Тут комментировать — только портить
Мировая жаба легитимизировала убийства "властями" Украины собственных граждан в Донбассе, Харькове и Одессе.
Мировая жаба легитимизировала геноцид алавитов, друзов и других меньшинств нынешними "властями" Сирии.
Мировая жаба готова закрыть глаза на геноцид десятков тысяч жителей Палестины израильской армией.
Нам остаётся только "мочить в сортире" террористов всех мастей — внутри страны и за её пределами.
Мировая жаба легитимизировала убийства "властями" Украины собственных граждан в Донбассе, Харькове и Одессе.
Мировая жаба легитимизировала геноцид алавитов, друзов и других меньшинств нынешними "властями" Сирии.
Мировая жаба готова закрыть глаза на геноцид десятков тысяч жителей Палестины израильской армией.
Нам остаётся только "мочить в сортире" террористов всех мастей — внутри страны и за её пределами.
Мичман крайне редко принимает участие в подборках каналов, но большинство из этой папки могу смело рекомендовать.
Среди авторов — участники и ветераны СВО, специалисты по национальному вопросу, историки, патриоты и просто добрые русские люди.
Добрые русские каналы👈🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К недавней годовщине смерти Ремарка
Цитаты из его антивоенных книжек активно путешествуют по соцсетям.
Не стремясь отрицать талант или спорить с поклонниками писателя, скучно замечу:
Вся его военная карьера — чуть больше месяца на фронте, затем ранение и год службы в канцелярии госпиталя.
— Любой русский мобилизованный 2022 года призыва пережил и видел поболе.
— Не говоря уже о контрактниках, "подписавшихся" ещё до СВО.
Это для понимания, через что проходят русские мужики.
Цитаты из его антивоенных книжек активно путешествуют по соцсетям.
Не стремясь отрицать талант или спорить с поклонниками писателя, скучно замечу:
Вся его военная карьера — чуть больше месяца на фронте, затем ранение и год службы в канцелярии госпиталя.
— Любой русский мобилизованный 2022 года призыва пережил и видел поболе.
— Не говоря уже о контрактниках, "подписавшихся" ещё до СВО.
Это для понимания, через что проходят русские мужики.
Зачем нужна конкуренция в автопроме
— На картинке — 109 китайских автомобильных брендов.
— На видео — комплектация Lada Largus за ₽ 1,8 млн.
На излёте СССР легковушки отечественной разработки производились десятком заводов. И хотя они были сегментированы, наблюдалась даже определённая конкуренция между АЗЛК и ВАЗом.
Трагическую гибель "Москвича", которому десятилетиями "резали" все перспективные разработки, оставим за скобками. АЗЛК и ЗиЛ могли выжить, но погибли потому, что их разместили на дорогой московской земле. Погибли буквально ради жалких офисов.
Но как получилось, что сегодня легковушки отечественной разработки массово производит фактически только одна фирма?
— На картинке — 109 китайских автомобильных брендов.
— На видео — комплектация Lada Largus за ₽ 1,8 млн.
На излёте СССР легковушки отечественной разработки производились десятком заводов. И хотя они были сегментированы, наблюдалась даже определённая конкуренция между АЗЛК и ВАЗом.
Трагическую гибель "Москвича", которому десятилетиями "резали" все перспективные разработки, оставим за скобками. АЗЛК и ЗиЛ могли выжить, но погибли потому, что их разместили на дорогой московской земле. Погибли буквально ради жалких офисов.
Но как получилось, что сегодня легковушки отечественной разработки массово производит фактически только одна фирма?
Экоджихад против России продолжается
1. Международный оператор контейнерных перевозок MSC подтвердил, что будет избегать Северного морского пути. Одна из причин — "экологические проблемы".
2. А вот Китай официально запустил маршрут контейнерных перевозок через Севморпуть, первые бронирования забиты под завязку.
3. Почему? Путь в одну сторону занимает около 18 дней, что на 22 (двадцать два!) дня короче традиционных маршрутов. Объём выбросов углерода при этом меньше на 50%.
Так что дело не в экологии.
