном остаются минимальными, в экспертной среде за океаном набирает силу иной вектор: прагматизм на севере. На днях сразу несколько влиятельных аналитиков в США заявили — устойчивое влияние в Арктике невозможно без точечного взаимодействия с Россией.
Ключевая мысль: попытки полной изоляции РФ лишь усиливают влияние Пекина в регионе, и это уже противоречит интересам самих Штатов. Особенно если речь заходит о транзите, арктическом шельфе и редкоземельной повестке.
Американский обозреватель Брэндон Вайхерт в экономических кругах и вовсе призвал к сделке: прекратить конфликт на Украине и создать альянс с Россией в добыче редкоземельных минералов. В контексте снижения зависимости от поставок из КНР — предложение вполне в духе «прагматичного Вашингтона». Россия в этом случае выступает как сырьевая сверхдержава, обладающая одним из крупнейших наборов стратегических ресурсов на планете.
Параллельно звучит и более тонкий месседж: Арктика — это не зона чётких альянсов и разделённых линий. Это пространство стратегической неопределённости, где дипломатия и сдерживание могут сосуществовать.
Подобную мысль транслирует и глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, упомянувший, что ещё весной обсуждал с представителями американской администрации перспективы сотрудничества в Арктике и по редкоземельным металлам.
Для России такие сигналы — не более чем разведка боем. Но и нам стоит держать в уме сценарии точечного взаимодействия, особенно в тех отраслях, где пересекаются интересы даже стратегических конкурентов: СПГ, редкоземельные элементы, критическая инфраструктура. Север всё реже подчиняется логике традиционного противостояния. Скорее, это лаборатория нового глобального баланса, где даже соперничество оборачивается переговорами.
С морским приветом, @sevmorput
🔥8❤1🙈1
Forwarded from Якутия 2100
Между строк: зачем нужна Найба
Мы довольно часто обращаемся к теме якутской части Арктики и, в частности, к планам строительства глубоководного морского терминала в районе села Найба, что на южном берегу Северного Ледовитого океана.
К мысли ещё раз вернуться к теме подтолкнула довольно бодрая заметка пресс-службы республиканского правительства о заходе в расположенный в устье Яны посёлок Нижнеянск нефтеналивных танкеров «Яна» и «Тикси»
Арктическая навигация у побережья Якутии только началась, и прибытие первой в этом году партии нефтепродуктов в Янскую группу районов действительно знаковое событие.
Но мы - люди въедливые (возможно, кто-то это уже почувствовал), читаем внимательно и посему отметили для себя слова директора Нижнеянской нефтебазы Ивана Ульдина.
А он сказал буквально следующее:
«Благодаря вводу в эксплуатацию в 2024 году на Нижнеянской нефтебазе дожимной станции, значительно сократилось время приёма нефтепродуктов и минимизированы риски, связанные с длительным пребыванием судов на реке Яна...».
Новая дожимная станция, это, конечно, хорошо. Но куда важнее слова Ульдина о рисках длительного пребывания судов на реке.
Суть в том, что в последнее время Яна катастрофически обмелела и становится судоходной лишь в период сильных дождевых паводков.
А ещё в море у устья реки есть бар, высота которого частенько не дотягивает до поверхности воды каких-то 90 сантиметров.
То есть в теории можно стоять посреди океана всего по пояс в воде, прочно уперевшись ногами в морское дно.
Заканчивается заметка пресс-службы якутского правительства словами гендира компании «Саханефтегазсбыт», который пояснил, что:
«Логистическая схема доставки топлива водным транспортом включает несколько этапов. Нефтепродукты отгружаются из морского порта Архангельск и доставляются по Северному морскому пути до устьев рек Яна, Индигирка и Колыма.
На этом этапе задействованы крупнотоннажные морские суда. Для доставки топлива в труднодоступные районы применяется перевалка на суда класса река-море и специализированные баржебуксирные составы (СПН)».
