🎄✈️ Поздравляем всех с наступающими новым годом и Рождеством!
Уходящий год в авиации был непростым, но именно в такие периоды особенно важно сохранять профессионализм, трезвую оценку реальности и внимание к вопросам безопасности полётов.
Желаем всем мирного неба и безопасных полётов в новом 2026 году!
Пусть новый год принесёт больше устойчивости, взвешенных решений и реального развития отрасли - без иллюзий, но с пониманием целей и возможностей.
Спасибо, что остаетесь с @RunAvia.
Продолжаем говорить об авиации честно и профессионально.
Уходящий год в авиации был непростым, но именно в такие периоды особенно важно сохранять профессионализм, трезвую оценку реальности и внимание к вопросам безопасности полётов.
Желаем всем мирного неба и безопасных полётов в новом 2026 году!
Пусть новый год принесёт больше устойчивости, взвешенных решений и реального развития отрасли - без иллюзий, но с пониманием целей и возможностей.
Спасибо, что остаетесь с @RunAvia.
Продолжаем говорить об авиации честно и профессионально.
❤15🎉9🍾5❤🔥1
Выставка беспилотных систем UMEX 2026 в Абу-Даби
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта.
🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года
📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National Exhibition Centre), Абу-Даби, ОАЭ 🇦🇪
🔹 Коммерческое направление UMEX 2026
На выставке будет отдельно выделена экспозиция беспилотников коммерческого назначения, ориентированная на гражданское применение автономных технологий в логистике, инфраструктуре, городской среде и промышленности.
Также в рамках деловой программы пройдёт специализированная конференция - The UMEX 2026 Commercial Conference, которое объединит глобальных лидеров, инноваторов, регуляторов (включая GCAA) и представителей отрасли для обсуждения того, как автономные технологии трансформируют мобильность, логистику, инфраструктуру и городские экосистемы.
Под темой “Transforming Industries Through Autonomy” программа конференции включает:
- выступления ключевых спикеров высокого уровня (от министров до представителей регулятора),
- панельные дискуссии (включая направление по регулированию БАС),
- технологически ориентированные сессии, посвящённые развитию беспилотных систем в воздушной, наземной и водной среде.
В центре внимания — интеграция беспилотников в умные города, ИИ-управляемые дрон-решения, автономная мобильность и Urban Air Mobility (UAM), автоматизация морских операций и цепочек поставок нового поколения. Конференция даёт комплексное представление о том, как автономия меняет экономику и создаёт новые коммерческие возможности.
Регистрация доступна по ссылке.
🌐 Официальный сайт выставки: umexabudhabi.ae
#БАС #UAM #ИИвАвиации #Нормативка #GCAA #МеждународнаяПрактика
👍9❤4👌2🙏1
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud)
🇪🇺 HAPS. Пожарные и беспилотники. Европа
Space42 провела первый в Европе лицензированный полет HAPS
Mira Aerospace, дочерняя компания Space42 по разработке систем на высотных платформах (HAPS), базирующаяся в ОАЭ, провела полет HAPS в Испании. Полет был выполнен с помощью модели ApusNeo18 компании Mira Aerospace для Telespazio Ibérica.
Он призван был показать, что такие платформы могут безопасно работать, собирая важные данные в реальном времени для гражданских операций по мониторингу окружающей среды.
Строго говоря, это не был полет беспилотника типа HAPS. Этой аббревиатурой, которая расшифровывается как High‑Altitude Platform Station (от англ. «станция на высотной платформе») принято называть беспилотный летательные аппараты, способные длительно (недели и месяцы) находиться в стратосфере на высоте 20–50 км над заданной точкой земной поверхности.
Эмиратский БАС ApusNeo18 не соответствует этому определению ни по доступным высотам, ни по продолжительности полета. И все же общий смысл этой платформы – тот же, она занимает место между обычными БАС со сравнительно небольшим временем полета и небольшими высотами полета, и спутниками.
HAPS для борьбы с лесными пожарами
Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.
Считается, что высотная платформа позволяет без больших затрат выявлять источники возгораний, мониторить перемещения линии огня, ускоряя принятие решений и снижая время реагирования на чрезвычайные ситуации.
Данные, которые планируется собрать в ближайшие недели, заложат основу для будущих стратосферных услуг и помогут определить масштаб операционной ценности платформ Mira Aerospace для миссий гражданской обороны.
Подробности
ApusNeo18 совершил первый полет 12 декабря 2025 года. С размахом крыльев 18 м, длиной 12 м и весом чуть более 45 кг, электрический самолет поднялся на высоту около 600 метров. Планируется, что он будет летать над Гран-Канарией для мониторинга территории и сбора информации для предотвращения и управления лесными пожарами.
Дальнейшие полеты будут более высотными – до 4900 м, их протяженность вырастет до 48 часов. Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.
Выводы
Даже в забюрокраченной Европе тема HAPS постепенно активизируется, отражая международную динамику. Основное – удалось преодолеть нормативные барьеры (в Европе их преодоление сложнее, чем для технологических барьеров). Это означает наступление этапа легитимизации HAPS как нового класса летательных аппаратов и открывает дорогу для коммерциализации технологии.
Проект реализуется через сложную сеть партнерств (Space42/Mira Aerospace - Telespazio (Leonardo) -совместное предприятие ISSEC с Pegasus Aero Group - правительство Канарских островов). Это отражает тренд на создание консорциумов для реализации сложных технологических и инфраструктурных проектов, где объединяются компетенции.
HAPS сочетает сравнительно длительную продолжительность полета с гибкостью выбора маршрута, как при использовании самолета, но при более низких операционных расходах. Полезная нагрузка HAPS обеспечивает передачу изображений высокого разрешения в реальном времени, что делает их хорошо подходящими для управления чрезвычайными ситуациями, экологического мониторинга и защиты национальной инфраструктуры.
Темой HAPS активно занимаются в США и в Японии, а также в Китае и в Великобритании.
@proUAV, фото – Space42, подробнее о теме HAPS - на Robotrends
Space42 провела первый в Европе лицензированный полет HAPS
Mira Aerospace, дочерняя компания Space42 по разработке систем на высотных платформах (HAPS), базирующаяся в ОАЭ, провела полет HAPS в Испании. Полет был выполнен с помощью модели ApusNeo18 компании Mira Aerospace для Telespazio Ibérica.
Он призван был показать, что такие платформы могут безопасно работать, собирая важные данные в реальном времени для гражданских операций по мониторингу окружающей среды.
