🏷 Маркировка август - что меняется

🚫 Коды маркировки смогут не выдать
С 1 августа оператор системы может отказать в выдаче кодов маркировки производителям, импортёрам и продавцам кондитерских изделий и сладостей, если выявит нарушения.
Основания для отказа могут быть такими:
• отсутствует подтверждение реального производства;
• выявлены расхождения в представленных данных;
• обнаружены признаки фиктивной деятельности.

📌 Аналогичный механизм уже действует с июля для обуви, товаров лёгкой промышленности, парфюмерии, шин и БАДов.

🧪 Заканчиваются эксперименты по маркировке
31 августа завершается тестовый этап сразу для нескольких категорий товаров. Во время эксперимента компании добровольно внедряли маркировку, настраивали обмен данными с системой и отрабатывали технические процессы.
В числе таких категорий:
• слабоалкогольные напитки (до 9%);
• товары для дома и интерьера;
• замороженные продукты и полуфабрикаты;
• средства личной гигиены;
• удобрения;
• оптоволокно;
• отопительное оборудование;
• пиротехника и средства пожаротушения;
• кабельно-проводниковая продукция;
• полимерные трубы;
• автозапчасти;
• электронные сигареты и вейпы.
📌 По итогам экспериментов власти определят сроки введения обязательной маркировки для каждой группы.

⏳ Последний месяц для продажи остатков
До 31 августа разрешено реализовать остатки немаркированных БАДов и спортивного питания.
После этой даты оборот такой продукции без маркировки станет невозможен.

➡️ Обязательные навигационные пломбы: что изменилось для импортеров с 31 июля

С 31 июля в ЕАЭС вступили в силу новые правила использования навигационных пломб при транзитных перевозках.
👉 Разбираем, что важно учитывать.

🤩Какие перевозки попадают под новые требования
Обязательное применение навигационных пломб распространяется на грузы, следующие в режиме таможенного транзита через две и более страны ЕАЭС.
Для российских компаний это прежде всего касается поставок:
• из Китая через Казахстан;
• из стран Европы через Беларусь.
📌 Если груз следует напрямую через российско-китайскую границу или через Монголию, новые правила не применяются.

🤩Что изменилось для автомобильных перевозок
Для автотранспорта использование навигационных пломб стало обязательным практически для всех товаров, перевозимых по указанным транзитным маршрутам.

🤩Что изменилось для железнодорожных перевозок
Пока требования распространяются только на отдельные категории продукции.
Помимо алкоголя, табачной продукции и санкционных товаров, с 31 июля перечень дополнили:
• одеждой и изделиями из натурального меха;
• отдельными видами трикотажа;
• обувью;
• смартфонами и рядом товаров радиоэлектроники.
📌 Уже с мая 2027 года обязательное применение пломб планируется распространить на все железнодорожные транзитные перевозки.

🤩Для каких грузов действуют исключения
Навигационные пломбы не требуются при перевозке:
• гуманитарной помощи;
• международных почтовых отправлений;
• товаров для личного пользования;
• других категорий грузов, включённых в перечень исключений Совета ЕЭК.

🤩Как новые правила повлияют на стоимость доставки
Оформлением навигационных пломб занимается перевозчик.
На каждый рейс необходимо:
• оформить заявку;
• установить пломбу;
• активировать систему отслеживания;
• обеспечить мониторинг перевозки;
• снять пломбу после завершения маршрута.
Все эти расходы включаются в стоимость перевозки.
Размер затрат зависит от количества стран ЕАЭС, через которые проходит маршрут, поскольку в каждой стране действуют собственные тарифы на установку, сопровождение и завершение перевозки.

⚠️ Что ещё важно учитывать
Помимо роста стоимости перевозки появляются и новые организационные особенности:
🟡на пунктах пропуска и складах временного хранения может увеличиться время оформления из-за установки и проверки пломб;
🟡отклоняться от согласованного маршрута нельзя — система фиксирует любые изменения автоматически;
🟡при нарушении маршрута груз может быть направлен на дополнительную проверку мобильными подразделениями ФТС.