Что такое перевалка с судна на судно на продуваемых всеми ветрами просторах Северного Ледовитого океана?..
При сильном волнении перевалка грузов в не защищённом берегами открытом море - занятие не только затратное, но и опасное как для самих судов, так и для экологии океана.
Мы не спорим - наверное, нужно и дожимные станции ставить, и резервуарные парки ремонтировать, и даже пригнать на бар Яны новый мощный морской земснаряд.
Но по большому счёту это всё полумеры.
Кардинально решить проблему Северного завоза на арктическое побережье Якутии может только появление глубоководного морского терминала в Найбе.
Благодаря ему океанские суда смогут подходить вплотную к берегу и разгружать на нём не только солярку с бензином, но и любой другой груз - будь то уголь, продовольствие, стройматериалы или оборудование.
Только тогда уйдут в прошлое треволнения из-за капризов мелководной Яны и рисковых операций по перевалке грузов посреди Северного Ледовитого океана.
Ну и по деньгам Северный завоз значительно подешевеет. Сказавшись как на ценах на продукты питания и предметы бытового обихода, так и на субсидии энергетикам и арктическому коммунальному комплексу.
#Якутия #Арктика #Северныйзавоз #Найба
Мы довольно часто обращаемся к теме якутской части Арктики и, в частности, к планам строительства глубоководного морского терминала в районе села Найба, что на южном берегу Северного Ледовитого океана.
К мысли ещё раз вернуться к теме подтолкнула довольно бодрая заметка пресс-службы республиканского правительства о заходе в расположенный в устье Яны посёлок Нижнеянск нефтеналивных танкеров «Яна» и «Тикси»
Арктическая навигация у побережья Якутии только началась, и прибытие первой в этом году партии нефтепродуктов в Янскую группу районов действительно знаковое событие.
Но мы - люди въедливые (возможно, кто-то это уже почувствовал), читаем внимательно и посему отметили для себя слова директора Нижнеянской нефтебазы Ивана Ульдина.
А он сказал буквально следующее:
«Благодаря вводу в эксплуатацию в 2024 году на Нижнеянской нефтебазе дожимной станции, значительно сократилось время приёма нефтепродуктов и минимизированы риски, связанные с длительным пребыванием судов на реке Яна...».
Новая дожимная станция, это, конечно, хорошо. Но куда важнее слова Ульдина о рисках длительного пребывания судов на реке.
Суть в том, что в последнее время Яна катастрофически обмелела и становится судоходной лишь в период сильных дождевых паводков.
А ещё в море у устья реки есть бар, высота которого частенько не дотягивает до поверхности воды каких-то 90 сантиметров.
То есть в теории можно стоять посреди океана всего по пояс в воде, прочно уперевшись ногами в морское дно.
Заканчивается заметка пресс-службы якутского правительства словами гендира компании «Саханефтегазсбыт», который пояснил, что:
«Логистическая схема доставки топлива водным транспортом включает несколько этапов. Нефтепродукты отгружаются из морского порта Архангельск и доставляются по Северному морскому пути до устьев рек Яна, Индигирка и Колыма.
На этом этапе задействованы крупнотоннажные морские суда. Для доставки топлива в труднодоступные районы применяется перевалка на суда класса река-море и специализированные баржебуксирные составы (СПН)».
Что такое перевалка с судна на судно на продуваемых всеми ветрами просторах Северного Ледовитого океана?..
При сильном волнении перевалка грузов в не защищённом берегами открытом море - занятие не только затратное, но и опасное как для самих судов, так и для экологии океана.
Мы не спорим - наверное, нужно и дожимные станции ставить, и резервуарные парки ремонтировать, и даже пригнать на бар Яны новый мощный морской земснаряд.
Но по большому счёту это всё полумеры.
Кардинально решить проблему Северного завоза на арктическое побережье Якутии может только появление глубоководного морского терминала в Найбе.
