МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнёр"
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" моя небольшая статейка "Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года".
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" моя небольшая статейка "Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года".
www.rzd-partner.ru
Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года
Погрузка железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов в 2025 г. составила 197,1 млн тонн, что на 5,0 % или на 10,4 млн тонн ниже уровня 2024 года. Относительно 2023 г. погрузка в 2025 г. снизилась 6,2 % (на 13,0 млн тонн)....
👍4
УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 2025 г. НА ФОНЕ ПРОШЛЫХ ЛЕТ
По итогам 2025 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 38,7 км/час, что на 8,4 % выше показателя 2024 года (35,7 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 2025 г. составила 43,0 км/час, что на 5,29 % выше показателя 2024 года (40,6 км/час). (Справочно: чем отличаются участковая и техническая скорости, а так же о других видах скоростей можно почитать, например, здесь).
Помесячная динамика участковой и технической скоростей с января 2016 по декабрь 2025 г. (т.е. за десятилетие) приведена на рис.
Снижение погрузки в 2024 и 2025 гг. с одной стороны снизило доходы ОАО «РЖД», но с другой стороны, разгрузило сеть (отстановка части вагонов в долгосрочный отстой тоже повлияли на то, что пути общего пользования стали менее загруженными) и скорости выросли. В итоге, участковая и технические скорости, хотя и остаются ниже, чем в период с 2016 по 2020 г., но тем не менее, вполне сопоставимы с показателями 2022 г. Таким образом самый «провальный» по этим показателям год – 2024-й, а в 2025 г. фиксируется некоторое улучшение показателей участковой и технической скоростей.
На другом графике приводится динамика участковой и технической скоростей уже не помесячная, а в целом по году в долгосрочной ретроспективе (с 1950 по 2025 гг.)
#статистикажелезныхдорог
По итогам 2025 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 38,7 км/час, что на 8,4 % выше показателя 2024 года (35,7 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 2025 г. составила 43,0 км/час, что на 5,29 % выше показателя 2024 года (40,6 км/час). (Справочно: чем отличаются участковая и техническая скорости, а так же о других видах скоростей можно почитать, например, здесь).
Помесячная динамика участковой и технической скоростей с января 2016 по декабрь 2025 г. (т.е. за десятилетие) приведена на рис.
Снижение погрузки в 2024 и 2025 гг. с одной стороны снизило доходы ОАО «РЖД», но с другой стороны, разгрузило сеть (отстановка части вагонов в долгосрочный отстой тоже повлияли на то, что пути общего пользования стали менее загруженными) и скорости выросли. В итоге, участковая и технические скорости, хотя и остаются ниже, чем в период с 2016 по 2020 г., но тем не менее, вполне сопоставимы с показателями 2022 г. Таким образом самый «провальный» по этим показателям год – 2024-й, а в 2025 г. фиксируется некоторое улучшение показателей участковой и технической скоростей.
На другом графике приводится динамика участковой и технической скоростей уже не помесячная, а в целом по году в долгосрочной ретроспективе (с 1950 по 2025 гг.)
#статистикажелезныхдорог
👍6
ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ: ИТОГИ 2025 года
По традиции привожу данные о вагонных парках. По состоянию на декабрь 2025 г. общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ (среднесуточный показатель за месяц) составил 1402,7 тыс. единиц и увеличился к аналогичному показателю декабря 2024 года (1381,9) на 1,5 % или на 20,8 тыс. вагонов.
Рабочий парк грузовых вагонов в декабре 2025 г. (среднесуточный показатель за месяц) составил 1134,1 тыс. ед., что на 5,7 % или на 68,6 тыс. ед. ниже аналогичного показателя декабря 2024 г. (1202,7 тыс. ед).
На рисунке (гистограмме) приведена динамика общего парка грузовых вагонов на конец каждого года (с 2001 г. по 2025 г, из них с 2014 по 2025 г. по данным ф. 9д-4), а на другом рис. (графике) показана динамика рабочего и общего парка помесячно с января 2015 г. по декабрь 2025 г.
Напомню, что ф. 9д-3 отличается от ф. 9д-4 тем, что в 9д-4 мы видим показатель парка на 31 декабря 2025 г., а в форме 9д-3 среднесуточный показатель за декабрь 2025 г. (т.е. среднее арифметическое за 31 день декабря) поэтому эти показатели не тождественны. (Напомню, что данные о вагонных парках публикуются на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации").
Небольшое предупреждение: я уже писал, что нельзя разницу между рабочим парком и общим считать эквивалентом профицита (некоторые СМИ и тлг-каналы делают эту ошибку), подробнее о том, что это такое- рабочий парк, общий парк и т.д., см., например здесь или здесь.
#статистикажелезныхдорог
По традиции привожу данные о вагонных парках. По состоянию на декабрь 2025 г. общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ (среднесуточный показатель за месяц) составил 1402,7 тыс. единиц и увеличился к аналогичному показателю декабря 2024 года (1381,9) на 1,5 % или на 20,8 тыс. вагонов.
Рабочий парк грузовых вагонов в декабре 2025 г. (среднесуточный показатель за месяц) составил 1134,1 тыс. ед., что на 5,7 % или на 68,6 тыс. ед. ниже аналогичного показателя декабря 2024 г. (1202,7 тыс. ед).
На рисунке (гистограмме) приведена динамика общего парка грузовых вагонов на конец каждого года (с 2001 г. по 2025 г, из них с 2014 по 2025 г. по данным ф. 9д-4), а на другом рис. (графике) показана динамика рабочего и общего парка помесячно с января 2015 г. по декабрь 2025 г.
Напомню, что ф. 9д-3 отличается от ф. 9д-4 тем, что в 9д-4 мы видим показатель парка на 31 декабря 2025 г., а в форме 9д-3 среднесуточный показатель за декабрь 2025 г. (т.е. среднее арифметическое за 31 день декабря) поэтому эти показатели не тождественны. (Напомню, что данные о вагонных парках публикуются на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации").