Строго говоря, это не был полет беспилотника типа HAPS. Этой аббревиатурой, которая расшифровывается как High‑Altitude Platform Station (от англ. «станция на высотной платформе») принято называть беспилотный летательные аппараты, способные длительно (недели и месяцы) находиться в стратосфере на высоте 20–50 км над заданной точкой земной поверхности.
Эмиратский БАС ApusNeo18 не соответствует этому определению ни по доступным высотам, ни по продолжительности полета. И все же общий смысл этой платформы – тот же, она занимает место между обычными БАС со сравнительно небольшим временем полета и небольшими высотами полета, и спутниками.
HAPS для борьбы с лесными пожарами
Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.
Считается, что высотная платформа позволяет без больших затрат выявлять источники возгораний, мониторить перемещения линии огня, ускоряя принятие решений и снижая время реагирования на чрезвычайные ситуации.
Данные, которые планируется собрать в ближайшие недели, заложат основу для будущих стратосферных услуг и помогут определить масштаб операционной ценности платформ Mira Aerospace для миссий гражданской обороны.
Подробности
ApusNeo18 совершил первый полет 12 декабря 2025 года. С размахом крыльев 18 м, длиной 12 м и весом чуть более 45 кг, электрический самолет поднялся на высоту около 600 метров. Планируется, что он будет летать над Гран-Канарией для мониторинга территории и сбора информации для предотвращения и управления лесными пожарами.
Дальнейшие полеты будут более высотными – до 4900 м, их протяженность вырастет до 48 часов. Миссия является частью программы ISSEC — совместного предприятия Telespazio Ibérica и Pegasus Aero Group, которое сосредоточено на развитии инфраструктуры борьбы с лесными пожарами в Испании.
Выводы
Даже в забюрокраченной Европе тема HAPS постепенно активизируется, отражая международную динамику. Основное – удалось преодолеть нормативные барьеры (в Европе их преодоление сложнее, чем для технологических барьеров). Это означает наступление этапа легитимизации HAPS как нового класса летательных аппаратов и открывает дорогу для коммерциализации технологии.
Проект реализуется через сложную сеть партнерств (Space42/Mira Aerospace - Telespazio (Leonardo) -совместное предприятие ISSEC с Pegasus Aero Group - правительство Канарских островов). Это отражает тренд на создание консорциумов для реализации сложных технологических и инфраструктурных проектов, где объединяются компетенции.
HAPS сочетает сравнительно длительную продолжительность полета с гибкостью выбора маршрута, как при использовании самолета, но при более низких операционных расходах. Полезная нагрузка HAPS обеспечивает передачу изображений высокого разрешения в реальном времени, что делает их хорошо подходящими для управления чрезвычайными ситуациями, экологического мониторинга и защиты национальной инфраструктуры.
Темой HAPS активно занимаются в США и в Японии, а также в Китае и в Великобритании.
@proUAV, фото – Space42, подробнее о теме HAPS - на Robotrends
👍5👨💻2🤔1
CT UAV - a member of CT Group
CT UAV
CT UAV – is one of the pioneering units of Vietnam to initiate in the field, opening a new era of sky’s transportation with top technologies.
Вьетнам на подъёме: коммерческие БАС, технологии и регуляторные вызовы
Вьетнам в последние годы активно развивает индустрию коммерческих беспилотных авиационных систем (БАС), формируя собственную технологическую и производственную базу. Однако, как и во многих странах, темпы роста рынка сегодня во многом определяются не технологиями, а регуляторной средой.
Ключевые тренды рынка БАС во Вьетнаме:
📈 Рост индустрии: по оценкам экспертов, рынок БАС во Вьетнаме может достичь 2–3 млрд USD к 2030 году, с потенциалом роста до 10 млрд USD к 2035 году.
🌾 Широкие сценарии применения: сельское хозяйство, мониторинг инфраструктуры, энергетика, безопасность, логистика и аварийно-спасательные операции.
🌍 Выход на экспорт: вьетнамские разработчики переходят от локальных проектов к международным контрактам.
Регулирование БАС: ключевой ограничитель роста
Несмотря на технологический прогресс, развитие рынка БАС во Вьетнаме как и в РФ так же сдерживается фрагментарной и недостаточно развитой нормативной базой:
- отсутствует полноценная система сертификации БАС для разного уровня эксплуатационных рисков;
- процедуры допуска к эксплуатации носят разрешительный и проектный характер, а не системный;
- нет чёткой регуляторной модели для коммерческих операций средней и высокой степени риска (BVLOS, грузовые БАС, городской контур).
Эти проблемы типичны не только для Вьетнама. Схожая ситуация наблюдается во многих странах Азии, Ближнего Востока и развивающихся рынков, где технологии опережают регуляторику. Именно отсутствие зрелой нормативной базы сегодня является одним из главных факторов, сдерживающих масштабирование коммерческих проектов.
На этом фоне особый интерес представляет опыт компании CT UAV, развивающей технологические решения с прицелом на будущие требования сертификации и эксплуатационной надёжности БАС.
CT UAV (CT Group) - один из ключевых индустриальных игроков, развивающий коммерческие БАС для агросектора, логистики, мониторинга и городских сервисов. Компания делает ставку на высокий уровень локализации производства и отказоустойчивые аэродинамические и системные решения.
Об успехах и планах одной из ведущей компании отрасли БАС во Вьетнаме доступен перевод официального пресс-релиза по ссылке.
#БАС #МеждународнаяПрактика #Нормативка #Вьетнам
Вьетнам в последние годы активно развивает индустрию коммерческих беспилотных авиационных систем (БАС), формируя собственную технологическую и производственную базу. Однако, как и во многих странах, темпы роста рынка сегодня во многом определяются не технологиями, а регуляторной средой.
Ключевые тренды рынка БАС во Вьетнаме:
📈 Рост индустрии: по оценкам экспертов, рынок БАС во Вьетнаме может достичь 2–3 млрд USD к 2030 году, с потенциалом роста до 10 млрд USD к 2035 году.
🌾 Широкие сценарии применения: сельское хозяйство, мониторинг инфраструктуры, энергетика, безопасность, логистика и аварийно-спасательные операции.
🌍 Выход на экспорт: вьетнамские разработчики переходят от локальных проектов к международным контрактам.
Регулирование БАС: ключевой ограничитель роста
Несмотря на технологический прогресс, развитие рынка БАС во Вьетнаме как и в РФ так же сдерживается фрагментарной и недостаточно развитой нормативной базой:
- отсутствует полноценная система сертификации БАС для разного уровня эксплуатационных рисков;
- процедуры допуска к эксплуатации носят разрешительный и проектный характер, а не системный;
- нет чёткой регуляторной модели для коммерческих операций средней и высокой степени риска (BVLOS, грузовые БАС, городской контур).
