Арктический фронт: внутренняя мобилизация и внешнее давление

В Арктике — без перемен: регион остаётся ареной не только природных, но и геополитических процессов. На фоне санкционного давления и ограниченного доступа к международным инвестициям заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев выступил с программным посланием к участникам молодежного форума «Арктика. Лед тронулся».

По словам полпреда, за ресурсы Севера идет «серьёзная борьба». Прозвучало привычное — «полезные ископаемые, биоресурсы, Севморпуть». Однако примечательно другое: Трутнев вновь озвучил цель — укрепление статуса России как великой арктической державы. Цель не новая, но контекст меняется.

Если в 2010-е ставка делалась на привлечение глобальных партнёров, то сейчас вектор один — национальное ресурсное саморазвитие. За десять лет принят десяток законов, введены режимы ТОР, создаются опорные пункты. Инфраструктура — от ледоколов до спутников — развивается как система внутреннего обеспечения суверенного присутствия в высоких широтах.

Особое внимание в выступлении уделено Северному морскому пути, где Россия делает ставку на «внутреннюю логистику». Строятся танкеры и терминалы, развивается спутниковая и портовая инфраструктура. Однако развитие этой цепочки всё чаще упирается не в стратегические планы, а в производственные узкие места — от перегруженности верфей до нехватки квалифицированных инженеров и ограничений по импортозамещению в судовом машиностроении.

Примечательно, что акцент на молодёжи и волонтерах в Арктике также становится частью государственной стратегии — теперь и кадровой. Форум в Ханты-Мансийске собрал 500 участников из 64 регионов и 16 стран — в том числе научных сотрудников и волонтеров. Экологический трек — ключевой, что подчёркивает необходимость балансировать между промышленным прогрессом и экологическим благополучием. Пока что баланс этот шаткий: проекты идут, а законодательство по вечной мерзлоте и контролю за последствиями её деградации — догоняет.

На фоне отсутствия единых международных правил и усиливающейся конкуренции, Россия продолжает утверждать свои границы в Арктике — и географические, и стратегические. Только теперь — в условиях резко сократившегося международного участия и необходимости опоры на внутренние ресурсы.

С морским приветом, @sevmorput

Югра на северном курсе: амбиции под нефть и инфраструктуру

Форум-фестиваль «Арктика. Лед тронулся» в Ханты-Мансийске стал событием не только с красивой вывеской, но и с весомым смыслом — как по содержанию, так и по составу участников. Югра официально «расширилась в Арктику» в марте 2024-го, получив в придачу к своему нефтяному резюме два новых арктических района — Белоярский и Березовский. И, похоже, намерена закрепиться не только на бумаге, но и в логистике, инфраструктуре, инвестициях и кадрах.

Губернатор Руслан Кухарук обозначил приоритеты: регион направит 8 млрд рублей на развитие новых арктических территорий, в том числе на инфраструктуру, социальные объекты и образовательные проекты. А частные компании уже заявили инвестпроекты на сумму 4 млрд рублей — в основном в сфере нефтесервиса. В Игриме построят спорткомплекс с бассейном, в Белоярском — три новых дороги. Развиваются агроклассы и молодежные центры. Всё это — классический набор для «мягкого вхождения» в федеральные программы.

Но куда интереснее амбиции. Кухарук открыто заявил, что Югра может стать новой транспортной артерией север-юг для Уральского федерального округа. В переводе с губернаторского: мы теперь не просто нефтяная база, а полноценный игрок арктической политики и логистики.

С федеральной трибуны эту мысль подхватил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. Его спич был больше, чем просто выступление: это была манифестация новой арктической парадигмы. Арктика — территория не только ресурсоориентированная, но и технологическая. Чекунков напомнил, что в активной фазе — проекты на сумму свыше 30 трлн рублей, строятся ледоколы, танкеры, спутники, создаются мастер-планы опорных пунктов. То есть речь уже идёт не о точечной застройке, а о новой фазе развития всей северной модели страны.