У западных "экологических организаций" есть чудесная инициатива. Называется "Обещание корпоративного судоходства в Арктике". Это добровольное (!) обязательство (!!) компаний избегатьрусских арктических судоходных маршрутов. Бумажку подписали крупнейшие игроки рынка: MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen и Hapag-Lloyd. Якобы "растущее движение судов по арктическим судоходным маршрутам сопряжено с большим риском и потенциально разрушительным воздействием на окружающую среду".
— Только это обычная ложь, да ещё и антирусская.
— Экофашисты — они ведь "кому надо" экофашисты.
— А западный капитал, который "чей надо капитал", не может допустить, чтобы мы зарабатывали на нашем Севморпути и усиливали свои позиции в Арктике.
— Цели у заказчиков и исполнителей экоджихада общие.
— Китайцы тут, кстати, тоже не друзья. Они — просто партнёры, которые не всегда боятся мировой жабы. Но об этом стоит написать отдельно.
А пока просто вспомните, что "экоджихад" устраивали буквально против всех наших проектов в Арктике — от плавучих АЭС до нефтегазовых платформ. Передел Арктики — это вам не шуточки.
Кстати, возможность прикрыться "украинскими террористами" вместо "экологов" открывает англосаксам поистине огромный простор.
1. Международный оператор контейнерных перевозок MSC подтвердил, что будет избегать Северного морского пути. Одна из причин — "экологические проблемы".
2. А вот Китай официально запустил маршрут контейнерных перевозок через Севморпуть, первые бронирования забиты под завязку.
3. Почему? Путь в одну сторону занимает около 18 дней, что на 22 (двадцать два!) дня короче традиционных маршрутов. Объём выбросов углерода при этом меньше на 50%.
Так что дело не в экологии.
У западных "экологических организаций" есть чудесная инициатива. Называется "Обещание корпоративного судоходства в Арктике". Это добровольное (!) обязательство (!!) компаний избегать
— Только это обычная ложь, да ещё и антирусская.
— Экофашисты — они ведь "кому надо" экофашисты.
— А западный капитал, который "чей надо капитал", не может допустить, чтобы мы зарабатывали на нашем Севморпути и усиливали свои позиции в Арктике.
— Цели у заказчиков и исполнителей экоджихада общие.
— Китайцы тут, кстати, тоже не друзья. Они — просто партнёры, которые не всегда боятся мировой жабы. Но об этом стоит написать отдельно.
А пока просто вспомните, что "экоджихад" устраивали буквально против всех наших проектов в Арктике — от плавучих АЭС до нефтегазовых платформ. Передел Арктики — это вам не шуточки.
Кстати, возможность прикрыться "украинскими террористами" вместо "экологов" открывает англосаксам поистине огромный простор.
Forwarded from Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.
На деле же дистанционный обмен документами открыл лазейки для махинаций — агентирующие компании подают фиктивные судовые роли, завышая данные о составе экипажа и их квалификации. На бумаге — всё идеально: экипаж соответствует нормам, специалисты с «корочками». А в реальности? Нередко судовладельцы, экономя на зарплатах или из-за нехватки кадров, заявляют ложные данные. Администрация порта, следуя инструкциям, проверяет документы удалённо и, если всё «гладко», даёт добро на движение судна.
На пальцах: в официальной бумаге всё, как хотят видеть в администрациях портов (контролирующем органе), по факту — минимального количества членов экипажа на судне нет, имеющийся персонал не имеет соответствующей подготовки, например для действий в сложных погодных условиях.
Портовые службы в условиях СВО, преследования нашего теневого флота, минирования морских судов и высокой диверсионной активности должны точно знать, кто находится на судне и что там происходит: маршруты часто проходят вблизи стратегических объектов. Силовиков на всех не хватит, да и кошмарить каждое судно (ведь среди них есть и добросовестные судовладельцы) проверками служивыми людьми - так себе идея.
Необходимо или портовые службы обязать проверять торговый флот (при соответствующем обеспечении), или создавать аутсорсинговые силовые структуры, которые будут нести прямую ответственность за нарушения правил безопасности судоходства подконтрольными судами.
✨ Цифровизация — мировой тренд, но без строгого контроля она превращается в поле для обмана. Недобросовестные судовладельцы обходят контроль, создавая угрозу безопасности мореплавания. Это чревато авариями, гибелью людей и даже экологическими катастрофами.
