Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Тупик №01 (22) январь 2026.pdf
1.6 MB
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
ПОГРУЗКА В ЯНВАРЕ 2026 г. ПО СЕТИ РЖД: ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО
Некоторое время назад, в декабре 2025 г. представители РЖД высказали робкую надежду, что падение погрузки "достигло дна" и теперь начнётся оживление и небольшой рост. Но, данные за январь 2026 г. показали, что рост пока откладывается. Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в январе 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 4,0 % по отношению к показателю января 2025 г. Таким образом, на протяжении 28 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (одно исключение за этот период-октябрь 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.
Грузооборот в январе 2026 г снизился на 11,6 % к уровню января 2025 года.
По родам грузов картина следующая: снизилась погрузка угля (-8,7%), кокса (-9,9 %), чёрных металлов (-14,5 %), лома (43,2 %), цемента (-30,0 %), лесных грузов (-9,5%), промсырья (-16,0%), руды цветной (-6,9 %).. Но зато выросла погрузка удобрений (+4,0%), зерна (+49,9%) и строительных грузов (+3,2%). Погрузка нефти и нефтепродуктов на уровне показателя января предыдущего года.
#статистикажелезныхдорог
Некоторое время назад, в декабре 2025 г. представители РЖД высказали робкую надежду, что падение погрузки "достигло дна" и теперь начнётся оживление и небольшой рост. Но, данные за январь 2026 г. показали, что рост пока откладывается. Пресс-релиз ОАО "РЖД" сообщает, что погрузка по сети РЖД по оперативным данным в январе 2025 г. составила 89,3 млн тонн т.е. снизилась на 4,0 % по отношению к показателю января 2025 г. Таким образом, на протяжении 28 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (одно исключение за этот период-октябрь 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.
Грузооборот в январе 2026 г снизился на 11,6 % к уровню января 2025 года.
По родам грузов картина следующая: снизилась погрузка угля (-8,7%), кокса (-9,9 %), чёрных металлов (-14,5 %), лома (43,2 %), цемента (-30,0 %), лесных грузов (-9,5%), промсырья (-16,0%), руды цветной (-6,9 %).. Но зато выросла погрузка удобрений (+4,0%), зерна (+49,9%) и строительных грузов (+3,2%). Погрузка нефти и нефтепродуктов на уровне показателя января предыдущего года.
#статистикажелезныхдорог
👍5👎1
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ ЖУРНАЛА "РЖД-Партнер": "Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г."
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована моя колонка, посвящённая динамике контейнерных перевозок по видам сообщения в 2025 г. а так же оценке роли вклада контейнеров в грузовую работу РЖД.
Сегодня на сайте журнала "РЖД-Партнёр" опубликована моя колонка, посвящённая динамике контейнерных перевозок по видам сообщения в 2025 г. а так же оценке роли вклада контейнеров в грузовую работу РЖД.
www.rzd-partner.ru
Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 г.
Какую роль играют контейнерные перевозки в общем объёме грузовой работы железнодорожного транспорта? И перевозки в каком из видов сообщения в большей степени влияют на динамику перевозок в этом сегменте рынка?...
👍3
Forwarded from Чужая колея
Документы о слиянии UP и NS: BNSF и CN призывают STB к действиям
В декабре 2025 г. Union Pacific (UP) и Norfolk Southern (NS) подали в Совет заявку на слияние, объем которой составляет около 7000 страниц. О предлагаемом объединении было объявлено в июле 2025 г., и сумма сделки оценивается в 85 млрд долл. США. Компании заявляют, что объединение призвано ускорить поставки за счет сокращения сроков передачи и задержек, что позволит создать первую в США железную дорогу от побережья до побережья. Это предложение вызвало критику со стороны профсоюзов и конкурирующих железных дорог.
BNSF Railway и Canadian National (CN) просят Совет по наземному транспорту (STB) распорядиться о публикации документов о слиянии UP и NS, утверждая, что информация слишком ограничена для тщательного рассмотрения предлагаемого трансконтинентального объединения железных дорог.