Благодаря ему океанские суда смогут подходить вплотную к берегу и разгружать на нём не только солярку с бензином, но и любой другой груз - будь то уголь, продовольствие, стройматериалы или оборудование.
Только тогда уйдут в прошлое треволнения из-за капризов мелководной Яны и рисковых операций по перевалке грузов посреди Северного Ледовитого океана.
Ну и по деньгам Северный завоз значительно подешевеет. Сказавшись как на ценах на продукты питания и предметы бытового обихода, так и на субсидии энергетикам и арктическому коммунальному комплексу.
#Якутия #Арктика #Северныйзавоз #Найба
Официальный информационный портал Республики Саха (Якутия)
«Саханефтегазсбыт» открыл арктическую навигацию | Официальный информационный портал Республики Саха (Якутия)
false
👍8❤3
Где в Арктике лучшие автодороги
Качество автомобильных дорог в стране — хроническая инфраструктурная проблема. Ее решение «на местах» напрямую определяет, насколько территория может реализовать свои социально-экономические задачи.
Вопреки традиционным природно-климатическим трудностям, сразу пять субъектов АЗРФ попали в топ-25 общенационального рейтинга регионов по качеству дорог, составленного РИА Новости. При составлении списка учитывалась доля автодорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям.
Лучший показатель — у ХМАО. Округ занял второе место в общероссийском списке — здесь нормативным требованиям отвечает 89,4% автодорог. По этому показателю Югра уступает только Москве. Для сравнения — в среднем по России эта цифра составляет 54,8%.
В топ-10 также попал ЯНАО — регион расположился на восьмой строчке рейтинге. В округе 76,2% автодорог отвечают нормативным требованиям. В тройку лучших арктических субъектов также попал Ненецкий автономный округ (18-е место, 66,3%). Группу «отличников» дополнили Чукотский автономный округ (19-е место, 65,7%) и Красноярский край (23-е место, 64,3%).
Остальные регионы в рейтинге:
▪️Мурманская область (31-е место, 60,2%);
▪️Республика Карелия (48-е место, 52,6%);
▪️Республика Саха (49-е место, 51,7%);
▪️Республика Коми (65-е место, 44,7%).
Абсолютным аутсайдером оказалась Архангельская область — у нее последняя, 85-я позиция в списке. Здесь нормативным требованиям отвечает только 16,9% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения.
Отметим, что качество автодорог напрямую коррелирует с объемом инвестиций в модернизацию транспортной инфраструктуры. Так, Ямал в прошлом году значительно нарастил финансирование дорожных работ, самое масштабное обновление прошло в Новом Уренгое и Ноябрьске.
Что касается Архангельской области, то здесь ключевыми причинами плачевного состояния инфраструктуры остаются суровые климатические условия, протяженная сеть дорог местного значения (более 12 тысяч километров) и хроническое недофинансирование отрасли.
С морским приветом, @sevmorput
Качество автомобильных дорог в стране — хроническая инфраструктурная проблема. Ее решение «на местах» напрямую определяет, насколько территория может реализовать свои социально-экономические задачи.
Вопреки традиционным природно-климатическим трудностям, сразу пять субъектов АЗРФ попали в топ-25 общенационального рейтинга регионов по качеству дорог, составленного РИА Новости. При составлении списка учитывалась доля автодорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям.
Лучший показатель — у ХМАО. Округ занял второе место в общероссийском списке — здесь нормативным требованиям отвечает 89,4% автодорог. По этому показателю Югра уступает только Москве. Для сравнения — в среднем по России эта цифра составляет 54,8%.
В топ-10 также попал ЯНАО — регион расположился на восьмой строчке рейтинге. В округе 76,2% автодорог отвечают нормативным требованиям. В тройку лучших арктических субъектов также попал Ненецкий автономный округ (18-е место, 66,3%). Группу «отличников» дополнили Чукотский автономный округ (19-е место, 65,7%) и Красноярский край (23-е место, 64,3%).