Эти проблемы типичны не только для Вьетнама. Схожая ситуация наблюдается во многих странах Азии, Ближнего Востока и развивающихся рынков, где технологии опережают регуляторику. Именно отсутствие зрелой нормативной базы сегодня является одним из главных факторов, сдерживающих масштабирование коммерческих проектов.
На этом фоне особый интерес представляет опыт компании CT UAV, развивающей технологические решения с прицелом на будущие требования сертификации и эксплуатационной надёжности БАС.
CT UAV (CT Group) - один из ключевых индустриальных игроков, развивающий коммерческие БАС для агросектора, логистики, мониторинга и городских сервисов. Компания делает ставку на высокий уровень локализации производства и отказоустойчивые аэродинамические и системные решения.
Об успехах и планах одной из ведущей компании отрасли БАС во Вьетнаме доступен перевод официального пресс-релиза по ссылке.
#БАС #МеждународнаяПрактика #Нормативка #Вьетнам
❤8🤔3👍1
AGN
Amazon to begin same-day drone parcel deliveries in the UK
Amazon receives the green light from the CAA to commence drone-based parcel deliveries in the UK in 2026, beginning in the north of England.
Amazon получил разрешение на коммерческую доставку дронами в Великобритании
Amazon официально получила разрешение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA UK) на проведение коммерческих полётов беспилотных авиационных систем (БАС) для доставки посылок в рамках сервиса Prime Air. Это важный шаг, который открывает путь к практическому применению БАС в городской логистике Великобритании.
Кратко о проекте:
- Первые полёты запланированы в районе Дарлингтона (графство Дарем).
- Amazon планирует выполнять до 10 рейсов в час в дневное время, доставляя товары менее чем за 2 часа напрямую клиентам.
- В основе сервиса используются дроны MK30 с автономными системами обнаружения и предотвращения столкновений.
Регулирование БАС:
Данный проект имеет принципиальное значение именно с точки зрения регулирования:
- CAA UK фактически дала разрешение на ограниченную коммерческую эксплуатацию БАС в логистике, подтвердив готовность регулятора допускать автономные технологии при строгом контроле уровня безопасности полётов.
- Полёты осуществляются в рамках индивидуального разрешения, так как полноценная нормативная база для операций BVLOS (полёты вне прямой видимости оператора) в Великобритании всё ещё находится в стадии формирования.
- Подход Великобритании остаётся поэтапным и консервативным: каждый элемент эксплуатации БАС (от маршрутов до процедур безопасности полётов) согласуется с авиационными властями, в отличие от более гибкой модели регулирования отрасли БАС в США.
Разрешение, выданное крупному глобальному оператору, демонстрирует рост доверия регуляторов к автономным авиационным системам. Создаётся прецедент для ускоренного формирования правил BVLOS и U-space/UTM в Великобритании. Коммерческое применение БАС в городской среде постепенно переходит из экспериментальной стадии в фазу реальной коммерческой эксплуатации.
Решение CAA UK показывает, что развитие рынка БАС напрямую зависит от готовности регуляторов внедрять новые модели сертификации и надзора за безопасностью полётов БАС. Великобритания движется по пути контролируемого допуска автономных систем, формируя практику, которая может быть использована авиационными администрациями других стран.
#БАС #Аэрологистика #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #CAAUK
Amazon официально получила разрешение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA UK) на проведение коммерческих полётов беспилотных авиационных систем (БАС) для доставки посылок в рамках сервиса Prime Air. Это важный шаг, который открывает путь к практическому применению БАС в городской логистике Великобритании.
Кратко о проекте:
- Первые полёты запланированы в районе Дарлингтона (графство Дарем).
- Amazon планирует выполнять до 10 рейсов в час в дневное время, доставляя товары менее чем за 2 часа напрямую клиентам.
- В основе сервиса используются дроны MK30 с автономными системами обнаружения и предотвращения столкновений.
Регулирование БАС:
Данный проект имеет принципиальное значение именно с точки зрения регулирования:
- CAA UK фактически дала разрешение на ограниченную коммерческую эксплуатацию БАС в логистике, подтвердив готовность регулятора допускать автономные технологии при строгом контроле уровня безопасности полётов.
- Полёты осуществляются в рамках индивидуального разрешения, так как полноценная нормативная база для операций BVLOS (полёты вне прямой видимости оператора) в Великобритании всё ещё находится в стадии формирования.
- Подход Великобритании остаётся поэтапным и консервативным: каждый элемент эксплуатации БАС (от маршрутов до процедур безопасности полётов) согласуется с авиационными властями, в отличие от более гибкой модели регулирования отрасли БАС в США.
Разрешение, выданное крупному глобальному оператору, демонстрирует рост доверия регуляторов к автономным авиационным системам. Создаётся прецедент для ускоренного формирования правил BVLOS и U-space/UTM в Великобритании. Коммерческое применение БАС в городской среде постепенно переходит из экспериментальной стадии в фазу реальной коммерческой эксплуатации.
Решение CAA UK показывает, что развитие рынка БАС напрямую зависит от готовности регуляторов внедрять новые модели сертификации и надзора за безопасностью полётов БАС. Великобритания движется по пути контролируемого допуска автономных систем, формируя практику, которая может быть использована авиационными администрациями других стран.
#БАС #Аэрологистика #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #CAAUK
👍7❤4🤩2
Forwarded from Ассоциация МалАП
Многократно завышенная неадекватными ФАПами себестоимость отраслевых услуг стала не по карману не только жителям регионов, но и дефицитному российскому бюджету.
https://iz.ru/2023292/vladimir-gavrilov/poiskovye-zaboty-v-rossii-ne-hvataet-vertoletov-dlya-aviasluzhb-spaseniya
https://iz.ru/2023292/vladimir-gavrilov/poiskovye-zaboty-v-rossii-ne-hvataet-vertoletov-dlya-aviasluzhb-spaseniya
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Отказ частных перевозчиков от предоставления своей техники может помешать оказанию помощи жертвам катастроф
💯7🤔2👏1😢1
CBS58
US will pour $115 million into counter-drone tech ahead of World Cup
By Sean Lyngaas(CNN) — The Department of Homeland Security on Monday said it would invest $115 million in counter-drone technologies to secure the World Cup and events marking 250 years of American independence.The
США инвестируют $115 млн в антидрон-технологии для защиты крупных мероприятий
Министерство внутренней безопасности США объявило о новом крупном инвестиционном пакете в $115 млн на технологии противодействия гражданским дронам / беспилотным авиационным системам (БАС). Цель - усилить безопасность на массовых событиях, включая предстоящий Чемпионат мира по футболу 2026 года, который США принимают совместно с Канадой и Мексикой.
