Со стороны России на границе с Грузией скопились более 2 тыс. фур
На Военно-Грузинской дороге запретили движение для большегрузов. На таможенном пункте российско-грузинской границы скопилось более двух тыс. грузовиков со стороны России.
Проезд через КПП «Верхний Ларс» для грузовиков может занять много времени, предупредили в ГИБДД. Водителей призвали воздержаться от поездок по Военно-Грузинской дороге. В Госавтоинспекции не назвали причину прекращения движения.
7 декабря участок Военно-Грузинской дороги в Северной Осетии перекрывали для большегрузов из-за ухудшения погоды в Грузии. Ограничения сняли днем 8 декабря.
«Верхний Ларс» — КПП в Республике Северная Осетия—Алания. Военно-Грузинская дорога — единственный сухопутный маршрут, связывающий Россию с Грузией и Арменией.
На Военно-Грузинской дороге запретили движение для большегрузов. На таможенном пункте российско-грузинской границы скопилось более двух тыс. грузовиков со стороны России.
Проезд через КПП «Верхний Ларс» для грузовиков может занять много времени, предупредили в ГИБДД. Водителей призвали воздержаться от поездок по Военно-Грузинской дороге. В Госавтоинспекции не назвали причину прекращения движения.
7 декабря участок Военно-Грузинской дороги в Северной Осетии перекрывали для большегрузов из-за ухудшения погоды в Грузии. Ограничения сняли днем 8 декабря.
«Верхний Ларс» — КПП в Республике Северная Осетия—Алания. Военно-Грузинская дорога — единственный сухопутный маршрут, связывающий Россию с Грузией и Арменией.
Погрузка крупнейших железнодорожных операторов упала на 7% за три квартала
По итогам девяти месяцев 2025 года погрузка крупнейших железнодорожных операторов упала почти на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ситуация для игроков рынка осложняется тем, что сокращение грузовой базы происходит в условиях низких ставок на предоставление вагонов, которые не могут покрыть растущие расходы операторов на оплату тарифов и ремонты.
Погрузка топ-30 железнодорожных операторов по итогам трех кварталов 2025 года сократилась на 6,9% к тому же периоду 2024 года и на 11,2% — к тому же периоду 2023 года, следует из рейтинга Infoline Rail Russia Top за январь—сентябрь. Наиболее серьезно сократила объем перевозок занимающая вторую строчку рейтинга Федеральная грузовая компания (входит в ОАО РЖД) — на 30,3%, до 54,3 млн тонн. Лидер рейтинга Первая грузовая компания увеличила погрузку на 3,2%, до 98,8 млн тонн.
По итогам девяти месяцев 2025 года погрузка крупнейших железнодорожных операторов упала почти на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ситуация для игроков рынка осложняется тем, что сокращение грузовой базы происходит в условиях низких ставок на предоставление вагонов, которые не могут покрыть растущие расходы операторов на оплату тарифов и ремонты.
Погрузка топ-30 железнодорожных операторов по итогам трех кварталов 2025 года сократилась на 6,9% к тому же периоду 2024 года и на 11,2% — к тому же периоду 2023 года, следует из рейтинга Infoline Rail Russia Top за январь—сентябрь. Наиболее серьезно сократила объем перевозок занимающая вторую строчку рейтинга Федеральная грузовая компания (входит в ОАО РЖД) — на 30,3%, до 54,3 млн тонн. Лидер рейтинга Первая грузовая компания увеличила погрузку на 3,2%, до 98,8 млн тонн.
Forwarded from Все о цепях поставок
Доля тяжелых грузовиков из КНР на российском рынке упала до 53%
Новые китайские грузовики теряют свою долю в России после стремительной экспансии прошлых лет. Продажи производителей из КНР тормозят утильсбор, отзыв одобрений типа транспортного средства по ряду моделей и скепсис относительно сервиса. В перспективе доля китайских марок продолжит снижаться, особенно при локализации в РФ, на что рассчитывают власти.
Доля новых китайских тяжелых грузовых автомобилей (свыше 16 тонн) на российском рынке за январь—ноябрь снизилась примерно на 17 процентных пунктов год к году: с 70% до 53%, подсчитали в «Автостате». Доля российских производителей, следует из данных агентства, напротив, выросла c 20% до 36%. На белорусские грузовики пришлось 7% продаж против 5% годом ранее.
На динамику китайских брендов, отмечают эксперты, влияют несколько факторов. В частности, утильсбор дает ценовое преимущество российским производителям над импортом. Доля российских производителей на этом фоне могла быть еще больше, считают эксперты, если бы не строгий контроль экспортных госпрограмм КНР (китайские производители получают субсидии на экспорт продукции. Чтобы отчитаться о выполнении планов, китайские грузовики часто продаются в убыток.
Новые китайские грузовики теряют свою долю в России после стремительной экспансии прошлых лет. Продажи производителей из КНР тормозят утильсбор, отзыв одобрений типа транспортного средства по ряду моделей и скепсис относительно сервиса. В перспективе доля китайских марок продолжит снижаться, особенно при локализации в РФ, на что рассчитывают власти.
Доля новых китайских тяжелых грузовых автомобилей (свыше 16 тонн) на российском рынке за январь—ноябрь снизилась примерно на 17 процентных пунктов год к году: с 70% до 53%, подсчитали в «Автостате». Доля российских производителей, следует из данных агентства, напротив, выросла c 20% до 36%. На белорусские грузовики пришлось 7% продаж против 5% годом ранее.