Небольшое предупреждение: я уже писал, что нельзя разницу между рабочим парком и общим считать эквивалентом профицита (некоторые СМИ и тлг-каналы делают эту ошибку), подробнее о том, что это такое- рабочий парк, общий парк и т.д., см., например здесь или здесь.
#статистикажелезныхдорог
👍7
На сайте издания Vgudok в статье Захара Максимова "Порожняку РЖД скручивают пробег" есть мой небольшой комментарий (представляющий собой фрагмент из моего вот этого поста).
Подробнее тот же вопрос освещался в моей статье на сайте "РЖД-Партнёра".
Подробнее тот же вопрос освещался в моей статье на сайте "РЖД-Партнёра".
👍4
ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ДОЛГОСРОЧНОЙ РЕТРОСПЕКТИВЕ (1992-2025)
На рис. приведена динамика производства грузовых вагонов в РФ за 1992-2025 гг. Показатели производства с 1992 по 2024 гг. приведены по данным Росстата, а данные за 2025 г. - оценка от союза "Объединение вагоностроителей" (ОВС). Росстат опубликует "официальные" цифры по итогам 2025 г. не ранее 5 февраля 2026 г.
В тлг-канале ОВС, кстати, есть не только оценка общего количества произведённых грузовых вагонов, но и детализация по родам вагонов и ряд дополнительной информации (см. здесь).
UPD: ссылка поправлена.
На рис. приведена динамика производства грузовых вагонов в РФ за 1992-2025 гг. Показатели производства с 1992 по 2024 гг. приведены по данным Росстата, а данные за 2025 г. - оценка от союза "Объединение вагоностроителей" (ОВС). Росстат опубликует "официальные" цифры по итогам 2025 г. не ранее 5 февраля 2026 г.
В тлг-канале ОВС, кстати, есть не только оценка общего количества произведённых грузовых вагонов, но и детализация по родам вагонов и ряд дополнительной информации (см. здесь).
UPD: ссылка поправлена.
👍3
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ИЗ РУТ (МИИТ): ПРО МОИ РЕЦЕНЗИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КНИЖКИ
В эфире наша любимая рубрика «обратная связь».
Обычно мне пишут обратную связь на те или иные посты, связанные с анализом работы железнодорожного транспорта- тарифов, оборота вагона и т.п.
Но, как оказалось, коротенькие мини-рецензии на книги, которые я публикую у себя в канале, тоже вызывают у читателей интерес.
Так, на недавней конференции журнала «РЖД-Партнёр» пара коллег, совершенно мне до этого незнакомых – из операторских компаний – подошли и сказали, что с особым интересом всегда читают мои рецензии. Ещё одна эксперт, которая выступает не только слушателем, но и спикером на конференциях «РЖД-Партнёра» тоже написала, что следит за рецензиями и старается прочитать по-возможности, упомянутые у меня книги.
А на днях, получил от коллеги из РУТ (МИИТ) аудио-сообщение, фрагмент которого (с любезного согласия коллеги) здесь приведу:
Спасибо за подобные отзывы, дорогие читатели!
Именно благодаря им я и продолжаю публиковать свои статейки и заметки.
В эфире наша любимая рубрика «обратная связь».
Обычно мне пишут обратную связь на те или иные посты, связанные с анализом работы железнодорожного транспорта- тарифов, оборота вагона и т.п.
Но, как оказалось, коротенькие мини-рецензии на книги, которые я публикую у себя в канале, тоже вызывают у читателей интерес.
Так, на недавней конференции журнала «РЖД-Партнёр» пара коллег, совершенно мне до этого незнакомых – из операторских компаний – подошли и сказали, что с особым интересом всегда читают мои рецензии. Ещё одна эксперт, которая выступает не только слушателем, но и спикером на конференциях «РЖД-Партнёра» тоже написала, что следит за рецензиями и старается прочитать по-возможности, упомянутые у меня книги.
А на днях, получил от коллеги из РУТ (МИИТ) аудио-сообщение, фрагмент которого (с любезного согласия коллеги) здесь приведу:
«Читаю Ваши рецензии на книги, у Вас каждая рецензия – это просто какой-то кладезь фактов. Видно, что каждая рецензия основана на огромном массиве прочитанной литературы, помимо той, которая рецензируется – и это прямо видно в каждой публикации! То есть если Вы затрагиваете какую-то тему, то Вы это рассматриваете с разных углов и в контексте разных теорий и концепций.
Для меня Ваши публикации в телеграм-канале даже более полезны, чем многие ВАКовские статьи, потому что у Вас настолько много фактов и анализа, что это просто выше всяких похвал. Сам «уровень разговора» с читателем, с аудиторией у Вас гораздо выше, чем у большинства пишущих о железнодорожном транспорте. Причём этот уровень чувствуется не только из основной темы того или иного поста, но даже из фактов и концепций, упоминаемых фоном, вскользь.
Я иногда перечитываю по несколько раз Ваши рецензии, вот, например из последних сильное впечатление произвели пост про историю экономики транспорта и про неочевидное в экономике транспорта. Если бы Вы выпустили сборник просто таких малых заметок - это было бы очень полезно, во-первых, потому что Вы просто очень хорошо пишете, как никто в нашей отрасли, а во-вторых, по интеллектуальной насыщенности, эти посты не менее значимы, чем полноценные большие статьи в научных журналах».
Спасибо за подобные отзывы, дорогие читатели!
Именно благодаря им я и продолжаю публиковать свои статейки и заметки.
👍23👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ролик от ИИ- про Московское метро и имена станций.
(Автор ролика неизвестен, но спасибо каналу "Вороньи мысли", где ролик был размещён а так же А.Разуваеву, который обратил моё внимание на этот ролик).
(Автор ролика неизвестен, но спасибо каналу "Вороньи мысли", где ролик был размещён а так же А.Разуваеву, который обратил моё внимание на этот ролик).
👍22👎1
ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА СТАВОК ОПЕРАТОРОВ И ТАРИФОВ РЖД- по декабрь 2025 г.
