КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ИТОГИ 12 МЕСЯЦЕВ 2025 г.

За 12 месяцев 2025 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,56 млн TEU* (гружёных и порожних), что на 4,1 % или на 319,6 тыс. TEU меньше, чем за 12 месяцев 2024 г.
Из них во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 2,96 млн TEU (снижение к предыдущему году на 3,8 % или на 115,8 тыс. TEU), на экспорт 1,78 млн TEU (рост на 8,5 % или на 140,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено 1,68 млн TEU (снижение к предыдущему году на 10,4 % или на 194,6 тыс. TEU), в транзитном сообщении 1,14 млн. TEU (снижение на 11,6 % или на 149,3 тыс.TEU).
Таким образом, снижение перевозок контейнеров фиксируется во всех видах сообщения, кроме экспорта (рис.1).
Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего в 2025 г. в контейнерах перевезено 79,9 млн тонн грузов, что на 3,2 % меньше, чем было перевезено в 2024 г (82,6 млн тонн).
При этом, перевозки груженых контейнеров в 2025 г. во всех видах сообщения снизились на 6,7 % к 2024 году и составили 5,39 млн TEU, а перевозки порожних контейнеров выросли на 3,2% и составили 2,17 млн TEU.
По отдельным родам груза погрузка в контейнерах (в TEU) составила (рис.2): химикаты и сода – 790,4 тыс. TEU (-2,1 % к уровню предыдущего года), лесные грузы – 574,9 тыс. TEU (-0,8 %), промтовары народного потребления – 434,3 тыс. TEU (+0,3 %); метизы – 421,4 тыс. TEU (-5,5 %), машины, станки, двигатели – 315,5 тыс. TEU (-20,2 %), автомобили и комплектующие – 310,8 тыс. TEU (-40,3 %), бумага – 392,4 тыс. TEU (+9,0 %); черные металлы – 214,4 тыс. TEU (+2,4 %), цветные металлы – 163,3 тыс. TEU (+24,5 %); строительные грузы – 169,3 тыс. TEU (-37,1 %), химические и минеральные удобрения – 437,2 тыс. TEU (-12,8 %); зерно 131,5 тыс. TEU (-1,3 %), остальные и сборные грузы – 196,7 тыс. TEU (- 4,8 %).

И, наконец, вопрос, который обычно задают, когда речь идёт о подведении итогов в сфере контейнерных перевозок – какова же доля и роль контейнеров и контейнерных перевозок в общих показателях работы российских железных дорог?
Если считать долю погрузки грузов в контейнерах в общей погрузке всех грузов, то она, по итогам 2025 г. составляет 4,6 %. Однако, если считать долю перевозок контейнеров в общем показателе перевозки (а я напомню читателям, что перевозка и погрузка в железнодорожной статистике — это не тождественные показатели, первый показатель выше второго на величину суммы импорта и транзита), то тут всё чуть сложнее. Показатель перевезено грузов в контейнерах можно учитывать двумя способами – с суммированием массы тары перевозимых порожних контейнеров или без него. Соответственно этот показатель по итогам 2025 г. в первом случае составляет 85,2 млн. тонн (с учётом тары порожних контейнеров), в во-втором случае 79,9 млн тонн (масса брутто только гружёных контейнеров, без суммирования с тарой порожних). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе перевезено в первом случае (с учётом массы тары перевозимых порожних контейнеров) составит 6,8%, а во втором (без учёта массы тары перевозимых порожних контейнеров) 6,4%.
Таким образом, в зависимости от способа измерения, можно считать долю контейнерных перевозок в грузовой работе РЖД равной и 4,6% и 6,4% и 6,8%. Все три ответа будут правильными. (А последний из перечисленных показателей чуть-чуть – на 1,0-1,5% – ещё различается в зависимости от того из какой формы отчётности вы его берёте, так что при очень сильном желании, можно даже сказать, что последний из показателей составляет не 6,8%, а 6,9%).
Долгосрочная динамика приведена на рис.3. Любопытно, что ЕСП прогнозировал на 2025 г. рост на 7,6%, а случился спад на 4,1%.

* TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit) — это условное обозначение 20-футового контейнера, служит единицей при расчётах величин, измеряемых в контейнерах Например, контейнер длиной 40 футов (40-футовый контейнер, он же FEU) будет эквивалентен двум TEU. В отечественной литературе так же иногда используется эквивалент TEU - аббревиатура ДФЭ.

#статистикажелезныхдорог

ПОГРУЗКА УГЛЯ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 2025 года

Погрузка каменного угля в 2025 г. составила 324,5 млн тонн, что ниже погрузки 2024 г. на 2,1 % или на 6,9 млн тонн. По отношению к 2023 г. погрузка снизилась на 7,4% (или на 25,8 млн тонн).
Как известно, в последние годы больше половины всего погруженного в России угля отправляется на экспорт. Из табл. видно, что эта доля составляет по итогам 2025 г. 54,6 %.
Важнейшими причинами снижения погрузки угля на экспорт за прошедший 2025 год, были следующие: снижение мировых цен на уголь (графики цен см., например здесь), невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон (куда переключились часть объёмов угля из-за неэффективности экспорта через порты Северо-Запада) вследствие ограниченности пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры (рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона составил 3 %). Ещё одним важнейшим фактором стал курс рубля к доллару – по оценке ряда экспертов, влияние этого фактора на экспорт сильнее, чем даже влияние мировых цен (текущий курс делает убыточным экспорт угля через порты Северо-Запада и Юга и существенно ухудшает условия экспорта через порты Востока). Ещё одним фактором, по оценке самих угольных компаний является, аномально высокие темпы роста тарифов на перевозки угля (см. круглый стол газеты «Ведомости», посвящённый этой теме).
Кроме того, важно отметить, что при снижении экспорта угля на 0,3%, по разным направлениям экспорта динамика различается. Так, по имеющимся оценкам, экспорт угля через Восточное направление вырос на 6 % (с 112,2 до 118,6 млн тонн или на 6,4 млн тонн), при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 12 % (с 48,5 млн тонн до 37,8 млн тонн, снижение на 10,8 млн тонн), а экспорт через Южное направление (через порты Азово-Черноморского бассейна) вырос на 25 % (с почти 16 млн тонн до почти 20 млн тонн, или на 4,0 млн тонн). Таким образом простая арифметика показывает нам, как изменились основные направления экспорта – снижение на Северо-Запад (более чем на 10 млн тонн), как раз равно сумме приростов на Восток и на Юг (6 и 4 млн тонн). Впрочем, отметим здесь что рост на Юге еще связан и с ценовой политикой ОТЭКО (как цены на перевалку влияли на объёмы экспорта я писал ранее, не буду здесь повторяться).
Здесь необходимо отметить, что важно различать рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона – около 3% и рост погрузки на экспорт через Восточный полигон - примерно 6%. Первый показатель вбирает в себя помимо экспорта, объёмы угля, потребляемого в регионах, через которые проходит Восточный полигон (из всего погруженного назначением на дороги Восточного Полигона угля примерно одна треть следует назначением по России, а две трети назначением на экспорт; так, по итогам 2025 г. это соотношение составляет 34%/66%), а второй показатель – это непосредственно экспорт. Кроме того, нужно отметить, что в общем объёме грузов, перевозимых по Восточному Полигону с запада на восток, доля угля составляет как по итогам 2024 г., так и по итогам 2025 г 66%.
Из графика долгосрочной погрузки угля по сети РЖД (2000-2025 гг.) видно, что начиная с 2000 г. до примерно 2017-2021 г. погрузка угля росла, а вот в с 2021 по 2025 гг. наблюдается, как любят говорить экономисты «понижательная тенденция». Кстати, некоторые данные на эту тему можно найти в моей презентации к докладу на конференции «Рынок транспортных услуг» (выложена здесь).
Тем не менее, из данных за 2025 г. видно, что угольные компании постарались по-возможности выполнить экспортные контракты, пусть даже ценой гораздо более сильного снижения погрузки по России.
Особенно интересно посмотреть на то, как снизился экспорт в 2025 по сравнению не с 2024, а с 2023 годом. Эти цифры говорят нам, какая часть устойчивых экспортных объёмов не была отгружена.