На динамику китайских брендов, отмечают эксперты, влияют несколько факторов. В частности, утильсбор дает ценовое преимущество российским производителям над импортом. Доля российских производителей на этом фоне могла быть еще больше, считают эксперты, если бы не строгий контроль экспортных госпрограмм КНР (китайские производители получают субсидии на экспорт продукции. Чтобы отчитаться о выполнении планов, китайские грузовики часто продаются в убыток.
Экспорт грузов по СМП ограничивают тарифы на доставку в порты
Экспорт грузов по Северному морскому пути из арктических портов ограничивают недостаточная пропускная способность железных дорог и высокие тарифы на поставку продукции до портов. Об этом сообщил губернатор Архангельской области, председатель Госкомиссии по направлению "Международная кооперация и экспорт" Александр Цыбульский.
По сути существуют два ограничения: это пропускная способность железных дорог, которые подходят сегодня к северному городу. Второе, о чем я говорил в своем выступлении, это стоимость тарифа доставки груза от региона его происхождения до арктического порта. Сегодня в тарифе это составляет до 35%, что, конечно, является очень высоким показателем, и серьезно влияет на себестоимость продукции на внешних рынках и, как следствие, ее конкурентоспособности.
Для этого, по словам губернатора, требуется развивать программы субсидирования доставки грузов в порты для товаропроизводителей. Он отметил, что у портовой инфраструктуры пока есть запас мощности к увеличению перевалки.
Экспорт грузов по Северному морскому пути из арктических портов ограничивают недостаточная пропускная способность железных дорог и высокие тарифы на поставку продукции до портов. Об этом сообщил губернатор Архангельской области, председатель Госкомиссии по направлению "Международная кооперация и экспорт" Александр Цыбульский.
По сути существуют два ограничения: это пропускная способность железных дорог, которые подходят сегодня к северному городу. Второе, о чем я говорил в своем выступлении, это стоимость тарифа доставки груза от региона его происхождения до арктического порта. Сегодня в тарифе это составляет до 35%, что, конечно, является очень высоким показателем, и серьезно влияет на себестоимость продукции на внешних рынках и, как следствие, ее конкурентоспособности.
Для этого, по словам губернатора, требуется развивать программы субсидирования доставки грузов в порты для товаропроизводителей. Он отметил, что у портовой инфраструктуры пока есть запас мощности к увеличению перевалки.
Объем нового бизнеса в сегменте лизинга грузовиков в январе—сентябре упал на 67%
За три квартала 2025 года из десяти крупнейших сегментов нового бизнеса в лизинге сразу девять показали существенное снижение. Вырос только авиасектор — и тот, по мнению экспертов, лишь благодаря низкой базе прошлого года. Больше всего потерял новый бизнес в сегменте грузовиков — более 0,5 трлн руб. к январю—сентябрю 2024 года. Эксперты полагают, что восстановительный рост возможен в следующем году лишь при снижении ключевой ставки до 12–14% и возобновлении масштабных строек.
Объем нового бизнеса лизинговых компаний за девять месяцев 2025 года сократился год к году на 47,7%, до 1,38 трлн руб., следует из данных рейтингового агентства «Эксперт РА». Девять из десяти крупнейших сегментов показали отрицательную динамику, наибольшую в деньгах — в нише грузовых автомобилей (минус 513 млрд руб., или 67%, относительно прошлого года). Причина, как поясняют эксперты агентства,— снижение платежеспособности и спроса со стороны клиентской базы на фоне структурного кризиса в логистике, начавшегося в 2024 году. Стремительное падение объема нового бизнеса в сегменте грузовиков, отмечают в «Эксперт РА», привело к снижению доли автолизинга в общем объеме рынка с 49% до 47%.
За три квартала 2025 года из десяти крупнейших сегментов нового бизнеса в лизинге сразу девять показали существенное снижение. Вырос только авиасектор — и тот, по мнению экспертов, лишь благодаря низкой базе прошлого года. Больше всего потерял новый бизнес в сегменте грузовиков — более 0,5 трлн руб. к январю—сентябрю 2024 года. Эксперты полагают, что восстановительный рост возможен в следующем году лишь при снижении ключевой ставки до 12–14% и возобновлении масштабных строек.
Объем нового бизнеса лизинговых компаний за девять месяцев 2025 года сократился год к году на 47,7%, до 1,38 трлн руб., следует из данных рейтингового агентства «Эксперт РА». Девять из десяти крупнейших сегментов показали отрицательную динамику, наибольшую в деньгах — в нише грузовых автомобилей (минус 513 млрд руб., или 67%, относительно прошлого года). Причина, как поясняют эксперты агентства,— снижение платежеспособности и спроса со стороны клиентской базы на фоне структурного кризиса в логистике, начавшегося в 2024 году. Стремительное падение объема нового бизнеса в сегменте грузовиков, отмечают в «Эксперт РА», привело к снижению доли автолизинга в общем объеме рынка с 49% до 47%.
Компании не предъявили к перевозке в ноябре по сети РЖД 2,9 млн тонн угля
Компании в ноябре 2025 года не предъявили к погрузке на сети "Российских железных дорог" (РЖД) 2,9 млн тонн угля по согласованным заявкам, говорится в сообщении РЖД со ссылкой на Институт экономики и развития транспорта.
По данным обзора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), всего за месяц не было предъявлено 2,9 млн тонн, в том числе на экспорт - 1,6 млн тонн, из них в восточном направлении - 1 млн тонн. В холдинге отмечают, что этот объем РЖД готовы были перевезти и зарезервировали под это свои мощности в ущерб отправке других грузов.
