Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Embraer впервые подняла в небо свое аэротакси.
🚁 Компания Eve Air Mobility объявила об успешном первом полёте полноразмерного прототипа своего аэротакси, рассчитанного на перелёты по маршрутам дальностью до 100 км. Владеет Eve Air Mobility компания Embraer - один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов.
Понятно, что это первый этап испытательных полетов и до полноценного продукта еще далеко, но благодаря авторитету Embraer компания уже накопила почти 3000 предварительных заказов от операторов по всему миру. Сертификация типа ожидается в 2027 году, после чего начнутся поставки и коммерческая эксплуатация.
👥 Аппарат Eve рассчитан на пилота и четырёх пассажиров, предназначен он для коротких (как уже упоминалось выше - до 100 км) междугородных или городских маршрутов, например, от аэропортов до центров городов или между мегаполисами. Аппарат полностью электрический, что делает его экологичной альтернативой вертолётам.
™️ Беспилот
Понятно, что это первый этап испытательных полетов и до полноценного продукта еще далеко, но благодаря авторитету Embraer компания уже накопила почти 3000 предварительных заказов от операторов по всему миру. Сертификация типа ожидается в 2027 году, после чего начнутся поставки и коммерческая эксплуатация.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🏆4🎉1
Андрей Патраков RunAvia
«Первый технический» - www1.ru
«Это нереально»: почему Россия не построит 1000 самолётов к 2030 году
Авиаэксперт Патраков ещё в 2022 заявлял о невозможности реализовать планы в КПГА
🛩 Заявленные планы по выпуску 1000 гражданских самолётов к 2030 году изначально выглядели чрезмерно оптимистичными. Спустя несколько лет это становится очевидно уже не только экспертам, но и даже регуляторам отрасли.
🔍 Почему цель оказалась недостижимой
Основная проблема — разрыв между стратегическими планами и реальным состоянием авиапромышленности: технологическим, кадровым и компонентным.
Как подчёркивает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков:
«Я один из первых сказал ещё в 2022 году, что планы КПГА до 2030 — мягко говоря, оптимистичные. Не знаю в авиапромышленности тех, кто реально верит в реализацию этих планов. Я уже как Капитан Очевидность говорю про эту реальность в течение многих лет. К сожалению — чуда не произошло, и реальность оказалась реальной.»
🧩 Ключевой просчёт — стратегия импортозамещения
Вместо системной работы по созданию компонентной базы с рыночным масштабом ставка была сделана на «точечное» импортозамещение исключительно под будущие российские типы ВС. По мнению эксперта, это была стратегическая ошибка:
«Нужно реально оценивать состояние промышленности, чтобы строить реальные планы и реально их реализовывать. А когда у нас планы основаны на нереальных оценках, то реальная работа и не начинается.»
«Потому что нужно было заниматься производством компонентов по импортозамещению, только не для российских самолётов, а для иностранных, которые у нас сейчас выбывают. Этот задел пригодился бы для развития собственных лайнеров. Это коренное изменение стратегии.»
✈️ Фактор ускоренного выбытия флота
Отдельным риском становится физическое сокращение парка иностранных самолётов. Росавиация уже официально признаёт скорое выбытие более 300 воздушных судов, однако даже эти оценки выглядят заниженными:
«Уже официально Росавиация признала, что скоро у нас более 300 самолётов скоро выбывают. Но назвала прогноз пессимистичным, а я бы сказал — он оптимистичный. Темпы выбытия могут быть быстрее, это констатация очевидных фактов.»
Можно сказать, что это новый прогноз на счёт реализации "Программы 2030" в 2026 году.
Очень хочется ошибаться в таких прогнозах, но пока не получается:
- Прогноз 2022
- Прогноз 2023
- Прогноз 2024
- Прогноз 2025
🧠 Вывод
Программа «1000 самолётов к 2030 году» столкнулась не с временными трудностями, а с системным несоответствием целей и возможностей.