Всё это укладывается в стратегию: от закрепления населения до обеспечения национальной безопасности. А значит — ставка на молодежь становится не лозунгом, а инструментом. Сергей Новиков, начальник управления президента по общественным проектам, обозначил конкретику: надбавки с первого дня работы на Севере, программы стажировок, льготные ипотеки, компенсации для молодых семей и современная социальная инфраструктура — в том числе в Югре, где «проблема нехватки школ и детсадов решена».

Форум, где участвовали не только чиновники, но и молодые учёные, волонтеры и международные гости из 16 стран, стал площадкой для демонстрации нового образа Арктики: привлекательной, комфортной, технологически насыщенной и… ресурсной по-прежнему. Никто не отменял нефть, газ и редкоземельные металлы — напротив, Чекунков подчеркнул, что именно Арктика будет формировать экономику России в ближайшие десятилетия.

Что мы видим в сухом остатке: Югра ловко встроилась в федеральную арктическую повестку, предложив не только ресурсы, но и транспортную логику. Арктика из зоны экстремального проживания превращается в зону устойчивого развития — по крайней мере на уровне стратегий, мастер-планов и выступлений. Осталось закрепить эти амбиции на практике — в бетон, трудовые книжки и выручку.

С морским приветом, @sevmorput

Арктический треугольник: почему США заговорили о покупке российских островов

Недавняя инициатива американского подполковника Джеффри Фрица о «покупке» Командорских островов у России за 15 миллиардов долларов выглядит как неудачная шутка. Однако за этим внешне наивным «вбросом» просматривается куда более серьёзный геополитический интерес — контроль над Северным морским путём.

Прямая реакция Москвы — от жёсткой риторики МИД и депутатов до медийного акцента на «недопустимости продажи Родины» — предсказуема. Но важно не упустить смысл происходящего: под видом слабо завуалированной провокации проверяется не столько юридический или политический ответ, сколько общее направление интересов России в Арктике и готовность защищать свои логистические позиции в регионе.

Политолог Вадим Сипров вполне обоснованно назвал это «прощупыванием почвы» — США тестируют международную реакцию на возможность расширения собственного контроля за входом в Арктику через Беринг. Показательно, что в том же августе Штаты проводят крупные арктические военные учения с участием всех родов войск, включая спецоперации, прямо на Аляске и в порту Маккензи. Арктика больше не «ледяной занавес» — она становится новым фронтиром геоэкономики.

Заявления вроде «а давайте выкупим Аляску обратно» или «пусть США погасит свой госдолг» — часть ожидаемого ответа в жанре пропагандистского обмена ударами. Но куда важнее то, что Россия через официальные и неофициальные каналы подчёркивает: острова и стратегические маршруты — не товар. Особенно в условиях, когда Арктика превращается в ключевую артерию для АТР, и интерес к Севморпути проявляют не только Китай, но и такие страны, как Япония, Южная Корея, Индонезия и Малайзия.

В действительности, заявление Фрица — это проба на прочность. Не только границ, но и намерений. Россия ответила жёстко и однозначно. Теперь — дело за системной логистической политикой, чтобы такие вбросы не нуждались в реакции, потому что ответы уже будут выстроены в виде фрахтов, баз и маршрутов.

С морским приветом, @sevmorput

Ямальские стройки станут цифровыми

Цифровая трансформация — ключевой инструмент повышении эффективности строительной отрасли. По оценкам экспертов, внедрение «цифры» в сектор может повысить производительность на 15% и сократить затраты на 6%.

На фронтире этой национальной задачи Ямал — регион первым в России утвердил региональный стандарт цифровой стройки. Согласно принятому документу, строительные компании будут разделены на три уровня «зрелости».

▪️Базовый: электронный документооборот и использование ГИС «Строительство ЯНАО»;
▪️Стандартный: видеонаблюдение, видеоаналитика, цифровая исполнительная документация;
▪️Продвинутый: цифровые двойники объектов и ИИ-аналитика.