Остальные регионы в рейтинге:
▪️Мурманская область (31-е место, 60,2%);
▪️Республика Карелия (48-е место, 52,6%);
▪️Республика Саха (49-е место, 51,7%);
▪️Республика Коми (65-е место, 44,7%).
Абсолютным аутсайдером оказалась Архангельская область — у нее последняя, 85-я позиция в списке. Здесь нормативным требованиям отвечает только 16,9% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения.
Отметим, что качество автодорог напрямую коррелирует с объемом инвестиций в модернизацию транспортной инфраструктуры. Так, Ямал в прошлом году значительно нарастил финансирование дорожных работ, самое масштабное обновление прошло в Новом Уренгое и Ноябрьске.
Что касается Архангельской области, то здесь ключевыми причинами плачевного состояния инфраструктуры остаются суровые климатические условия, протяженная сеть дорог местного значения (более 12 тысяч километров) и хроническое недофинансирование отрасли.
С морским приветом, @sevmorput
🔥3👍2❤1🤡1
Транспортная карта России: как транзит стал стратегией
Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг.
Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.
Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра.
В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам.
С морским приветом, @sevmorput
Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг.
Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.
Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра.
В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам.
С морским приветом, @sevmorput
❤3🔥2
Forwarded from СОВА СКАЗАЛА
Губернатор Ямала готовится к седьмому Честному маршруту по округу
Формат – без изменений. В каждом остановочном населённом пункте пройдут открытые встречи с жителями. Маршрут поездки формируется, пишите губернатору, куда стоит заехать, что посмотреть и какие объекты посетить.
Глава региона Дмитрий Артюхов:
Формат – без изменений. В каждом остановочном населённом пункте пройдут открытые встречи с жителями. Маршрут поездки формируется, пишите губернатору, куда стоит заехать, что посмотреть и какие объекты посетить.
Глава региона Дмитрий Артюхов:
«В этом году Честный маршрут пройдёт под знаком Года героев – особое внимание уделю встречам с защитниками Родины и их семьями, с первопроходцами Севера и теми, кто сегодня развивает наш Ямал».
👍6🔥1
Обновлению торгового флота придадут ускорение
Реестр «ветхих» судов сформируют в России, такое поручение профильным ведомствам и грузоотправителям дал первый вице-премьер Денис Мантуров по итогам совещания, на котором обсуждались меры стимулирования обновления российского флота.
Планируется, что работа попавших в реестр кораблей будет ограничена, в дальнейшем их спишут. Ограничения срока эксплуатации «ветхих» судов будет работать аналогично существующим требованиям, установленным для продления срока службы авиатехники.
Средний возраст гражданских судов в России на сегодня составляет 38 лет. В сегменте крупнотоннажных судов, отвечающих за экспортные перевозки, в «красной зоне» находится более половины действующего флота.
Первый вице-премьер также поручил министерствам проработать возможность опережающего доведения до судостроителей средств ФНБ, которые отрасль должна получить в рамках донастройки действующей программы льготного лизинга судов.
Ключевой интересант изменений — судостроители. Власти де-факто поддержали недавнюю инициативу «Объединенной судостроительной корпорации», активно лоббировавшей введение логистических ограничений для увеличения объема заказов в отрасли.
Для арктической логистики курс государства на ускоренное обновление торгового флота — важнейший фактор наращивания грузооборота по Севморпути. В частности, уже в ближайшее время на верфях планируется заказать десять судов снабжения ледового класса Arc7.
Самые дефицитные сегменты — нефтяные танкеры, газовозы, суда класса «река-море» для обеспечения речной логистики из Сибири и Урала в сторону Трансарктического транспортного коридора. Отдельно отметим программу по строительству новейших атомных ледоколов.