Что именно будет финансироваться:
- Разработка и закупка высокотехнологичных решений для обнаружения, отслеживания и подавления дронов.
- Создание оперативного офиса в DHS (министерстве внутренней безопасности) для ускоренного внедрения таких систем.
Беспилотники активно используются не только в коммерческих целях, но и в криминальных операциях:
- дешёвые аппараты легко достать онлайн, и они уже создают угрозы для массовых собраний;
- случаи нарушений в США уже фиксировались - от проникновения над стадионом NFL до неопознанных дронов в городах;
- рост технологической оснащённости преступных групп усиливает риски для безопасности граждан.
Чемпионат мира 2026 привлечёт свыше миллиона международных гостей в 11 американских городов. Это требует надежной защиты от потенциальных угроз, включая злоумышленников, использующих дроны для вмешательства в мероприятия.
Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) уже выделило $250 млн штатам-организаторам турнира на антидрон-оборудование, что усиливает масштаб инвестиций в безопасность. Такие вложения демонстрируют, что современные вызовы гражданской безопасности требуют интеграции передовых технологий для защиты от несанкционированного применения БАС общественных пространств и крупных событий.
#Авиабезопасность #АнтиДрон #МеждународнаяПрактика
Министерство внутренней безопасности США объявило о новом крупном инвестиционном пакете в $115 млн на технологии противодействия гражданским дронам / беспилотным авиационным системам (БАС). Цель - усилить безопасность на массовых событиях, включая предстоящий Чемпионат мира по футболу 2026 года, который США принимают совместно с Канадой и Мексикой.
Что именно будет финансироваться:
- Разработка и закупка высокотехнологичных решений для обнаружения, отслеживания и подавления дронов.
- Создание оперативного офиса в DHS (министерстве внутренней безопасности) для ускоренного внедрения таких систем.
Беспилотники активно используются не только в коммерческих целях, но и в криминальных операциях:
- дешёвые аппараты легко достать онлайн, и они уже создают угрозы для массовых собраний;
- случаи нарушений в США уже фиксировались - от проникновения над стадионом NFL до неопознанных дронов в городах;
- рост технологической оснащённости преступных групп усиливает риски для безопасности граждан.
Чемпионат мира 2026 привлечёт свыше миллиона международных гостей в 11 американских городов. Это требует надежной защиты от потенциальных угроз, включая злоумышленников, использующих дроны для вмешательства в мероприятия.
Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) уже выделило $250 млн штатам-организаторам турнира на антидрон-оборудование, что усиливает масштаб инвестиций в безопасность. Такие вложения демонстрируют, что современные вызовы гражданской безопасности требуют интеграции передовых технологий для защиты от несанкционированного применения БАС общественных пространств и крупных событий.
#Авиабезопасность #АнтиДрон #МеждународнаяПрактика
👍7🤔3🔥1
Обзор обновления правил для дронов и авиамоделей в Великобритании
С начала 2026 года Civil Aviation Authority (CAA UK) Великобритании ввела значительные изменения в регулирование беспилотных авиационных систем (БАС) в рамках обновлённой правовой базы и пересмотренного Drone Code для выполнения полётов на "низкорисковых" БАС "дронах" и авиамоделях.
Это отличный пример практики регулирования БАС "до 30 кг" в виде относительно небольшого свода правил (48 страниц) на общепонятном языке (не требующим авиационного образования и опыта) с наглядными иллюстрациями.
1. Новая система классификации — UK Class Marks
Все новые дроны, поступающие на британский рынок, обязаны иметь маркировку класса UK0–UK6. Эти метки определяют безопасность и возможности полёта в зависимости от характеристик аппарата.
Практика:
• UK0 – очень лёгкие, "низкорисковые" модели (<250 г), допускаются ближе к людям.
• UK1–UK2 – средние по массе с разным набором функций безопасности.
• UK3–UK6 – более тяжёлые или специфические категории с ограничениями и требованиями.
Маркировки EU C-class (C0–C6 по классификации EASA) признаются эквивалентными до 31 декабря 2027.
2. Требования к идентификации оператора
Flyer ID
– С 1 января 2026 любой, кто управляет дроном с весом от 100 г и выше, должен иметь действующий Flyer ID (сдать основной теоретический экзамен в виде теста).
Operator ID
– Если у дрона есть камера и он весит ≥ 100 г, оператор должен зарегистрироваться и получить Operator ID.
Это снижает порог регистрации и ответственности по сравнению с прежними правилами (250 г) и расширяет охват контроля за пилотами.
3. Remote ID - обязательная цифровая идентификация в полёте
- с 1 января 2026 UK class-marked дроны (UK1, UK2, UK3, UK5, UK6) обязаны транслировать Remote ID при полёте.
- с 1 января 2028 требования Remote ID расширяются на:
– «Наследные» дроны без UK-маркировки,
– Модели с камерой ≥ 100 г
– Частные/самодельные аппараты.
Функция позволяет в реальном времени передавать позицию, идентификатор и статус аппарата для контроля безопасности и отслеживаемости.
4. Практика полётов и соблюдение безопасной дистанции
- Минимальные дистанции до людей и объектов уточнены в обновлённом Drone Code. Например, если дрон выше 50 м, горизонтальное расстояние до людей также должно быть не менее 50 м.
- С 2026 обновлён и перечень зон, где можно или нельзя летать, с поправками на тип класса дрона и обстоятельства.
5. Новые обязанности для производителей и MSA-надзор
CAA UK назначена Market Surveillance Authority (MSA) для мониторинга соблюдения стандартов безопасности Class Marking - это включает контроль производителей, импортеров и дистрибьюторов за соответствием техники требованиям.
Обновленная версия (с 1 января 2026 года) Drone Code Великобритании доступна на официальном сайте по ссылке.
#БАС #Нормативка #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #CAAUK
С начала 2026 года Civil Aviation Authority (CAA UK) Великобритании ввела значительные изменения в регулирование беспилотных авиационных систем (БАС) в рамках обновлённой правовой базы и пересмотренного Drone Code для выполнения полётов на "низкорисковых" БАС "дронах" и авиамоделях.
Это отличный пример практики регулирования БАС "до 30 кг" в виде относительно небольшого свода правил (48 страниц) на общепонятном языке (не требующим авиационного образования и опыта) с наглядными иллюстрациями.
1. Новая система классификации — UK Class Marks
Все новые дроны, поступающие на британский рынок, обязаны иметь маркировку класса UK0–UK6. Эти метки определяют безопасность и возможности полёта в зависимости от характеристик аппарата.
Практика:
• UK0 – очень лёгкие, "низкорисковые" модели (<250 г), допускаются ближе к людям.