Без реалистичной оценки состояния промышленности, пересмотра стратегии импортозамещения и работы с текущим флотом — задача сохранения воздушного сообщения РФ остаётся очередной декларацией, а не реальным проектом.
Полная версия статьи информационного портала www1.ru доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #КризисАвиаотраслиРФ #Программа2030 #Прогнозы #Мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯9❤4🤔2
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📌 Когда мы говорим о проблемах и возможных путях развития малой авиации как вида транспорта, и предлагаем органам власти те или иные законодательные инициативы, мы неизменно сталкиваемся с проблемой отсутствия конструктивной дискуссии и предметного обсуждения предлагаемых нами решений.
⛔️ Все сводится к простому противопоставлению частных мнений, часто ничем не обоснованных или даже противоречащих реальности, что было наглядно видно из нашего диалога с Минтрансом на совещании в Совете Федерации, а до того на совещании в самом Минтрансе.
❗️Отрасли крайне нужна влиятельная дискуссионная площадка, на которой могут вырабатываться и согласовываться с ведомствами эффективные и быстрореализуемые законодательные решения.
🎬 Полная запись совещания доступна по ссылке.
⛔️ Все сводится к простому противопоставлению частных мнений, часто ничем не обоснованных или даже противоречащих реальности, что было наглядно видно из нашего диалога с Минтрансом на совещании в Совете Федерации, а до того на совещании в самом Минтрансе.
❗️Отрасли крайне нужна влиятельная дискуссионная площадка, на которой могут вырабатываться и согласовываться с ведомствами эффективные и быстрореализуемые законодательные решения.
🎬 Полная запись совещания доступна по ссылке.
👏5👍2❤🔥1🤣1
Андрей Патраков RunAvia
«Первый технический» - www1.ru
«Деградация, а не развитие»: перед авиапромом России нависла новая серьёзная угроза
Авиаэксперт Патраков предупредил о сокращении финансирования гражданской части отрасли в 2026 году
В 2026 году перед гражданским сектором авиационной отрасли в России встанет новая проблема — вероятное сокращение финансирования в связи с дефицитом бюджета. Последствия такого решения в беседе с «Первым техническим» объяснил авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков.
Гражданский авиапром России снова на перепутье. По итогам 2025 года отрасль столкнулась не с развитием, а с угрозой существенного сокращения финансирования, что особенно ярко может проявится в 2026 году.
✈️ Новый риск — финансовый:
Из-за бюджетного дефицита правительство рассматривает сокращение финансирования гражданской авиационной промышленности. Это может привести к остановке программ, снижению загрузки предприятий Объединённой авиастроительной корпорации и уходу инженерных кадров в менее технологичные отрасли.
🔄 Угроза возврата к иностранной технике:
Патраков предупреждает, что отмена западных санкций, вместо благоприятного эффекта, может стимулировать закупку готовых иностранных самолётов, что подорвёт любые усилия по созданию отечественного производства гражданских самолётов.
📌 Почему это критично:
- Сокращение финансирования ослабляет программы МС-21 и SJ-NEW и другие проекты по импортозамещению;
- Без долгосрочных инвестиций и поддержки отрасль рискует потерять технологический потенциал, который ещё недавно был в активной фазе развития;
- Отсутствие стабильного заказа и прогнозируемой стратегии подталкивает ключевых конструкторов и молодёжь к альтернативной карьере.
📊 Вывод:
Российской авиации нужны не только амбиции и заявления — нужны устойчивое финансирование, стратегия удержания кадров и устойчивое развития технологий критических компонентов. В противном случае отрасль рискует скатиться к формальному выживанию как это уже было в 90-х годах, а не к устойчивому развитию обеспечения технологического суверенитета в области воздушного транспорта.