В отдельных заявках две железные дороги заявляют, что STB – наряду с конкурирующими перевозчиками, грузоотправителями и другими заинтересованными сторонами – не может должным образом оценить потенциальное воздействие на конкуренцию или взвесить меры по устранению любых негативных последствий без дополнительных внутренних материалов, описывающих обоснование и ожидания UP и NS. Они просят правление обеспечить дальнейшее раскрытие информации.
BNSF утверждала, что UP и NS заблокировали попытки выяснить, что их руководство говорит об этой сделке внутри компании. В заявлении BNSF говориться, что документы необходимы для оценки того, что на самом деле думали руководители о таких вопросах, как ослабление конкуренции за счет сокращения обслуживания или повышения тарифов для грузоотправителей, действительно ли они ожидали, что сделка усилит конкуренцию, где интеграция может пойти не так и привести к сбоям.
BNSF также попросил STB приостановить или изменить график рассмотрения сделок по слиянию. UP и NS должны быть обязаны
предоставлять презентации совету директоров, аналитические материалы банкиров и финансовых консультантов, а также внутренние электронные письма. По мнению BNSF, эти материалы помогут оценить заявленные выгоды от слияния и укажут, признавало ли руководство в частном порядке потенциальный ущерб от конкуренции, и покажут, рассматривались ли альтернативы, кроме полного слияния.
CN придерживалась более узкого подхода, утверждая, что Union Pacific и Norfolk Southern не раскрыли приложение 5.8 к своему соглашению о слиянии в рамках своего заявления о слиянии. CN сообщила, что в приложении, вероятно, указано, какой уровень регулятивного риска ожидали заявители, какие условия слияния они были готовы принять и как они распределили риск отчуждения активов или другие средства правовой защиты, согласно нормативной документации CN.
Несмотря на то, что они опираются на разные документы, BNSF и CN подчеркнули общую обеспокоенность: то, что UP и NS говорят публично, может не совпадать с тем, что они обсуждали внутри организации. Они утверждают, что внутренние документы покажут, ожидало ли руководство, что слияние приведет к повышению ценовой политики, потенциальным перебоям в обслуживании и насколько сложным будет одобрение регулирующими органами.
Кроме того сообщается, что слияние UP и NS столкнулось с еще одним препятствием после того, как CN обратилась к STB с просьбой предоставить больше информации о предлагаемой сделке. CN сообщила, что заявители не полностью изложили свою оценку влияния слияния на конкуренцию. Она указала на неполный анализ рынка, отсутствие необходимых прогнозов доли рынка и другие пробелы, которые, по ее мнению, следует устранить.
Ожидается, что рассмотрение Советом по наземному транспорту будет тщательно изучено и может занять от 12 до 18 месяцев. Компании заявили, что планируют завершить сделку в начале 2027 г.
Источники: railway.supply
В декабре 2025 г. Union Pacific (UP) и Norfolk Southern (NS) подали в Совет заявку на слияние, объем которой составляет около 7000 страниц. О предлагаемом объединении было объявлено в июле 2025 г., и сумма сделки оценивается в 85 млрд долл. США. Компании заявляют, что объединение призвано ускорить поставки за счет сокращения сроков передачи и задержек, что позволит создать первую в США железную дорогу от побережья до побережья. Это предложение вызвало критику со стороны профсоюзов и конкурирующих железных дорог.
BNSF Railway и Canadian National (CN) просят Совет по наземному транспорту (STB) распорядиться о публикации документов о слиянии UP и NS, утверждая, что информация слишком ограничена для тщательного рассмотрения предлагаемого трансконтинентального объединения железных дорог.
В отдельных заявках две железные дороги заявляют, что STB – наряду с конкурирующими перевозчиками, грузоотправителями и другими заинтересованными сторонами – не может должным образом оценить потенциальное воздействие на конкуренцию или взвесить меры по устранению любых негативных последствий без дополнительных внутренних материалов, описывающих обоснование и ожидания UP и NS. Они просят правление обеспечить дальнейшее раскрытие информации.