В ноябре по сети РЖД отправлено 28 млн тонн угля (+0,3%), в том числе на экспорт - 14,8 млн тонн (+3,1%). По расчетам ИЭРТ на конец ноября, эффективность внешних поставок энергетического угля увеличилась на всех направлениях: на восточном (+8% по отношению к концу октября); северо-западном (+4,1%); южном (+0,5%) за счет активизации спроса со стороны Китая и снижения ставок аренды полувагонов; 55% всего угля погружено в восточном направлении; в инновационных вагонах в экспортном сообщении на восток следовало 84% угля (из Кузбасса - 86%).
Компании в ноябре 2025 года не предъявили к погрузке на сети "Российских железных дорог" (РЖД) 2,9 млн тонн угля по согласованным заявкам, говорится в сообщении РЖД со ссылкой на Институт экономики и развития транспорта.
По данным обзора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), всего за месяц не было предъявлено 2,9 млн тонн, в том числе на экспорт - 1,6 млн тонн, из них в восточном направлении - 1 млн тонн. В холдинге отмечают, что этот объем РЖД готовы были перевезти и зарезервировали под это свои мощности в ущерб отправке других грузов.
В ноябре по сети РЖД отправлено 28 млн тонн угля (+0,3%), в том числе на экспорт - 14,8 млн тонн (+3,1%). По расчетам ИЭРТ на конец ноября, эффективность внешних поставок энергетического угля увеличилась на всех направлениях: на восточном (+8% по отношению к концу октября); северо-западном (+4,1%); южном (+0,5%) за счет активизации спроса со стороны Китая и снижения ставок аренды полувагонов; 55% всего угля погружено в восточном направлении; в инновационных вагонах в экспортном сообщении на восток следовало 84% угля (из Кузбасса - 86%).
Бизнес попросил власти «заморозить» индексацию тарифов «Платона»
Руководители крупнейших отраслевых ассоциаций обратились к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой временно отменить ежегодную индексацию тарифов системы «Платон» в зависимости от уровня инфляции. Подписи под ним поставили главы 17 объединений, представляющих интересы участников рынка торговли продовольственными и непродовольственными товарами, в том числе e-commerce, а также транспортно-логистических и экспедиторских компаний.
В конце ноября этого года принято постановление правительства, предусматривающее поэтапную отмену понижающего коэффициента, который применяется при расчете тарифа в «Платоне». Изменения вступают в силу 1 марта следующего года и предполагают рост понижающего коэффициента с 0,51 до 0,75 и последующую его отмену с 1 февраля 2028 года.
Минтранс, объясняя отмену понижающего коэффициента, заявлял, что он был введен для адаптации отрасли грузоперевозок и не менялся с момента запуска системы в 2015 году. На данный момент действует коэффициент 0,51, фактическая цена проезда сейчас составляет 3,34 руб. за 1 км. С 1 марта 2026 года коэффициент увеличится до 0,75, а с 1 февраля 2028 года его отменят. Растущий дорожный трафик транспортных средств массой свыше 12 т оказывает наиболее сильное воздействие на целостность дорожного покрытия. Поступления в Федеральный дорожный фонд платы с большегрузов через систему «Платон» направлены на поддержание качества дорожного полотна.
Руководители крупнейших отраслевых ассоциаций обратились к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой временно отменить ежегодную индексацию тарифов системы «Платон» в зависимости от уровня инфляции. Подписи под ним поставили главы 17 объединений, представляющих интересы участников рынка торговли продовольственными и непродовольственными товарами, в том числе e-commerce, а также транспортно-логистических и экспедиторских компаний.
В конце ноября этого года принято постановление правительства, предусматривающее поэтапную отмену понижающего коэффициента, который применяется при расчете тарифа в «Платоне». Изменения вступают в силу 1 марта следующего года и предполагают рост понижающего коэффициента с 0,51 до 0,75 и последующую его отмену с 1 февраля 2028 года.
Минтранс, объясняя отмену понижающего коэффициента, заявлял, что он был введен для адаптации отрасли грузоперевозок и не менялся с момента запуска системы в 2015 году. На данный момент действует коэффициент 0,51, фактическая цена проезда сейчас составляет 3,34 руб. за 1 км. С 1 марта 2026 года коэффициент увеличится до 0,75, а с 1 февраля 2028 года его отменят. Растущий дорожный трафик транспортных средств массой свыше 12 т оказывает наиболее сильное воздействие на целостность дорожного покрытия. Поступления в Федеральный дорожный фонд платы с большегрузов через систему «Платон» направлены на поддержание качества дорожного полотна.
Грузооборот морских портов РФ за 11 месяцев снизился на 0,9%
Грузооборот российских морских портов по итогам 11 месяцев 2025 г. сократился на 0,9% относительно аналогичного периода 2024 г. и достиг 808,7 млн т. Об этом сообщила Ассоциация морских торговых портов.
Объем перевалки сухогрузов снизился на 0,9% до 403,7 млн т, в частности угля вырос на 7,6% и достиг 187 млн т, грузов в контейнерах сократился на 2,6% и составил 49,1 млн т, минеральных удобрений увеличился на 7,6% до 42,1 млн т, зерна уменьшился на 34,2% до 46,5 млн т. Объем перевалки наливных грузов показал падение на 0,7% и достиг 405 млн т, в том числе сырой нефти – 251,7 млн т (+2,1%), нефтепродуктов – 110,8 млн т (-7,4%), сжиженного газа – 33,8 млн т (+3,7%), пищевых грузов – 5,2 млн т (-11,4%).