Полная версия статьи информационного портала www1.ru доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #КризисАвиаотраслиРФ #Программа2030 #Прогнозы #Мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5😢3💯2
Ассоциация МалАП
📌 Когда мы говорим о проблемах и возможных путях развития малой авиации как вида транспорта, и предлагаем органам власти те или иные законодательные инициативы, мы неизменно сталкиваемся с проблемой отсутствия конструктивной дискуссии и предметного обсуждения…
RUTUBE
О первом полёте самолёта
Запись эфира от 24.12.2025 доступна на офицальном сайте радио МоскваFM по ссылке: https://www.mosfm.com/
✈️ «Байкал» с ВК-800: знаковое событие, но впереди — длинная дистанция и решение регуляторных вопросов
По материалам прямого эфира на Радио МоскваFM от 24.12.2025
Первый полёт самолёта «Байкал» с отечественной силовой установкой ВК-800 прошёл штатно — двигатель показал устойчивую работу, самолёт набрал 210 км/ч и поднялся на 400 метров. Формально — успешное испытание. Фактически — важный, но только начальный этап.
Ключевое событие здесь — не сам самолёт, а двигатель.
ВК-800 — это первый отечественный авиационный двигатель малой размерности, созданный со времён СССР. Его разработка тянется ещё с начала 2000-х, а корни уходят в советские наработки. Для сегмента лёгкой авиации в России это действительно редкий и принципиально важный результат.
Сам «Байкал» задуман как замена Ан-2, легендарного «кукурузника». Однако сравнение не совсем прямое:
- «Байкал» — однодвигательный самолёт меньшей размерности,
- по действующим нормам — до 9 пассажиров,
- Ан-2 перевозил больше пассажиров и работал в совершенно иной регуляторной среде при СССР.
📌 Главная проблема — не в технике, а в системе регулирования отрасли
Самолёты для местных линий в стране есть, пилоты есть, спрос в регионах есть. Но летать по факту запрещено: регуляторная политика последних десятилетий практически уничтожила малую и региональную авиацию. Без изменения правил эксплуатации, сертификации и допуска никакой новый самолёт ситуацию не спасёт.
Ан-2 до сих пор летают — в авиаработах и даже с пассажирами, хотя формально это уже «серая зона». Их давно не производят, КБ «Антонов» находится за пределами РФ, ресурс машин конечен — замена неизбежна.
⏳ По срокам — осторожный оптимизм.
Ранее «Байкал» обещали в 2023 году, затем сроки неоднократно сдвигались. Сейчас в планах — конец 2026 года, реалистично — начало эксплуатации в 2027-м. Но:
- только начались лётные испытания для сертификации двигателя,
- воздушный винт тоже требует отдельной сертификации,
- год на испытания — это минимум, а по практике требуется значительно больше.
🛠 Импортозамещение продолжается.
Двигатель — «сердце самолёта», но впереди ещё бортовое оборудование, авионика и другие системы и компоненты. Эти задачи проще, чем создание двигателя, но они всё ещё тоже в работе.
Вывод:
Полёт «Байкала» с ВК-800 — реально знаковое событие для российской авиации. Однако превращение этого успеха в реальную региональную авиацию потребует не только серийного самолёта, но и пересмотра правил, которые годами по фактической практике запрещали летать там, где летать жизненно необходимо.
👉 Запись прямого эфира от 24.12.2025 Радио МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #Нормативка #МалаяАвиация #Мнение
По материалам прямого эфира на Радио МоскваFM от 24.12.2025
Первый полёт самолёта «Байкал» с отечественной силовой установкой ВК-800 прошёл штатно — двигатель показал устойчивую работу, самолёт набрал 210 км/ч и поднялся на 400 метров. Формально — успешное испытание. Фактически — важный, но только начальный этап.
Ключевое событие здесь — не сам самолёт, а двигатель.
ВК-800 — это первый отечественный авиационный двигатель малой размерности, созданный со времён СССР. Его разработка тянется ещё с начала 2000-х, а корни уходят в советские наработки. Для сегмента лёгкой авиации в России это действительно редкий и принципиально важный результат.
Сам «Байкал» задуман как замена Ан-2, легендарного «кукурузника». Однако сравнение не совсем прямое:
- «Байкал» — однодвигательный самолёт меньшей размерности,
- по действующим нормам — до 9 пассажиров,
- Ан-2 перевозил больше пассажиров и работал в совершенно иной регуляторной среде при СССР.
