Будем первыми в мире. Белоусов запускает новый технологичный проект

Первый вице-премьер Андрей Белоусов запускает новейший высокотехнологичный проект, который сделает Россию первой страной в соответствующей отрасли. Примечателен тот факт, что Белоусов не требует огромных денежных вливаний. Наоборот, суммы фигурируют весьма скромные, а результат будет уже через 3 года

Речь идет о массовом внедрении беспилотных грузовых перевозок. Причем, это будет касаться всех типов транспорта: и водного, и воздушного, и автомобильного.

Уже в 2024 году по трассе М11 Москва - Санкт-Петербург поедет первый беспилотный грузовик в общем потоке. Первоначально предполагается наличие водителя, однако он будет вмешиваться в процесс управления транспортным средством только при аварийной ситуации. То есть, практически никогда.

Пока что не будем утверждать однозначно, однако вырисовывается следующая картина. Сейчас, согласно законодательству, беспрерывно водитель может управлять фурой не более 4,5 часов, после чего обязан сделать, как минимум, 45-минутный отдых. Конечно, подобное существенным образом тормозит скорость доставки товаров. Особенно если речь идет о длинных маршрутах.

Иногда перевозчики прибегают к практике выделения двух водителей, чтобы фура ехала без остановки даже в ночное время. Однако это требует больших затрат и целесообразно только на определенном количестве маршрутов.

Внедрение беспилотного транспорта, с одной стороны, ускорит доставку грузов. С другой - снизит издержки на оплату труда водителей.

Сразу же ответим тем, кто сейчас заявит: ничего хорошего в этом нет, поскольку десятки тысяч граждан потеряют работу.

Водители транспортных средств, при всем уважении, - это низкоквалифицированные рабочие места. В последние годы у нас наметилась тенденция, согласно которой водителями и вовсе становятся мигранты из средней Азии. То есть, зарабатывают они деньги здесь, после чего высылают себе на Родину. Это прямой отток капитала. И внедрение современных технологий позволит пресечь данную тенденцию.

Второе. Это запуск беспилотного морского маршрута на линии Усть-Луга - Калининград (порт Балтийск). Запуск предполагается также к 2024 году. И это будет настоящей сенсации, ведь если беспилотные автомобильные маршруты разрабатывают и реализуют многие страны, то, что касается морских маршрутов, то здесь, если все пойдет удачно, мы станем первыми в мире.

Третье. Это беспилотная доставка воздухом в труднодоступные арктические районы. Доставку будет осуществлять "Почта России". Пилотные регионы - ХМАО, ЯНАО, Чукотка и Камчатка. Наверное, это самый быстрореализуемый проект, поскольку соответствующие технологии и опыт эксплуатации дронов имеются в наличии.

Теперь о цифрах. Представленные инициативы Андрея Белоусова, которые помимо внедрения беспилотного транспорта также включают создание малых атомных реакторов, полигонов водородной энергетики и т.д.) стоят... всего лишь 130,5 млрд рублей средств федерального бюджета и 118,7 млрд средств Фонда национального благосостояния. Итого 249,2 млрд рублей. На эту копеечную сумму будут созданы самые настоящие драйверы развития нашей русской экономики. (с)

Новый драйвер развития для регионов. Мишустин укрепляет вертикаль власти

Премьер-министр Михаил Мишустин достаточно быстро и эффективно исполняет поручение Владимира Путина по определению обязанностей вице-премьеров, закрепленных за федеральными округами. Уже в течение нескольких месяцев (до 1 ноября) будет завершена вся подготовительная работа, а также определены основные направления развития территорий

Но обо всем по порядку

Напомним, кураторство за федеральными округами распределены следующим образом:

Абрамченко - Сибирский федеральный округ
Борисов - Уральский федеральный округ
Голикова - Северо-Западный федеральный округ
Григоренко - Центральный федеральный округ
Новак - Северо-Кавказский федеральный округ
Трутнев - Дальневосточный федеральный округ и Арктика
Хуснуллин - Южный федеральный округ
Чернышенко - Приволжский федеральный округ
Вице-премьеры будут заниматься конкретно социально-экономическим развитие вверенных территорий. Основными задачами являются рост доходов населения, рост численности занятых, рост объема инвестиций в реальный сектор экономики, рост выпуска товаров и услуг.

Также отметим еще одну важную вещь. До 1 ноября каждый вице-премьер обязан согласовать с руководителями регионов, входящих в федеральный округ, список основополагающих пяти проектов для каждого субъекта. Предполагается, что решение каждого наболевшего вопроса, а также создание новых индустрий, способно придать ощутимый импульс развитию территорий.

Таким образом, Михаил Мишустин по поручению Президента укрепляет вертикаль власти, повышая управляемость страны. Действительно, данный шаг является достаточно эффективным.

К сожалению, сейчас губернаторы по факту представлены сами себе. Безусловно, они находятся в постоянном контакте с правительством, однако "системы одного окна" нет. Губернаторам приходится взаимодействовать с большим количеством ведомств, что существенным образом затрудняет и тормозит процесс.

Сейчас же главы субъектов будут решать все наболевшие вопросы у своего вице-премьера, который прямо заинтересован в успешном развитии территорий, ведь теперь и он несет за это ответственность.

Да, в настоящий момент существует система полпредов. Однако полпреды ориентированы на Президента. Они являются не столько управленцами, сколько "смотрящими" за регионами, выполняя надзорную функцию. Грубо говоря, полпреды являются связующим звеном между Президентом и губернаторами, информируя главу государства об успехах и провалах последних.

Однако в этой цепочки теряется важнейший элемент иерархии власти - правительство. А ведь губернаторы тактически выполняют указания именно правительства, а не Президента. Путин определяет стратегический курс развития, а как его реализовать - решает премьер-министр.

В этой связи подобную инициативу мы не можем не приветствовать. Говорить о результатах пока что преждевременно, однако уже сейчас мы видим позитив. Так, Александр Новак съездил во вверенный ему СКФО и наметил варианты решения уже наболевшей проблемы оплаты за газоснабжение.

На нашем канале мы постараемся внимательно отслеживать работу вице-премьеров, а также, по возможности, рассмотрим некоторые проекты на примере конкретных регионов.