Пора прикрыть «прорехи» в системе, пока вновь не повторились катастрофы.
Два майора✨ Два майора в МАХ
#МорскиеПорты #Цифровизация #Безопасность
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.
На деле же дистанционный обмен документами открыл лазейки для махинаций — агентирующие компании подают фиктивные судовые роли, завышая данные о составе экипажа и их квалификации. На бумаге — всё идеально: экипаж соответствует нормам, специалисты с «корочками». А в реальности? Нередко судовладельцы, экономя на зарплатах или из-за нехватки кадров, заявляют ложные данные. Администрация порта, следуя инструкциям, проверяет документы удалённо и, если всё «гладко», даёт добро на движение судна.
На пальцах: в официальной бумаге всё, как хотят видеть в администрациях портов (контролирующем органе), по факту — минимального количества членов экипажа на судне нет, имеющийся персонал не имеет соответствующей подготовки, например для действий в сложных погодных условиях.
Портовые службы в условиях СВО, преследования нашего теневого флота, минирования морских судов и высокой диверсионной активности должны точно знать, кто находится на судне и что там происходит: маршруты часто проходят вблизи стратегических объектов. Силовиков на всех не хватит, да и кошмарить каждое судно (ведь среди них есть и добросовестные судовладельцы) проверками служивыми людьми - так себе идея.
Необходимо или портовые службы обязать проверять торговый флот (при соответствующем обеспечении), или создавать аутсорсинговые силовые структуры, которые будут нести прямую ответственность за нарушения правил безопасности судоходства подконтрольными судами.
Пора прикрыть «прорехи» в системе, пока вновь не повторились катастрофы.
Два майора
#МорскиеПорты #Цифровизация #Безопасность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЕСТИ КРЫМ
⚫️ С начала этого года против судовладельцев в Керченском проливе возбуждено 2 уголовных дела
Всего зарегистрировано 4 материала доследственных проверок.
🍂Основной повод — грубые нарушения в судовой роли — документе, где перечислен состав экипажа и личные…
Всего зарегистрировано 4 материала доследственных проверок.
🍂Основной повод — грубые нарушения в судовой роли — документе, где перечислен состав экипажа и личные…
Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
Как прикрыть лазейки для нехороших судовладельцев
Portcall — удобная штука. В том числе для простых людей.
Благодаря этой системе судовладельцы-частники могут уменьшить волокиту — например, при проходе по системе Беломорканала в Белое море. Цифровизация в данном случае помогает даже в эпоху СВО, когда государство усилило контроль за судоходством. Так, в ряде мест при выходе из "реки" в "море" появились пограничники. И это хорошо.
Обратная сторона медали — возможность нарушений при внесении в систему недостоверных данных.
Подобные нарушения как раз зафиксировали на борту танкеров "Волгонефть".
Тех самых, которые погибли с известными экологическими и экономическими последствиями.
Потому что в цифровой системе, видимо, остались лазейки.
О цифровой уязвимости напомнили Два майора.
● Решение тут одно: кратное ужесточение ответственности за подобные нарушения.
● И нулевая толерантность к нарушителям.
— Это как со штрафами за безбилетный проезд или хулиганство.
— Или очень лояльными штрафами за нарушения ПДД, в том числе многократные.
— А кому-то даже за групповое нападение на полицейских, как пишут, давеча насчитали "смешные" цифры: от 25 до 30 тысяч рублей.
Смешных штрафов, когда дело касается флота — речного или морского — быть не должно.
Потому что вода не прощает ошибок.
Portcall — удобная штука. В том числе для простых людей.
Благодаря этой системе судовладельцы-частники могут уменьшить волокиту — например, при проходе по системе Беломорканала в Белое море. Цифровизация в данном случае помогает даже в эпоху СВО, когда государство усилило контроль за судоходством. Так, в ряде мест при выходе из "реки" в "море" появились пограничники. И это хорошо.
Обратная сторона медали — возможность нарушений при внесении в систему недостоверных данных.
Подобные нарушения как раз зафиксировали на борту танкеров "Волгонефть".
Тех самых, которые погибли с известными экологическими и экономическими последствиями.
