10 мифов "правильных" городов по версии Ильи Варламова на канале SciOne

1. Светофоры плодят пробки
Плодят пробки неправильные настройки. На самом деле развязки, которыми заменяют светофоры, только "расстягивают" пробку , а время в пути остается тем же. Пример - <Ленинградка, которая и днем и ночью стоит>. А еще светофоры помогают организовать переход для пешеходов в правильном и удобном месте.

2. Надо больше подземных переходов
Люди ленивы. Подземные переходы провоцируют на переход в неположенном месте, и простая статистика это подтверждает. Ссылки на нее - под видео, а цифры страшные: 47% детей дорогу перебегали, когда возле их школы НАземный переход заменили на НАДземный.
Более того, внеуличные переходы делают город недоступным для маломобильных граждан: старики, люди с коляской, люди в коляске, люди с багажом и велосипедами. А таких от 20 до 30 %. Кстати, стоимость одного подземного перехода исчисляется десятками и сотнями миллионов рублей.

3. Надо больше дорожных знаков
Всегда большое количество знаков отвлекает внимание от самого важного и захламляет городское пространство. Например, знак запрета парковки достаточно дополнить лишь ма-аленькой табличкой "работает эвакуатор", ведь эта табличка напрямую <не участвует в движении>, так что не надо делать ее громадной.
А желто-белые зебры, которые <с благими намерениями> сделали по всей России, не улучшили ситуацию, поскольку они отвлекают на себя внимание от самого пешехода.

4. Велодорожки убыточны
Доход ЕС от велодвижения - 200 млрд. евро в год (снижение затрат на здравохранение и экологию). К тому же, велосипедист более свободен в принятии решения чем автомобилист, и он может внезапно остановиться выпить кофе или зайти в магазин. Так что велодорожки повышают доходы заведений на улицах, вдоль которых они расположены, и помогают развитию бизнеса в городе.

5. В велошлеме безопаснее
И снова статистика показывает обратное. И велосипедист без шлема ведет себя аккуратнее, и водитель видит такого бесшлемного и не снижает бдительность.
Примерно то же самое происходит на горнолыжных курортах.

6. Общественный транспорт должен стать прибыльным (продолжение предыдущего поста о мифах)
Если у предприятия есть цель получать деньги из системы общественного транспорта, то это приводит к экономии, к старым вагонам и автобусам, к небезопасным остановкам. Поэтому общественный транспорт не должен ставить цели выйти на самоокупаемость.

7. Автобусам нужны "карманы"
Нет. Они только замедляют движение.

8. Парковки должны быть бесплатными
С чего бы? Парковка - дефицитный ресурс в большом городе. Спрос превышает предложение. Способ урегулировать это - ввести плату.

9. Многоэтажки неизбежны
Многие страны уже проходили этот путь: в муравейниках жить некомфортно, качество жизни снижается, более обеспеченные семьи съезжают и район превращается в гетто. Кроме того, в двадцатиэтажном доме соседи не знают друг друга, и левые лица легко могут проникнуть в квартиру или одолжить велосипед, не вызвав ни у кого подозрения. Будущее за среднеэтажной застройкой.

10. Детские площадки должны быть безопасны
В России проводились програмы, по которым во дворах устанавливали детские площадки повышенной безопасности: скучные горки, лестницы с бортиками в рост ребенка. Но после этого количество травм на площадках не снизилось. Почему?
Детям свойственно испытывать себя и искать способы получить адреналина. Поэтому они взбираются на эти горки снизу вверх, залезают на крыши - вы не раз это наблюдали - и подвергают себя еще большей опасности. Площадки должны учить детей управлять своим телом, и набивание шишек - естественно. Так почему бы сразу не сделать детям интересные, на первый взгляд менее, но в итоге более безопасные площадки?

11. Наши города нельзя улучшить
Нельзя? Можно! См. пункты выше.

#scione #varlamov
https://www.youtube.com/watch?v=jxacDhL3jKA