Пока что все выглядит более, чем продуманно. Однако как будет реализовываться на практике - увидим. (с)

Ситуация с СП-2 на 2 сентября. Фортуне осталось менее 10 километров

До окончания строительства Северного потока-2 остались считанные дни. На Балтике уже начинает штормить, поэтому Фортуна вынуждена приостанавливать работы. Однако после паузы вновь идет к цели

Предыдущее обновление мы делали 26 августа. На тот момент Фортуне оставалось пройти 13,9 километров по второй линии Северного потока-2. С тех пор ситуация изменилась следующим образом:

26 августа: +850 метров
27 августа: +1250 метров
28 августа: +1250 метров
29 августа: +400 метров
30 августа: простой
31 августа: простой
1 сентября: +1000 метров

Итого за прошедшие дни работы Фортуна преодолела 4,75 километра. По второй нитке Северного потока-2 трубоукладочной барже осталось пройти чуть более девяти километров. Это совсем ни о чем. До 12 сентября должна управиться.

Теперь о внешнем фоне. Цены на газ в Европе продолжают рост и вчера пробили отметку в 620$ за тысячу кубометров. Как заявили в Газпроме, предпосылок к их снижению нет даже после технического запуска Северного потока-2.

И, действительно, первая нитка газопровода Северный поток-2 должна быть введена в эксплуатацию в октябре. По ней до конца года поставят максимум 5 млрд кубометров. Это вообще ни о чем.

Даже если Северный поток-2 останется под действием третьего энергопакета ЕС, то по нему будет поставляться 27,5 млрд кубометров. Соответственно, на украинский транзит останется всего лишь 12,5 млрд кубометров. В денежном выражении это всего лишь 400-500 млн долларов в год. А ведь когда-то за транзит Украина получала 5 млрд долларов.

Однако возникает вопрос: сможет ли украинская ГТС прокачивать такой объем? Ряд экспертов утверждает, что для функционирования украинской ГТС необходимо определенное количество газа, создающие давление. Сможет ли такое давление создать 12,5 млрд кубометров - большой вопрос.

Теперь переходим к нефти. Вчера состоялось заседание ОПЕК+, на котором стороны подтвердили свой прежний курс. А, именно, увеличение добычи на 400 тыс б/с до конца года. Первое увеличение подобными темпами произошло в августе, второе - в сентябре. И продолжится в октябре.

Из этого объема России достается 20% или же 100 тыс б/с. Для нашей страны данные условия являются скорее благом, поскольку внутренний рынок испытывает некоторые дефицит нефти. Из-за чего растет стоимость бензина. Однако правительство запугало топливных олигархов. Плюс произошел некоторый рост добычи.

Теперь, например Сургутнефтегаз весь свой производимый бензин поставляет на внутренний рынок. Цены стабилизировались, рост прекратился. Но этого мало, необходим откат назад. Теоретически он должен произойти осенью, когда снизится летняя активность. Плюс осенью Россия также будет увеличивать добычу.

Ну и, разумеется, все это положительно скажется на объеме нефтегазовых сверхдоходов, который, по расчетам, в 2022 году должны достигнуть уровня 300 млрд рублей в месяц. Конечно, они являются бесполезными пока меняются на валюту и отправляются в "кубышку Силуанова".

Однако учитывая тот факт, что государственники добились распечатки ФНБ (пусть пока и в небольшом количестве) дает надежду на то, что все больше денег будет вкладываться в реальный сектор экономики. Иначе зачем нам такие природные ресурсы, доходами от которых мы не можем пользоваться так, как захотим? (с)

Это была ошибка системных либералов. Путин назвал главный тормоз развития Дальнего Востока

Сегодня Владимир Путин провел совещание по вопросам социально-экономического развития ДФО. Нам еще предстоит проанализировать основные тезисы совещание. Уже сейчас понятно, что оно выдалось очень интересным.

Однако сейчас разберем следующее заявление Президента. Итак, обратимся непосредственно к словам Президента:

В своё время мы, что греха таить, затянули, можно сказать, с расширением пропускных возможностей железных дорог. Понятно, соображений было много, и они в целом вроде как носили объективный характер, были основаны на расчётах рынка. Но, к сожалению, эти расчёты и просчёты не оправдались. Конъюнктура сложилась иначе – а мы инфраструктуру для этого не подготовили и не можем сегодня в полной мере воспользоваться благоприятной конъюнктурой на глобальном угольном рынке, не можем нарастить экспорт так, как могли бы это сейчас сделать. Это, безусловно, упущенная выгода и для компаний, и для бюджета регионов, да и всей страны, недополученные ресурсы, которые можно было бы направить на поддержку граждан, на развитие территорий. Если опираться лишь на безликие нормативы, а не на государственное видение стратегической значимости Дальнего Востока, то именно такого, опережающего социального, а за ним и социально-экономического развития мы не получим.
Вначале отметим тот факт, что Президент не боится брать на себя ответственность за подобные просчеты. Хотя здесь в чистом виде имеется ошибка системных либералов.

В первой половине 2000-х годов Владимир Путин впервые инициировал проект расширения БАМа и Транссиба. Разумеется, просчетом и его разработкой занялось правительство, которое в тот момент кишело системными либералами. Что уж говорить, если премьер-министром был Михаил Касьянов.

Разумеется, расчеты, которые легли на стол Президенту, имели один вывод: строить инфраструктуру нецелесообразно. Сейчас уже сложно понять, действительно ли системные либералы проводили расчеты или же просто занимались вредительством. Ведь в той системе координат Россия еще оставалось сырьевым придатком Запада в системе мирового разделения труда, не имея ни своей суверенной внутренней, внешней и экономической политики.

Развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока означало не то, чтобы переориентацию, но некий разворот России на Азиатско-Тихоокеанский регион, который начал бурно расти. Риски ухода России из лап глобалистов если и не были очевидны, то проглядывались.

Когда-то Егор Гайдар сказал, что строительство БАМа было нецелесообразно. Якобы эта дорога не окупится никогда. Сейчас мы видим, что уже даже "советская" версия БАМа не справляется с нагрузкой.

В 1992 году Гайдару на стол был положен проект развития алюминиевой промышленности. Ответ был следующим: зачем нам это развивать, когда мы продадим нефть и газ, а взамен купим все необходимое?

В общем, в нулевых годах системные либералы сорвали план Путина по расширению БАМа и Транссиба. Также, как сейчас они срывают план Путина по деофшоризации экономики.

