Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Весьма интересное интервью министра транспорта Андрея Никитина.
Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.
‼️ И на этом все!
⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.
⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.
⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.
⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.
📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.
⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.
⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?
🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.
Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…
Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.
‼️ И на этом все!
⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.
⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.
⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.
⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.
📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.
⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.
⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?
🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.
Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…
Telegram
Минтранс России
5 направлений, которые определят развитие транспортной отрасли в следующем году
Ключевые приоритеты обозначил глава Минтранса Андрей Никитин в интервью «России 24»: это обновление транспортной стратегии, развитие высокоскоростного сообщения, цифровизация…
Ключевые приоритеты обозначил глава Минтранса Андрей Никитин в интервью «России 24»: это обновление транспортной стратегии, развитие высокоскоростного сообщения, цифровизация…
❤7🔥5🤯1🤝1
Новогоднее чудо Минтранса: безопасность полётов для служебного пользования
Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.
Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.
Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".
Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.
Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.
Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.
Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.
Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самыхвлажных смелых мечтах) реализовывать его на практике.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение
Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.
Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.
Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".
Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.
Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.
Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.
Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.
Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самых
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение
⚡15😁8🤝5❤🔥3
Forwarded from Ассоциация МалАП
Тысячи людей в России погибают из-за отсутствия в стране малой авиации – они вынуждены ездить по льду рек и озер, лишены надлежащего медицинского обслуживания, лишены поставок жизненно необходимых продуктов и медикаментов, лишены социальных и экономических перспектив в малых городах и деревнях.
Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.
Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.
Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...
https://xn--r1a.website/PROtransportr/22920
Тысячи людей в России не рождаются из-за отсутствия в стране малой авиации – население страны непрерывно концентрируется в малогабаритных квартирах крупных городов, а малые города и деревни приближаются к состоянию транспортной изоляции, что лишает людей возможности и мотивации к многодетности.
Но избыточная смертность и низкая рождаемость в российских регионах – это же не проблема Минтранса, поэтому Минтранс может просто не обращать внимания на отсутствие в стране такого вида транспорта как малая авиация.
Хотя развитие отрасли и спасение тысяч жизней не требует от Минтранса ничего, кроме простого согласия...
https://xn--r1a.website/PROtransportr/22920
Telegram
PRO transport
Спасатели достали автомобиль, который утром ушел под лед на реке Лена в Якутии
В машине находилось восемь человек, спастись удалось пятерым. Спасенные находятся под наблюдением медиков, сообщает Минздрав Якутии. Состояние двух женщин и двух мужчин тяжелое…
В машине находилось восемь человек, спастись удалось пятерым. Спасенные находятся под наблюдением медиков, сообщает Минздрав Якутии. Состояние двух женщин и двух мужчин тяжелое…
😱5🤔3😢2🌭1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎄К новогоднему просмотру для любителей научно-популярного формата об авиации ✈️
В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередных выпусков программы "Знаете ли вы, что?" на канале РЕН-ТВ.
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных темам безопасности полётов и интересным явлениям физики из гражданской авиации:
- Небесный обман: насколько безопасно летать на заклеенных скотчем самолетах? - ссылка на сюжет;
- Могут ли загореться шасси самолета при посадке? - ссылка на сюжет;
- Самолеты или фабрики: что вреднее для атмосферы на самом деле? - ссылка на сюжет.
#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат
В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередных выпусков программы "Знаете ли вы, что?" на канале РЕН-ТВ.
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных темам безопасности полётов и интересным явлениям физики из гражданской авиации:
- Небесный обман: насколько безопасно летать на заклеенных скотчем самолетах? - ссылка на сюжет;
- Могут ли загореться шасси самолета при посадке? - ссылка на сюжет;
- Самолеты или фабрики: что вреднее для атмосферы на самом деле? - ссылка на сюжет.
#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат
🔥11🆒6🤩2
Forwarded from Авиаторщина
В России приняли новую госпрограмму безопасности полётов, засекретив ключевые целевые показатели.
Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования».
Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов.
Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность.
Госполитика будет сфокусирована на повышении уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов.
Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностьюавиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов.
Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумами с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности.
С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он.
Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования».
Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов.
Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность.
Госполитика будет сфокусирована на повышении уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов.
Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностьюавиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов.
Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумами с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности.
С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он.
Справочно: по итогам 2024 года основной глобальный мировой индикатор безопасности полётов (число авиапроисшествий на 1 млн. вылетов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок на самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг) в России был лучше, чем в странах-членах ИКАО — причём уже третий год подряд.
💯11🔥4🤔3🤝1
Forwarded from Первый Беспилотный
В Китае с 1 июля 2026 года вступают в силу новые авиационные правила, кардинально меняющие правовой статус беспилотных летательных аппаратов. Согласно грядущим изменениям, дроны будут признаны воздушными судами, что выведет их из серой правовой зоны и установит строгий режим безопасности и подотчетности.
Для реализации этих мер планируется внести поправки в Закон о гражданской авиации Китая от 1995 года, добавив в него отдельную главу про гражданские БАС. Ключевым нововведением станет обязательная сертификация для всех участников отрасли — от проектировщиков и производителей до импортеров и операторов. Также каждый дрон должен будет получить уникальный идентификационный код, привязанный к имени владельца, что обеспечит полную прослеживаемость.
Новые правила ужесточают ответственность за нарушения, предусматривая штрафы, конфискацию оборудования и даже уголовное преследование за опасное использование дронов, особенно вблизи аэропортов.
#БАС #беспилотники #Китай #НовыеАвиационныеПравила
@bespilotny1
Для реализации этих мер планируется внести поправки в Закон о гражданской авиации Китая от 1995 года, добавив в него отдельную главу про гражданские БАС. Ключевым нововведением станет обязательная сертификация для всех участников отрасли — от проектировщиков и производителей до импортеров и операторов. Также каждый дрон должен будет получить уникальный идентификационный код, привязанный к имени владельца, что обеспечит полную прослеживаемость.
Новые правила ужесточают ответственность за нарушения, предусматривая штрафы, конфискацию оборудования и даже уголовное преследование за опасное использование дронов, особенно вблизи аэропортов.
#БАС #беспилотники #Китай #НовыеАвиационныеПравила
@bespilotny1
🤔5👨💻2😨1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Как мы недавно обсуждали в эфире телеканала РБК, любые попытки развивать малую авиацию как вид транспорта, опираясь лишь на бюджетные субсидии и заведомо неэффективные технические решения, обречены на провал.
Стране нужна адекватная отраслевая регуляторика и современные конкурентоспособные легкие воздушные суда российского производства.
Нельзя бесконечно "откапывать стюардессу"...
https://nsk.rbc.ru/nsk/29/12/2025/6951f7809a79475d0614254f
Стране нужна адекватная отраслевая регуляторика и современные конкурентоспособные легкие воздушные суда российского производства.
Нельзя бесконечно "откапывать стюардессу"...
https://nsk.rbc.ru/nsk/29/12/2025/6951f7809a79475d0614254f
РБК
Налоговая банкротит новосибирского производителя самолета ТВС-2МС
Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России № 7 по Омской области обратилась в Арбитражный суд Новосибирской области с иском о банкротстве производителя легкого многоцелевого ...
👍7💯2🤝1