Потому что в цифровой системе, видимо, остались лазейки.
О цифровой уязвимости напомнили Два майора.
● Решение тут одно: кратное ужесточение ответственности за подобные нарушения.
● И нулевая толерантность к нарушителям.
— Это как со штрафами за безбилетный проезд или хулиганство.
— Или очень лояльными штрафами за нарушения ПДД, в том числе многократные.
— А кому-то даже за групповое нападение на полицейских, как пишут, давеча насчитали "смешные" цифры: от 25 до 30 тысяч рублей.
Смешных штрафов, когда дело касается флота — речного или морского — быть не должно.
Потому что вода не прощает ошибок.
Telegram
Два майора
⚓️ Морские порты России: цифровая уязвимость
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
С осени 2020 года порты России поэтапно перешли на цифровую платформу Portcall для формирования суточного графика движения судов (СГРиДС). Казалось бы, цифровизация — это прогресс, упрощение контроля и прозрачность.…
Мошеннические колл-центры, оказывается, могут быть военной целью
Как и много что ещё.
Враги Отечества нигде не должны чуствовать себя в безопасности.
"Повторять".
"Чтоб до жопы вкопало".
...Так, глядишь, и до мостов через Днепр доберёмся.
Per pizdets ad victoriam!
Как и много что ещё.
Враги Отечества нигде не должны чуствовать себя в безопасности.
"Повторять".
"Чтоб до жопы вкопало".
...Так, глядишь, и до мостов через Днепр доберёмся.
Per pizdets ad victoriam!
Авианосцы строит тот, кто действительно этого хочет
А кто не хочет — включает режим дешёвых оправданий.
На картинке — иллюстрация выполнения китайской программы постройки авианосцев.
План развития ВМС НОАК тоже реализуется с некоторым отставанием.
Но реализуется, причём последовательно и неуклонно. Как говорят у нас в отрасли, — "ритмично".
1. В верхнем ряду — корабли русских проектов: "Ляонин" (экс-"Варяг") и созданный на его основе "Шаньдун".
2. В ближайшее время состав китайского флота пополнит третий авианосец "Фуцзянь" (в среднем ряду слева). Он же первый полноценный авик, без трамплина и с ЭМ катапультой. Аналогичный ему кораблик планируют заложить в ближайшие годы. Или месяцы.
3. Пятый и шестой корабли будут ещё крупнее, вероятнее всего станут атомными и приблизятся к новейшим американским авианосцам типа "Форда". Первый их них, по слухам, уже заложен.
4. До 2030 года КНР планирует получить уже шесть авианосцев, достигнув количественно уровня позднего СССР и даже превзойдя нас, ведь полноценных авианосцев Советский Союз построить не успел. Зато украинцы успели продать китайцам документацию на атомный "Ульяновск".
— Таким образом, при желании всё реализуемо. Технически строить авианесущие корабли в состоянии и ОСК, и "Ак Барс". Была бы соответствующая задача.
— А кудахтанье, что "авианосцы "не нужны" — это всего лишь жалкие оправдания бездарей, не способных выстроить соответствующие процессы. Или не бездарей, а внутренних врагов, которые мешают стране создавать сильный флот.
А сильный ВМФ — это в том числе по два-три авианосца на обоих наших океанских флотах, Северном и Тихоокеанском. Что, кстати, было отражено в известных кораблестрительных планах до 2050 года.
Большие корабли, конечно, уйдут в прошлое, но не сейчас и не через двадцать лет. Поэтому все великие морские державы проектируют, закладывают и строят авианосцы.
Которые никуда не исчезнут, а трансформируются: будут становиться всё более "безэкипажными" и нести всё больше БПЛА и МРТК различных типов.
А кто не хочет — включает режим дешёвых оправданий.
На картинке — иллюстрация выполнения китайской программы постройки авианосцев.
План развития ВМС НОАК тоже реализуется с некоторым отставанием.
Но реализуется, причём последовательно и неуклонно. Как говорят у нас в отрасли, — "ритмично".
1. В верхнем ряду — корабли русских проектов: "Ляонин" (экс-"Варяг") и созданный на его основе "Шаньдун".