По сложившейся многолетней традиции публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД. На графике данные с января 2008 г. по ноябрь 2025 г.
На протяжении 12 месяцев 2025 г динамика ставок аренды полувагона последовательно снижалась – с 2620 руб. за вагон в сутки в декабре 2024 г. до 680 руб. за вагон в сутки в декабре 2025 г.
Среднесуточная взвешенная ставка аренды полувагона (рис. по данным ИЦО) в декабре 2025 г., как видно из рис. , на 74 % (т.е. более, чем в три раза) ниже показателя декабря 2024 г.
При этом диапазон ставок составляет от 500 до 1000 руб. за вагон в сутки. Для краткосрочной аренды соответствующий диапазон в декабре 2025 г.– от 200 до 500 руб. за вагон в сутки (в обоих случаях речь идёт о стандартных полувагонах). Для инновационных полувагонов (25 тс. на ось) долгосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 1100 руб., а краткосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 800 руб. за вагон в сутки.
На рис. приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008-2025 гг.
В декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД составил 486 % (или рост в 4,9 раза), накопленная инфляция в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составила 372 %, уровень ставок аренды полувагона в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составил 71 %.
Напомню здесь (хотя об этом написано уже не раз, см., например, здесь), что показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.
Прим. к графику. Ставки аренды для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным "Промгрузов", за январь 2023 г. по данным "ПроВагон" ("правопреемник/наследник" издания "Промышленные грузы"), с февраля 2023 г. по декабрь 2025 г. - по данным ИЦО (Информационный центр операторов). Указанный график регулярно публикуется в Обзорах СОЖТ (актуализируясь по итогам 2,3 и 4 квартала каждого года).
Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда (для корректной оценки темпов роста в процентах в долгосрочной ретроспективе), переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. Подробнее о проблемах сопоставимости рядов данных о ставках операторов, полученных из разных источников, см. здесь.
По сложившейся многолетней традиции публикую график динамики ставок операторов и динамики тарифов ОАО "РЖД. На графике данные с января 2008 г. по ноябрь 2025 г.
На протяжении 12 месяцев 2025 г динамика ставок аренды полувагона последовательно снижалась – с 2620 руб. за вагон в сутки в декабре 2024 г. до 680 руб. за вагон в сутки в декабре 2025 г.
Среднесуточная взвешенная ставка аренды полувагона (рис. по данным ИЦО) в декабре 2025 г., как видно из рис. , на 74 % (т.е. более, чем в три раза) ниже показателя декабря 2024 г.
При этом диапазон ставок составляет от 500 до 1000 руб. за вагон в сутки. Для краткосрочной аренды соответствующий диапазон в декабре 2025 г.– от 200 до 500 руб. за вагон в сутки (в обоих случаях речь идёт о стандартных полувагонах). Для инновационных полувагонов (25 тс. на ось) долгосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 1100 руб., а краткосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 800 руб. за вагон в сутки.
На рис. приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008-2025 гг.
В декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД составил 486 % (или рост в 4,9 раза), накопленная инфляция в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составила 372 %, уровень ставок аренды полувагона в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составил 71 %.
Напомню здесь (хотя об этом написано уже не раз, см., например, здесь), что показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего.
Прим. к графику. Ставки аренды для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным "Промгрузов", за январь 2023 г. по данным "ПроВагон" ("правопреемник/наследник" издания "Промышленные грузы"), с февраля 2023 г. по декабрь 2025 г. - по данным ИЦО (Информационный центр операторов). Указанный график регулярно публикуется в Обзорах СОЖТ (актуализируясь по итогам 2,3 и 4 квартала каждого года).
Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда (для корректной оценки темпов роста в процентах в долгосрочной ретроспективе), переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. Подробнее о проблемах сопоставимости рядов данных о ставках операторов, полученных из разных источников, см. здесь.
👍4
СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА: ЧТО ТЫ ВИДИШЬ?
(1/2)
В сериале «Метод» главный герой, следователь Меглин учил свою стажёрку Есению Стеклову вопросом «Что ты видишь?», и этот вопрос этот стал главным слоганом сериала. Со статистикой железнодорожного транспорта иногда тоже бывает что-то похожее, и мы должны задавать себе этот же вопрос.
Наряду с упомянутыми ранее показателями участковой скорости и технической скорости грузового поезда, есть ещё один показатель – средняя скорость доставки грузовой отправки (второе название этого показателя – скорость доставки груза, где под грузом понимаются и гружёные отправки и порожние, т.к. это «груз на своих осях»). Соответственно этот показатель разделяется на скорость гружёных отправок и порожних, скорость порожних – пониже, гружёных – повыше, а из гружёных отдельно учитывается скорость ещё и по видам отправок). (Подробнее об отличиях разных показателей скоростей см. здесь). На гистограмме (см. рисунок) приведены значения этого показателя в целом (без выделения порожних и гружёных отправок).
Но прежде, чем говорить об этом показателе, нужно дать немного контекста.
В прошлом – в 1990-2000-е годы в транспортной науке принято было считать, что именно показатель скорости доставки груза был наиболее важным для грузоотправителя (этот вопрос, кстати, был частью отраслевой дискуссии 1990-х – 2000-х о том, что важнее – «качество работы» или «качество продукции»). А участковая и технические скорости считались второстепенными показателями. Впрочем, учитывая, что до 2010-х годов, или если быть точным, то до 2014 г. эти показатели очень сильно коррелировали между собой (с поправкой на масштаб амплитуды колебаний).
Однако, после 2014 г., когда скорость доставки стала важным показателем имиджа РЖД, монополия внесла изменение в методику его учёта, и в итоге мы видим (см. второй рисунок ), что динамика скорости доставки и динамика участковой и технической скоростей не просто стали отличаться, но даже приобрели разнонаправленный характер (подробнее я писал об этом, здесь в блоге, а так же более подробно -вот в этой моей статье на сайте Vgudok, где описано за счет каких изменений произошёл аномальный скачок скорости в 2014 г., не буду здесь повторяться).