Перегружено на 1,3% меньше экспортных грузов (635,6 млн т), импортных грузов – на 3,5% (37,7 млн т). Транзитных грузов перегружено на 12,1% больше (66,9 млн т), каботажных – 35,7 млн т (-10,9%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна уменьшился на 5,5% и достиг 80,4 млн т, портов Балтийского бассейна – на 1,3% до 247,8 млн т. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 242,7 млн т (-4,7%), Каспийского бассейна – 7,6 млн т (-9,9%) и Дальневосточного бассейна – 230,2 млн т (+6,5%).
Грузооборот российских морских портов по итогам 11 месяцев 2025 г. сократился на 0,9% относительно аналогичного периода 2024 г. и достиг 808,7 млн т. Об этом сообщила Ассоциация морских торговых портов.
Объем перевалки сухогрузов снизился на 0,9% до 403,7 млн т, в частности угля вырос на 7,6% и достиг 187 млн т, грузов в контейнерах сократился на 2,6% и составил 49,1 млн т, минеральных удобрений увеличился на 7,6% до 42,1 млн т, зерна уменьшился на 34,2% до 46,5 млн т. Объем перевалки наливных грузов показал падение на 0,7% и достиг 405 млн т, в том числе сырой нефти – 251,7 млн т (+2,1%), нефтепродуктов – 110,8 млн т (-7,4%), сжиженного газа – 33,8 млн т (+3,7%), пищевых грузов – 5,2 млн т (-11,4%).
Перегружено на 1,3% меньше экспортных грузов (635,6 млн т), импортных грузов – на 3,5% (37,7 млн т). Транзитных грузов перегружено на 12,1% больше (66,9 млн т), каботажных – 35,7 млн т (-10,9%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна уменьшился на 5,5% и достиг 80,4 млн т, портов Балтийского бассейна – на 1,3% до 247,8 млн т. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 242,7 млн т (-4,7%), Каспийского бассейна – 7,6 млн т (-9,9%) и Дальневосточного бассейна – 230,2 млн т (+6,5%).
Иран выкупил уже более 100 км ж/д участка Решт - Астара
Власти Ирана выкупили уже более 100 км из 160-километрового участка дороги Решт - Астара между исламской республикой и Азербайджаном и надеются завершить процесс к марту 2026 года. Об этом заявил иранский президент Масуд Пезешкиан. Как отметил Пезешкиан, он ежедневно лично контролирует ход выполнения проекта.
В 2023 году Россия и Иран заключили в рамках проекта Север - Юг соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара, который призван обеспечить сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство и поставки товаров и услуг.
Посол Ирана в Москве Казем Джалали в апреле заявлял, что железная дорога Решт - Астара может быть построена не ранее чем через 3-4 года. В сентябре министр транспорта РФ Андрей Никитин в свою очередь сообщил, что активная фаза строительства железнодорожной линии Решт - Астара может начаться до конца года.
Власти Ирана выкупили уже более 100 км из 160-километрового участка дороги Решт - Астара между исламской республикой и Азербайджаном и надеются завершить процесс к марту 2026 года. Об этом заявил иранский президент Масуд Пезешкиан. Как отметил Пезешкиан, он ежедневно лично контролирует ход выполнения проекта.
В 2023 году Россия и Иран заключили в рамках проекта Север - Юг соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара, который призван обеспечить сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство и поставки товаров и услуг.
Посол Ирана в Москве Казем Джалали в апреле заявлял, что железная дорога Решт - Астара может быть построена не ранее чем через 3-4 года. В сентябре министр транспорта РФ Андрей Никитин в свою очередь сообщил, что активная фаза строительства железнодорожной линии Решт - Астара может начаться до конца года.
ДВЖД с начала года сократила перевозки контейнеров на 13,1%
Перевозки контейнеров на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—ноябре сократились на 13,1% к аналогичному периоду прошлого года. Всего во всех видах сообщения перевезено 1,02 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU).
Количество груженых контейнеров составило 934,8 тыс. ДФЭ, что на 15,3% меньше показателя десяти месяцев 2024 года. В этих контейнерах перевезено 11,3 млн т грузов (спад 9,9%). В частности, перевозчик показывает сокращение погрузки в контейнерах металлических изделий — на 9,8% (до 120,9 тыс. ДФЭ) и цветных металлов — на 14% (до 12,2 тыс. ДФЭ). Также уменьшилась погрузка химикатов — на 2,6% (до 174,6 тыс. ДФЭ), рыбы — на 1,5% (до 29,7 тыс. ДФЭ).
Вместе с тем цветной руды и серного сырья погружено больше в 1,6 раза (6,5 тыс. ДФЭ), бумаги — на 12,1% (30,2 тыс. ДФЭ), огнеупорных материалов — на 20% (2,6 тыс. ДФЭ), металлических конструкций — на 5,1% (1,3 тыс. ДФЭ). Перевозки лесных грузов показали рост на 1,8%, до 24,9 тыс. ДФЭ.
Перевозки контейнеров на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—ноябре сократились на 13,1% к аналогичному периоду прошлого года. Всего во всех видах сообщения перевезено 1,02 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU).
Количество груженых контейнеров составило 934,8 тыс. ДФЭ, что на 15,3% меньше показателя десяти месяцев 2024 года. В этих контейнерах перевезено 11,3 млн т грузов (спад 9,9%). В частности, перевозчик показывает сокращение погрузки в контейнерах металлических изделий — на 9,8% (до 120,9 тыс. ДФЭ) и цветных металлов — на 14% (до 12,2 тыс. ДФЭ). Также уменьшилась погрузка химикатов — на 2,6% (до 174,6 тыс. ДФЭ), рыбы — на 1,5% (до 29,7 тыс. ДФЭ).