BNSF утверждала, что UP и NS заблокировали попытки выяснить, что их руководство говорит об этой сделке внутри компании. В заявлении BNSF говориться, что документы необходимы для оценки того, что на самом деле думали руководители о таких вопросах, как ослабление конкуренции за счет сокращения обслуживания или повышения тарифов для грузоотправителей, действительно ли они ожидали, что сделка усилит конкуренцию, где интеграция может пойти не так и привести к сбоям.
BNSF также попросил STB приостановить или изменить график рассмотрения сделок по слиянию. UP и NS должны быть обязаны
предоставлять презентации совету директоров, аналитические материалы банкиров и финансовых консультантов, а также внутренние электронные письма. По мнению BNSF, эти материалы помогут оценить заявленные выгоды от слияния и укажут, признавало ли руководство в частном порядке потенциальный ущерб от конкуренции, и покажут, рассматривались ли альтернативы, кроме полного слияния.
CN придерживалась более узкого подхода, утверждая, что Union Pacific и Norfolk Southern не раскрыли приложение 5.8 к своему соглашению о слиянии в рамках своего заявления о слиянии. CN сообщила, что в приложении, вероятно, указано, какой уровень регулятивного риска ожидали заявители, какие условия слияния они были готовы принять и как они распределили риск отчуждения активов или другие средства правовой защиты, согласно нормативной документации CN.
Несмотря на то, что они опираются на разные документы, BNSF и CN подчеркнули общую обеспокоенность: то, что UP и NS говорят публично, может не совпадать с тем, что они обсуждали внутри организации. Они утверждают, что внутренние документы покажут, ожидало ли руководство, что слияние приведет к повышению ценовой политики, потенциальным перебоям в обслуживании и насколько сложным будет одобрение регулирующими органами.
Кроме того сообщается, что слияние UP и NS столкнулось с еще одним препятствием после того, как CN обратилась к STB с просьбой предоставить больше информации о предлагаемой сделке. CN сообщила, что заявители не полностью изложили свою оценку влияния слияния на конкуренцию. Она указала на неполный анализ рынка, отсутствие необходимых прогнозов доли рынка и другие пробелы, которые, по ее мнению, следует устранить.
Ожидается, что рассмотрение Советом по наземному транспорту будет тщательно изучено и может занять от 12 до 18 месяцев. Компании заявили, что планируют завершить сделку в начале 2027 г.
Источники: railway.supply
👍4
ПОМЕСЯЧНАЯ ДИНАМИКА ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД С января 2021 по январь 2026 гг.
В продолжение поста о погрузке в январе 2026 г.
Рубрика: "график просто так", в которой обычно публикуются графики, не требующие особых пояснений.
Здесь на графике показаны ежемесячные значения погрузки (абс. млн тонн) и красным пунктиром проведена линия тренда.
#статистикажелезныхдорог
В продолжение поста о погрузке в январе 2026 г.
Рубрика: "график просто так", в которой обычно публикуются графики, не требующие особых пояснений.
Здесь на графике показаны ежемесячные значения погрузки (абс. млн тонн) и красным пунктиром проведена линия тренда.
#статистикажелезныхдорог
👍8
В редакции газеты «Гудок» сегодня проходит презентация и обсуждение исследования ИЭРТ, посвящённого перевозкам угля (рассматриваются итоги 2025 года). Выступают директор ИЭРТ Сергей Румянцев (на фото-слева) и зам. директора Павел Шестаков (на фото - справа).
Название доклада «Уголь на рельсах»- мне особенно приятно, так как оно созвучно названию моего канала «Экономика на рельсах». :-)
Название доклада «Уголь на рельсах»- мне особенно приятно, так как оно созвучно названию моего канала «Экономика на рельсах». :-)
👍8
Любопытный вопрос докладчику задал В.Б.Савчук, он спросил "То, что отказы грузоотправителей-угольщиков привели к недогрузам по Восточному Полигону на 10 млн тонн, означает ли это, что эти дополнительные 10 млн тонн были потеряны или они были замещены другими грузами?"