К сожалению, Президент не имеет возможности одномоментно вырвать Россию из лап глобалистов. Хотя на этот счет имеет два мнения:

Леваки кричат, что Путин сам является либералом. Большего бреда, конечно, придумать сложно. Наверное, Путин присоединил Крым как раз для того, чтобы еще больше подружиться с Западом
Радикалы заявляют, что глобалистов можно разгромить единомоментно. Наверное, попытаться действительно можно, но последствия будут непредсказуемыми. У Сталина это сделать получилось, когда он зачистил всю глобалистско-большевисткую верхушку. Но и времена были другие.
Однако даже этот пример с развитием транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке говорит о том, что экономический курс России сменился кардинально. И результат уже есть. (с)

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь идет как о японских концернах, так и о других производителях.

Компания "Соллерс Групп" ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тысяч автомобилей в год и развивать данное направления дальше. При этом речь идет о контрактах, заключенных по системе "вези или плати". То есть, "Соллерс" в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута.

Уже сейчас "Соллерс" занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.

В настоящий момент большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% или же 1 млн автомобилей.

Здесь же следует отметить тот факт, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление.

Восточный полигон
Однако здесь же возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды.

Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются определенные вопросы.

Если и делать третий этап (увеличение пропускной способности до 240 млн тонн в год), то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Однако если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба. В свою очередь, это может привести к задержке строительства.

Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд рублей, либо несколько триллионов, как заявляют в Министерстве экономического развития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все это нужно было еще завтра.

Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России является существенным. Примерно 1500 рублей с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, однако необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать системные либералы.

Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. (с)

Металлурги готовы платить больше налогов. Главный итог переговоров Белоусова с олигархами

Вчера первый вице-премьер Андрей Белоусов и Министр финансов Антон Силуанов провели переговоры с представителями металлургической отрасли. На встрече были все + представители компаний химической промышленности.

Итог достаточно неожиданный - офшорные олигархи предложили платить повышенный налог. Но при одном условии

Даже два года назад подобную ситуацию представить было нельзя. Тогда Министерство финансов захотело изменить налоговое законодательство по резиденству. Ведомство Силуанова предлагало взымать налоги со всех, кто пробыл в России более 90 дней, вместо 180. На что Силуанову один из олигархов заявил: "Вы кого за этим столом хотите этим наказать?"

Итог тех переговоров двухлетней давности, думаю, понятен.

Но сейчас все изменилось. Первому вице-премьеру Андрею Белоусову все равно, что там думают офшорные олигархи. Он продолжает гнуть свою линию. И вот теперь металлурги, с которых собрались взымать повышенный в три раза НДПИ, выкатили правительству свои предложения.

Они согласились платить еще бОльший налог. Однако хотят претендовать на налоговый вычет в том случае, если прибыль направляется на инвестиции в реальный сектор экономики, а не на дивиденды.

Здравый смысл в этом предложении, действительно, имеется. Все же НДПИ - универсальный налог, который не учитывает индивидуальные особенности компаний. Некоторые из них самостоятельно добывают руду, из которой затем производят металл. Другие вынуждены закупать сырье у сторонних компаний. Следовательно рост НДПИ ударит по компаниям неравномерно и может привести к монополизации отрасли в руках нескольких офшорных олигархов (все же, сейчас есть пусть минимальное, но разнообразие).

Другими словами, предлагается вместо повышения НДПИ повысить налог на прибыль, но со своими особенностями. При этом офшорные олигархи вроде бы согласны с тем, что при росте мировых цен налог на прибыль также будет повышаться пропорционально (но информация на этот счет пока что разнится).

Теперь давайте сравним инвестиции трех крупнейших металлургических компаний и объем дивидендов за прошедшие 5 лет (2016-2020 гг.):

Северсталь:
Дивиденды: 488,9 млрд
Инвестиции: 276,1 млрд
Разница: -212,8 млрд

НЛМК:
Дивиденды: 509,8 млрд
Инвестиции: 266,6 млрд
Разница: -243,2 млрд

ММК:
Дивиденды: 222,5 млрд
Инвестиции: 230,4 млрд
Разница: +7,9 млрд

Как видим, только у ММК объем вложенных средств немного превышает размер выплаченных дивидендов. У Северстали и НЛМК разница колоссальная. Не лишним будет напомнить, что больший объем дивидендов был выведен на Кипр.

Поэтому предложение о стимулировании инвестиций выглядит, в целом, оправданно. На наш взгляд, правительство должно предпринять более радикальные шаги. А, именно:

Ввести налоговые льготы пропорционально объему вложений компаний в реальный сектор экономики
Обязать металлургов перерегистрироваться из офшоров в Россию. Хотя бы в специальные административные районы в Калининграде или во Владивостоке
Выкупить за счет средств ФНБ по рыночной цене блокирующий пакет акций (25%+1 акция). По трем вышеуказанным компаниям объем необходимых средств составит порядка 900 млрд рублей (три месяца нефтегазовых сверхдоходов). Это позволит контролировать взятые металлургами обязательства. Возврат ликвидных средств в ФНБ произойдет за 7-10 лет.

Выполнение вышеуказанных пунктов позволит повысить эффективность работы металлургической отрасли для российской экономики. Основная проблема здесь заключается не в том, что компании частные, а в том, что они выводят прибыль в офшоры и платят заниженные суммы государству. Решать необходимо именно эти вопросы. (с)

ДНР и ЛНР начинают интеграцию вслед за Россией и Белоруссией

На прошлой неделе относительно незаметной прошла новость об экономическом объединении ДНР и ЛНР. Донбасс запускает точно такие же процессы, что и Россия с Белоруссией (согласование 28 интеграционных программ).

Нашему Дзен-каналу эксклюзивный комментарий дал советник главы ДНР Дениса Пушилина, участник "Клуба Двинского" Андрей Крамар:

"Это, действительно, очень позитивное явление сразу с двух точек зрения. Во-первых, начинается движение по интеграции двух пространств (ДНР и ЛНР). Когда будут гармонизированы (законодательства) территорий, будет гораздо проще заводить нас в состав большой России.

Во-вторых, органы власти наконец-то научатся между собой коммуницировать.

Сегодня во всем мире идет борьба за рынки. На территории Донбасса имеется огромное количество производств, имевших большой потенциал. Многие предприятия невозможно было полноценно запустить, поскольку ёмкость наших рынков не позволяла это сделать. После экономического объединения ёмкость рынка для нас вырастет на 50%, а для Луганска – в два раза. Это, безусловно, очень перспективно. Конкуренция, разумеется, всегда идет во благо.

Плюс по ряду групп товаров в любом случае произойдет выравнивание цен. Что-то более эффективно производить в Луганске, что-то в Донецке. Разумеется, от этого выиграют все граждане двух республик.