Вместе с тем цветной руды и серного сырья погружено больше в 1,6 раза (6,5 тыс. ДФЭ), бумаги — на 12,1% (30,2 тыс. ДФЭ), огнеупорных материалов — на 20% (2,6 тыс. ДФЭ), металлических конструкций — на 5,1% (1,3 тыс. ДФЭ). Перевозки лесных грузов показали рост на 1,8%, до 24,9 тыс. ДФЭ.
Паром "Петропавловск" построят в Крыму для Дальнего Востока
Судно строится по поручению президента России в рамках федеральной госпрограммы "Развитие транспортной системы" для организации регулярного пассажирского и грузового сообщения между морскими портами Дальнего Востока.
"Паром сможет перевозить 150 пассажиров, автомобили, автобусы и грузовые контейнеры между портами Камчатки, Сахалина, Приморского края, Магаданской области и Курильских островов", - перечислили в Минтрансе.
Также Андрей Никитин ознакомился с работой инспекционно-досмотровых комплексов на подходах к Крымскому мосту, осмотрел участок под строительство автодорожного обхода Джанкоя в составе Азовского кольца на трассе Р-280 "Новороссия", а также некоторые железнодорожные объекты.
Судно строится по поручению президента России в рамках федеральной госпрограммы "Развитие транспортной системы" для организации регулярного пассажирского и грузового сообщения между морскими портами Дальнего Востока.
"Паром сможет перевозить 150 пассажиров, автомобили, автобусы и грузовые контейнеры между портами Камчатки, Сахалина, Приморского края, Магаданской области и Курильских островов", - перечислили в Минтрансе.
Также Андрей Никитин ознакомился с работой инспекционно-досмотровых комплексов на подходах к Крымскому мосту, осмотрел участок под строительство автодорожного обхода Джанкоя в составе Азовского кольца на трассе Р-280 "Новороссия", а также некоторые железнодорожные объекты.
Госдума создала реестр грузовых автоперевозчиков
Депутаты Госдумы на пленарном заседании приняли во втором и третьем чтениях законопроект о создании реестра грузовых автоперевозчиков, в котором они должны будут уведомлять о перевозке грузов.
Право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре уведомлений о перевозке грузов. Такое право утрачивается со дня исключения из реестра.
Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. Кроме того, принятый закон предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы "ГосЛог". На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необходимые для перевозки грузов документы в цифровом виде.
Как говорится в пояснительной записке, в органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250-300 тыс. собственников. По данным Ространснадзора, приведенным в пояснительной записке, на 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей - менее 20% от общего числа собственников автомобилей.
Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц.
В случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут составить порядка 450 млрд рублей в год, уточняется в пояснительной записке.
Депутаты Госдумы на пленарном заседании приняли во втором и третьем чтениях законопроект о создании реестра грузовых автоперевозчиков, в котором они должны будут уведомлять о перевозке грузов.
Право осуществления деятельности по перевозке грузов автотранспортным средством, в том числе с использованием прицепа или полуприцепа, предоставляется юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю со дня регистрации уведомления о перевозке грузов в реестре уведомлений о перевозке грузов. Такое право утрачивается со дня исключения из реестра.
Требование о размещении в реестре сведений устанавливается в отношении грузовых автомобилей, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн. Сведения о грузовых автомобилях, которые осуществляют перевозку для собственных нужд, в реестр не вносятся. Кроме того, принятый закон предусматривает создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы "ГосЛог". На базе этой электронной системы и будет вестись реестр. Платформа позволит транспортным компаниям оформлять все необходимые для перевозки грузов документы в цифровом виде.
Как говорится в пояснительной записке, в органах МВД России зарегистрированы 6,79 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 250-300 тыс. собственников. По данным Ространснадзора, приведенным в пояснительной записке, на 2 апреля 2024 года о перевозочной деятельности уведомили только 46,1 тыс. владельцев автомобилей - менее 20% от общего числа собственников автомобилей.
Соответственно, контроль за деятельностью 80% перевозчиков не осуществляется, полностью отсутствует контроль за используемыми ими для осуществления перевозок грузов транспортными средствами. По экспертным оценкам, в настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам физическими лицами, которым владельцы грузовых автомобилей с целью снижения налогов и ухода от ответственности предоставляют их по договорам аренды, предоставляя также и объем работ, 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц.
В случае легализации грузовых перевозок налоги с доходов от перевозки грузов могут составить порядка 450 млрд рублей в год, уточняется в пояснительной записке.
❤1
В РФ рассматривают переход к долгосрочным договорам на речные перевозки
Минтранс РФ назвал возвращение грузовладельцев на реку "приоритетом". Рассматривается возможность перехода к долгосрочным договорам на речные перевозки, сообщили в министерстве.
Возвращение грузовладельцев на реку - в приоритете для ведомства. Для этого в январе 2026 года вступает в силу ФЗ об установлении границ речных портов, рассматривается возможность перехода к долгосрочным договорам на речные перевозки, прорабатывается единый перевозочный документ и сервис "единого окна.
Как добавили в Минтрансе, к 2030 году мощности морских портов вырастут более чем на 225 млн тонн. Там отметили, что Южный транспортный коридор и порты Азово-Черноморского бассейна - стратегический актив для экспорта на Глобальный Юг. Их связанное развитие с ж/д инфраструктурой обеспечивает стабильность транспортных потоков.