С.В.Румянцев ответил, что если говорить именно о Восточном полигоне, то из 10 млн тонн недогруженных угольщиками примерно 3 млн тонн были замещены другими грузами. Если же говорить о всех потерях на всех направлениях, то "примерно половина потерь была замещена". В ответ на этот тезис В.Б.Савчук уточнил: "То есть ДМЗИ позволяет, если например из Кузбасса на Восток не догружено 10 млн тонн принять заявки других грузов из других регионов в эти направления- на Восток?" "Да" -подтвердил докладчик.
Два-три вопроса спустя, к этой величине -замещения потерь вернулись благодаря вопросу журналиста "Ведомостей" (если я правильно понял, это был Д.Ильюшенков), который снова спросил о том, какой объём из общих 30 млн (это уже не только по Восточному полигону, а по всем направлениям) был замещён другими грузами. И в ответе на этот вопрос прозвучала чуть другая цифра замещения по всем направлениям. Он спросил, правильно ли он посчитал в уме, что замещено 6-7 млн тонн. В ответ докладчик, тоже прикинув про себя какие-то цифры, ответил "Точной цифры я не скажу, но экспертно, вероятно да, около 6-7 млн тонн". Чем первая цифра ("половина от 30 млн") и вторая ("6-7 млн тонн") отличаются, я признаться не понял. Думаю, спишусь с коллегами из ИЭРТ и уточню у них.
С.В.Румянцев ответил, что если говорить именно о Восточном полигоне, то из 10 млн тонн недогруженных угольщиками примерно 3 млн тонн были замещены другими грузами. Если же говорить о всех потерях на всех направлениях, то "примерно половина потерь была замещена". В ответ на этот тезис В.Б.Савчук уточнил: "То есть ДМЗИ позволяет, если например из Кузбасса на Восток не догружено 10 млн тонн принять заявки других грузов из других регионов в эти направления- на Восток?" "Да" -подтвердил докладчик.
Два-три вопроса спустя, к этой величине -замещения потерь вернулись благодаря вопросу журналиста "Ведомостей" (если я правильно понял, это был Д.Ильюшенков), который снова спросил о том, какой объём из общих 30 млн (это уже не только по Восточному полигону, а по всем направлениям) был замещён другими грузами. И в ответе на этот вопрос прозвучала чуть другая цифра замещения по всем направлениям. Он спросил, правильно ли он посчитал в уме, что замещено 6-7 млн тонн. В ответ докладчик, тоже прикинув про себя какие-то цифры, ответил "Точной цифры я не скажу, но экспертно, вероятно да, около 6-7 млн тонн". Чем первая цифра ("половина от 30 млн") и вторая ("6-7 млн тонн") отличаются, я признаться не понял. Думаю, спишусь с коллегами из ИЭРТ и уточню у них.
👍4
ОБЗОР ИЭРТ "УГОЛЬ НА РЕЛЬСАХ: ИТОГИ 2025"
С любезного разрешения ИЭРТ выкладываю здесь два файла- сам PDF обзора и PDF сегодняшней презентации (они почти дублируют друг друга, но есть и отличия, например, данные о финансовых результатах перевозок через Восточный полигон в обзоре в виде таблицы, а в презентации - в виде графиков).
С любезного разрешения ИЭРТ выкладываю здесь два файла- сам PDF обзора и PDF сегодняшней презентации (они почти дублируют друг друга, но есть и отличия, например, данные о финансовых результатах перевозок через Восточный полигон в обзоре в виде таблицы, а в презентации - в виде графиков).
👍5
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ВИНИЛОВОЙ ПЛАСТИНКИ Полины Баранковой
Я иногда тут отвлекаюсь от темы железных дорог и пишу что-то о музыке или книгах или театре, но редко. Обычно эти темы остаются для Вконтакте и др. соц.сетей.
Но раз сегодня пятница, давайте отвлечёмся от железных дорог.
Вчера (05.02.2026 г) в Москве прошла презентация виниловой пластинки Полины Баранковой «Мне совсем не больно». У виниловых дисков есть какой-то особый вайб, поэтому музыканты всегда с особым трепетом относятся к выпуску своих альбомов на виниле.
Концерт был одновременно и презентацией пластинки и традиционным для Полины «деньрожденческим» концертом.