В целом потенциал дозагрузки судостроителей с акцентом на Арктику очень значителен — по оценке грузоперевозчиков, реализующих инвестиционные проекты в акватории СМП, уже через пять лет потребность в торговых судах высокого северного класса составит минимум 97 единиц.
С морским приветом, @sevmorput
Реестр «ветхих» судов сформируют в России, такое поручение профильным ведомствам и грузоотправителям дал первый вице-премьер Денис Мантуров по итогам совещания, на котором обсуждались меры стимулирования обновления российского флота.
Планируется, что работа попавших в реестр кораблей будет ограничена, в дальнейшем их спишут. Ограничения срока эксплуатации «ветхих» судов будет работать аналогично существующим требованиям, установленным для продления срока службы авиатехники.
Средний возраст гражданских судов в России на сегодня составляет 38 лет. В сегменте крупнотоннажных судов, отвечающих за экспортные перевозки, в «красной зоне» находится более половины действующего флота.
Первый вице-премьер также поручил министерствам проработать возможность опережающего доведения до судостроителей средств ФНБ, которые отрасль должна получить в рамках донастройки действующей программы льготного лизинга судов.
Ключевой интересант изменений — судостроители. Власти де-факто поддержали недавнюю инициативу «Объединенной судостроительной корпорации», активно лоббировавшей введение логистических ограничений для увеличения объема заказов в отрасли.
Для арктической логистики курс государства на ускоренное обновление торгового флота — важнейший фактор наращивания грузооборота по Севморпути. В частности, уже в ближайшее время на верфях планируется заказать десять судов снабжения ледового класса Arc7.
Самые дефицитные сегменты — нефтяные танкеры, газовозы, суда класса «река-море» для обеспечения речной логистики из Сибири и Урала в сторону Трансарктического транспортного коридора. Отдельно отметим программу по строительству новейших атомных ледоколов.
В целом потенциал дозагрузки судостроителей с акцентом на Арктику очень значителен — по оценке грузоперевозчиков, реализующих инвестиционные проекты в акватории СМП, уже через пять лет потребность в торговых судах высокого северного класса составит минимум 97 единиц.
С морским приветом, @sevmorput
🔥5👍2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Похоже в Арктике разгорается серьезная конкуренция за лидерство в беспилотных системах. Когда я в 2020 делал свой первый яхтенный поход в Арктику, у меня на борту был подводный дрон и к нему в каждой точке швартовки образовывалось паломничество из технических специалистов и представителей спецслужб (по разным основаниям). Тогда это была экзотика и казалось до беспилотия еще далеко.
В то время хорошую заявку на изучение и внедрение роботизированных систем сделал Мурманский арктический университет и, казалось, Мурманская область имеет все шансы приватизировать не только статус Столицы Арктики, но и тему дронов для Севморпути.
Вот и мой коллега по Общественной палате, кстати, представляющий Мурманскую область, Николай Доронин в мае вполне справедливо заметил:
Тем временем другие северные регионы сделали свои серьезные заявки на этом поле. Недавно писал про Архангельскую область, где успешно испытали БЭК (безэкипажный катер) в Белом море и планируют сделать их использование вполне обыденным в интересах экономики региона.
Но пока всех опережает Дмитрий Артюхов в ЯНАО. В феврале Ямал первым в России создал инфраструктуру для дронов в рамках нацпроекта. А на днях ЯНАО еще более четко обозначил свои лидерские амбиции в этой сфере. Депутаты региона рассмотрели инициативу Минэкономразвития РФ о запуске экспериментального режима эксплуатации дронов в Арктике и на Северном морском пути. Иными словами это заявка о готовности стать пилотным регионом по БАС в Арктике.
Поэтому понятно, почему коллеги из канала СМП в числе трех арктических героев недели (в соответствии с тематикой канала) определили Дмитрия Артюхова. Помимо него там еще Михаил Котюков (Красноярский край) и Айсен Николаев (Якутия).