Кроме того, в этом году введены в эксплуатацию морские порты "Эльга", "Лавна" и "Ультрамар": общий прирост составил 18,5 млн тонн. До 2030 года благодаря нацпроекту "Эффективная транспортная система" морские порты увеличат перевалку более чем на 225 млн тонн, из них свыше 115 млн тонн - на восточном направлении.
Минтранс РФ назвал возвращение грузовладельцев на реку "приоритетом". Рассматривается возможность перехода к долгосрочным договорам на речные перевозки, сообщили в министерстве.
Возвращение грузовладельцев на реку - в приоритете для ведомства. Для этого в январе 2026 года вступает в силу ФЗ об установлении границ речных портов, рассматривается возможность перехода к долгосрочным договорам на речные перевозки, прорабатывается единый перевозочный документ и сервис "единого окна.
Как добавили в Минтрансе, к 2030 году мощности морских портов вырастут более чем на 225 млн тонн. Там отметили, что Южный транспортный коридор и порты Азово-Черноморского бассейна - стратегический актив для экспорта на Глобальный Юг. Их связанное развитие с ж/д инфраструктурой обеспечивает стабильность транспортных потоков.
Кроме того, в этом году введены в эксплуатацию морские порты "Эльга", "Лавна" и "Ультрамар": общий прирост составил 18,5 млн тонн. До 2030 года благодаря нацпроекту "Эффективная транспортная система" морские порты увеличат перевалку более чем на 225 млн тонн, из них свыше 115 млн тонн - на восточном направлении.
Forwarded from Все о цепях поставок
Власти разработали программу улучшения положения ОАО РЖД
Власти запланировали масштабную программу улучшения финансового положения ОАО РЖД. Предложения включают реструктуризацию долга, в том числе за счет временной конвертации его части в акции, реализацию площадей небоскреба в «Москва-Сити» и продажу Федеральной грузовой компании. Рассматриваемые меры поддержки могут достигать 1,3 трлн руб., но единого мнения в правительстве пока нет.
Для улучшения положения ОАО РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в «Москва-Сити» и Федеральную грузовую компанию (ФГК).
До 2024 года ОАО РЖД активно занимало на масштабную инвестпрограмму. Заимствования были резко сокращены в 2024 году, но прервать их одномоментно с учетом начатых строек было невозможно. Изначально ОАО РЖД просило 200 млрд руб. бюджетной поддержки, но Минфин отказал. В ноябре обсуждались меры поддержи ОАО РЖД в совокупности на 1,3 трлн руб., но у профильных министерств и ведомств оказались те или иные возражения.
Власти запланировали масштабную программу улучшения финансового положения ОАО РЖД. Предложения включают реструктуризацию долга, в том числе за счет временной конвертации его части в акции, реализацию площадей небоскреба в «Москва-Сити» и продажу Федеральной грузовой компании. Рассматриваемые меры поддержки могут достигать 1,3 трлн руб., но единого мнения в правительстве пока нет.
Для улучшения положения ОАО РЖД рассматриваются в том числе реструктуризация долга, сокращение операционных расходов и продажа активов, включая площади Moscow Towers в «Москва-Сити» и Федеральную грузовую компанию (ФГК).
До 2024 года ОАО РЖД активно занимало на масштабную инвестпрограмму. Заимствования были резко сокращены в 2024 году, но прервать их одномоментно с учетом начатых строек было невозможно. Изначально ОАО РЖД просило 200 млрд руб. бюджетной поддержки, но Минфин отказал. В ноябре обсуждались меры поддержи ОАО РЖД в совокупности на 1,3 трлн руб., но у профильных министерств и ведомств оказались те или иные возражения.
FESCO взяла под управление Калининградский морской торговый порт
Транспортная группа FESCO получила в управление АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), ранее обращенное в доход государства. Соответствующие изменения зафиксированы в ЕГРЮЛ.
В июне FESCO, принадлежащая госкорпорации «Росатом», вела переговоры с Росимуществом о выкупе КМТП. Группа также приобрела АО «Сити Групп» — арендатора терминала «Калининградский морской рыбный порт», расположенного рядом с КМТП.
До 2023 года КМТП контролировали несколько юридических и физических лиц, включая депутата Госдумы от Калининграда Андрея Колесника и бенефициара «Совфрахта» Дмитрия Пурима. В 2023 году по искам Генпрокуратуры арбитражный суд изъял в пользу государства сначала 46,5%, а затем еще 51,75% акций порта.
Транспортная группа FESCO получила в управление АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП), ранее обращенное в доход государства. Соответствующие изменения зафиксированы в ЕГРЮЛ.
В июне FESCO, принадлежащая госкорпорации «Росатом», вела переговоры с Росимуществом о выкупе КМТП. Группа также приобрела АО «Сити Групп» — арендатора терминала «Калининградский морской рыбный порт», расположенного рядом с КМТП.
До 2023 года КМТП контролировали несколько юридических и физических лиц, включая депутата Госдумы от Калининграда Андрея Колесника и бенефициара «Совфрахта» Дмитрия Пурима. В 2023 году по искам Генпрокуратуры арбитражный суд изъял в пользу государства сначала 46,5%, а затем еще 51,75% акций порта.
Минтранс ухудшил прогноз авиаперевозок в 2025 году
Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 г. составит примерно 107,5 млн человек, что на 3,8% меньше, чем годом ранее. Об этом сообщила директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Вероника Ходырева на совещании в Совете Федерации 18 декабря.