• UK1–UK2 – средние по массе с разным набором функций безопасности.
• UK3–UK6 – более тяжёлые или специфические категории с ограничениями и требованиями.
Маркировки EU C-class (C0–C6 по классификации EASA) признаются эквивалентными до 31 декабря 2027.
2. Требования к идентификации оператора
Flyer ID
– С 1 января 2026 любой, кто управляет дроном с весом от 100 г и выше, должен иметь действующий Flyer ID (сдать основной теоретический экзамен в виде теста).
Operator ID
– Если у дрона есть камера и он весит ≥ 100 г, оператор должен зарегистрироваться и получить Operator ID.
Это снижает порог регистрации и ответственности по сравнению с прежними правилами (250 г) и расширяет охват контроля за пилотами.
3. Remote ID - обязательная цифровая идентификация в полёте
- с 1 января 2026 UK class-marked дроны (UK1, UK2, UK3, UK5, UK6) обязаны транслировать Remote ID при полёте.
- с 1 января 2028 требования Remote ID расширяются на:
– «Наследные» дроны без UK-маркировки,
– Модели с камерой ≥ 100 г
– Частные/самодельные аппараты.
Функция позволяет в реальном времени передавать позицию, идентификатор и статус аппарата для контроля безопасности и отслеживаемости.
4. Практика полётов и соблюдение безопасной дистанции
- Минимальные дистанции до людей и объектов уточнены в обновлённом Drone Code. Например, если дрон выше 50 м, горизонтальное расстояние до людей также должно быть не менее 50 м.
- С 2026 обновлён и перечень зон, где можно или нельзя летать, с поправками на тип класса дрона и обстоятельства.
5. Новые обязанности для производителей и MSA-надзор
CAA UK назначена Market Surveillance Authority (MSA) для мониторинга соблюдения стандартов безопасности Class Marking - это включает контроль производителей, импортеров и дистрибьюторов за соответствием техники требованиям.
Обновленная версия (с 1 января 2026 года) Drone Code Великобритании доступна на официальном сайте по ссылке.
#БАС #Нормативка #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #CAAUK
👍8❤6👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему сертификация eVTOL-аэротакси оказалась сложнее, чем ожидали?
Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.
В чём основные проблемы?
1. Отсутствиеготовой зрелой нормативной базы
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.
2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.
3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.
4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.
Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.
Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL
Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.
В чём основные проблемы?
1. Отсутствие
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.
2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.
3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.
4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.
Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.
Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL
⚡12🆒5❤3🤔2
RunAvia ExpertView
Почему сертификация eVTOL-аэротакси оказалась сложнее, чем ожидали? Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как преодолеть сложности с сертификацией eVTOL аэротакси?
Один из вариантов преодоления сложностей с сертификацией eVTOL аэротакси является стратегия пошаговой "step by step" сертификации от простого к сложному.
Один из вариантов первого "простого" шага является сертификация грузового eVTOL для полётов только над не населённой местностью. Это позволяет снизить требования по отказобезопасности (крушение такого eVTOL над не населённой местностью несёт низкие риски безопасности полётов), что значительно снижает сложность, сроки и стоимость сертификации таких проектов. Этот первый "простой" шаг позволит начать коммерческую эксплуатацию eVTOL в грузовом исполнении и получить ту самую статистику по наработке и отказам компонентов, которая является критической для сертификации будущих уже пассажирских eVTOL.
Примером реализации такой стратегии является компания из ОАЭ с проектом тяжёлого беспилотного eVTOL для перевозки грузов до 250 кг.
LODD - молодая аэрокосмическая компания из Абу-Даби, меняющая представление о логистике с помощью беспилотных авиационных технологий. Компания развивает полный спектр решений для автономной доставки — от интеллектуального управления и ПО до собственных грузовых беспилотных eVTOL для аэрологистики «средней мили» BVLOS операций.
Hili - беспилотный грузовой eVTOL
Флагманский проект LODD - гибридный беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки Hili. Заявлено весьма впечатляющее описание:
• способен перевозить до 250 кг полезного груза;
• имеет дальность полёта до 700 км, что делает его пригодным как для внутренних, так и для международных маршрутов;
• сочетает гибридно-электрическую тягу и модульную конструкцию для повышения эффективности и безопасности полётов.
Первый успешный полёт Hili состоялся в ноябре 2025 года на испытательном комплексе в Эль-Айн в рамках Abu Dhabi Autonomous Week.
Ознакомиться с проектом Hili и пообщаться с представителями компании LODD можно будет на этой неделе в рамках выставки UMEX2026 на стенде №09-10.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #Аэрологистика #БАС #МеждународнаяПрактика #eVTOL #ОАЭ
Один из вариантов преодоления сложностей с сертификацией eVTOL аэротакси является стратегия пошаговой "step by step" сертификации от простого к сложному.
Один из вариантов первого "простого" шага является сертификация грузового eVTOL для полётов только над не населённой местностью. Это позволяет снизить требования по отказобезопасности (крушение такого eVTOL над не населённой местностью несёт низкие риски безопасности полётов), что значительно снижает сложность, сроки и стоимость сертификации таких проектов. Этот первый "простой" шаг позволит начать коммерческую эксплуатацию eVTOL в грузовом исполнении и получить ту самую статистику по наработке и отказам компонентов, которая является критической для сертификации будущих уже пассажирских eVTOL.
Примером реализации такой стратегии является компания из ОАЭ с проектом тяжёлого беспилотного eVTOL для перевозки грузов до 250 кг.
LODD - молодая аэрокосмическая компания из Абу-Даби, меняющая представление о логистике с помощью беспилотных авиационных технологий. Компания развивает полный спектр решений для автономной доставки — от интеллектуального управления и ПО до собственных грузовых беспилотных eVTOL для аэрологистики «средней мили» BVLOS операций.
Hili - беспилотный грузовой eVTOL
Флагманский проект LODD - гибридный беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки Hili. Заявлено весьма впечатляющее описание:
• способен перевозить до 250 кг полезного груза;
• имеет дальность полёта до 700 км, что делает его пригодным как для внутренних, так и для международных маршрутов;
• сочетает гибридно-электрическую тягу и модульную конструкцию для повышения эффективности и безопасности полётов.
Первый успешный полёт Hili состоялся в ноябре 2025 года на испытательном комплексе в Эль-Айн в рамках Abu Dhabi Autonomous Week.