Откровенно говоря, у многих возникают вопросы: что такое Луганская республика, что такое – Донецкая республика. Разумеется, все люди не думали настолько отделяться друг от друга. Конечно, мы должны все жить в месте. У нас должно быть единое военное пространство, экономическое пространство.

В целом, такое происходит сейчас на территории всего постсоветского пространства. Например, Россия и Белоруссия согласовали 28 интеграционных программ, то есть, идет аналогичный процесс. Это процесс объединения, укрупнения и выхода на другие рынки.

Сейчас на территории республики уже более миллиона граждан России. И России, безусловно, надо понимать каким образом здесь должны действовать нормы российской Конституции. Здравоохранение, хотя бы минимальная пенсия и так далее. Нормы, которые пока что на территории Донбасса не выполняются. Поэтому объединение – безусловно, опыт положительный, который будут принимать все органы власти. И законодательная, и другие. Он позволит России интенсифицировать интеграционные процессы.

Сегодня в Донецке по некоторым направлениям ощущается нехватка рабочей силы. Это также позволит создать механизм трудовой миграции для жителей Луганска. У нас также есть специалисты, которые могли бы быть интересны луганскому рынка труда.

Я приобретаю продукцию луганских производителей: это мясная и молочная продукция. Для них донецкий рынок – крупное подспорье. Если ранее на рынке ДНР присутствовали только крупные луганские производители, то сейчас сюда могут прийти и более мелкие производители, которые пока что не могут позволить себе держать большой штат, чтобы выйти на донецкий рынок.

Много компаний получит дополнительный стимул, чтобы выходить на этот рынок. Ну и три миллиона человек – достаточно крупный регион. Ни одна прибалтийская республика не может похвастаться такой численностью населения, таким рынком. Соответственно мы будем более подготовленными для полноценной интеграции в состав России.. Плюс рынок в 3 млн человек может быть более интересен и российским компаниям. Многие компании уже хотят работать с нами и этот процесс сейчас только лишь ускорится." (с)

А впереди ещё зима. На Украине из-за высоких цен на газ прекращают работу заводы

Крупнейшее предприятие Украины останавливает производство из-за невозможности платить столь высокую цену на газ. А ведь сейчас идет только сентябрь, отопительный сезон еще даже не начался. Очевидно, что дальше будет только хуже.

Одесский припортовый завод (ОПЗ) входит в десятку крупнейших государственных предприятий Украины. Его мощность составляет 900 тыс. тонн аммиака и 660 тыс. тонн карбамида в год.

Остановлено как производство аммиака, так и производство карбамида. Склады забиты дорогой продукцией, которую никто не хочет покупать из-за высокой цены. Предприятия вынуждены платить более 1000 долларов за тысячу кубометров газа.

В настоящий момент Украину буквально спасает тот факт, что цены на сырье высокие. С одной стороны, действительно, приходится переплачивать за нефть и газ, но, с другой, впервые Украина получает столь высокую выручку за экспорт металлов и продукции АПК.

Однако для экономики страны это не очень хорошо. В плюсе остаются олигархи, которые имеют сверхприбыли и, затем, выводят их в офшоры. Безусловно, какая-то часть оседает в стране, но положительный эффект от этого минимальный. Но, при этом, он позволяет поддерживать платежный баланс страны. Нет прорыва, но нет и краха.

А вот с закупкой углеводородов все гораздо интереснее. С одной стороны, Украина в подземных хранилищах газа накопила 18 млрд кубометров. Это позволяет комфортно пройти отопительный сезон, исключив дефицит.

Тем не менее, газ закупался по рекордной за всё время цене. Соответственно, продавать "голубое топливо" населению и бизнесу также приходится, мягко говоря. не за дешево. На Украине действует схема перекрестного субсидирования.

Ее суть заключается в том, что промышленность платит за газ больше, субсидируя, тем самым, тарифы для населения. Запад выступает за уравнивание тарифов, но Киев пока что на это не соглашается, ведь и без того высокая цена на газ для населения имеет риски вырасти еще больше. Итогом этого станет очередное социальное недовольство.

Однако в нынешней ситуации промышленность уже не имеет возможности покупать газ по столь высокой цене. И получается, что физически газ, вроде бы, есть, но он становится никому не нужным. Подобная ситуация, пожалуй, даже более опасна.

Если промышленность резко сокращает закупку газа, то субсидирование тарифов для населения прекращается. Это значит, что нужно либо повышать тарифы, либо субсидировать их из государственной казны. Теоретически в бюджете деньги найти можно, однако тогда получится, что средства перебрасываются из других направлений.

В общем, ситуация если не катастрофическая, то весьма неприятная. Впрочем, нельзя говорить и о крахе украинской экономики. Ресурсы на то, чтобы избежать дефолта (по крайней мере, пока) у Киева есть. Другое дело, что их крайне недостаточно для успешного развития, но поддерживать экономику в полудохлом состоянии Киев сможет еще долго.

Также здесь следует отметить, что с каждым месяцев экспортная цен на газ "Газпрома" увеличивается. Она растет параллельно нефти с девятимесячным лагом. 2/3 стоимости долгосрочных контрактов "Газпрома" рассчитываются именно по этой формуле. Остальная треть - спотовая цена.

Если сейчас экспортная цена на газ рассчитывается по уровню января (около 55$) за баррель, то к середине - второй половине зимы она вырастет еще на 30-35%. (с)

🇱🇻 Прибалты пошли дальше в борьбе с зависимостью от России: в Риге запретили газовые котлы

Жителей столицы Латвии до 2025 году заставят перейти на центральное отопление или «зелёные» источники тепла с нулевыми выбросами парниковых газов. Людям просто не будут выдавать разрешения на установку газовых котлов в домах (частных и многоквартирных).

Примечательно, что уже установленные котлы можно будет только ремонтировать, ставить новые взаимен старых или неисправных нельзя.

♻️ Власти заявляют, что причин такого запрета две:
🔺выполнение требований «зелёного перехода»;
🔺«ненадежность» такого источника энергии как природный газ (российский, естественно).

▶️ С таким подходом латвийские власти себе «плюсы в карму», несомненно, заработают. Только что будут делать с этими плюсами просты граждане, на которых вырастет финансовая нагрузка в условиях и без того невысоких доходов — вопрос.

#экономика #Европа #зеленыйпереход #газ #Латвия

@eco_slonik - ваш здравый смысл в мире экобесия.

