За последнюю неделю в России произошло девять инцидентов и одно авиапроисшествие из-за проблем с двигателями.

Росавиация расследует целую серию инцидентов с отказами и неисправностями двигателей у российских авиакомпаний, произошедших с 10 по 16 декабря. Причём четыре из девяти инцидентов случились только во вторник, 16 декабря.

Утром в Шереметьево Boeing 777 (RA-73340) Nordwind, вылетавший на Кубу, при разбеге вынужденно прервал взлёт из-за помпажа правого двигателя. На скорости 185 км/ч произошёл выброс пламени из силовой установки со звуком, похожим на удар. Сработала сигнализация отказа второго двигателя с появлением разворачивающего момента воздушного судна вправо и ростом температуры выходящих газов. Из-за пламени на аэродроме была объявлена тревога с кодом красный. Экипаж остановил самолёт в пределах полосы и выключил двигатели, к нему прибыли аварийные службы. Убедившись в отсутствии пожара, эвакуация пассажиров не проводилась. На послеполётном осмотре во внутреннем и внешнем контурах силовой установки была обнаружена металлическая окалина.

В тот же день во время полёта Superjet 100 (RA- 89134) авиакомпании «Россия» из Еревана в Сочи на дисплее у пилотов появилась индикация о повышенной вибрации второго двигателя. Командир принял решение о продолжении полёта до аэродрома назначения. После благополучной посадки на послеполётном осмотре было обнаружено отсутствие обтекателя 17-й лопатки вентилятора, повреждение акустических панелей и пяти лопаток спрямляющего аппарата.

Вечером в Челябинске у другого Superjet 100 (RA-89124) «России» на пробеге высветилось сообщение о транзитном положении створок реверсивного устройства первого двигателя. После освобождения ВПП эту силовую установку экипаж выключил и зарулил на стоянку. Послеполётный осмотр выявил неперекладку створок реверса в положение прямой тяги. Инженерно-технический персонал деактивировал реверсивное устройство, и борт был допущен к полётам с учётом отложенного дефекта.

Через пару часов Airbus А320 (RA-73832) «Уральских авиалиний» после взлёта из Худжанда в Екатеринбург был вынужден вернуться в аэропорт вылета по причине неисправности первого двигателя. После набора высоты экипаж услышал хлопок с последующим увеличением вибрации двигателя. Сначала пилоты уменьшили обороты, а потом и вовсе выключили эту силовую установку.

Двумя днями ранее у следовавшего из Таиланда Boeing 757 (RA-73072) AZUR Air при посадке в аэропорту Барнаула отказал правый двигатель. Самовыключение силовой установки произошло на глиссаде на высоте 460 метров. Экипаж произвёл благополучную посадку на одному движке. В тот же день пилотам Superjet 100 (RA-89094) «Азимута» после посадки в аэропорту Тбилиси и освобождения ВПП пришлось выключить второй двигатель, так как в процессе пробега на дисплее у них высветилось сообщение о неисправности реверса.

Ещё одно самопроизвольное выключение правого двигателя произошло у Superjet 100 (RA-89001) авиакомпании «ИрАэро» 11 декабря в наборе высоты после вылета из Антальи в Сочи. Пилоты выполнили процедуры согласно оперативному сборнику экипажа, и после успешного запуска силовой установки продолжили полёт до аэродрома назначения, где совершили благополучную посадку.

Днём ранее при выполнении рейса DP-6532 из Барнаула в Шереметьево экипаж Boeing 737 (RA-73231) «Победы» доложил о нереагировании на изменение режима оборотов левого двигателя. По рекомендации ЦУПа авиакомпании пилоты продолжили полёт до аэродрома назначения, а во время снижения выключили силовую установку, объявив сигнал срочности. После благополучной посадки на послеполётном осмотре были обнаружены следы подтекания масла на внешнем капоте левого двигателя. 

За последнюю неделю из-за отказа двигателя также произошла одна авария: 13 декабря в результате потери тяги на аэродроме Новинки потерпел крушение Cessna 172, не имевший сертификата лётной годности и разрешения на использование воздушного пространства. Один из двух человек получил перелом ноги. Расследованием авиапроисшествия занимается комиссия МАКа.