Так вот, начиная с 2014 г. стало понятно, что показатель средней скорости доставки перестал отображать реальное положение дел со скоростями доставки и он постепенно стал исчезать из исследований и научных публикаций. Парадокс, но РЖД своими мерами по корректировке методики само подорвало доверие к себе со стороны, как минимум, научного мира (хотя, например, регуляторы, далёкие от профессиональных железнодорожных знаний, вполне могли продолжать думать, что этот показатель вполне отражает реальное положение вещей и по-прежнему считать его самым важным показателем). Что касается научного мира, то исследователи быстро вспомнили, что участковая и техническая скорости коррелировали с тем старым, настоящим показателем скорости доставки и стали использовать именно эти показатели в качестве измерителя, с помощью которого оценивается ситуация со скоростями в грузовом движении (в качестве прокси, выражаясь на жаргоне экономистов).
Какова сегодня ситуация с этим показателем – сказать трудно. С одной стороны, вроде бы за последние 2-3 года он принципиально не менялся, и это аргумент в пользу того, что, как минимум, для сравнения с прошлым годом это вполне корректный инструмент т.е. значениям его доверять трудно, но динамику он отражать должен, с некоторыми оговорками). С другой стороны, учитывая то изменение траектории этого показателя, которое происходило в 2014-2022 гг. до сих пор остаётся дискуссионным вопрос о том, можно ли этот показатель использовать в качестве объективного мерила ситуации с состоянием скоростей в грузовом движении на железнодорожном транспорте.
И лишь теперь, когда вы знаете весь контекст, связанный с этим показателем, можно посмотреть на динамику этого показателя и отметить, ...
Окончание - ниже. 👇
#статистикажелезныхдорог
(1/2)
В сериале «Метод» главный герой, следователь Меглин учил свою стажёрку Есению Стеклову вопросом «Что ты видишь?», и этот вопрос этот стал главным слоганом сериала. Со статистикой железнодорожного транспорта иногда тоже бывает что-то похожее, и мы должны задавать себе этот же вопрос.
Наряду с упомянутыми ранее показателями участковой скорости и технической скорости грузового поезда, есть ещё один показатель – средняя скорость доставки грузовой отправки (второе название этого показателя – скорость доставки груза, где под грузом понимаются и гружёные отправки и порожние, т.к. это «груз на своих осях»). Соответственно этот показатель разделяется на скорость гружёных отправок и порожних, скорость порожних – пониже, гружёных – повыше, а из гружёных отдельно учитывается скорость ещё и по видам отправок). (Подробнее об отличиях разных показателей скоростей см. здесь). На гистограмме (см. рисунок) приведены значения этого показателя в целом (без выделения порожних и гружёных отправок).
Но прежде, чем говорить об этом показателе, нужно дать немного контекста.
В прошлом – в 1990-2000-е годы в транспортной науке принято было считать, что именно показатель скорости доставки груза был наиболее важным для грузоотправителя (этот вопрос, кстати, был частью отраслевой дискуссии 1990-х – 2000-х о том, что важнее – «качество работы» или «качество продукции»). А участковая и технические скорости считались второстепенными показателями. Впрочем, учитывая, что до 2010-х годов, или если быть точным, то до 2014 г. эти показатели очень сильно коррелировали между собой (с поправкой на масштаб амплитуды колебаний).
Однако, после 2014 г., когда скорость доставки стала важным показателем имиджа РЖД, монополия внесла изменение в методику его учёта, и в итоге мы видим (см. второй рисунок ), что динамика скорости доставки и динамика участковой и технической скоростей не просто стали отличаться, но даже приобрели разнонаправленный характер (подробнее я писал об этом, здесь в блоге, а так же более подробно -вот в этой моей статье на сайте Vgudok, где описано за счет каких изменений произошёл аномальный скачок скорости в 2014 г., не буду здесь повторяться).
Так вот, начиная с 2014 г. стало понятно, что показатель средней скорости доставки перестал отображать реальное положение дел со скоростями доставки и он постепенно стал исчезать из исследований и научных публикаций. Парадокс, но РЖД своими мерами по корректировке методики само подорвало доверие к себе со стороны, как минимум, научного мира (хотя, например, регуляторы, далёкие от профессиональных железнодорожных знаний, вполне могли продолжать думать, что этот показатель вполне отражает реальное положение вещей и по-прежнему считать его самым важным показателем). Что касается научного мира, то исследователи быстро вспомнили, что участковая и техническая скорости коррелировали с тем старым, настоящим показателем скорости доставки и стали использовать именно эти показатели в качестве измерителя, с помощью которого оценивается ситуация со скоростями в грузовом движении (в качестве прокси, выражаясь на жаргоне экономистов).
Какова сегодня ситуация с этим показателем – сказать трудно. С одной стороны, вроде бы за последние 2-3 года он принципиально не менялся, и это аргумент в пользу того, что, как минимум, для сравнения с прошлым годом это вполне корректный инструмент т.е. значениям его доверять трудно, но динамику он отражать должен, с некоторыми оговорками). С другой стороны, учитывая то изменение траектории этого показателя, которое происходило в 2014-2022 гг. до сих пор остаётся дискуссионным вопрос о том, можно ли этот показатель использовать в качестве объективного мерила ситуации с состоянием скоростей в грузовом движении на железнодорожном транспорте.
И лишь теперь, когда вы знаете весь контекст, связанный с этим показателем, можно посмотреть на динамику этого показателя и отметить, ...
Окончание - ниже. 👇
#статистикажелезныхдорог
👍5
(2/2) Окончание. Начало - здесь.
И лишь теперь, когда вы знаете весь контекст, связанный с этим показателем, можно посмотреть на динамику этого показателя и отметить, что значение общей скорости доставки выросло в 2025 г. на 21% по отношению к 2024 г. Отчасти этот рост связан со снижением погрузки, «отстановкой» на пути необщего пользования большого количества порожних вагонов и, как следствие, «разгрузкой инфраструктуры».
Но вот можно ли в будущем считать этот измеритель объективным (и насколько объективным) – это вопрос, пока не имеющий однозначного ответа.