🇪🇺💰 Островная Европа против континентальной или откуда берется газ

Формально единое европейское пространство выступило общим фронтом, вводя антироссийские санкции. Но в реальности локомотивом этого движения являются страны, которые могут чувствовать себя в относительной энергетической безопасности благодаря поставкам сжижженного природного газа (СПГ).

В свою очередь, страны континентальной Европы, не располагающие терминалами СПГ (в том числе и Германия), сейчас просто в критическом положении. Формально все должны поддерживать санкции, а в реальности продолжение курса грозит проседанием экономики и политической нестабильностью с последующими голодными бунтами населения.

Стран с СПГ-терминалами всего три:

▪️Это Польша, обладающая собственным терминалом СПГ на 7,5 млрд кубометров в Свиноуйсьце и активно работающая над заполнением газопровода Baltic Pipe из Норвегии.

Правда, вся история с Baltic Pipe — это один большой самообман. Сейчас поляки покупают доли в проектах по добыче газа в Норвегии, чтобы наполнить пока пустующий газопровод. Но когда по нему пойдут объемы в Польшу по биржевым ценам, эти же объемы, выбранные в Норвегии, не дойдут до остальной Европы. И биржевая цена на газ вырастет, поскольку дополнительные объемы не поступят на рынок ЕС, а вот цены взлетят.

▪️Это Великобритания, также располагающая терминалами СПГ. Но юридического отношения британцы к ЕС больше имеют.

▪️И это Литва с арендованным терминалом СПГ Independence в Клайпеде.

Терминал появился в 2014 году исключительно под давлением Вашингтона как часть программы изоляции Европы от российского газа. Ежегодно Klaipėdos nafta выплачивает за аренду 60 миллионов евро.

Если не затрагивать тему реверса, то именно на примере терминала в Клайпеде видно, что в краткосрочной перспективе решить проблему с газом для обеспечения нужд отдельных стран невозможно.

СПГ-терминал Independence состоит из:
▪️плавучей регазификационной установки (ПРГУ) Independence;
▪️причала;
▪️газопровода.

ПРГУ постоянно пришвартована к причалу. Это просто СПГ-танкер, который принимает топливо с газовозов и может перегружать СПГ. СПГ преобразуется в газообразное состояние с помощью теплообменников.

❗️То есть вся независимость Литвы от «Газпрома» сводится к аренде одного специального танкера, за который она ещё и переплачивает.

За первые восемь месяцев 2021 года доходы компании рухнули почти на четверть — до 39,2 миллиона евро. И ситуация не улучшается. Но кроме затрат на аренду терминала есть еще затраты на обслуживание. Как указал глава крупнейшего производителя азотных удобрений и другой химпродукции в Балтии Achema Рамунас Миляускас, обслуживание Клайпедского СПГ-терминала обходится в 70-80 миллионов евро в год.

Такова цена этой мнимой независимости: Литва до 2014 года получала СПГ из Норвегии и России. А сейчас из Норвегии и США. Правда, сегодняшние поставки из США — это просто российский СПГ из Усть-Луги, купленный через оффшорные компании и доставленный в Европу.

Кому реально это выгодно?

Условия контрактов PGNiG (Польша) и Klaipėdos nafta (Литва) на покупку газа у норвежской Equinor и СПГ у американской Venture Global LNG не раскрываются, но цены в них привязаны к котировкам европейских биржевых площадок.

Отказавшись от долгосрочного контракта с «Газпромом», Польша и страны Балтии по сути становятся заложниками волатильности цен на них. Биржевой рынок находится под полным контролем преимущественно американских инвестфондов.

Как пишет Bloomberg ,«амбициозный план Европы по снижению зависимости от российских энергоносителей сталкивается с потенциальными задержками из-за роста цен на металлы и их дефицита, которые необходимы для строительства новых терминалов СПГ, новых трубопроводов».

Происходящее больше напоминает глубокое переформатирование всего рынка Европы, кардинальное снижение ее производственного и технологического потенциала в угоду «островной коалиции», направляемой США.

#Европа #США #экономика
@rybar совместно с @econopocalypse

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇦🇪🇺На днях глава Еврокомиссии рекомендовала дать Украине статус кандидата в ЕС, подчёркивая, что украинцы готовы «умереть ради европейской перспективы».

Заявление Урсулы фон дер Ляйен не было неожиданным, но в контексте СВО, возможность вступления Украины в ЕС становится всё более призрачной, несмотря на заверения со стороны коллективного Запада и киевских властей.

ЕС — это определённый юридический стандарт с тремя основными критериями для вступающих стран:

🔻успешное функционирование демократических институтов,
🔻рыночная экономика,
🔻соблюдение прав человека.

Украина в нынешней форме не подходит ни под один из действующих критериев, даже в самых простых аспектах:

❌запрет многих партийных объединений, курс которых отходит от генеральной линии главенствующей партии, что является прямым посягательством на политический плюрализм;

❌государственно-олигархическая форма экономики, когда приближённые к политической верхушке получают все «сливки» от рыночных процессов, что характеризуется также высоким уровнем коррупции в стране, что неоднократно подчёркивали политические деятели ЕС;

❌цензура, подавляющая инакомыслие, которое чуть ли не объявляется вне закона. Дискриминация русскоязычного населения, снос памятников, ассоциирующиеся с Россией, исключение из школьной программы русских писателей. Статья за госизмену для всех, кто не согласен с правительством и называют «войну» спецоперацией.

➡️То есть Украине придётся подгонять свою экономику, своё право под эти критерии уже после окончания СВО, что чревато поляризацией общества на разные политические секторы (в зависимости от исхода нынешних событий), кроме того, кажется сомнительным, что нынешнее правительство сможет удержать власть и следовать заданному курсу.

➡️Допустим, что Украина сможет привести в порядок правовую базу (за несоответствие которой уже наказаны Польша и Венгрия), то состояние её экономики будет порождать ключевую проблему, с которой уже сейчас сталкиваются все страны-члены ЕС — экономика будет буквально содержаться на средства Евросоюза.

🇵🇱🇨🇿🇸🇰🇭🇺Это наверняка вызовет недовольство со стороны главных бенефициаров общеевропейского бюджета: Польши (с ней Киев, конечно, может поделиться), Чехии, Словакии, Венгрии и других восточноевропейских стран, так как им придётся буквально делиться своими потенциальными деньгами с новым, более бедным (и огромным) соседом.