Такой подход создает «правила игры» для отрасли, позволяя компаниям оценивать свой прогресс, а регуляторам — контролировать цифровизацию в масштабах региона. Внедрение стандарта обеспечивает прозрачность всех процессов, оптимизирует ресурсы, снижает риски нарушений.

Важной механикой процесса выступает региональная платформа ГИС «Строительство ЯНАО», которая позволяет оперативно взаимодействовать заказчикам и подрядчикам и отслеживать ситуацию на объекте режиме онлайн и в динамике.

В перспективе практики Ямала могут быть масштабированы в других регионах. Однако для этого потребуется продолжить процессы импортозамещения, внедрить «цифровые двойники» объектов на федеральном уровне и синхронизировать усилия субъектов.

Важно, что усилия округа носят системный характер — в прошлом году ЯНАО возглавил всероссийский рейтинг цифровой трансформации. В частности, в регионе была проведена объемная работа в части оптимизации систем электронного документооборота.

С морским приветом, @sevmorput

Внимание всей страны, да и всего мира, на этой неделе привлек Дальний Восток. Землетрясения, проснувшиеся вулканы – Камчатка переживает поистине исторические события. Следим за топом новостей, в этом нам поможет #Арктическийдайджест.

💠 На Камчатке и в Сахалинской области выдержали крупнейшее землетрясение за 70 лет. Подробности – в канале DFO.INFO.

💠 На Камчатке вулкан Крашенинникова начал извержение впервые за почти 500 лет, передает Недальний Восток.

💠 Объясняем.рф рассказал о 16 территориях опережающего развития (ТОР), созданных на Дальнем Востоке, и положенных им привилегиях.

💠 РИА Новости назвали предполагаемые сроки открытия нового терминала для внутренних рейсов аэропорта Мурманска.

💠 Проспект Мира опубликовал фотографии с побережья Красноярского моря в районе поселка Дивный.

💠 Магаданский парапланерист поделился своим 30-летним опытом экстремальных полетов. Подробнее – в ТГК Магаданская правда.

💠 Про Чукотку | Новости рассказали о местной жительнице, которая стала матерью в десятый и одиннадцатый раз.

💠 Правительство России сообщило о мероприятиях климатической программы, благодаря которым Сахалин смог выйти на углеродную нейтральность.

💠 Санкт-Петербург Life поделился прогнозом погоды на зиму-2025.

💠 Наш канал СМП назвал настоящую причину того, почему США заговорили о покупке у России Командорских островов.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Арктика как поле «избирательного партнёрства»: США и Россия снова на повестке

Пока официальные контакты между Москвой и Вашингтоном остаются минимальными, в экспертной среде за океаном набирает силу иной вектор: прагматизм на севере. На днях сразу несколько влиятельных аналитиков в США заявили — устойчивое влияние в Арктике невозможно без точечного взаимодействия с Россией.

Ключевая мысль: попытки полной изоляции РФ лишь усиливают влияние Пекина в регионе, и это уже противоречит интересам самих Штатов. Особенно если речь заходит о транзите, арктическом шельфе и редкоземельной повестке.

Американский обозреватель Брэндон Вайхерт в экономических кругах и вовсе призвал к сделке: прекратить конфликт на Украине и создать альянс с Россией в добыче редкоземельных минералов. В контексте снижения зависимости от поставок из КНР — предложение вполне в духе «прагматичного Вашингтона». Россия в этом случае выступает как сырьевая сверхдержава, обладающая одним из крупнейших наборов стратегических ресурсов на планете.

Параллельно звучит и более тонкий месседж: Арктика — это не зона чётких альянсов и разделённых линий. Это пространство стратегической неопределённости, где дипломатия и сдерживание могут сосуществовать.

Подобную мысль транслирует и глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, упомянувший, что ещё весной обсуждал с представителями американской администрации перспективы сотрудничества в Арктике и по редкоземельным металлам.