2. В ближайшее время состав китайского флота пополнит третий авианосец "Фуцзянь" (в среднем ряду слева). Он же первый полноценный авик, без трамплина и с ЭМ катапультой. Аналогичный ему кораблик планируют заложить в ближайшие годы. Или месяцы.
3. Пятый и шестой корабли будут ещё крупнее, вероятнее всего станут атомными и приблизятся к новейшим американским авианосцам типа "Форда". Первый их них, по слухам, уже заложен.
4. До 2030 года КНР планирует получить уже шесть авианосцев, достигнув количественно уровня позднего СССР и даже превзойдя нас, ведь полноценных авианосцев Советский Союз построить не успел. Зато украинцы успели продать китайцам документацию на атомный "Ульяновск".
— Таким образом, при желании всё реализуемо. Технически строить авианесущие корабли в состоянии и ОСК, и "Ак Барс". Была бы соответствующая задача.
— А кудахтанье, что "авианосцы "не нужны" — это всего лишь жалкие оправдания бездарей, не способных выстроить соответствующие процессы. Или не бездарей, а внутренних врагов, которые мешают стране создавать сильный флот.
А сильный ВМФ — это в том числе по два-три авианосца на обоих наших океанских флотах, Северном и Тихоокеанском. Что, кстати, было отражено в известных кораблестрительных планах до 2050 года.
Большие корабли, конечно, уйдут в прошлое, но не сейчас и не через двадцать лет. Поэтому все великие морские державы проектируют, закладывают и строят авианосцы.
Которые никуда не исчезнут, а трансформируются: будут становиться всё более "безэкипажными" и нести всё больше БПЛА и МРТК различных типов.
2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Задержание лягушатниками якобы танкера "теневого флота" вновь ставит вопрос о необходимости создания морских ЧВК и/или (военно-)морской логистической компании.
Хотя морские конвои вернулись, наш скромный флот обеспечить всех корабельным эскортом просто не может. Особенно в отсутствии массовой серии патрульных кораблей.
Да и гонять каждый раз дорогие в эксплуатации военные кораблики — плохое решение. Потому что дорого и невыгодно. Эскорт нужен только в особых случаях. Иногда можно послать самолётик, чтобы отпугнуть особо охреневших (как в недавнем случае с обнаглевшими чухонцами). Только вот в океане для этого нужна серия авианосцев, которой у нас нет и пока не предвидится. Ой.
— Злая "НАТА" занялась пиратством? Какой ужас! Никогда такого не было, и вот опять!..
— Европейцы, от англичан с испанцами до французов с голландцами всё могущество своих империй построили на морском пиратстве и бандитском захвате чужой земли. Вспомните резню аборигенов в Америке любыми европейцами или опиумные войны.
Мичман не раз отмечал необходимость создания морских ЧВК и выстраивания своей военно-морской логистики. Например:
1. 13 мая Мичман писал о необходимости создать русские морские ЧВК в качестве одной из многих мер по противодействию вражеским действиям против нас:
- Мобильные части с новым вооружением, прямой связью с высшим командованием, постоянной коммуникацией с разработчиками и производителями, а также некий юридический карт-бланш;
- Простор для действий большой: БЭК и МРТК, дроны, скоростные десантные суда; изящные и внезапные для врага операции.
2. Спустя каких-то две недели, 28 мая, о морских ЧВК заговорил лидер партии "Справедливая Россия" Сергей Миронов:
СР начала готовить законопроект с рабочим названием "О морских ЧВК в РФ".
По мнению Миронова, корабли и катера частных военных компаний нужно оснастить современным тяжёлым вооружением, чтобы они могли его использовать в случае нападения, задержания или преследования танкерного флота, российских торговых и научно-исследовательских судов.
"Морские ЧВК должны заниматься сопровождением и охраной судов, оценкой безопасности, аудитом и планированием портов, тренировкой команды при угрозе захвата судна", – сообщил Миронов.
Также одной из важных функций морских ЧВК может стать защита морского транспортного коридора в Калининградскую область.
Что ж. Идея на поверхности, и эту инициативу можно только приветствовать.
Но сами по себе морские ЧВК все проблемы не решат, о чём Мичман также писал ранее:
Для безопасности нашего торгового судоходства нужна морская военно-логистическая компания.