➡️В то же время невозможно будет не считаться с Украиной, учитывая её население, численность которого обеспечит более 50 мест в Европарламенте, примерно на уровне с Польшей и даже больше, что должно вызывать опасения у других стран с меньшим населением, а их большинство.

Преимущество в парламенте позволит Украине лоббировать свои интересы в общеевропейском формате, а учитывая дружескую линию общения между Украиной и Польшей, совместный их потенциал уже более 100 мест. Кроме того, если учитывать Вышеградскую группу, страны Центральной и Восточной Европы смогут составить достойный паритет в Европарламенте даже ключевым членам ЕС, таким как Германия и Франция.

➡️Территориальные споры между Украиной и ЛДНР также являются отягчающим фактором, поскольку один из критериев интеграции — это полное урегулирование всех территориальных претензий страной-кандидатом.

В таком случае либо Украина восстанавливает контроль над ДНР и ЛНР, что скорее является чем-то из области фантастики, либо отказывается от претензий. О приемлемости второго варианта говорит недавнее заявление генсека НАТО Йенса Столтенберга, который заявил о возможном допущении территориальных уступок, на что Украина вряд ли согласится и соответственно будет в вечном статусе кандидата на вступление, как и Турция.

Решение лидеры ЕС будут принимать 23-24 июня.

#Украина #Евросоюз #Россия #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

⛏🇵🇱 Владельцы частных угольных складов в Польше планируют устроить забастовки из-за того, что шахты не продают им уголь.

Об этом стало известно в минувшие выходные, когда в Силезии состоялась встреча, на которую съехались несколько десятков владельцев складов.

🔺Они не могут закупить уголь, чтобы перепродавать его клиентам: те теперь продают лишь напрямую частным клиентам (через свои сайты) или узкой группе из десятков крупных складов, которые являются концессионными представителями государственных угольных компаний.

🔺Предприниматели могли бы закупить сырьё у посредников, но у них цены такие высокие, что вряд ли удастся продать уголь кому-то, чтобы заработать. Да и сырьё это низкого качества.

🔺Многие из них держатся на плаву только потому, что переквалифицировались на время: работают со своим оборудованием на стройках или в доставке. Некоторые из предпринимателей не имели стабильного дохода с июня.

Бизнесмены во всём винят правительство: именно «благодаря» его действиям сегодня расходы частников значительно превышают доходы, которые в добавок имеют очень ограниченные возможности для заработка.

В этой ситуации владельцы складов решили действовать сообща: собрания, подобные тому, что прошло в Силезии, планируют проводить чаще. И рассматривается возможность начать общенациональный протест — с перекрытием дорог, ведущих к шахтам.

📌Однако для начала предприниматели намерены отправить письмо премьер-министру Польши Матеушу Моравецкому. В нём они просят встретиться и выработать какой-то способ, при котором они могли бы покупать уголь у государственных шахт.

#Польша #уголь #энергетика #экономика
@pl_syrenka — Польша не заграница

Узаконенный грабёж: чем ответим Западу на возможный отъём российских активов

Международное право и международные институты не работают. Судиться бесполезно. Наши "партнёры" живут по закону своих джунглей.

Как действовать России в ситуации с нашими замороженными активами? Как реагировать? Учитывая, что в современной международной политике работает только один принцип — если не даёшь сдачи, тебя будут бить, пока не добьют?

Чем мы готовы и можем ответить — в авторской программе Елены Паниной "Суверенная экономика" на "Радио ЗВЕЗДА".

Гость — профессор, доктор экономических наук, председатель Русского экономического общества им. С.Ф. Шарапова Валентин Катасонов.

Смотреть здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=vBzYkNoxfOc

#звездааналитика #сувереннаяэкономика #еленапанина #катасонов

🇪🇺💰 О банковском кризисе в ЕС

Сегодня Кристин Лагард, президент Европейского центрального банка (ЕЦБ), встретилась с главами Евросоюза чтобы обсудить меры по стабилизации банковского сектора и предотвращению будущих кризисов.

🔻Какие риски существуют сегодня в банковской системе ЕС?

Наибольшую опасность представляет массовый крах банков в странах периферийной Европы, включая Италию, Испанию и Грецию.

Банковская система этих стран сейчас наиболее уязвима после спада деловой активности из-за пандемии, отказа ЕС от дешевых и стабильных поставок энергоносителей и введения десяти пакетов санкций против России.

Госдолг Италии составляет 144.6% ВВП, Испании 115.6% ВВП, Греции 175.7%. При текущей ставке рефинансирования в 3,5% банкам будет крайне проблематично обеспечить устойчивость.

Балансы банков этих стран перегружены облигациями с доходностью или сопоставимой, или ниже текущей ставки рефинансирования. Привлечение финансирования от ЕЦБ сейчас может обернуться убытками для некоторых банков.

🔻Возможные меры по предотвращению банковского кризиса

На встрече с Лагард отдельно рассматривалось укрепление банковского союза ЕС. Это объединение было создано после финансового кризиса 2008 года с целью унификации правил работы банков союза.

▪️Лагард заверила лидеров ЕС, что ЕЦБ предпримет шаги для поддержания стабильности банков, включая проведение стресс-тестов и предоставление ликвидности банкам в случае необходимости.

Она также призвала к созданию европейской системы страхования депозитов для дальнейшего укрепления банковского союза.

▪️Некоторые страны ЕС, включая Германию, выступают против идеи создания европейской системы страхования депозитов.

Дело в том, что эта система по замыслу ЕЦБ будет опираться на наиболее развитые страны ЕС, взносы которых будут пропорциональны размеру их экономики.

Банковское сообщество Германии при этом понесет наибольшие издержки, как наиболее развитая экономика ЕС. Рынок акций банков ЕС сейчас реагирует крайне нервно на подобную инициативу Лагард. Deutsche Bank в лидерах падения.

🔻Интеграция банковской системы ЕС под контролем ЕЦБ

Основным мотивом встречи Лагард и глав ЕС является необходимость более быстрой интеграции банковского сектора. Сейчас идет демонтаж части финансовой системы ЕС, ориентированной на обслуживание бизнеса.

▪️Бизнес в ЕС находится не в лучшей форме. Часть предприятий закрылась в связи с пандемией и падением спроса в результате санкций, часть переводит производство в США для получения там государственных субсидий и более дешевых энергоносителей.

Такого разнообразия банков, ориентированных на местный рынок, больше просто не требуется.

▪️Сейчас перед ЕЦБ стоит задача не спасения банков, а их консолидации и недопущения массовых неконтролируемых банкротств.