Ознакомиться с проектом Hili и пообщаться с представителями компании LODD можно будет на этой неделе в рамках выставки UMEX2026 на стенде №09-10.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #Аэрологистика #БАС #МеждународнаяПрактика #eVTOL #ОАЭ
👍9❤4🤔1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
⚖️ Идентификация БАС с 1 марта 2026 года
С 1 марта 2026 года вступают в силу требования, предусматривающие обязательную идентификацию беспилотных авиационных систем при их эксплуатации на территории Российской Федерации.
В целях разъяснения положений нормативных актов и обсуждения практических аспектов их реализации
"RuDrones. Беспилотные технологии" на отраслевой площадке EXPO.UAV 27 января 2026 года, во вторник, проводит вебинар:
«Правила идентификации БАС с 1 марта 2026 года»
🎯 Цель мероприятия — информирование участников рынка об изменениях в требованиях нормативных документов, а также о существующих технических и организационных решениях идентификации БАС.
В ходе вебинара будут рассмотрены:
— изменения в действующей нормативно-правовой базе;
— принципы функционирования единой системы идентификации БВС;
— доступные технические решения для удалённой идентификации;
— стоимость услуг идентификации;
— ответственность эксплуатантов за отсутствие идентификации.
К участию приглашаются:
— эксплуатанты БАС;
— производители БПЛА и бортового оборудования;
— разработчики и интеграторы решений идентификации и мониторинга;
— представители научных коллективов и образовательных организаций;
— представители специальных служб и органов государственной власти.
🗓 Расписание вебинара, 27 января 2026 года:
11:00 – 11:40
С. В. Кукарев, директор проектов по авиации и БАС, АО «ГЛОНАСС»
Организация работы единой системы идентификации БВС в рамках ПП РФ №1701
11:40 – 12:10
А. Е. Каниовский, первый заместитель генерального директора, сооснователь ООО «Флай Дрон»
Потребители и методы использования идентификационной информации БВС
12:10 – 12:40
А. С. Волосевич, руководитель департамента инновационного развития ООО «ИКС-про»
ONLINE FLY — серийное средство удалённой идентификации БПЛА
12:40 – 13:10
А. В. Рабин, проректор по научной работе
СПбГУТ им. проф. М. А. Бонч-Бруевича
Бортовой прибор системы идентификации
📝Регистрация открыта до 25 января 2026 года, 19:00 — по ссылке.
Участие в вебинаре бесплатное.
📞 Контакты оргкомитета:
+7 (812) 214-73-86
conference@expouav.ru
www.expouav.ru
Рекомендуем принять участие для своевременного учёта требований при планировании деятельности и эксплуатации БАС.
С 1 марта 2026 года вступают в силу требования, предусматривающие обязательную идентификацию беспилотных авиационных систем при их эксплуатации на территории Российской Федерации.
В целях разъяснения положений нормативных актов и обсуждения практических аспектов их реализации
"RuDrones. Беспилотные технологии" на отраслевой площадке EXPO.UAV 27 января 2026 года, во вторник, проводит вебинар:
«Правила идентификации БАС с 1 марта 2026 года»
🎯 Цель мероприятия — информирование участников рынка об изменениях в требованиях нормативных документов, а также о существующих технических и организационных решениях идентификации БАС.
В ходе вебинара будут рассмотрены:
— изменения в действующей нормативно-правовой базе;
— принципы функционирования единой системы идентификации БВС;
— доступные технические решения для удалённой идентификации;
— стоимость услуг идентификации;
— ответственность эксплуатантов за отсутствие идентификации.
К участию приглашаются:
— эксплуатанты БАС;
— производители БПЛА и бортового оборудования;
— разработчики и интеграторы решений идентификации и мониторинга;
— представители научных коллективов и образовательных организаций;
— представители специальных служб и органов государственной власти.
🗓 Расписание вебинара, 27 января 2026 года:
11:00 – 11:40
С. В. Кукарев, директор проектов по авиации и БАС, АО «ГЛОНАСС»
Организация работы единой системы идентификации БВС в рамках ПП РФ №1701
11:40 – 12:10
А. Е. Каниовский, первый заместитель генерального директора, сооснователь ООО «Флай Дрон»
Потребители и методы использования идентификационной информации БВС
12:10 – 12:40
А. С. Волосевич, руководитель департамента инновационного развития ООО «ИКС-про»
ONLINE FLY — серийное средство удалённой идентификации БПЛА
12:40 – 13:10
А. В. Рабин, проректор по научной работе
СПбГУТ им. проф. М. А. Бонч-Бруевича
Бортовой прибор системы идентификации
📝Регистрация открыта до 25 января 2026 года, 19:00 — по ссылке.
Участие в вебинаре бесплатное.
📞 Контакты оргкомитета:
+7 (812) 214-73-86
conference@expouav.ru
www.expouav.ru
Рекомендуем принять участие для своевременного учёта требований при планировании деятельности и эксплуатации БАС.
expouav.ru
Система идентификации БАС | Вебинар
Информирование участников рынка об изменениях в требованиях нормативных документов, а также о существующих технических и организационных решениях идентификации беспилотных авиационных систем.
👍7👌6🙏4
RunAvia ExpertView
Выставка беспилотных систем UMEX 2026 в Абу-Даби UMEX 2026 — крупнейшая международная выставка беспилотных и автономных систем, робототехники, искусственного интеллекта. 🗓 Дата проведения: 20–22 января 2026 года 📍 Место: ADNEC Centre (Abu Dhabi National…
Результаты первых дней конференций на UMEX 2025: что они показали о будущем регулирования БАС в ОАЭ
Одной из ключевых тем деловой программы выставки UMEX 2025 стали вопросы стандартизации и регулирования автономных систем, включая беспилотные авиационные системы (БАС). На панелях 3 и 4 обсуждалось, как государства, регуляторы и индустрия могут совместно выстраивать доверие к технологиям БАС и искусственного интеллекта (ИИ).
Панель 3: Global Autonomy Standards – Building Trust, Safety and Readiness
Основной фокус – глобальная гармонизация стандартов сертификации и безопасности. Участники, включая представителей регулятора ОАЭ в лице GCAA и авиационных властей Дубая (DCAA), говорили о необходимости единых подходов к этике и сертификации автономных БАС, ускорению процедур валидации ИИ-решений и заимствованию лучших практик из большой гражданской авиации, автопрома и космической отрасли.
Панель 4: Adoption Policies & Regulation in AI Autonomous Systems
Здесь акцент сместился к практическим механизмам внедрения автономных технологий и роли регуляторов в создании условий для их безопасного применения.
Главные выводы, которые прозвучали особенно отчётливо:
• GCAA открыто признаёт: развитие нормативной базы БАС в ОАЭ пока отстаёт от темпов роста технологий.
• Ключевое решение – движение вперёд вместе с отраслью, а не попытки догонять её запретами.