S7 строит завод по производству самолётов в Бердске

📍 Новосибирская область, Бердск — S7 Group планирует инвестировать 1,4 млрд руб. в строительство завода по серийному производству лёгких летательных аппаратов. Запуск производства запланирован на 2028 год. Проект реализуется через ООО «Бердский авиационный завод» с участием СибНИА им. Чаплыгина и ЛИЦ «Нимбус».

🔧 Предполагается выпуск нескольких типов самолётов, включая учебные и региональные машины вместимостью до ~24 пассажиров. В числе потенциальных проектов — цельнокомпозитные конструкции, ранее прорабатывавшиеся в кооперации с научными организациями.

💬 Как указывает Андрей Патраков, в России существует системная проблема подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации:

«Наличие у S7 собственного учебного центра полного цикла решает многолетнюю проблему гражданской авиации. Отсюда и проект собственного учебного самолета Tango. Почти все самолеты в училищах Росавиации — это импортные аппараты, которые также попали под санкции в 2022 году, поэтому парк неизбежно сокращается. Я предполагаю, что это может быть частью стратегии выживания группы компаний S7 в условиях нарастающего кризиса гражданской авиации РФ»,

— отмечает Андрей Патраков.

📉 Контекст отрасли:
После 2022 года система подготовки пилотов столкнулась с ограничением поставок учебных самолётов и комплектующих. Сокращение парка напрямую влияет на возможности набора и обучения лётного состава.

📊 Выводы:
• проект собственного учебного самолёта и завода — попытка закрыть структурный разрыв в подготовке пилотов;
• вертикальная интеграция (учебный центр + самолёт + производство) снижает зависимость от импорта;
• для S7 это не точечная инвестиция, а элемент долгосрочной стратегии устойчивости.

🛫 Итог: проект в Бердске отражает переход авиакомпаний от эксплуатации импортной инфраструктуры к созданию собственных производственных и образовательных контуров — как ответ на системный кризис гражданской авиации РФ.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#РоссийскаяПрактика #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

❗️Вчера в Комитете по экономической политике Совета Федерации прошло совещание ан тему «Пути решения административных, технических и кадровых проблем малой авиации».

Присутствующие сенаторы практически единодушно высказались об острой необходимости немедленного развития малой авиации как вида общественного транспорта с целью обеспечения транспортной доступности представляемых ими регионов. Также обозначили многолетнее отсутствие позитивных тенденций и регуляторных изменений в отрасли.

Минтранс России, уже традиционно, заявил о проводимой им гармонизации регулирования отрасли с нормами ИКАО, сослался на отсутствие поставок легких воздушных судов предприятиями Минпромторга, а также напомнил о проблеме деградации парка самолетов всей гражданской авиации из-за санкций.

Росавиация рассказала о высокой аварийности в малой авиации, на что сенаторы указали на дефицит представленных данных и на невозможность оценки степени приемлемости отраслевого уровня аварийности.

Несколько предприятий отрасли попросили сенаторов помочь им с государственным финансированием их производственных программ.

Сергей Бондарь рассказал о проблемах в области подготовки коммерческих пилотов, призвал перейти от контроля процесса к контролю результатов подготовки пилотов, а также сделать доступной для частных АУЦ программу подготовки PPL>CPL.

ДОСААФ России предложил свои законодательные инициативы по развитию спортивной авиации.

Ассоциация МалАП изложила законодательные предложения по развитию рынка авиатакси на условиях саморегулирования. На это нам резко возразил Минтранс, сославшись на отрицательное коллективное мнение, высказанное в наш адрес на совещание 15 октября.

По итогам проведенного в Совете Федерации совещания мы видим:
📌 острую и безусловную потребность регионов в транспортных услугах со стороны малой авиации;
📌 полное игнорирование Минтрансом возможностей экономики и реального уровня рисков в малой авиации при формировании соответствующей госполитики и утверждении ФАПов;
📌 полное отсутствие намерений Минтранса предпринимать реальные (а не декларативные) меры по развитию малой авиации как вида транспорта, даже в условиях признаваемой деградации большой авиации и надвигающегося кризиса авиаперевозок;
📌 полное отсутствие иных подготовленных законодательных предложений по развитию отрасли, помимо предложенных Ассоциацией МалАП и ДОСААФ России.

Мы выражаем огромную признательность Комитету СФ по экономической политике и другим сенаторам Совета Федерации за внимание к проблемам отрасли!