📌 Главная проблема — не в технике, а в системе регулирования отрасли
Самолёты для местных линий в стране есть, пилоты есть, спрос в регионах есть. Но летать по факту запрещено: регуляторная политика последних десятилетий практически уничтожила малую и региональную авиацию. Без изменения правил эксплуатации, сертификации и допуска никакой новый самолёт ситуацию не спасёт.
Ан-2 до сих пор летают — в авиаработах и даже с пассажирами, хотя формально это уже «серая зона». Их давно не производят, КБ «Антонов» находится за пределами РФ, ресурс машин конечен — замена неизбежна.
⏳ По срокам — осторожный оптимизм.
Ранее «Байкал» обещали в 2023 году, затем сроки неоднократно сдвигались. Сейчас в планах — конец 2026 года, реалистично — начало эксплуатации в 2027-м. Но:
- только начались лётные испытания для сертификации двигателя,
- воздушный винт тоже требует отдельной сертификации,
- год на испытания — это минимум, а по практике требуется значительно больше.
🛠 Импортозамещение продолжается.
Двигатель — «сердце самолёта», но впереди ещё бортовое оборудование, авионика и другие системы и компоненты. Эти задачи проще, чем создание двигателя, но они всё ещё тоже в работе.
Вывод:
Полёт «Байкала» с ВК-800 — реально знаковое событие для российской авиации. Однако превращение этого успеха в реальную региональную авиацию потребует не только серийного самолёта, но и пересмотра правил, которые годами по фактической практике запрещали летать там, где летать жизненно необходимо.
👉 Запись прямого эфира от 24.12.2025 Радио МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #Нормативка #МалаяАвиация #Мнение
❤🔥8👍5🤔2🏆1
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
Росавиация выдала сертификаты типа на три агродрона – «Феникс-Э», «Феникс-ДГ» и «Дрофа-С», разработанные научно-производственным предприятием «Исток» (входит в Холдинг «Росэл» Госкорпорации «Ростех»). Документы вручил замруководителя агентства Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС.
Применение агродронов:
«Феникс» – визуальный и инструментальный мониторинг территорий для целей сельского хозяйства,
«Дрофа» – распыление жидких удобрений.
Подробности на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉6🔥2💯1🍾1
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Весьма интересное интервью министра транспорта Андрея Никитина.
Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.
‼️ И на этом все!
⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.
⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.
⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.
⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.
📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.
⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.
⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?
🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.
Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…
Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.
‼️ И на этом все!
⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.
⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.
⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.
⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.
📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.
⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.
⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?
🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.
Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…
Telegram
Минтранс России
5 направлений, которые определят развитие транспортной отрасли в следующем году
Ключевые приоритеты обозначил глава Минтранса Андрей Никитин в интервью «России 24»: это обновление транспортной стратегии, развитие высокоскоростного сообщения, цифровизация…
Ключевые приоритеты обозначил глава Минтранса Андрей Никитин в интервью «России 24»: это обновление транспортной стратегии, развитие высокоскоростного сообщения, цифровизация…
❤7🔥5🤯1🤝1
Новогоднее чудо Минтранса: безопасность полётов для служебного пользования
Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.
Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.
Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".
Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.
Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.
Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.
Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.
Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самыхвлажных смелых мечтах) реализовывать его на практике.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение
Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.
Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.
Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".
Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.
Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.
Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.
Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.
Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самых
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение
⚡15😁8🤝5❤🔥3
Forwarded from Ассоциация МалАП
Тысячи людей в России погибают из-за отсутствия в стране малой авиации – они вынуждены ездить по льду рек и озер, лишены надлежащего медицинского обслуживания, лишены поставок жизненно необходимых продуктов и медикаментов, лишены социальных и экономических перспектив в малых городах и деревнях.
Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.
Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.
Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...
https://xn--r1a.website/PROtransportr/22920
Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.
Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.
Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...
https://xn--r1a.website/PROtransportr/22920
Telegram
PRO transport
Спасатели достали автомобиль, который утром ушел под лед на реке Лена в Якутии
В машине находилось восемь человек, спастись удалось пятерым. Спасенные находятся под наблюдением медиков, сообщает Минздрав Якутии. Состояние двух женщин и двух мужчин тяжелое…
В машине находилось восемь человек, спастись удалось пятерым. Спасенные находятся под наблюдением медиков, сообщает Минздрав Якутии. Состояние двух женщин и двух мужчин тяжелое…
😱5🤔3😢2🌭1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎄К новогоднему просмотру для любителей научно-популярного формата об авиации ✈️
В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередных выпусков программы "Знаете ли вы, что?" на канале РЕН-ТВ.
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных темам безопасности полётов и интересным явлениям физики из гражданской авиации:
- Небесный обман: насколько безопасно летать на заклеенных скотчем самолетах? - ссылка на сюжет;
- Могут ли загореться шасси самолета при посадке? - ссылка на сюжет;
- Самолеты или фабрики: что вреднее для атмосферы на самом деле? - ссылка на сюжет.
#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат
В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередных выпусков программы "Знаете ли вы, что?" на канале РЕН-ТВ.
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных темам безопасности полётов и интересным явлениям физики из гражданской авиации:
- Небесный обман: насколько безопасно летать на заклеенных скотчем самолетах? - ссылка на сюжет;
- Могут ли загореться шасси самолета при посадке? - ссылка на сюжет;
- Самолеты или фабрики: что вреднее для атмосферы на самом деле? - ссылка на сюжет.
#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат
🔥10🆒5🤩2
Forwarded from Авиаторщина
В России приняли новую госпрограмму безопасности полётов, засекретив ключевые целевые показатели.
Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования».
Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов.
Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность.
Госполитика будет сфокусирована на повышении уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов.
Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностьюавиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов.
Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумами с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности.
С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он.
Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования».
Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов.
Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность.
Госполитика будет сфокусирована на повышении уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов.
Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностьюавиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов.
Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумами с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности.
С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он.
Справочно: по итогам 2024 года основной глобальный мировой индикатор безопасности полётов (число авиапроисшествий на 1 млн. вылетов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок на самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг) в России был лучше, чем в странах-членах ИКАО — причём уже третий год подряд.
💯8🔥4🤔3🤝1
Forwarded from Первый Беспилотный
В Китае с 1 июля 2026 года вступают в силу новые авиационные правила, кардинально меняющие правовой статус беспилотных летательных аппаратов. Согласно грядущим изменениям, дроны будут признаны воздушными судами, что выведет их из серой правовой зоны и установит строгий режим безопасности и подотчетности.
Для реализации этих мер планируется внести поправки в Закон о гражданской авиации Китая от 1995 года, добавив в него отдельную главу про гражданские БАС. Ключевым нововведением станет обязательная сертификация для всех участников отрасли — от проектировщиков и производителей до импортеров и операторов. Также каждый дрон должен будет получить уникальный идентификационный код, привязанный к имени владельца, что обеспечит полную прослеживаемость.
Новые правила ужесточают ответственность за нарушения, предусматривая штрафы, конфискацию оборудования и даже уголовное преследование за опасное использование дронов, особенно вблизи аэропортов.
#БАС #беспилотники #Китай #НовыеАвиационныеПравила
@bespilotny1
Для реализации этих мер планируется внести поправки в Закон о гражданской авиации Китая от 1995 года, добавив в него отдельную главу про гражданские БАС. Ключевым нововведением станет обязательная сертификация для всех участников отрасли — от проектировщиков и производителей до импортеров и операторов. Также каждый дрон должен будет получить уникальный идентификационный код, привязанный к имени владельца, что обеспечит полную прослеживаемость.
Новые правила ужесточают ответственность за нарушения, предусматривая штрафы, конфискацию оборудования и даже уголовное преследование за опасное использование дронов, особенно вблизи аэропортов.
#БАС #беспилотники #Китай #НовыеАвиационныеПравила
@bespilotny1
🤔3👨💻1😨1