Концерт был хорош, как никогда. Все было так, как будто кто-то «выкрутил на максимум» невидимую ручку, управляющую звучанием - и подача, и голос, и драйв и звучание инструментов и эмоциональность Полины - всё это было феерически и великолепно! Те, кто меня знает, знают, что я больше люблю акустику, чем электричество (отсюда любовь к Высоцкому, Башлачёву, акустической Янке и т.д.), и долгое время я считал, что Полина в акустике всегда и везде однозначно звучит лучше, чем в электрическом составе. Но вот уже два концерта подряд Полина доказывает, что и электрическое звучание у неё великолепное!
Виолончель (на ней играл виолончелист Алексей Орлов, известный по работе с Хелависой/ «Мельницей») добавляла звучанию глубины, а барабаны (Полина Князькова) добавляли агрессии (в хорошем смысле слова) и отчаянного драйва (особенно в песнях «ПостРоссия», «Трудно быть богом» и «Маша»). Кстати, состав группы «Андрей Рублёв» изменился кардинально: из предыдущего состава на сцене были лишь скрипачка Анастасия Кутюхина и упомянутая выше барабанщица Полина Князькова. Из новых музыкантов добавились басист Роман Каретников и упомянутый выше виолончелист А.Орлов
Тонкая и лиричная "Покажи мои сны" с добавлением скрипки звучала ещё лиричнее, а традиционная постпанковская отвязная "ПостРоссия" звучала именно как настоящий постпанк- от "панка" там были драйв и отвязность, а от "пост" были насыщенное многомерное звучание инструментов, где первая и главная партия была - за барабанами, а фоном её оттеняли виолончель и скрипка и бас. И над всем этим парил голос Полины, который в некоторых песнях доходил до апокалиптического звучания (например то, как спета строка "Не подходи ко мне"- тут в голосе и мощь, и величие и угроза, и ощущение какой-то трагедии Эсхиловского масштаба.
В зале было много публики, пришли почти все постоянные слушатели Полины (мы все уже друг друга знаем), и ряд её коллег по цеху - тоже музыкантов и поэтов. Например Аркадий Шаблин, игравший на соло-гитаре в старом составе группы пришёл поддержать коллег по сцене и был среди слушателей. Было приятно встретить в зале и Дмитрия Урюпина - "главного" организатора рок-квартирников в Москве, он тоже большой поклонник творчества Полины (хотя и говорит про себя, что "большинство слушателей мне во внуки годится"- рок-музыка, она объединяет людей самых разных поколений). В целом в зале среди всей этой публики, как обычно царило какое-то невероятно доброжелательное отношение друг к другу - не знаю - это просто музыка Полины притягивает хороших людей или в принципе люди, которые слушают такую музыку сами по себе склонны быль доброжелательными и интеллигентными. :-)
В конце концерта зал скандировал Полине «С днём рождения!»
Потом, по окончании , публика ещё какое-то время не расходилось - люди фотографировались с Полиной, подписывали у неё пластинки, делились с ней впечатлениями от концерта и что-то обсуждали между собой. Судя по разговорам - концерт понравился всем; почти все отметили, что и музыкально и эмоционально концерт звучал на каком-то невероятном уровне!
В общем, презентация пластинки - удалась!
Я иногда тут отвлекаюсь от темы железных дорог и пишу что-то о музыке или книгах или театре, но редко. Обычно эти темы остаются для Вконтакте и др. соц.сетей.
Но раз сегодня пятница, давайте отвлечёмся от железных дорог.
Вчера (05.02.2026 г) в Москве прошла презентация виниловой пластинки Полины Баранковой «Мне совсем не больно». У виниловых дисков есть какой-то особый вайб, поэтому музыканты всегда с особым трепетом относятся к выпуску своих альбомов на виниле.
Концерт был одновременно и презентацией пластинки и традиционным для Полины «деньрожденческим» концертом.