Для России такие сигналы — не более чем разведка боем. Но и нам стоит держать в уме сценарии точечного взаимодействия, особенно в тех отраслях, где пересекаются интересы даже стратегических конкурентов: СПГ, редкоземельные элементы, критическая инфраструктура. Север всё реже подчиняется логике традиционного противостояния. Скорее, это лаборатория нового глобального баланса, где даже соперничество оборачивается переговорами.

С морским приветом, @sevmorput

Между строк: зачем нужна Найба

Мы довольно часто обращаемся к теме якутской части Арктики и, в частности, к планам строительства глубоководного морского терминала в районе села Найба, что на южном берегу Северного Ледовитого океана.

К мысли ещё раз вернуться к теме подтолкнула довольно бодрая заметка пресс-службы республиканского правительства о заходе в расположенный в устье Яны посёлок Нижнеянск нефтеналивных танкеров «Яна» и «Тикси»

Арктическая навигация у побережья Якутии только началась, и прибытие первой в этом году партии нефтепродуктов в Янскую группу районов действительно знаковое событие.

Но мы - люди въедливые (возможно, кто-то это уже почувствовал), читаем внимательно и посему отметили для себя слова директора Нижнеянской нефтебазы Ивана Ульдина.
А он сказал буквально следующее:

«Благодаря вводу в эксплуатацию в 2024 году на Нижнеянской нефтебазе дожимной станции, значительно сократилось время приёма нефтепродуктов и минимизированы риски, связанные с длительным пребыванием судов на реке Яна...».

Новая дожимная станция, это, конечно, хорошо. Но куда важнее слова Ульдина о рисках длительного пребывания судов на реке.
Суть в том, что в последнее время Яна катастрофически обмелела и становится судоходной лишь в период сильных дождевых паводков.

А ещё в море у устья реки есть бар, высота которого частенько не дотягивает до поверхности воды каких-то 90 сантиметров.
То есть в теории можно стоять посреди океана всего по пояс в воде, прочно уперевшись ногами в морское дно.

Заканчивается заметка пресс-службы якутского правительства словами гендира компании «Саханефтегазсбыт», который пояснил, что:

«Логистическая схема доставки топлива водным транспортом включает несколько этапов. Нефтепродукты отгружаются из морского порта Архангельск и доставляются по Северному морскому пути до устьев рек Яна, Индигирка и Колыма.

На этом этапе задействованы крупнотоннажные морские суда. Для доставки топлива в труднодоступные районы применяется перевалка на суда класса река-море и специализированные баржебуксирные составы (СПН)».

Что такое перевалка с судна на судно на продуваемых всеми ветрами просторах Северного Ледовитого океана?..
При сильном волнении перевалка грузов в не защищённом берегами открытом море - занятие не только затратное, но и опасное как для самих судов, так и для экологии океана.    

Мы не спорим - наверное, нужно и дожимные станции ставить, и резервуарные парки ремонтировать, и даже пригнать на бар Яны новый мощный морской земснаряд.
Но по большому счёту это всё полумеры.

Кардинально решить проблему Северного завоза на арктическое побережье Якутии может только появление глубоководного морского терминала в Найбе.

Благодаря ему океанские суда смогут подходить вплотную к берегу и разгружать на нём не только солярку с бензином, но и любой другой груз - будь то уголь, продовольствие, стройматериалы или оборудование. 

Только тогда уйдут в прошлое треволнения из-за капризов мелководной Яны и рисковых операций по перевалке грузов посреди Северного Ледовитого океана.

Ну и по деньгам Северный завоз значительно подешевеет. Сказавшись как на ценах на продукты питания и предметы бытового обихода, так и на субсидии энергетикам и арктическому коммунальному комплексу.

#Якутия #Арктика #Северныйзавоз #Найба

Где в Арктике лучшие автодороги

Качество автомобильных дорог в стране — хроническая инфраструктурная проблема. Ее решение «на местах» напрямую определяет, насколько территория может реализовать свои социально-экономические задачи.