И здесь вспоминается пьеса «Дракон» Евгения Шварца, где архивариус Шарлеман спрашивает прохожего «Вы не скажете, что происходит там, наверху? Я последнее время стал плохо видеть». А прохожий отвечает: «Сегодня каждый сам за себя решает, что он видит».
#статистикажелезныхдорог
И лишь теперь, когда вы знаете весь контекст, связанный с этим показателем, можно посмотреть на динамику этого показателя и отметить, что значение общей скорости доставки выросло в 2025 г. на 21% по отношению к 2024 г. Отчасти этот рост связан со снижением погрузки, «отстановкой» на пути необщего пользования большого количества порожних вагонов и, как следствие, «разгрузкой инфраструктуры».
Но вот можно ли в будущем считать этот измеритель объективным (и насколько объективным) – это вопрос, пока не имеющий однозначного ответа.
И здесь вспоминается пьеса «Дракон» Евгения Шварца, где архивариус Шарлеман спрашивает прохожего «Вы не скажете, что происходит там, наверху? Я последнее время стал плохо видеть». А прохожий отвечает: «Сегодня каждый сам за себя решает, что он видит».
#статистикажелезныхдорог
👍7
О НЕКОТОРЫХ ОШИБКАХ СМИ, КАСАЮЩИХСЯ ОБОРОТА ВАГОНА
(1/2)
По итогам 2025 г. разные СМИ и тлг-каналы публиковали посты с описанием разных показателей. И вот внезапно сразу в двух-трёх СМИ или каналах прозвучала такая фраза: «За 2025 год удалось сократить оборот вагона до 13,58 суток».
Все, кто изучает статистику РЖД при виде этой фразы насторожились. Странно, ведь официальная справка на сайте ОАО «РЖД» (ф. 9д-5) даёт совсем другие цифры и другую динамику. В официальной статистической отчётности ОАО «РЖД», публикуемой на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информации» оборот вагона по итогам 2025 года составил 21,8 суток (или 524,1 часа) с ростом (т.е. ухудшением) к предыдущему году на 5,3%. (См. мой пост по официальным данным РЖД по ссылке). На фото см. как раз отчёт формы 9д-5, где само РЖД указало процент роста 105,3%.
Откуда такое противоречие? Почему статистические отчёты РЖД дают ухудшение оборота вагона, а некоторые СМИ пишут об улучшении? Почему официальный отчёт даёт 21,8 суток, а в СМИ звучит 13,58 суток?
Ларчик просто открывался. Но, поскольку эту ошибку периодически делают разные СМИ и тлг-каналы, полагаю, нужно на этом остановиться чуть подробнее.
Дело в том, что ОАО «РЖД» иногда в своих докладах или презентациях или пресс-релизах публикует не сам показатель оборот вагона, а некоторый другой показатель, который оно называет «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» или, иногда «оборот вагона, в части, зависящей от РЖД». Однако СМИ или тлг-каналы забывают про эту оговорку. Впрочем, вероятно пресс-релизы РЖД ровно на это и рассчитаны. Так вот, этот показатель – это не весь оборот вагона.
Об этом мы сейчас и поговорим, но для начала напомню, что обычный, канонический, как говорится, оборот вагона считается от погрузки до погрузки (или от выгрузки до выгрузки – так как это показатель цикла, то неважно какую точку вы берёте за точку начала, главное, чтобы измеряемый цикл заканчивался в той же точке). Именно такое определение оборота вагона содержится во всех учебниках по УЭР (Управление эксплуатационной работой), да и в остальных учебниках, где есть определение этого показателя. Кроме того, аналогичное определение содержится и, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 г. № 2075-р., там указано, что оборот вагона «представляет собой время в сутках, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например от начала одной погрузки до начала следующей погрузки».
И именно этот полный оборот вагона и составил по итогам 2025 г. 21,8 суток.
Но в какой-то момент ОАО «РЖД» решило в своей политике публичности сместить акцент с аспекта «Что делать?» на аспект «Кто виноват?» и тут возникли идеи найти такую отдельную часть показателя, которая бы хорошо выглядела в глазах общественности и как бы «снимала ответственность» с РЖД за показатель в целом. (Это смещение акцентов, кстати говоря, коснулось не только оборота вагона, но и множества других аспектов работы РЖД, но сейчас не будем на это отвлекаться, т.к. сегодня мы обсуждаем именно оборот вагона).
В итоге было принято решение в публичных презентациях монополии сделать акцент именно на той части показателя оборот вагона, которая якобы находится в зоне ответственности РЖД. Сначала я, кстати, думал, что под термином «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» монополия понимает сумму трёх из четырёх основных элементов оборота вагона (т.е. учёт времени в движении и времени простоя на промежуточных станциях и на технических станциях, без учёта времени нахождения под грузовыми операциями, но в этом случае по итогам года сумма этих элементов дала бы не 13,58 суток, а лишь 10 суток).
Но оказалось, что этот новый показатель устроен гораздо хитрее ...
Окончание - ниже.👇
#статистикажелезныхдорог
#железнодорожныйликбез
(1/2)
По итогам 2025 г. разные СМИ и тлг-каналы публиковали посты с описанием разных показателей. И вот внезапно сразу в двух-трёх СМИ или каналах прозвучала такая фраза: «За 2025 год удалось сократить оборот вагона до 13,58 суток».
Все, кто изучает статистику РЖД при виде этой фразы насторожились. Странно, ведь официальная справка на сайте ОАО «РЖД» (ф. 9д-5) даёт совсем другие цифры и другую динамику. В официальной статистической отчётности ОАО «РЖД», публикуемой на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информации» оборот вагона по итогам 2025 года составил 21,8 суток (или 524,1 часа) с ростом (т.е. ухудшением) к предыдущему году на 5,3%. (См. мой пост по официальным данным РЖД по ссылке). На фото см. как раз отчёт формы 9д-5, где само РЖД указало процент роста 105,3%.