Концерт был хорош, как никогда. Все было так, как будто кто-то «выкрутил на максимум» невидимую ручку, управляющую звучанием - и подача, и голос, и драйв и звучание инструментов и эмоциональность Полины - всё это было феерически и великолепно! Те, кто меня знает, знают, что я больше люблю акустику, чем электричество (отсюда любовь к Высоцкому, Башлачёву, акустической Янке и т.д.), и долгое время я считал, что Полина в акустике всегда и везде однозначно звучит лучше, чем в электрическом составе. Но вот уже два концерта подряд Полина доказывает, что и электрическое звучание у неё великолепное!
Виолончель (на ней играл виолончелист Алексей Орлов, известный по работе с Хелависой/ «Мельницей») добавляла звучанию глубины, а барабаны (Полина Князькова) добавляли агрессии (в хорошем смысле слова) и отчаянного драйва (особенно в песнях «ПостРоссия», «Трудно быть богом» и «Маша»). Кстати, состав группы «Андрей Рублёв» изменился кардинально: из предыдущего состава на сцене были лишь скрипачка Анастасия Кутюхина и упомянутая выше барабанщица Полина Князькова. Из новых музыкантов добавились басист Роман Каретников и упомянутый выше виолончелист А.Орлов
Тонкая и лиричная "Покажи мои сны" с добавлением скрипки звучала ещё лиричнее, а традиционная постпанковская отвязная "ПостРоссия" звучала именно как настоящий постпанк- от "панка" там были драйв и отвязность, а от "пост" были насыщенное многомерное звучание инструментов, где первая и главная партия была - за барабанами, а фоном её оттеняли виолончель и скрипка и бас. И над всем этим парил голос Полины, который в некоторых песнях доходил до апокалиптического звучания (например то, как спета строка "Не подходи ко мне"- тут в голосе и мощь, и величие и угроза, и ощущение какой-то трагедии Эсхиловского масштаба.
В зале было много публики, пришли почти все постоянные слушатели Полины (мы все уже друг друга знаем), и ряд её коллег по цеху - тоже музыкантов и поэтов. Например Аркадий Шаблин, игравший на соло-гитаре в старом составе группы пришёл поддержать коллег по сцене и был среди слушателей. Было приятно встретить в зале и Дмитрия Урюпина - "главного" организатора рок-квартирников в Москве, он тоже большой поклонник творчества Полины (хотя и говорит про себя, что "большинство слушателей мне во внуки годится"- рок-музыка, она объединяет людей самых разных поколений). В целом в зале среди всей этой публики, как обычно царило какое-то невероятно доброжелательное отношение друг к другу - не знаю - это просто музыка Полины притягивает хороших людей или в принципе люди, которые слушают такую музыку сами по себе склонны быль доброжелательными и интеллигентными. :-)
В конце концерта зал скандировал Полине «С днём рождения!»
Потом, по окончании , публика ещё какое-то время не расходилось - люди фотографировались с Полиной, подписывали у неё пластинки, делились с ней впечатлениями от концерта и что-то обсуждали между собой. Судя по разговорам - концерт понравился всем; почти все отметили, что и музыкально и эмоционально концерт звучал на каком-то невероятном уровне!
В общем, презентация пластинки - удалась!
👍11👎2
ЭКСПОРТ УГЛЯ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ 2019-2025
Продолжая тему перевозок каменного угля железнодорожным транспортом, сегодня в нашей рубрике "график просто так" динамика экспорта угля за 2019-2025 гг. в процентах от общего экспорта угля.
Из графика наглядно видно, как росла доля экспорта через Восточный полигон за последние годы - с 46% в 2019 г. до 67% по итогам 2025 г., и как снижалась доля экспорта через северо-западные ворота - с 39% в 2019 и 33% в 2020 до 21% по итогам 2025 г.
Продолжая тему перевозок каменного угля железнодорожным транспортом, сегодня в нашей рубрике "график просто так" динамика экспорта угля за 2019-2025 гг. в процентах от общего экспорта угля.
Из графика наглядно видно, как росла доля экспорта через Восточный полигон за последние годы - с 46% в 2019 г. до 67% по итогам 2025 г., и как снижалась доля экспорта через северо-западные ворота - с 39% в 2019 и 33% в 2020 до 21% по итогам 2025 г.
👍3