Вопреки традиционным природно-климатическим трудностям, сразу пять субъектов АЗРФ попали в топ-25 общенационального рейтинга регионов по качеству дорог, составленного РИА Новости. При составлении списка учитывалась доля автодорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, отвечающих нормативным требованиям.

Лучший показатель — у ХМАО. Округ занял второе место в общероссийском списке — здесь нормативным требованиям отвечает 89,4% автодорог. По этому показателю Югра уступает только Москве. Для сравнения — в среднем по России эта цифра составляет 54,8%.

В топ-10 также попал ЯНАО — регион расположился на восьмой строчке рейтинге. В округе 76,2% автодорог отвечают нормативным требованиям. В тройку лучших арктических субъектов также попал Ненецкий автономный округ (18-е место, 66,3%). Группу «отличников» дополнили Чукотский автономный округ (19-е место, 65,7%) и Красноярский край (23-е место, 64,3%).

Остальные регионы в рейтинге:

▪️Мурманская область (31-е место, 60,2%);
▪️Республика Карелия (48-е место, 52,6%);
▪️Республика Саха (49-е место, 51,7%);
▪️Республика Коми (65-е место, 44,7%).

Абсолютным аутсайдером оказалась Архангельская область — у нее последняя, 85-я позиция в списке. Здесь нормативным требованиям отвечает только 16,9% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения.

Отметим, что качество автодорог напрямую коррелирует с объемом инвестиций в модернизацию транспортной инфраструктуры. Так, Ямал в прошлом году значительно нарастил финансирование дорожных работ, самое масштабное обновление прошло в Новом Уренгое и Ноябрьске.

Что касается Архангельской области, то здесь ключевыми причинами плачевного состояния инфраструктуры остаются суровые климатические условия, протяженная сеть дорог местного значения (более 12 тысяч километров) и хроническое недофинансирование отрасли.

С морским приветом, @sevmorput

Транспортная карта России: как транзит стал стратегией

Россия предлагает себя в роли логистического якоря для стран без выхода к морю — с таким месседжем Дмитрий Патрушев выступил на конференции ООН в Туркмении. Вице-премьер подчеркнул, что изолированность сдерживает экономическое развитие и делает такие страны уязвимыми к сбоям в поставках. Решение, как водится, Россия видит в «устойчивых логистических цепочках» и готова предложить транзитные маршруты, в первую очередь — через коридоры Восток–Запад и Север–Юг.

Фокус понятный: первый маршрут — это Транссиб и БАМ, где сейчас усиливается модернизация; второй — INSTC, коридор, связывающий Россию с Ираном и Индией, и позволяющий доставлять грузы на 30% дешевле и быстрее, чем через Суэц. Маршрут работает, но пока не на полную мощность — не хватает согласованности по тарифам и цифровизации, инфраструктура на южных участках требует инвестиций. Тем не менее, международные партнёры проявляют интерес: за последние два года к коридору Север–Юг присоединились Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.

Отдельный вопрос — выгоды для самой России. Увеличение транзитной роли страны напрямую связано с развитием Сибири, Дальнего Востока и, опосредованно, Арктики. Чем активнее разгружаются южные и восточные коридоры, тем выше шанс для Севморпути занять место в логистической системе как надежный путь в Азию, особенно в условиях нестабильности на традиционных маршрутах. В этом смысле конференция ООН — не просто дипломатическая витрина, а площадка, на которой Россия продолжает формировать имидж евразийского логистического центра.

В то же время реализация заявленных инициатив потребует не только дипломатической активности, но и практической проработки: синхронизации нормативной базы, формирования логистических хабов, унификации тарифов и повышения предсказуемости поставок. При комплексном подходе Россия действительно сможет закрепить за собой роль ключевого звена в глобальной системе транспортных связей — и предложить устойчивые маршруты, востребованные странами с ограниченным доступом к мировым рынкам.

С морским приветом, @sevmorput