📰📰📰📰📰
актуального на начало новой недели:

🟡ЕАЭС и ОАЭ запускают зону свободной торговли
Соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и ОАЭ вступит в силу 6 октября 2026 года. Все необходимые процедуры по его ратификации уже завершены.
Для бизнеса это означает постепенное снижение или отмену таможенных пошлин по согласованному перечню товаров. Соглашение должно упростить доступ российских и других производителей ЕАЭС на рынок ОАЭ и создать дополнительные возможности для расширения взаимной торговли.

🟡Казахстану не хватает навигационных пломб
Казахстан уведомил о невозможности применять навигационные пломбы ко всем перевозкам, которые должны отслеживаться в рамках второго этапа соглашения ЕАЭС.
Причина — банальная нехватка электронных пломб.
Для перевозчиков это означает, что на отдельных маршрутах могут возникать сложности с выполнением новых требований по отслеживанию грузов. Ситуация также показывает, что инфраструктура для масштабного перехода на навигационные пломбы в ЕАЭС пока не полностью готова.

🟡Китай запускает регулярный контейнерный маршрут через Севморпуть
С августа Китай запускает первый регулярный еженедельный контейнерный сервис через Северный морской путь. «Росатом» уже выдал разрешение на проход семи судов.
Если маршрут действительно перейдёт в регулярный режим, это станет важным шагом в развитии альтернативного направления между Азией и Европой. Для российской логистики Севморпуть может получить дополнительное значение как маршрут, позволяющий диверсифицировать традиционные цепочки поставок.

🟡«Север — Юг»: 6,7 млн тонн грузов за семь месяцев
За 7 месяцев 2026 года по международному транспортному коридору «Север — Юг» перевезли 6,7 млн тонн грузов. При этом в сообщении с Ираном отправлено около 600 тыс. тонн — это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рост перевозок показывает, что южное направление постепенно укрепляет позиции в российской внешнеторговой логистике и становится всё более востребованным для торговли с Ираном и другими странами региона.

🟡ЕАЭС и Индия на финишной прямой по ЗСТ
Переговоры о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Индией вышли на финишную прямую. Об этом заявил вице-премьер Алексей Оверчук на заседании Евразийского межправительственного совета в Кыргызстане. Соглашение потенциально откроет для бизнеса рынок с 1,4 млрд потребителей и предусматривает снижение или отмену пошлин по широкому перечню товаров.
Но эффект будет двусторонним: индийские производители также получат более простой доступ на рынки ЕАЭС. А значит, российским компаниям стоит ожидать не только новых возможностей для импорта, но и усиления конкуренции на внутреннем рынке.

🟡Параллельный импорт просел на 23%
За первое полугодие 2026 года объём параллельного импорта в Россию составил $10,6 млрд — на 23% меньше, чем годом ранее.
Сейчас ежемесячный объём поставок оценивается примерно в $1,7 млрд.
При этом перечень разрешённых для параллельного импорта товаров остаётся без изменений с мая. Минпромторг пока не планирует его корректировать.
Для импортёров это означает относительно предсказуемые условия работы, но одновременно — продолжающееся сокращение масштабов параллельных поставок.

📦 Упрощённый импорт продлили, но не для всех товаров

С 2022 года импортёры могли оформлять часть продукции по упрощённым правилам: без испытаний в аккредитованных лабораториях, без предоставления оригиналов документов на таможне, с возможностью наносить обязательную маркировку уже после ввоза товара.
📅 Теперь действие упрощённого порядка официально продлили до 1 сентября 2027 года.

⚠️Но есть важное исключение.
С 10 августа для ряда популярных категорий товаров послабления перестали действовать.
В их числе:
• бытовая техника и электроника;
• компьютеры и средства связи;
• мебель;
• одежда и обувь;
• отдельные виды промышленного оборудования и инструментов;
• пиротехника;
• товары для детей и другие категории.
📌 Для этой продукции снова применяются стандартные требования по подтверждению соответствия, маркировке и оформлению разрешительных документов.

➡️ Что это значит для бизнеса?
Если вы импортируете товары из перечня, стоит заранее проверить, сохраняются ли для них льготы. В противном случае поставка может потребовать дополнительных документов, испытаний и больше времени на оформление.

📄 Минтранс ответил на главные вопросы по обязательным электронным перевозочным документам.

До обязательного перехода на ЭПД остаётся совсем немного времени, и у участников рынка по-прежнему возникает много практических вопросов. После совещания с участием Минтранса, Минцифры, ФНС, операторов ЭДО и отраслевых объединений ведомство опубликовало разъяснения по самым спорным ситуациям.