• В основе подхода – риск-ориентированная модель ИКАО: сначала разрешать операции в зонах с низким уровнем риска, постепенно расширяя рамки по мере накопления опыта.
• Эволюционный путь регулирования: от простых операций – к более сложным и автономным системам.
• Большая роль отводится регуляторным песочницам – как инструменту для тестирования технологий, накопления статистики инцидентов и формирования доверия между регулятором и индустрией.
• Важным элементом для выстраивания доверия является система добровольных сообщений об инцидентах безопасности полётов, обеспечивающая постоянную обратную связь для регулятора.
Отдельно прозвучала позиция GCAA по применению ИИ в авиации. По словам инспектора GCAA Mariam Alobeidli, регулятор планирует использовать подход Performance Based Regulation (PBR).
Суть подхода в том, что жёстко прописать детальные нормы для ИИ практически невозможно: технологии развиваются быстрее любого регулирования. Поэтому вместо предписывающих нормативных требований будут формироваться рамочные критерии безопасности, позволяющие внедрять инновации без излишних административных барьеров.
Общий итог первых дней UMEX 2025
Дискуссии показали, что регулятор в ОАЭ делает ставку на совместную работу с рынком: пошаговую сертификацию, тестирование в песочницах, обмен данными об инцидентах и гибкий PBR-подход. Именно такая модель должна стать фундаментом для устойчивого развития индустрии БАС.
При этом всё более очевидной становится системная проблема: в ОАЭ пока отсутствует полноценная нормативная база для сертификации сложных тяжёлых БАС типа eVTOL. А потребность в ней уже сегодня ощущают местные компании. Яркий пример – проект беспилотного грузового eVTOL Hili от компании LODD, который ориентирован как на внутреннюю аэрологистику в ОАЭ, так и в перспективе на международные коммерческие перевозки грузов с соседними странами в регионе.
Для запуска процессов сертификации БАС категории операций среднего и высокого риска и выхода таких решений на рынок необходимы чёткие правила, процедуры допуска к эксплуатации и механизмы признания сертификатов за пределами ОАЭ. Пока этих инструментов нет, инновационные проекты БАС вынуждены искать обходные пути и экспериментальные режимы.
Таким образом, главный вызов ближайших лет для GCAA и всей экосистемы БАС в ОАЭ – не только поддерживать развитие технологий, но и как можно быстрее сформировать современную регуляторную основу, особенно для eVTOL. Без этого амбиции ОАЭ стать мировым хабом автономной авиации рискуют столкнуться с чисто нормативными ограничениями.
Одной из ключевых тем деловой программы выставки UMEX 2025 стали вопросы стандартизации и регулирования автономных систем, включая беспилотные авиационные системы (БАС). На панелях 3 и 4 обсуждалось, как государства, регуляторы и индустрия могут совместно выстраивать доверие к технологиям БАС и искусственного интеллекта (ИИ).
Панель 3: Global Autonomy Standards – Building Trust, Safety and Readiness
Основной фокус – глобальная гармонизация стандартов сертификации и безопасности. Участники, включая представителей регулятора ОАЭ в лице GCAA и авиационных властей Дубая (DCAA), говорили о необходимости единых подходов к этике и сертификации автономных БАС, ускорению процедур валидации ИИ-решений и заимствованию лучших практик из большой гражданской авиации, автопрома и космической отрасли.
Панель 4: Adoption Policies & Regulation in AI Autonomous Systems
Здесь акцент сместился к практическим механизмам внедрения автономных технологий и роли регуляторов в создании условий для их безопасного применения.
Главные выводы, которые прозвучали особенно отчётливо:
• GCAA открыто признаёт: развитие нормативной базы БАС в ОАЭ пока отстаёт от темпов роста технологий.
• Ключевое решение – движение вперёд вместе с отраслью, а не попытки догонять её запретами.
• В основе подхода – риск-ориентированная модель ИКАО: сначала разрешать операции в зонах с низким уровнем риска, постепенно расширяя рамки по мере накопления опыта.
• Эволюционный путь регулирования: от простых операций – к более сложным и автономным системам.
• Большая роль отводится регуляторным песочницам – как инструменту для тестирования технологий, накопления статистики инцидентов и формирования доверия между регулятором и индустрией.
• Важным элементом для выстраивания доверия является система добровольных сообщений об инцидентах безопасности полётов, обеспечивающая постоянную обратную связь для регулятора.
Отдельно прозвучала позиция GCAA по применению ИИ в авиации. По словам инспектора GCAA Mariam Alobeidli, регулятор планирует использовать подход Performance Based Regulation (PBR).
Суть подхода в том, что жёстко прописать детальные нормы для ИИ практически невозможно: технологии развиваются быстрее любого регулирования. Поэтому вместо предписывающих нормативных требований будут формироваться рамочные критерии безопасности, позволяющие внедрять инновации без излишних административных барьеров.
Общий итог первых дней UMEX 2025
Дискуссии показали, что регулятор в ОАЭ делает ставку на совместную работу с рынком: пошаговую сертификацию, тестирование в песочницах, обмен данными об инцидентах и гибкий PBR-подход. Именно такая модель должна стать фундаментом для устойчивого развития индустрии БАС.
При этом всё более очевидной становится системная проблема: в ОАЭ пока отсутствует полноценная нормативная база для сертификации сложных тяжёлых БАС типа eVTOL. А потребность в ней уже сегодня ощущают местные компании. Яркий пример – проект беспилотного грузового eVTOL Hili от компании LODD, который ориентирован как на внутреннюю аэрологистику в ОАЭ, так и в перспективе на международные коммерческие перевозки грузов с соседними странами в регионе.
Для запуска процессов сертификации БАС категории операций среднего и высокого риска и выхода таких решений на рынок необходимы чёткие правила, процедуры допуска к эксплуатации и механизмы признания сертификатов за пределами ОАЭ. Пока этих инструментов нет, инновационные проекты БАС вынуждены искать обходные пути и экспериментальные режимы.
Таким образом, главный вызов ближайших лет для GCAA и всей экосистемы БАС в ОАЭ – не только поддерживать развитие технологий, но и как можно быстрее сформировать современную регуляторную основу, особенно для eVTOL. Без этого амбиции ОАЭ стать мировым хабом автономной авиации рискуют столкнуться с чисто нормативными ограничениями.
👍11❤6🤔3👨💻1
Итоги UMEX2026: ОАЭ как глобальный испытательный полигон транспорта будущего
ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую ссылаюсь ниже, хорошо описывает стратегический замысел страны, но особенно интересно, как это выглядит «на земле».