#статистикажелезныхдорог

ПОГРУЗКА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 2025 года

(1/2) Погрузка железнодорожным транспортом нефти и нефтепродуктов в 2025 г. составила 197,1 млн тонн, что на 5,0 % или на 10,4 млн тонн ниже уровня 2024 года. Относительно 2023 г. погрузка в 2025 г. снизилась 6,2 % (на 13,0 млн тонн).
Как видно из табл. доля экспорта по итогам 2025 г. находится на уровне 38,8 %, что ниже, чем в 2024 г. на 0,6 п.п. и ниже, чем в 2023 г. на 1,1 п.п.
При этом погрузка нефти и нефтепродуктов во внутригосударственном сообщении (т.е. назначением по России) в 2025 г. снизилась на 4,0 % (или почти на 5,0 млн тонн), а погрузка на экспорт, по данным, которые приводит журнал «РЖД-Партёр», снизилась на 6,6 % (или на 5,4 млн тонн).(см. табл.)
Здесь, необходимо напомнить, что в I квартале 2025 г. и во II-IV кварталах доминирующие причины снижения погрузки различались.
Например, в I квартале представители нефтяной отрасли активно комментировали в СМИ проблемы отгрузки нефтеналивных грузов, связанных с отклонением ОАО «РЖД» заявок грузоотправителей. Приведу здесь цитату из статьи Н.Скорлыгиной в газете «Коммерсант»:, статьи, где как раз приводятся данные опроса грузоотправителей, которые отмечали массовые отказы со стороны РЖД от приёма к перевозке нефти и нефтепродуктов:

«Входящий в контур «Роснефти» «РН-Транс» в письме главе ЦФТО ОАО РЖД Дмитрию Муреву и начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову … констатирует тяжелую ситуацию с приемом к перевозке груженого парка по Самарской группе НПЗ и Ангарской нефтехимической компании (АНХК). … в ожидании оформления простаивает 498 вагонов, доля непринятых к перевозке груженых вагонов от общей суточной погрузки — 47% по Самарской группе НПЗ и 41% по АНХК. … начальник управления наземного транспорта «Газпром нефти» Игорь Деревицкий направил Дмитрию Муреву письмо (есть у “Ъ”) «касательно срыва поставок нефтепродуктов». Он информирует о рисках обеспечения топливом российских потребителей в феврале из-за отказа ОАО РЖД в плановой перевозке нефтепродуктов Омского, Московского НПЗ и Ярославского НОС. «Отказы проявляются в виде массового (более 25% от заявленных объемов) отклонения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12»,— сообщается в письме. Так, на 30 января отклонены заявки объемом 396,9 тыс. тонн, в том числе 242,9 тыс. тонн во внутрироссийском и 154 тыс. тонн в экспортном сообщении. Как сказано в письме, помимо угрозы срыва государственных задач по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок ситуация приведет к разгрузке НПЗ и снижению грузопредъявления на железнодорожный транспорт с недополучением ОАО РЖД тарифной выручки в 800 млн руб».

(ссылка на статью Н.Скорлыгиной в «Коммерсанте»).

Таким образом, снижение погрузки нефти и нефтепродуктов в I и отчасти II кварталах было связано с политикой ОАО «РЖД» (хотя ряд опрошенных мной грузоотправителей и экспертов давали такое соотношение – 60-70% вклад РЖД, остальное – вклад объективных факторов, не зависящих от РЖД). Подробнее о том, как выглядел «вклад» РЖД в эту проблему см. мой пост, где я приводил мнение грузоотправителей наливных грузов на эту проблему. Однако, уже в III-IV кварталах, большую роль стали играть «внешние» по отношению к перевозчику факторы. И во втором полугодии многие эксперты уже оценивали «вину» РЖД и внешних факторов не как 70/30, а как 50/50.
Окончание - ниже. 👇