Разбираем ключевые моменты👇

▶️Что делать, если пропала связь?
Перевозку останавливать не придётся.
Документы сохраняются у оператора ЭДО и автоматически передаются в ГИС ЭПД после восстановления работы системы.
Если QR-код не успел сформироваться, водитель сможет подтвердить перевозку:
• с помощью электронной версии документа на устройстве;
• либо распечатанной копией.

▶️Как оформлять международные перевозки?
Для международных рейсов по-прежнему используется CMR-накладная.
Но если груз перегружается уже на территории России, дальнейшая перевозка оформляется по российским правилам с использованием ЭПД.

▶️Что делать при замене автомобиля или водителя?
Если меняется транспортное средство или водитель из-за поломки или других причин, перевозку можно продолжить по действующей электронной транспортной накладной.
❗️Но если часть груза выгружается по пути, потребуется оформить новую ЭТрН.

▶️Передача груза на склад — это окончание перевозки
Если груз доставлен на склад, текущая перевозка считается завершённой.
Это означает:
• действующую ЭТрН необходимо закрыть;
• для следующего этапа доставки оформить новую накладную.

▶️Как фиксируются расхождения?
При приёмке проверяют количество грузовых мест, а массу определяет грузоотправитель в присутствии перевозчика.
Если обнаружены расхождения, они оформляются отдельным актом и отражаются в электронной транспортной накладной.

⚠️ Что пока остаётся неясным
Несмотря на опубликованные разъяснения, ряд вопросов по переходному периоду с 1 сентября 2026 года по 1 марта 2027 года остаётся открытым.
Пока нет официального подтверждения:
• что период действительно будет «без штрафов»;
• как ФНС будет учитывать бумажные документы при проверках;
• смогут ли контрагенты отказаться от бумажного документооборота и требовать только ЭПД.

Ждем, наблюдаем.

➡️ Проверим себя?

Мы подготовили 3 ситуации, с которыми логисты сталкиваются гораздо чаще, чем кажется.
Выбирайте правильное решение 👇🏻

🚢 Ситуация №1. Судно не может зайти в порт
Ваш контейнер следует из Шанхая в Европу. За несколько дней до прибытия перевозчик сообщает, что порт назначения перегружен, и судно перенаправляют в соседний порт.
Что делать?
А) Требовать, чтобы судно вернули в первоначальный порт.
Б) Организовать вывоз контейнера из нового порта автомобильным или железнодорожным транспортом и скорректировать маршрут доставки.
В) Отказаться от груза и потребовать полную компенсацию.
✅ Правильный ответ: Б.
Подобные ситуации регулярно происходят в мировой логистике. Во время пандемии COVID-19 многие контейнеровозы меняли порт выгрузки из-за перегруженности терминалов. После этого груз доставлялся до конечного пункта альтернативным транспортом.

📦 Ситуация №2. Контейнер не выпускают из порта
Контейнер прибыл вовремя, но терминал сообщает, что оригинал коносамента (Bill of Lading) ещё не получен.
Что будет самым правильным решением?
А) Попросить терминал выдать контейнер без документов.
Б) Связаться с отправителем и судоходной линией для оформления электронного релиза (Telex Release), если это предусмотрено условиями перевозки.
В) Забрать контейнер по копии коносамента, отправленной по электронной почте.
✅ Правильный ответ: Б.
В международной практике электронный релиз широко используется вместо передачи оригиналов коносамента. Без подтверждения судоходной линии терминал не имеет права выдать груз.

🌊 Ситуация №3. Шторм задержал судно
Из-за сильного шторма судно задерживается на 8 дней. Ваш покупатель требует выплатить штраф за нарушение сроков поставки.
Что в этой ситуации наиболее правильно?
А) Обвинить перевозчика и потребовать немедленной компенсации.
Б) Проверить условия договора поставки и перевозки, уведомить клиента о форс-мажоре и предоставить официальное подтверждение задержки от перевозчика.
В) Ничего не сообщать покупателю и ждать прибытия судна.
✅ Правильный ответ: Б.
Неблагоприятные погодные условия — одна из самых распространённых причин задержек в морских перевозках. Если договор предусматривает обстоятельства непреодолимой силы, официальное подтверждение от перевозчика поможет урегулировать ситуацию и избежать лишних споров.