Именно на достижение этой цели направлены все усилия Лагард — интеграция, банковский союз и общая система страхования депозитов. По сути речь идет об объединении всех банков ЕС в едином формате под контролем ЕЦБ.

▪️Параллельно будет проводиться управляемая и, по возможности, безболезненная ликвидация нерентабельных банков.

Альтернативы для большинства банков ЕС просто нет. Либо слияние с более крупными игроками, которые получат ликвидность от ЕЦБ, либо банкротство со списанием долгов, которого ЕЦБ постарается не допустить под предлогом заботы о мелких вкладчиках.

▪️Объединение всего многообразия банков ЕС в единую стандартизированную систему позволит оперативно ввести в обращение цифровой евро и использовать его как новый источник ликвидности и финансового контроля.

Полная прозрачность всех платежей и интеграция с системой социального кредита будут приятным бонусом для руководства ЕС.

Арт в высоком разрешении

#ЕС #экономика
@rybar совместно @econopocalypse

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

🇺🇳🇷🇺🌾 О возможном подключении банков России к SWIFT для выполнения зерновой сделки

Недавнее заявление представителя генсека ООН Стефана Дюжаррика о возможном подключении банков РФ к SWIFT в рамках зерновой сделки выглядит как попытка снятия части санкций с российских экспортеров сельхозпродукции и удобрений.

Предполагается, что российские предприятия получат возможность заработать на экспорте зерна. Дополнительные поставки позволят избежать дефицита на мировом рынке продовольствия. Но так ли это?

▪️Немного прояснил ситуацию генеральный секретарь ООН Антониу Гуттериш. Он заявил, что несмотря на обсуждение самой возможности подключения, он «не может ничего требовать от страховщиков, транспортных компаний и властей стран, которые ввели санкции против российских физических и юридических лиц».

▪️То есть санкции продолжат действовать в любом случае. Они имеют статус закона, а в странах Европы предусмотрена уголовная ответственность за несоблюдение или обход санкций. Законодательно запрещен ввоз в РФ наличных евро.

🔻Роль ООН в решении вопроса по зерновой сделке

Поскольку обсуждение зерновой сделки со стороны западных партнеров носит чисто формальный характер и не предполагает реальных шагов навстречу России, для озвучивания этой идеи выбрана ангажированная международная организация.

Дюжаррик подчеркнул, что ООН не имеет возможности влиять на SWIFT, но пытается собрать группу представителей торговых ассоциаций, бизнеса и руководителей ЕС, чтобы способствовать выполнению зерновой сделки.

🔻 Как выполняется соглашение?

️Зерновая сделка была заключена 22 июля 2022 года представителями Турции и ООН с представителями России и Украины по отдельности. Сделка состоит из двух частей: первая — экспорт украинского зерна из трех портов: Одесса, Южный и Черноморск, вторая — помощь в экспорте российского зерна и удобрений.

Российская сторона неоднократно заявляла, в том числе и в ООН, что вторая часть сделки не выполняется. В марте Россия продлила срок действия соглашения на 60 дней.

Кремль оценивает перспективы продления как «не очень хорошие». Об этом заявил 12 апреля пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

🔻Есть ли сейчас альтернатива SWIFT?

К SWIFT сегодня подключены 11 000 финансовых организаций в более чем 200 странах мира. После начала СВО на Украине от SWIFT были отключены Сбербанк, ВТБ, Банк Россия, Открытие, Новикомбанк, Промсвязьбанк, Совкомбанк и ряд других банков.

▪️В России аналогом SWIFT является Система передачи финансовых сообщений (СПФС) Центрального банка, созданная в 2014 году после того, как вопрос об отключении России от SWIFT был впервые поднят после воссоединения с Крымом.

К СПФС подключились 440 участников, в том числе более 100 нерезидентов из 12 стран. Как сообщил регулятор, в 2022 году трафик СПФС вырос более чем в три раза.

▪️Пока СПФС не имеет достаточного распространения для использования в качестве альтернативы SWIFT.

По мере присоединения новых стран к СПФС возможности системы будут, несомненно, расширяться. Но вопрос со страхованием грузов и фрахтом судов остается актуальным.

🔻Подключение к SWIFT имеет смысл только при одновременном снятии ограничений на экспорт товарных позиций обозначенных в рамках зерновой сделки.

Необходимо разблокировать возможность страхования и доставки грузов. Для этого нужно вывести за рамки санкций работу страховых и транспортных компаний, задействованных в обеспечении сделки, что на данный момент не рассматривается. Все это может привести к росту цен на зерно в ближайшие месяцы.

Арт в высоком разрешении

#ООН #Россия #экономика
@rybar совместно с @econopocalypse

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

🇺🇸 О разработках чипов для контроля мозга компанией BlackRock Neurotech

К теме создания интерфейса между мозгом и компьютером не раз обращались и Илон Маск, и Билл Гейтс и Джефф Безос. Однако недавно по сети разлетелись кадры, демонстрировавшие взаимодействие животных с компьютером и доказывающие активное развитие в этой сфере.

На этом фоне резко выделяются разработки компании Neurotech, которая является одним из проектов империи BlackRock.

🔻С какими целями в США инвестируют в подобные технологии и насколько им удалось продвинуться — читайте на нашем сайте.

#статья #США #экономика
@rybar совместно с @econopocalypse

Поддержать нас

#экономика
На днях стало известно, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан заключили соглашение о строительстве новой железной дороги. Возведение магистрали начнётся осенью, а закончится через шесть лет. На реализацию проекта потратят $ 4,7 млрд. при этом, половину суммы даст Пекин, по четверти выделят Бишкек и Ташкент.

Как водится, вопрос был в ширине колеи дороги — отечественной/советский стандарт он же «широкий», или европейская «узкоколейка». Китай продавил 169 км колеи «своего» китайского образца в горах Кыргызстана — до Джалал-Абада от Торугарта через Макмал. Далее колея российская — между пунктами перегрузки. Узбекистан не стал заморачиваться и остался верен советским/российским стандартам ширины дороги.
Может потому, что у них железнодорожная сеть развита куда сильнее, чем у нас?

📌 Получается, что одна из самых крупных станций будет около города Джалал-Абад. Там будет станция смены колесных пар и перегрузки/загрузки. Далее, стоит ли говорить о том, сколько возможностей обогащения дает такая диспозиция для местных кланов? Как и то, сколько грузов/товаров будут появляться/исчезать по пути, зная наши реалии.