И, конечно, собственный морской транспортный флот. Чтобы было что охранять.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Два майора
Два майора
ЧВК "Chernorossia"
Тов. Мичман Птичкин пишет развернутый пост на тему необходимости защиты торгового флота России, в т.ч. теневого.
✨ Действительно, серия диверсий, задержаний, захвата наших судов, а также регулярные действия и планы враждебных стран по блокированию нашей морской экономической деятельности говорят об острой необходимости скорейшего развертывания соответствующих центров.
К сожалению, наша бюрократическая медлительность, в т.ч. в вопросах бюджетного планирования, не позволяет сделать это быстро, хотя задумки есть. Враг это знает и пользуется этим.
Отдельно отметим, что на аббревиатуру ЧВК теперь в нашей стране дуют, как на молоко после ожога водой. Да и ЧВК в полном смысле этого слова быть не может: в любом случае патроны и автоматы частники у нас в стране не производят и всё делается под безусловным контролем государства.
Так что чтобы не раздражать возрастное руководство неприятными воспоминаниями, лучше использовать любой другой термин. Хоть "Морской центр безопасности", хоть "Организация по защите морских судов". Смысл от этого меняться не будет.
Но "ихтамнеты" в условиях гибридной войны нужны.
Два майора✨ Два майора в МАХ
К сожалению, наша бюрократическая медлительность, в т.ч. в вопросах бюджетного планирования, не позволяет сделать это быстро, хотя задумки есть. Враг это знает и пользуется этим.
Отдельно отметим, что на аббревиатуру ЧВК теперь в нашей стране дуют, как на молоко после ожога водой. Да и ЧВК в полном смысле этого слова быть не может: в любом случае патроны и автоматы частники у нас в стране не производят и всё делается под безусловным контролем государства.
Так что чтобы не раздражать возрастное руководство неприятными воспоминаниями, лучше использовать любой другой термин. Хоть "Морской центр безопасности", хоть "Организация по защите морских судов". Смысл от этого меняться не будет.
Но "ихтамнеты" в условиях гибридной войны нужны.
Два майора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Zаписки мичмана Птичкина
😁 Вновь о морских ЧВК и военно-морской логистической компании
Задержание лягушатниками якобы танкера "теневого флота" вновь ставит вопрос о необходимости создания морских ЧВК и/или (военно-)морской логистической компании.
Хотя морские конвои вернулись,…
Задержание лягушатниками якобы танкера "теневого флота" вновь ставит вопрос о необходимости создания морских ЧВК и/или (военно-)морской логистической компании.
Хотя морские конвои вернулись,…
Два майора
Тов. Мичман Птичкин пишет развернутый пост на тему необходимости защиты торгового флота России, в т.ч. теневого. ✨ Действительно, серия диверсий, задержаний, захвата наших судов, а также регулярные действия и планы враждебных стран по блокированию нашей морской…
Совершенно неважно, как будут называться русская морская "ЧВК" и военно-морская логистическая компании.
"Чайковский" там или "Рахманинов", а может "Глинка".
— Пока их нет — и называть нечего.
— А нападения на наши суда и порты — есть.
И обнаглевшему врагу надо отвечать.
"Чайковский" там или "Рахманинов", а может "Глинка".
— Пока их нет — и называть нечего.
— А нападения на наши суда и порты — есть.
И обнаглевшему врагу надо отвечать.
4
https://xn--r1a.website/spainrus/2893
О пересборке "Эспаньолы"
Информация о "расформировании" добровольческой военной организации "Эспаньола", которую уже распространяютинфоцыгане неразобравшиеся персонажи, не соответствует действительности.
Саму "Эспаньолу" как сообщество добровольцев расформировать невозможно.
● Бойцы и командиры "Эспаньолы" продолжат службу в других подразделениях. Причём таких подразделений будет больше, как и членов боевого братства "Эспаньолы".
● Вся официальная информация — только тут.
● Помочь гуманитарщикам "Эспаньолы" можно здесь.
● Продолжает боевую работу и славный Моротряд. Кстати, в ещё более тесном взаимодействии с родным ВМФ.
Набор в структуры "Эспаньолы" возобновится до конца года.