Первое, что бросается в глаза - выставка заметно выросла. Причём не просто количественно, а структурно. Появилась отдельная коммерческая зона, что само по себе важный сигнал: рынок БАС и автономных систем здесь рассматривают не только как модный и дорогой эксперимент, а как бизнес и уже не только в долгосрочной перспективе.
При этом показательно другое: зона военных беспилотников существенно больше коммерческой. Тот же тренд уже был отчётливо заметен на беспилотной части Dubai Airshow 2025. Defence по-прежнему остаётся главным драйвером технологий, а гражданский сектор во многом «едет следом», адаптируя уже обкатанные решения.
Отдельно отмечу конференционную часть UMEX2026. Мне было действительно интересно не только послушать представителей регуляторов со сцены, но и пообщаться с ними лично.
Регулирование ОАЭ было представлено сразу на двух уровнях:
• GCAA — как федеральный регулятор «всея ОАЭ»,
• DCAA — Дубай, фактически «государство в государстве» со своей логикой и скоростью принятия решений.
Ценно то, что в кулуарных разговорах звучала честная позиция: регулирование объективно не успевает за развитием отрасли. Но, и это ключевое, - есть готовность к диалогу и совместному поиску решений с индустрией, а не попытка «закрутить гайки» по инерции. Как этот диалог будет развиваться – покажет только практика.
На данный момент я вижу в рядах GCAA знакомые, но уже постаревшие лица выходцев из EASA и Airbus. И это даёт, с одной стороны, понимание направления развития регулирования отрасли БАС в ОАЭ, но также понимание и схожих проблем, какие они были и до сих пор есть в Европе.
Вот только рецепт их решения, сработавший в Европе, нельзя применить в ОАЭ в чистом виде. Слишком большая разница между Европой Vs. ОАЭ и не только в ожидаемых условиях эксплуатации, но и в ментальности/культуре людей в широком смысле, а не только в части культуры безопасности полётов. Рассчитывать только на европейскую экспертизу для решения этой непростой задачи как показывает практика последних лет в ОАЭ явно недостаточно.
При этом нельзя не отметить главные преимущества ОАЭ для развития такой очень дорогой и сложной «игрушки» как инновации в авиации:
- большие и, самое главное длинные инвестиции удовлетворяют главное условие - «без денег не летает»;
- окружение пустыни и морских территорий обеспечивает «низкорисковый» полигон (с точки зрения Ground Risk по SORA) для испытаний;
- тот же недостаток в отставании нормативной базы, но при разрешительной правоприменительной практике регулятора даёт возможности летать, которых даже в Европе при уже существующей нормативной базе.
Именно в этом, на мой взгляд, и заключается конкурентное "регуляторое" преимущество ОАЭ:
быстро тестировать → корректировать через правоприменительную практику → снова тестировать (даже без опубликованной нормативки).
Для разработчиков тяжелых БАС, eVTOL и автономных транспортных систем это делает регион одним из самых интересных в мире - не только как стартовый рынок, но и как площадку для долгих и дорогих сертификационных экспериментов с инновациями в авиации.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Статья "ОАЭ: глобальный испытательный полигон для транспорта будущего" доступна по ссылке.
#БАС #eVTOL #ИнновацииАвиации #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #Мнение
ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую ссылаюсь ниже, хорошо описывает стратегический замысел страны, но особенно интересно, как это выглядит «на земле».
Первое, что бросается в глаза - выставка заметно выросла. Причём не просто количественно, а структурно. Появилась отдельная коммерческая зона, что само по себе важный сигнал: рынок БАС и автономных систем здесь рассматривают не только как модный и дорогой эксперимент, а как бизнес и уже не только в долгосрочной перспективе.
При этом показательно другое: зона военных беспилотников существенно больше коммерческой. Тот же тренд уже был отчётливо заметен на беспилотной части Dubai Airshow 2025. Defence по-прежнему остаётся главным драйвером технологий, а гражданский сектор во многом «едет следом», адаптируя уже обкатанные решения.
Отдельно отмечу конференционную часть UMEX2026. Мне было действительно интересно не только послушать представителей регуляторов со сцены, но и пообщаться с ними лично.
Регулирование ОАЭ было представлено сразу на двух уровнях:
• GCAA — как федеральный регулятор «всея ОАЭ»,
• DCAA — Дубай, фактически «государство в государстве» со своей логикой и скоростью принятия решений.
Ценно то, что в кулуарных разговорах звучала честная позиция: регулирование объективно не успевает за развитием отрасли. Но, и это ключевое, - есть готовность к диалогу и совместному поиску решений с индустрией, а не попытка «закрутить гайки» по инерции. Как этот диалог будет развиваться – покажет только практика.
На данный момент я вижу в рядах GCAA знакомые, но уже постаревшие лица выходцев из EASA и Airbus. И это даёт, с одной стороны, понимание направления развития регулирования отрасли БАС в ОАЭ, но также понимание и схожих проблем, какие они были и до сих пор есть в Европе.
Вот только рецепт их решения, сработавший в Европе, нельзя применить в ОАЭ в чистом виде. Слишком большая разница между Европой Vs. ОАЭ и не только в ожидаемых условиях эксплуатации, но и в ментальности/культуре людей в широком смысле, а не только в части культуры безопасности полётов. Рассчитывать только на европейскую экспертизу для решения этой непростой задачи как показывает практика последних лет в ОАЭ явно недостаточно.
При этом нельзя не отметить главные преимущества ОАЭ для развития такой очень дорогой и сложной «игрушки» как инновации в авиации:
- большие и, самое главное длинные инвестиции удовлетворяют главное условие - «без денег не летает»;
- окружение пустыни и морских территорий обеспечивает «низкорисковый» полигон (с точки зрения Ground Risk по SORA) для испытаний;
- тот же недостаток в отставании нормативной базы, но при разрешительной правоприменительной практике регулятора даёт возможности летать, которых даже в Европе при уже существующей нормативной базе.
Именно в этом, на мой взгляд, и заключается конкурентное "регуляторое" преимущество ОАЭ:
быстро тестировать → корректировать через правоприменительную практику → снова тестировать (даже без опубликованной нормативки).
Для разработчиков тяжелых БАС, eVTOL и автономных транспортных систем это делает регион одним из самых интересных в мире - не только как стартовый рынок, но и как площадку для долгих и дорогих сертификационных экспериментов с инновациями в авиации.
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia
Статья "ОАЭ: глобальный испытательный полигон для транспорта будущего" доступна по ссылке.
#БАС #eVTOL #ИнновацииАвиации #МеждународнаяПрактика #Нормативка #ОАЭ #GCAA #Мнение
🔥9❤🔥5🆒2