Также хотелось бы наложить карту железной дороги на карту месторождений полезных ископаемых и посмотреть на эту «коллаборацию». Вполне вероятно, что китайская сторона «просчитала» и этот потенциально выгодный для себя момент.

Пока же, глава кабмина Акылбек Жапаров утверждает, что два крупнейших проекта — железная дорога и Камбаратинская ГЭС-1, не лягут грузом на бюджет страны.
Для реализации проекта на территории КР будет создана Совместная проектная компания (СПК), для обеспечения деятельности которой доли в уставном капитале будут распределяться следующим образом: Китай — 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%. По информации гендиректора КТЖ, общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов, половину от этой суммы — 2 млрд 350 млн долларов — китайская сторона выделит в виде кредита СПК. Расходы на другую половину будут распределены между тремя странами. Доля Кыргызстана составит около 700 миллионов долларов.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

В Рунете вирусится анализ ТГ-канала Кримсон Дайджест о «Голдман Сакс и Искусственном Интеллекте (и немного про капитализацию Nvidia)».
Имхо, авторы анализа порхают по кликбейтным вершкам новости, не опускаясь до ее корешков. А корешок этот прост, понятен и полезен для понимания (как у морковки для здоровья)).
Новый отчет Голдман Сакс [3] (он 3-й по счету вышел) следует читать в паре с отчетом их главного конкурента ЖПМорган [2] (он вышел 2-м). И при этом, держа в памяти предыдущий отчет Голдман Сакс, вышедший всего на месяц раньше [1] (опубликован 1-м).
Согласно этим отчетам:
• Отчет #1 - перспективы ИИ для экономики и вообще «очень позитивны»
• Отчет #2 - перспективы ИИ для экономики и вообще «большие и сияющие»
• Отчет #3 - перспективы ИИ для экономики и вообще «совсем не блестящие и сильно переоценены»

По прочтению всех 3х отчетов становится очевидно, что к инвест аналитике они имеют лишь условное отношение. И это всего лишь замаскированные под аналитические отчеты способы влияния на рынок со стороны быков и медведей. И проблема лишь в том, что Голдман Сакс и ЖПМорган никак не определятся, кто из них будут медведем, а кто быком.

— 13 мая Голдман Сакс отчетом #1 решил застолбить за собой место главного быка на ИИ рынках
— 23 мая ЖПМорган отчетом #2 попросил Голдман Сакс подвинуться на этом хлебном месте
— но не желающий делиться местом главного животного, Голдман Сакс всего через месяц отчетом #3 решил превратиться в медведя

Так что делать хоть какие-то серьезные выводы о перспективах ИИ-рынков (HW, SW, Services) на основе наблюдения за подковерной битвой быков и медведей я бы никому не советовал.

Картинка https://telegra.ph/file/e70dc925fbc66b236b1a1.jpg
1 https://www.goldmansachs.com/intelligence/pages/gs-research/gen-ai-too-much-spend-too-little-benefit/report.pdf
2 https://www.jpmorgan.com/insights/investing/investment-trends/how-to-invest-in-ais-next-phase
3 https://www.goldmansachs.com/intelligence/pages/AI-is-showing-very-positive-signs-of-boosting-gdp.html?ref=wheresyoured.at

#ИИ #Экономика

🇷🇺🇺🇦 Об экономических целях атаки в Курской области

За последние сутки многие высказались относительно тактических и пиар-целей операции ВСУ на российской территории.

Но необходимо учитывать и другой аспект текущего противостояния — члены ВСУ – это фактически бесплатные колониальные войска для коллективного Запада, а потери в технике приведут к новым заказам для американского ВПК, которые будут вынуждены оплачивать европейцы. Поэтому даже затраты на медийный эффект вполне оправданы.

🔻Продолжение войны за энергорынок ЕС

Но гораздо важнее, что коллективный Запад через комплексное воздействие последовательно пытается выдавить Россию с энергетических рынков. А сейчас стоит задача полного отсечения ЕС от поставок российского газа. Никто ведь не думал, что все ограничится подрывом Северных потоков?

Сейчас в фокусе внимания вопрос поставок газа через территорию т.н. Украины. Часть европейских стран, напрямую зависящих от поставок российских энергоносителей, во главе с Венгрией, формируют политическую коалицию, которая может стать серьезным противовесом официальному Брюсселю. Формально, в рамках законодательства ЕС, с этим сделать ничего нельзя. Поэтому сейчас стоит задача отсечь эту группу стран от поставок российских энергоносителей. Это безусловно приведет к социальной напряженности и смене власти в странах, которые посмели бросить вызов диктатуре Урсулы фон дер Ляйен.

🔻Нефтепровод «Дружба»

Именно поэтому мы видим частичную остановку поставок нефти по нефтепроводу «Дружба». Да, это создаст определенные проблемы со снабжением топливом ВСУ. Но приоритетом сейчас является ликвидация сильных лидеров ЕС, которые в состоянии сформировать реальную оппозицию. В эту парадигму укладывается и покушение на Роберта Фицо и постоянная критика действий Виктора Орбана.

🔻Поставки газа в ЕС под угрозой

В конце 2024 года истекает срок договора на транзит газа через территорию т.н. Украины. Англосаксы через своих марионеток четко дали понять, что продлевать договор не собираются. Но у них на пути стоит коалиция во главе с Орбаном, которая готова отстаивать национальные интересы своих стран, что в современных реалиях ЕС уже подвиг.

Ранее газ из РФ в ЕС поставлялся через две газоизмерительные станции – ГИС «Сохрановка» и ГИС «Суджа». В 2022 году руководство «ГТС Украины» отказалось принимать газ через ГИС «Сохрановка», поскольку это территория ЛНР. Сейчас вектор атаки направлен на ГИС «Суджа».

🔻Наиболее вероятной задачей противника является захват (в этой части задача уже выполнена) и удержание станции с последующим подрывом при отступлении. Причем западные медиа скорее всего обвинят в подрыве именно российскую сторону. Правда для европейского обывателя ограничивается репортажами BBC. Поэтому формальных аргументов для обвинения российских поставщиков в срыве поставок газа в ЕС перед зимним сезоном будет предостаточно.

Противник не будет считаться с потерями ни в личном составе, ни в технике. Ради возможности полного экономического удушения ЕС и экономической изоляции РФ любой уровень потерь, тем более  в колониальных войсках, является приемлемым.
#ЕС #Курск #Россия #Украина #экономика
@rybar

Поддержать нас