Откуда такое противоречие? Почему статистические отчёты РЖД дают ухудшение оборота вагона, а некоторые СМИ пишут об улучшении? Почему официальный отчёт даёт 21,8 суток, а в СМИ звучит 13,58 суток?
Ларчик просто открывался. Но, поскольку эту ошибку периодически делают разные СМИ и тлг-каналы, полагаю, нужно на этом остановиться чуть подробнее.
Дело в том, что ОАО «РЖД» иногда в своих докладах или презентациях или пресс-релизах публикует не сам показатель оборот вагона, а некоторый другой показатель, который оно называет «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» или, иногда «оборот вагона, в части, зависящей от РЖД». Однако СМИ или тлг-каналы забывают про эту оговорку. Впрочем, вероятно пресс-релизы РЖД ровно на это и рассчитаны. Так вот, этот показатель – это не весь оборот вагона.
Об этом мы сейчас и поговорим, но для начала напомню, что обычный, канонический, как говорится, оборот вагона считается от погрузки до погрузки (или от выгрузки до выгрузки – так как это показатель цикла, то неважно какую точку вы берёте за точку начала, главное, чтобы измеряемый цикл заканчивался в той же точке). Именно такое определение оборота вагона содержится во всех учебниках по УЭР (Управление эксплуатационной работой), да и в остальных учебниках, где есть определение этого показателя. Кроме того, аналогичное определение содержится и, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 г. № 2075-р., там указано, что оборот вагона «представляет собой время в сутках, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например от начала одной погрузки до начала следующей погрузки».
И именно этот полный оборот вагона и составил по итогам 2025 г. 21,8 суток.
Но в какой-то момент ОАО «РЖД» решило в своей политике публичности сместить акцент с аспекта «Что делать?» на аспект «Кто виноват?» и тут возникли идеи найти такую отдельную часть показателя, которая бы хорошо выглядела в глазах общественности и как бы «снимала ответственность» с РЖД за показатель в целом. (Это смещение акцентов, кстати говоря, коснулось не только оборота вагона, но и множества других аспектов работы РЖД, но сейчас не будем на это отвлекаться, т.к. сегодня мы обсуждаем именно оборот вагона).
В итоге было принято решение в публичных презентациях монополии сделать акцент именно на той части показателя оборот вагона, которая якобы находится в зоне ответственности РЖД. Сначала я, кстати, думал, что под термином «оборот вагона на инфраструктуре РЖД» монополия понимает сумму трёх из четырёх основных элементов оборота вагона (т.е. учёт времени в движении и времени простоя на промежуточных станциях и на технических станциях, без учёта времени нахождения под грузовыми операциями, но в этом случае по итогам года сумма этих элементов дала бы не 13,58 суток, а лишь 10 суток).
Но оказалось, что этот новый показатель устроен гораздо хитрее ...
Окончание - ниже.👇
#статистикажелезныхдорог
#железнодорожныйликбез
👍5👎1
(2/2) Окончание. Начало - здесь.
Но оказалось, что этот новый показатель устроен гораздо хитрее – в 2019 г. РЖД утвердило новую методику ("Методические указания по расчёту показателя оборота грузового вагона и оценке влияющих на него внешних факторов" - утв. расп. РЖД № 2155/р от 30.09.2019 г.), которая позволяет определённым образом проанализировать факторы, влияющие на оборот, выявить то, что находится в «зоне ответственности» РЖД и таким расчётным путём получить новый показатель – там он называется "оборот грузового вагона без учёта влияния внешних факторов", но для СМИ его стали называть "оборот вагона на инфраструктуре РЖД" или, в некоторых презентациях "оборот вагона в части, зависящей от РЖД". Дополнительную путаницу внесло в этот вопрос то, что понятие "оборот на инфраструктуре РЖД" используется в названии того документа, который определяет обычный оборот вагона и не используется в названии того документа, откуда берётся то, что в пресс-релизах стали называть "оборот вагона на инфраструктуре РЖД". Не знаю с чем это связано - то ли с просто с небрежностью составителей пресс-релиза, то ли с сознательным желанием "запутать следы", что бы - как недавно сказал один депутат "враги не догадались". 😊
В случае распоряжения 2075-р «на инфраструктуре РЖД» означает, что не учитывается нахождение на инфраструктурах соседних государств, но все простои под грузовыми операциями, которые преимущественно происходят на путях необщего пользования учтены. В случае же распоряжения 2155/р, то там как раз не используется понятие «оборот вагона на инфраструктуре РЖД», там везде корректно указано, что речь идёт о парке вагонов «на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования», однако именно оборот вагона из этой методики и стал приводиться в пресс-релизах и презентациях под «псевдонимом» оборот вагона на инфраструктуре РЖД. (Справедливости ради, отмечу, что в разделе "РЖД в цифрах" на сайте РЖД этот показатель публикуется именно как часть оборота вагона и называется более корректно "Оборот вагона с учётом факторов, находящихся в хоне ответственности РЖД").
Насколько этот условный и расчётный показатель объективен – это, конечно, большой вопрос, потому что сам учёт влияния и "очистка" показателя построены на некоторых «зыбких» допущениях (т.е. это не настоящий оборот вагона, а такой оборот, который мог бы быть, если бы вот такие-то и такие-то факторы не влияли, - с научной точки зрения это конструкт интересный, но, понятно, что к реальному обороту вагона отношение не имеющий). Тем не менее, появление нового показателя формально позволило РЖД отчитываться о его «улучшении». Справедливости ради, нужно отметить, что в самих пресс-релизах РЖД или презентациях прямой лжи нет – РЖД открыто признаёт, что это не тот показатель. (Перефразируя героя фильма «Иван Васильевич меняет профессию» - «Оборот-то не настоящий!»), но если эти данные будет использовать не очень внимательный или не очень компетентный журналист или блогер, то он может не заметить эту оговорку и в итоге получится «удалось сократить оборот вагона» там, где он на самом деле вырос.