Глава департамента констатировала общую тенденцию к снижению объемов перевозок. Она отметила, что если в начале года ожидаемый пассажиропоток составлял 109,7 млн человек за весь 2025 г., то текущая оценка ведомства составляет «где-то 107,5 млн».
Ходырева пояснила, что пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолетов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений, а также «абсолютно логичным выбытием флота по техническому состоянию».
Прогноз Росавиации, представленный в начале 2025 г. главой агентства Дмитрием Ядровым, также составлял 109,7 млн пассажиров (-2% к результатам 2024 г.). В прошлом году пассажиропоток российских авиакомпаний достиг 111,7 млн человек, что стало максимумом с 2019 г. и на 6% превысило результаты 2023 г. (105 млн человек). Но этот рост был обеспечен за счет более интенсивной эксплуатации имеющегося парка.
Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 г. составит примерно 107,5 млн человек, что на 3,8% меньше, чем годом ранее. Об этом сообщила директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Вероника Ходырева на совещании в Совете Федерации 18 декабря.
Глава департамента констатировала общую тенденцию к снижению объемов перевозок. Она отметила, что если в начале года ожидаемый пассажиропоток составлял 109,7 млн человек за весь 2025 г., то текущая оценка ведомства составляет «где-то 107,5 млн».
Ходырева пояснила, что пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолетов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений, а также «абсолютно логичным выбытием флота по техническому состоянию».
Прогноз Росавиации, представленный в начале 2025 г. главой агентства Дмитрием Ядровым, также составлял 109,7 млн пассажиров (-2% к результатам 2024 г.). В прошлом году пассажиропоток российских авиакомпаний достиг 111,7 млн человек, что стало максимумом с 2019 г. и на 6% превысило результаты 2023 г. (105 млн человек). Но этот рост был обеспечен за счет более интенсивной эксплуатации имеющегося парка.
Доля новых тяжелых грузовиков из КНР на рынке РФ упала до 53%
Доля новых тяжелых грузовиков из Китая на российском рынке сократилась с 70% до 53% за 11 месяцев 2025 года. При этом доля отечественных марок за этот период выросла с 20% до 36%, в ГК "Интерлизинг".
Китайские марки постепенно уступают лидерство российским производителям за счет более привлекательной стоимости и государственной поддержки. Например, доля новых китайских тяжелых грузовых автомобилей (свыше 16 тонн) на российском рынке за январь - ноябрь снизилась с 70% до 53%, а отечественных выросла с 20% до 36%.
Как подчеркнули в группе, импорт китайских грузовиков массой свыше 16 тонн в Россию сократился на 90%. Также снизился ввоз седельных тягачей и самосвалов - на 95% и 96% соответственно, бортовых грузовиков и спецтехники - на 83% и 68%.
Можно предположить, что рост доли отечественных марок на рынке коммерческого транспорта будет увеличиваться и в 2026 году. В том числе, и в связи с расширением ассортимента у производителей. Например, грузовиками с завода в Санкт-Петербурге или из особой экономической зоны в Ульяновске.
По данным группы, за 11 месяцев 2025 года в России было продано 78,3 тыс. новых легких коммерческих автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее. Реализация тяжелых грузовиков и спецтехники сократилась еще значительнее - на 56% (41,8 тыс. единиц) и 41,3% соответственно.
Доля новых тяжелых грузовиков из Китая на российском рынке сократилась с 70% до 53% за 11 месяцев 2025 года. При этом доля отечественных марок за этот период выросла с 20% до 36%, в ГК "Интерлизинг".
Китайские марки постепенно уступают лидерство российским производителям за счет более привлекательной стоимости и государственной поддержки. Например, доля новых китайских тяжелых грузовых автомобилей (свыше 16 тонн) на российском рынке за январь - ноябрь снизилась с 70% до 53%, а отечественных выросла с 20% до 36%.
Как подчеркнули в группе, импорт китайских грузовиков массой свыше 16 тонн в Россию сократился на 90%. Также снизился ввоз седельных тягачей и самосвалов - на 95% и 96% соответственно, бортовых грузовиков и спецтехники - на 83% и 68%.
Можно предположить, что рост доли отечественных марок на рынке коммерческого транспорта будет увеличиваться и в 2026 году. В том числе, и в связи с расширением ассортимента у производителей. Например, грузовиками с завода в Санкт-Петербурге или из особой экономической зоны в Ульяновске.
По данным группы, за 11 месяцев 2025 года в России было продано 78,3 тыс. новых легких коммерческих автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее. Реализация тяжелых грузовиков и спецтехники сократилась еще значительнее - на 56% (41,8 тыс. единиц) и 41,3% соответственно.
План гражданского судостроения до 2038 года обеспечен средствами лишь на треть
Правительство России в конце ноября 2025 г. актуализировало перспективный план гражданского судостроения на период до 2035 г. с расширенным горизонтом планирования до 2038 г. Об этом рассказали два источника, знакомые с содержанием документа. По словам собеседников, актуализация документа проводилась по поручению президента Владимира Путина. Оно было дано в апреле 2024 г. и предполагало, в частности, учет «платежеспособного спроса на такие суда (с разбивкой по основным видам судов)».
Как уточняют источники «Ведомостей», всего в перспективном плане учетно 2062 судна, а финансированием пока обеспечено лишь около трети из них. Пока контракты заключены по 358 судам, а в 2025 г. (на конец ноября) корабелы передали заказчикам 71 гражданское судно различного назначения. Контракты еще на 79 судов заказчики не подтвердили, а остальные суда – свыше 1550 – это перспективная потребность.