А вот 88-я бригада в прежнем виде, вероятно, перестанет существовать. Бойцы сейчас из неё массово выходят.
Читатели Мичмана, кстати, не раз помогали бойцам "Эспаньолы" с медициной и техническими средствами. Ребята передают благодарность за помощь, скоро отправят отчётное видео. Эту работу мы также продолжим.
О пересборке "Эспаньолы"
Информация о "расформировании" добровольческой военной организации "Эспаньола", которую уже распространяют
Саму "Эспаньолу" как сообщество добровольцев расформировать невозможно.
● Бойцы и командиры "Эспаньолы" продолжат службу в других подразделениях. Причём таких подразделений будет больше, как и членов боевого братства "Эспаньолы".
● Вся официальная информация — только тут.
● Помочь гуманитарщикам "Эспаньолы" можно здесь.
● Продолжает боевую работу и славный Моротряд. Кстати, в ещё более тесном взаимодействии с родным ВМФ.
Набор в структуры "Эспаньолы" возобновится до конца года.
А вот 88-я бригада в прежнем виде, вероятно, перестанет существовать. Бойцы сейчас из неё массово выходят.
Читатели Мичмана, кстати, не раз помогали бойцам "Эспаньолы" с медициной и техническими средствами. Ребята передают благодарность за помощь, скоро отправят отчётное видео. Эту работу мы также продолжим.
Telegram
Española | Организация «Эспаньола». ОФ
88-Я ВСЁ
Видео выше снято 31.07.25 в Часов Яре — эта дата, навсегда записана в мировую военную историю. Более года русская армия штурмовала «Фортецiю ЗСУ», последовательно забирая район за районом. 98-я ВДД, 200-я ОМСБр и 88-я разведывательно-диверсионная…
Видео выше снято 31.07.25 в Часов Яре — эта дата, навсегда записана в мировую военную историю. Более года русская армия штурмовала «Фортецiю ЗСУ», последовательно забирая район за районом. 98-я ВДД, 200-я ОМСБр и 88-я разведывательно-диверсионная…
Шаманов, как настоящий русский офицер, своей позиции не меняет
Депутат Госдумы, генерал-полковник Владимир Шаманов заявил RTVI, что не меняет своего отношения к действиям властей республики о переименовании русских казачьих станиц Наурской и Шелковской в Невре и Терек.
При этом генерал подчеркнул, что не намерен комментировать "критику" в свой адрес, прозвучавшую со стороны главы одного из регионов РФ.
— Вопрос ведь не в возвращении сотен тысяч русских в Чечню, и даже не в детальном расследовании, "а как так вышло".
— Вопрос всего лишь в сохранении исторических названий.
Кто и что делает, мы видим.
К чему это может в итоге привести, мы в курсе.
— И знаете?
— Нас устроит любой исход.
И если какие-то террористы посмеют нарушить порядок на нашей земле, мы этот порядок наведём.
Тогда всё встанет на свои места.
Ибо кто-то воевал по-настоящему и набирался опыта, а кто-то нет.
Депутат Госдумы, генерал-полковник Владимир Шаманов заявил RTVI, что не меняет своего отношения к действиям властей республики о переименовании русских казачьих станиц Наурской и Шелковской в Невре и Терек.
"Я ничего не комментирую. Моя позиция неизменна. Я свою позицию обозначил, она понятная", — заявил Шаманов.
На вопрос, будет ли он и дальше придерживаться своей позиции, депутат ответил: "Да, конечно".
При этом генерал подчеркнул, что не намерен комментировать "критику" в свой адрес, прозвучавшую со стороны главы одного из регионов РФ.
— Вопрос ведь не в возвращении сотен тысяч русских в Чечню, и даже не в детальном расследовании, "а как так вышло".
— Вопрос всего лишь в сохранении исторических названий.
Кто и что делает, мы видим.
К чему это может в итоге привести, мы в курсе.
— И знаете?
— Нас устроит любой исход.
И если какие-то террористы посмеют нарушить порядок на нашей земле, мы этот порядок наведём.
Тогда всё встанет на свои места.
Ибо кто-то воевал по-настоящему и набирался опыта, а кто-то нет.
5