В итоге, у нас параллельно сосуществуют и обычный классический оборот вагона, который РЖД обязано публиковать согласно приказу ФАС в разделе «Раскрытие информации» и который выглядит не очень хорошо в глазах широкой общественности и другой показатель – сомнительный как методологически, так и сущностно, но зато демонстрирующий более радостную динамику.
Когда вы читаете материалы о работе РЖД – будьте внимательны! Журналист и блогер не всегда проверит то, что он пишет, поэтому, если вы интересуетесь работой РЖД, то лучше зайти в раздел «Раскрытие информации» на сайте и посмотреть там настоящие показатели. Да, с каждым годом в публичной риторике РЖД «настоящих» показателей всё меньше и меньше, а тех, что пускают пыль в глаза – всё больше и больше.
Но всё же и для журналистов и для аналитиков пока остаётся небольшая возможность видеть и анализировать «настоящие» показатели.
#статистикажелезныхдорог
#железнодорожныйликбез
Но оказалось, что этот новый показатель устроен гораздо хитрее – в 2019 г. РЖД утвердило новую методику ("Методические указания по расчёту показателя оборота грузового вагона и оценке влияющих на него внешних факторов" - утв. расп. РЖД № 2155/р от 30.09.2019 г.), которая позволяет определённым образом проанализировать факторы, влияющие на оборот, выявить то, что находится в «зоне ответственности» РЖД и таким расчётным путём получить новый показатель – там он называется "оборот грузового вагона без учёта влияния внешних факторов", но для СМИ его стали называть "оборот вагона на инфраструктуре РЖД" или, в некоторых презентациях "оборот вагона в части, зависящей от РЖД". Дополнительную путаницу внесло в этот вопрос то, что понятие "оборот на инфраструктуре РЖД" используется в названии того документа, который определяет обычный оборот вагона и не используется в названии того документа, откуда берётся то, что в пресс-релизах стали называть "оборот вагона на инфраструктуре РЖД". Не знаю с чем это связано - то ли с просто с небрежностью составителей пресс-релиза, то ли с сознательным желанием "запутать следы", что бы - как недавно сказал один депутат "враги не догадались". 😊
В случае распоряжения 2075-р «на инфраструктуре РЖД» означает, что не учитывается нахождение на инфраструктурах соседних государств, но все простои под грузовыми операциями, которые преимущественно происходят на путях необщего пользования учтены. В случае же распоряжения 2155/р, то там как раз не используется понятие «оборот вагона на инфраструктуре РЖД», там везде корректно указано, что речь идёт о парке вагонов «на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования», однако именно оборот вагона из этой методики и стал приводиться в пресс-релизах и презентациях под «псевдонимом» оборот вагона на инфраструктуре РЖД. (Справедливости ради, отмечу, что в разделе "РЖД в цифрах" на сайте РЖД этот показатель публикуется именно как часть оборота вагона и называется более корректно "Оборот вагона с учётом факторов, находящихся в хоне ответственности РЖД").
Насколько этот условный и расчётный показатель объективен – это, конечно, большой вопрос, потому что сам учёт влияния и "очистка" показателя построены на некоторых «зыбких» допущениях (т.е. это не настоящий оборот вагона, а такой оборот, который мог бы быть, если бы вот такие-то и такие-то факторы не влияли, - с научной точки зрения это конструкт интересный, но, понятно, что к реальному обороту вагона отношение не имеющий). Тем не менее, появление нового показателя формально позволило РЖД отчитываться о его «улучшении». Справедливости ради, нужно отметить, что в самих пресс-релизах РЖД или презентациях прямой лжи нет – РЖД открыто признаёт, что это не тот показатель. (Перефразируя героя фильма «Иван Васильевич меняет профессию» - «Оборот-то не настоящий!»), но если эти данные будет использовать не очень внимательный или не очень компетентный журналист или блогер, то он может не заметить эту оговорку и в итоге получится «удалось сократить оборот вагона» там, где он на самом деле вырос.
В итоге, у нас параллельно сосуществуют и обычный классический оборот вагона, который РЖД обязано публиковать согласно приказу ФАС в разделе «Раскрытие информации» и который выглядит не очень хорошо в глазах широкой общественности и другой показатель – сомнительный как методологически, так и сущностно, но зато демонстрирующий более радостную динамику.
Когда вы читаете материалы о работе РЖД – будьте внимательны! Журналист и блогер не всегда проверит то, что он пишет, поэтому, если вы интересуетесь работой РЖД, то лучше зайти в раздел «Раскрытие информации» на сайте и посмотреть там настоящие показатели. Да, с каждым годом в публичной риторике РЖД «настоящих» показателей всё меньше и меньше, а тех, что пускают пыль в глаза – всё больше и больше.
Но всё же и для журналистов и для аналитиков пока остаётся небольшая возможность видеть и анализировать «настоящие» показатели.
#статистикажелезныхдорог
#железнодорожныйликбез
👍10👎2
ПОДБОРКА МОИХ ПОСТОВ ПО ИТОГАМ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 2025 году
В течении января я публиковал разные посты, посвящённые тем или иным показателям работы железнодорожного транспорта по итогам 2025 г. и в т.ч. с учётом долгосрочной ретроспективы.
Для удобства читателей, собираю здесь список этих постов со ссылками.
1. Погрузка в декабре и за 12 месяцев 2025 г. по сети РЖД. [12.01.2026 г.]
2. Долгосрочная динамика погрузки и грузооборота по сети РЖД (2002-2025 гг.) [12.01.2026 г.]
3. Оборот вагона: итоги 2025 года. [14.01.2026 г.]
4. Структура оборота вагона: итоги 2025 г. [14.01.2026 г.]
5. Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 12 месяцев 2025 г. (в двух частях и с двумя идущими за ними дополнительными постами) [14.01.2026 г.]
6. Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2025 г. [15.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" под названием "Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г.")
7. Приобретение локомотивов РЖД. [15.01.2026 г.]
8. Погрузка угля по сети РЖД: итоги 2025 г. [19.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" с небольшими дополнениями и под названием "Погрузка угля на РЖД и проблемы отрасли - итоги и уроки 2025 года").