Строительство 593 судов, по словам источников, обойдется примерно в 3,3 трлн руб., из которых из федерального бюджета выделят 1,14 трлн руб. Еще 290 млрд руб. дадут лизинговые программы, а оставшиеся 1,87 трлн руб. составят собственные средства компаний-заказчиков.
Правительство России в конце ноября 2025 г. актуализировало перспективный план гражданского судостроения на период до 2035 г. с расширенным горизонтом планирования до 2038 г. Об этом рассказали два источника, знакомые с содержанием документа. По словам собеседников, актуализация документа проводилась по поручению президента Владимира Путина. Оно было дано в апреле 2024 г. и предполагало, в частности, учет «платежеспособного спроса на такие суда (с разбивкой по основным видам судов)».
Как уточняют источники «Ведомостей», всего в перспективном плане учетно 2062 судна, а финансированием пока обеспечено лишь около трети из них. Пока контракты заключены по 358 судам, а в 2025 г. (на конец ноября) корабелы передали заказчикам 71 гражданское судно различного назначения. Контракты еще на 79 судов заказчики не подтвердили, а остальные суда – свыше 1550 – это перспективная потребность.
Строительство 593 судов, по словам источников, обойдется примерно в 3,3 трлн руб., из которых из федерального бюджета выделят 1,14 трлн руб. Еще 290 млрд руб. дадут лизинговые программы, а оставшиеся 1,87 трлн руб. составят собственные средства компаний-заказчиков.
При строительстве автодорог недоплатили налогов на 9,5 млрд
При строительстве автодорог в РФ недоплатили 9,5 млрд рублей налогов. По статистике арбитражных судов за 2024–2025 годы, средняя сумма налоговых претензий составила 300–700 млн для крупных компаний. В частности, они занимались строительством скоростных автострад М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», дорог в Подмосковье. До 60% организаций не смогут выплатить налоговые долги и вполне вероятно обанкротятся, около 30% стройфирм уже проходят эту процедуру, рассказали эксперты.
Десятки компаний дорожного строительства столкнулись с необходимостью оплатить существенные налоговые доначисления. Федеральная налоговая служба (ФНС) выставила дорожникам общие претензии на сумму свыше 9,5 млрд рублей сразу за несколько лет. Это стало известно из результатов арбитражных судов за 2024–2025 годы, с которыми ознакомились «Известия». Крупные компании участвовали в реализации государственных заказов при возведении автострад М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», федеральных трасс в Санкт-Петербурге, Новой Москве, Подмосковье.
При строительстве автодорог в РФ недоплатили 9,5 млрд рублей налогов. По статистике арбитражных судов за 2024–2025 годы, средняя сумма налоговых претензий составила 300–700 млн для крупных компаний. В частности, они занимались строительством скоростных автострад М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», дорог в Подмосковье. До 60% организаций не смогут выплатить налоговые долги и вполне вероятно обанкротятся, около 30% стройфирм уже проходят эту процедуру, рассказали эксперты.
Десятки компаний дорожного строительства столкнулись с необходимостью оплатить существенные налоговые доначисления. Федеральная налоговая служба (ФНС) выставила дорожникам общие претензии на сумму свыше 9,5 млрд рублей сразу за несколько лет. Это стало известно из результатов арбитражных судов за 2024–2025 годы, с которыми ознакомились «Известия». Крупные компании участвовали в реализации государственных заказов при возведении автострад М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», федеральных трасс в Санкт-Петербурге, Новой Москве, Подмосковье.
В Петербурге запустили производство российских грузовиков БАЗ
Серийное производство грузовых автомобилей под брендом БАЗ началось на площадке в Петербурге, где ранее производились модели Scania и MAN. вВ следующем году планируется выпустить не менее 600 машин, сказал на церемонии заместитель генерального директора концерна - генеральный директор "Обуховского завода" Михаил Подвязников.
Машины успешно прошли испытания в Поволжье, на Урале и в Ленинградской области. Производственная мощность предприятия составит до 2 тыс. автомобилей в год.
Ранее компания "Романов" представила новые полноприводные тяжелые грузовые габаритные шасси и автомобили БАЗ на независимой подвеске. Серийное производство спецтехники запущено в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в 2025 году между правительством Санкт-Петербурга, Минпромторгом России и АО "Романов".
БАЗ - грузовик оригинальной российской разработки. Завод "Романов", который его будет выпускать, входит в состав интегрированной структуры АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей". Серийная модельная линейка БАЗ заменит на рынке модели тяжелых внедорожных грузовиков европейских брендов, так называемой большой семерки (Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault Trucks)
Серийное производство грузовых автомобилей под брендом БАЗ началось на площадке в Петербурге, где ранее производились модели Scania и MAN. вВ следующем году планируется выпустить не менее 600 машин, сказал на церемонии заместитель генерального директора концерна - генеральный директор "Обуховского завода" Михаил Подвязников.
Машины успешно прошли испытания в Поволжье, на Урале и в Ленинградской области. Производственная мощность предприятия составит до 2 тыс. автомобилей в год.
Ранее компания "Романов" представила новые полноприводные тяжелые грузовые габаритные шасси и автомобили БАЗ на независимой подвеске. Серийное производство спецтехники запущено в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в 2025 году между правительством Санкт-Петербурга, Минпромторгом России и АО "Романов".
БАЗ - грузовик оригинальной российской разработки. Завод "Романов", который его будет выпускать, входит в состав интегрированной структуры АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей". Серийная модельная линейка БАЗ заменит на рынке модели тяжелых внедорожных грузовиков европейских брендов, так называемой большой семерки (Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault Trucks)
👍1🔥1