🛫 Мы продолжим доносить наши предложения до руководства страны и надеемся, что экономика малых высот вскоре будет развиваться не только в США, Китае и других странах, а станет значимой частью экономики России, и наша страна станет мировым лидером в малой авиации и ведущим экспортером легких воздушных судов.

Главная проблема отрасли — избыточное регулирование

Система регулирования малой авиации в России полностью разошлась с мировой практикой и фактически убила сектор региональных перевозок. Об этом в беседе с «Первым техническим» заявил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.

💬 По словам авиаэксперта, действующая модель регулирования фактически лишила малую и региональную авиацию экономического смысла:

«В России есть производители лёгких самолётов, они до сих пор живы не благодаря, а вопреки. Но они работают за рубеж, потому что у нас хорошая школа, качественные изделия. В мире эти самолёты признаны во многих странах, но в РФ не сертифицированы, потому что это сложно и дорого. И главное — незачем. Даже если вы потратите миллиард, то никогда не отобьёте, потому что в экономике авиакомпаний невозможно быть прибыльным без субсидий. Региональные перевозки у нас обнуляются практически».

✈️ В чём системная проблема:
• Единые требования для всех — малые эксплуатанты вынуждены работать по тем же нормам, что и крупные авиакомпании
• Сертификация как барьер — процедуры и затраты не соразмерны рынку и фактическому спросу
• Аэродромная инфраструктура — вместо упрощённых посадочных площадок требуют капитальные аэродромы с высокой стоимостью содержания

📉 Итог для отрасли:
• Малая авиация за последние десятилетия фактически исчезла
• Региональные маршруты сворачиваются или не запускаются вовсе
• Отечественные самолёты летают по миру, но не находят места на внутреннем рынке

📌 Вывод
Регулирование, не учитывающее специфику бизнеса и экономику региональных перевозок, ведёт не к росту безопасности полётов, а к выдавливанию малой авиации с рынка. Без пересмотра системы регулирования восстановление региональной связности удалённых территорий РФ с помощью воздушного сообщения невозможно.

Полная версия статьи www1.ru доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Нормативка #КризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Минтранс снизил прогноз сокращения пассажиропотока российских авиакомпаний по итогам 2025 года.

Министерство транспорта РФ снизило свой прогноз по перевозкам пассажиров российскими авиакомпаниями в 2025 году на 2,2 млн человек.

«У нас есть общая тенденция, связанная со снижением объёма авиаперевозок. Если мы в начале года прогнозировали объём перевозок по итогам 2025 года в размере 109,7 млн, то на текущий момент мы предполагаем, что будет 107,5», — рассказала директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева.

Для сравнения, в 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,7 млн человек. Таким образом, в этом году их пассажиропоток упадёт на 3,76%. Объём перевозок продолжит сокращаться и в следующем году, полагают аналитики.

«Выполненный в Центре экономики инфраструктуры (ЦЭИ) прогноз показал, что в 2026 г. пассажиропоток воздушного транспорта в целом продолжит сокращаться, и на внутренних направлениях он составит 78–79 млн человек (минус 3–4% год к году), а на международных сохранится в диапазоне 27–28 млн человек, то есть продемонстрирует стагнацию или слабый рост», — рассказал «Эксперту» руководитель направления комплексных транспортных проектов ЦЭИ Александр Неретин.

Ранее, в ноябре, министр транспорта РФ Андрей Никитин говорил, что пассажиропоток российских авиаперевозчиков в 2026 году ожидается на уровне текущего или немного выше. По текущему прогнозу Минтранса, в следующем году российские авиакомпании перевезут порядка 110 млн человек.

Казахстан изучает опыт EHang в сфере городской воздушной мобильности и беспилотной авиации

В рамках сотрудничества по развитию экономики малых высот делегация под руководством Вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева совместно с представителями Группы компаний «Аллюр» провела рабочую встречу с президентом компании EHang Future City Чжао Ваном, а также посетила завод по производству беспилотных летательных аппаратов EHang в городе Юньфу.
В ходе встречи стороны обсудили вопросы внедрения передовых технологий городской воздушной мобильности, включая использование беспилотных летательных аппаратов типа eVTOL для пассажирских перевозок и логистики. В рамках визита делегация также посетила головной офис компании EHang.