Кстати, честно говоря, думал, что лидерство по беспилотию заберет Якутия. Там сильные компетенции в ИТ и развитая сеть рек, по которым осуществляется Северный завоз. В совокупности большая перспектива для беспилотных систем. Но, видимо, есть еще над чем работать.
Арктические
Технологические
Смыслы и Стратегии
В то время хорошую заявку на изучение и внедрение роботизированных систем сделал Мурманский арктический университет и, казалось, Мурманская область имеет все шансы приватизировать не только статус Столицы Арктики, но и тему дронов для Севморпути.
Вот и мой коллега по Общественной палате, кстати, представляющий Мурманскую область, Николай Доронин в мае вполне справедливо заметил:
...«Арктика становится местом проверки современных технологий и инноваций. Все, что "взлетит" в Арктике, будет работать и на остальной территории России, ведь более суровые условия в нашей стране и мире сложно представить»...
Тем временем другие северные регионы сделали свои серьезные заявки на этом поле. Недавно писал про Архангельскую область, где успешно испытали БЭК (безэкипажный катер) в Белом море и планируют сделать их использование вполне обыденным в интересах экономики региона.
Но пока всех опережает Дмитрий Артюхов в ЯНАО. В феврале Ямал первым в России создал инфраструктуру для дронов в рамках нацпроекта. А на днях ЯНАО еще более четко обозначил свои лидерские амбиции в этой сфере. Депутаты региона рассмотрели инициативу Минэкономразвития РФ о запуске экспериментального режима эксплуатации дронов в Арктике и на Северном морском пути. Иными словами это заявка о готовности стать пилотным регионом по БАС в Арктике.
Поэтому понятно, почему коллеги из канала СМП в числе трех арктических героев недели (в соответствии с тематикой канала) определили Дмитрия Артюхова. Помимо него там еще Михаил Котюков (Красноярский край) и Айсен Николаев (Якутия).
Кстати, честно говоря, думал, что лидерство по беспилотию заберет Якутия. Там сильные компетенции в ИТ и развитая сеть рек, по которым осуществляется Северный завоз. В совокупности большая перспектива для беспилотных систем. Но, видимо, есть еще над чем работать.
Арктические
Технологические
Смыслы и Стратегии
Telegram
BigArcticRace
Экспедиционный Поход Большой Арктической Регаты 2020 тоже привел к открытиям. Были открытия административные )), были организационные, а были еще и исследовательские. Вместе с коллегами из Нижнесвирского заповедника и с помощью новейшего подводного робота…
🔥3
Forwarded from ПЕСЕЦ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#воркута
🦌 Перегон оленей где-то на границе Коми и НАО
К местам богатым растительностью и соляными отложениями, свободными от комаров и мошки
К местам богатым растительностью и соляными отложениями, свободными от комаров и мошки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥰3❤2👍2🤔1💩1
Forwarded from Про Чукотку | Новости
Подробности на канале Недальний Восток
Подробности на канале СМП
Подробности на канале Восток и Арктика
Подробности на канале РБК Восток
Подробности на канале Масс Медиа Камчатка
Подробности на канале Магаданская правда
Подробности на канале Yakutsk News. Мир глазами якутян
Подробности на канале Сова сказала
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1
Арктические проекты станут козырем России на переговорах с Трампом
Проекты в Арктике способны выступить одним из драйверов нормализации отношений России и США. Потенциал для сотрудничества значим в сферах добычи и транспортировки углеводородов, драгоценных и редкоземельных металлов, удобрений и ряде других секторов.
Гендиректор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев подтвердил, что арктическая повестка регулярно обсуждается в рамках диалога Москвы и Вашингтона. Она может стать значимым козырем России на анонсированной встрече президентов Владимира Путина и Дональда Трампа.
Партнерство в регионе обеспечит США стратегическими ресурсами, доступ к которым осложнился из-за развязанной администрацией Белого дома торговой войны с Китаем. Взамен Россия получит снятие американских санкций, дополнительные инвестиции и технологическую поддержку.