9. Погрузка нефти и нефтепродуктов по сети РЖД: итоги 2025 года [22.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" под названием "Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 г.")
10. Перевозки по видам сообщения: итоги 2025 года. [23.01.2026 г.]
11. Участковая и техническая скорости: итоги 2025 г. на фоне прошлых лет. [27.01.2026 г.]
12. Динамика вагонных парков: итоги 2025 года. [27.01.2026 г.]
13. Производство грузовых вагонов в долгосрочной ретроспективе (1992-2025). [28.01.2026 г.]
14. Долгосрочная динамика ставок операторов и тарифов РЖД - по декабрь 2025 г. [29.01.2026 г.]
15. Средняя скорость доставки груза: что ты видишь? [30.01.2026 г.]
16. О некоторых ошибках СМИ, касающихся оборота вагона. [01.02.2026 г.]
#статистикажелезныхдорог
В течении января я публиковал разные посты, посвящённые тем или иным показателям работы железнодорожного транспорта по итогам 2025 г. и в т.ч. с учётом долгосрочной ретроспективы.
Для удобства читателей, собираю здесь список этих постов со ссылками.
1. Погрузка в декабре и за 12 месяцев 2025 г. по сети РЖД. [12.01.2026 г.]
2. Долгосрочная динамика погрузки и грузооборота по сети РЖД (2002-2025 гг.) [12.01.2026 г.]
3. Оборот вагона: итоги 2025 года. [14.01.2026 г.]
4. Структура оборота вагона: итоги 2025 г. [14.01.2026 г.]
5. Погрузка важнейших грузов по сети РЖД: итоги 12 месяцев 2025 г. (в двух частях и с двумя идущими за ними дополнительными постами) [14.01.2026 г.]
6. Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2025 г. [15.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" под названием "Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г.")
7. Приобретение локомотивов РЖД. [15.01.2026 г.]
8. Погрузка угля по сети РЖД: итоги 2025 г. [19.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" с небольшими дополнениями и под названием "Погрузка угля на РЖД и проблемы отрасли - итоги и уроки 2025 года").
9. Погрузка нефти и нефтепродуктов по сети РЖД: итоги 2025 года [22.01.2026 г.] (позднее пост вышел в виде колонки на сайте журнала "РЖД-Партнёр" в рубрике "Колонка эксперта" под названием "Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 г.")
10. Перевозки по видам сообщения: итоги 2025 года. [23.01.2026 г.]
11. Участковая и техническая скорости: итоги 2025 г. на фоне прошлых лет. [27.01.2026 г.]
12. Динамика вагонных парков: итоги 2025 года. [27.01.2026 г.]
13. Производство грузовых вагонов в долгосрочной ретроспективе (1992-2025). [28.01.2026 г.]
14. Долгосрочная динамика ставок операторов и тарифов РЖД - по декабрь 2025 г. [29.01.2026 г.]
15. Средняя скорость доставки груза: что ты видишь? [30.01.2026 г.]
16. О некоторых ошибках СМИ, касающихся оборота вагона. [01.02.2026 г.]
#статистикажелезныхдорог
👍9
Ассоциация "Промжелдортранс" выпустила очередной выпуск своего Инфобуклета "Тупик". 👇
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Тупик №01 (22) январь 2026.pdf
1.6 MB
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
ПОГРУЗКА В ЯНВАРЕ 2026 г. ПО СЕТИ РЖД: ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО
Некоторое время назад, в декабре 2025 г. представители РЖД высказали робкую надежду, что падение погрузки "достигло дна" и теперь начнётся оживление и небольшой рост. Но, данные за январь 2026 г. показали, что рост пока откладывается. Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в январе 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 4,0 % по отношению к показателю января 2025 г. Таким образом, на протяжении 28 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (одно исключение за этот период-октябрь 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.
Грузооборот в январе 2026 г снизился на 11,6 % к уровню января 2025 года.
По родам грузов картина следующая: снизилась погрузка угля (-8,7%), кокса (-9,9 %), чёрных металлов (-14,5 %), лома (43,2 %), цемента (-30,0 %), лесных грузов (-9,5%), промсырья (-16,0%), руды цветной (-6,9 %).. Но зато выросла погрузка удобрений (+4,0%), зерна (+49,9%) и строительных грузов (+3,2%). Погрузка нефти и нефтепродуктов на уровне показателя января предыдущего года.
#статистикажелезныхдорог
Некоторое время назад, в декабре 2025 г. представители РЖД высказали робкую надежду, что падение погрузки "достигло дна" и теперь начнётся оживление и небольшой рост. Но, данные за январь 2026 г. показали, что рост пока откладывается. Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в январе 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 4,0 % по отношению к показателю января 2025 г. Таким образом, на протяжении 28 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (одно исключение за этот период-октябрь 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.
Грузооборот в январе 2026 г снизился на 11,6 % к уровню января 2025 года.
По родам грузов картина следующая: снизилась погрузка угля (-8,7%), кокса (-9,9 %), чёрных металлов (-14,5 %), лома (43,2 %), цемента (-30,0 %), лесных грузов (-9,5%), промсырья (-16,0%), руды цветной (-6,9 %).. Но зато выросла погрузка удобрений (+4,0%), зерна (+49,9%) и строительных грузов (+3,2%). Погрузка нефти и нефтепродуктов на уровне показателя января предыдущего года.
#статистикажелезныхдорог
👍5👎1
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнер": "Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г."
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована моя колонка, посвящённая динамике контейнерных перевозок по видам сообщения в 2025 г. а так же оценке роли вклада контейнеров в грузовую работу РЖД.
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована моя колонка, посвящённая динамике контейнерных перевозок по видам сообщения в 2025 г. а так же оценке роли вклада контейнеров в грузовую работу РЖД.
www.rzd-partner.ru
Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г.
Какую роль играют контейнерные перевозки в общем объёме грузовой работы железнодорожного транспорта? И перевозки в каком из видов сообщения в большей степени влияют на динамику перевозок в этом сегменте рынка?...
👍3