При этом США рассматривают сотрудничество в Арктике не только в качестве возможной зоны совместного освоения природных ресурсов, но и геополитического инструмента, призванного ослабить экономическую «связку» Москвы и Пекина.
Отметим, что на фоне российско-американского диалога другие арктические интересанты демонстративно отказываются от нормализации коммуникаций. В частности, новый премьер-министр Канады Марк Карни заявлял, что Оттава не будет сотрудничать с Москвой в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
Проекты в Арктике способны выступить одним из драйверов нормализации отношений России и США. Потенциал для сотрудничества значим в сферах добычи и транспортировки углеводородов, драгоценных и редкоземельных металлов, удобрений и ряде других секторов.
Гендиректор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев подтвердил, что арктическая повестка регулярно обсуждается в рамках диалога Москвы и Вашингтона. Она может стать значимым козырем России на анонсированной встрече президентов Владимира Путина и Дональда Трампа.
Партнерство в регионе обеспечит США стратегическими ресурсами, доступ к которым осложнился из-за развязанной администрацией Белого дома торговой войны с Китаем. Взамен Россия получит снятие американских санкций, дополнительные инвестиции и технологическую поддержку.
При этом США рассматривают сотрудничество в Арктике не только в качестве возможной зоны совместного освоения природных ресурсов, но и геополитического инструмента, призванного ослабить экономическую «связку» Москвы и Пекина.
Отметим, что на фоне российско-американского диалога другие арктические интересанты демонстративно отказываются от нормализации коммуникаций. В частности, новый премьер-министр Канады Марк Карни заявлял, что Оттава не будет сотрудничать с Москвой в Арктике.
С морским приветом, @sevmorput
🔥6❤2🤔1
Август пронесется так же быстро, как и лето в целом. Надо успеть сделать то, что осталось нереализованным, чем, собственно, и занимаются северные регионы. Не обошлось без неожиданностей. #Арктическийдайджест расскажет подробнее.
💠 Россиянка Мария Рослякова выполнила программу по художественной гимнастике на Северном полюсе, передает Норильск NEWS.
💠 Инцидент Калининград сообщил о наращивании возможностей береговой системы наблюдения и средств защиты от беспилотников.
💠 Двенадцать проектов по сохранению экосистем Арктической зоны стали победителями конкурса грантов Президентского фонда, передает Правительство России.
💠 Северные дела | Northern Affairs сообщили дату проведения первого за четыре года саммита лидеров России и США.
💠 Фермер из Республики Коми начал выращивать в регионе клубнику. Подробнее – в канале ПЕСЕЦ.
💠 Более 3,7 тыс. тонн грузов доставил на Чукотку теплоход «ФЕСКО Новик», передают Про Чукотку | Новости.
💠 Турист сломал ноги на «Красноярских Столбах». Его пришлось эвакуировать. Подробности – в ТГК Проспект Мира.
💠 Гольдштейн | Республика Коми поздравляет с Международным днем коренных народов мира.
💠 Минстрой Якутии рассказал о том, что строители Якутии встретили профессиональный праздник с собственным гимном.
💠 Наш канал СМП сообщил о том, что сразу пять субъектов АЗРФ попали в топ-25 общенационального рейтинга регионов по качеству дорог.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Россиянка Мария Рослякова выполнила программу по художественной гимнастике на Северном полюсе, передает Норильск NEWS.
💠 Инцидент Калининград сообщил о наращивании возможностей береговой системы наблюдения и средств защиты от беспилотников.
💠 Двенадцать проектов по сохранению экосистем Арктической зоны стали победителями конкурса грантов Президентского фонда, передает Правительство России.
💠 Северные дела | Northern Affairs сообщили дату проведения первого за четыре года саммита лидеров России и США.
💠 Фермер из Республики Коми начал выращивать в регионе клубнику. Подробнее – в канале ПЕСЕЦ.
💠 Более 3,7 тыс. тонн грузов доставил на Чукотку теплоход «ФЕСКО Новик», передают Про Чукотку | Новости.
💠 Турист сломал ноги на «Красноярских Столбах». Его пришлось эвакуировать. Подробности – в ТГК Проспект Мира.
💠 Гольдштейн | Республика Коми поздравляет с Международным днем коренных народов мира.
💠 Минстрой Якутии рассказал о том, что строители Якутии встретили профессиональный праздник с собственным гимном.
💠 Наш канал СМП сообщил о том, что сразу пять субъектов АЗРФ попали в топ-25 общенационального рейтинга регионов по качеству дорог.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Норильск NEWS
Россиянка Мария Рослякова стала первой в мире, кто выполнил программу по художественной гимнастике на Северном полюсе.
👍 Норильск NEWS |👉 Прислать свою новость | Наш ЧАТ
👍 Норильск NEWS |👉 Прислать свою новость | Наш ЧАТ
❤4🔥4
Транспорт, логистика, спорт
Представляем еженедельный рейтинг «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 32».
Михаил Котюков
В Красноярске начался новый этап строительства первой линии метротрамвая — специалисты приступили к проходке левого перегонного тоннеля от станции «Высотная» до остановочного пункта «Улица Копылова». Применяется тоннелепроходческий щит «Евгения» длиной более 83 м и весом 592 т. Проект, реализуемый с привлечением инфраструктурных бюджетных кредитов, соединит шесть остановок на участке протяжённостью 11 км, сократит время поездок и снизит нагрузку на дорожную сеть города.
Андрей Чибис
В Мурманской области начнётся разработка проекта нового порта для приёма грузов из Беларуси. Он станет частью развития Мурманского транспортного узла и расширит возможности экспорта через Северный морской путь. Первые грузы планируется принять в 2028 году. Для реализации проекта будет увеличена пропускная способность железнодорожной инфраструктуры региона.
Александр Цыбульский
В городе Мирный Архангельской области открылся спортивно-оздоровительный комплекс «Звезда» с бассейнами, универсальным залом, залами борьбы, тяжёлой атлетики и контактных видов спорта. На территории оборудованы 2 стадиона, 13 спортивных залов и 12 дворовых площадок. В следующем этапе — ремонт старого здания и создание дополнительных залов и автопарковки.
С морским приветом, @sevmorput
Представляем еженедельный рейтинг «Герои недели — Успехи Арктики. Неделя 32».
Михаил Котюков
В Красноярске начался новый этап строительства первой линии метротрамвая — специалисты приступили к проходке левого перегонного тоннеля от станции «Высотная» до остановочного пункта «Улица Копылова». Применяется тоннелепроходческий щит «Евгения» длиной более 83 м и весом 592 т. Проект, реализуемый с привлечением инфраструктурных бюджетных кредитов, соединит шесть остановок на участке протяжённостью 11 км, сократит время поездок и снизит нагрузку на дорожную сеть города.
Андрей Чибис
В Мурманской области начнётся разработка проекта нового порта для приёма грузов из Беларуси. Он станет частью развития Мурманского транспортного узла и расширит возможности экспорта через Северный морской путь. Первые грузы планируется принять в 2028 году. Для реализации проекта будет увеличена пропускная способность железнодорожной инфраструктуры региона.
Александр Цыбульский
В городе Мирный Архангельской области открылся спортивно-оздоровительный комплекс «Звезда» с бассейнами, универсальным залом, залами борьбы, тяжёлой атлетики и контактных видов спорта. На территории оборудованы 2 стадиона, 13 спортивных залов и 12 дворовых площадок. В следующем этапе — ремонт старого здания и создание дополнительных залов и автопарковки.
С морским приветом, @sevmorput
🔥4❤2👍1