✈️ RunAvia ExpertView
🔧 Крупнейший за 50 лет отзыв Airbus A320: что происходит и почему это важно
(По материалам комментария от 29.11.2025 в эфире Радио РБК)

Airbus объявил о масштабном отзыве самолётов семейства A320 для срочного обновления программного обеспечения. Причина (очень странная) - выявленная уязвимость, при которой интенсивное солнечное излучение способно искажать критически важные данные систем управления полётом.
Это - один из крупнейших технических отзывов Airbus за последние десятилетия.

📉 Масштабы проблемы
▪️ Под срочное обновление ПО попадает около 6 000 самолетов семейства A320 - это более половины мирового парка.
▪️ У 1 000+ бортов может потребоваться замена оборудования.
▪️ На необходимости ремонта уже заявили Lufthansa, Indigo, EasyJet и другие перевозчики.
▪️ 💥 Ожидаются задержки и отмены рейсов (уже произошли в ряде стран).

⚠️ Повод — серьёзный инцидент
30 октября 2025 года Airbus A320 JetBlue на рейсе Канкун - Нью-Йорк
резко потерял высоту и экстренно сел во Флориде. Пострадали пассажиры.
Расследование показало: ошибка в ПО системы управления рулём высоты могла привести к неконтролируемому пикированию - потенциально к катастрофе воздушного судна.

🎙 Ключевые тезисы Андрея Патракова в эфире Радио РБК

«Инцидент 30 октября показал, что ошибка в системе управлении рулём высоты - критическая ситуация для безопасности полётов. Она может привести к катастрофе. Поэтому срочная директива лётной годности абсолютно оправдана.»
«Обновление затрагивает не весь парк A320: семейство сильно различается по модификациям и годам выпуска. Вероятнее всего, проблема касается отдельных конфигураций.»
«Самолёты, попадающие под директиву, должны быть остановлены до обновления ПО или замены оборудования. Само обновление занимает несколько часов и может выполняться ночами, чтобы минимизировать влияние на расписание.»
«Нужно прояснить попадают ли российские авиакомпании под действие директивы. Несмотря на ограничения, обновления ПО обычно удаётся получить. С заменой оборудования - всё на порядок сложнее, прежде всего во времени и логистике.»

🌍 Что происходит сейчас
▪️ Обновления уже проводятся в ряде стран - например, в Казахстане, где это уже привело к задержкам рейсов
▪️ По данным на вечер 29.01.2025 от ААК - обновление всего парка отозванных ВС в Республике уже полностью завершено.

🧩 Почему проблема так масштабна
Семейство самолётов A320 - самый массовый узкофюзеляжный самолёт в мире, первая коммерческая платформа с Fly-By-Wire (ещё с 1984 года). В 2025 году семейство стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, опередив Boeing 737.
📌 Поэтому любая проблема, затрагивающая семейство A320, сразу становится глобальной отраслевой темой.

👉 Запись эфира от 29.10.2025 Радио РБК - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #RunAvia #РБК

Фонд НТИ не смог отобрать у "Скан Аэро" 160 млн рублей.

✈️ НТИ попытались взыскать с ООО "Скан аэро" 160,4 млн рублей, выделенных в виде гранта на НИОКР, но не смог. Оказалось, что работы по проекту были выполнены, а вернуть средства по формальным основаниям нельзя. Короче говоря, тут нужно объяснять подробнее.

В чем суть?

🛠 В 2018 году компания предложила фонду профинансировать проект "Разработка и создание прорывного комплекса для проведения геофизической разведки с помощью БВС "Аэротомография". А в 2019 году Фонд на безвозмездной и безвозвратной основе предоставил "Скан аэро" 123 млн рублей на НИОКР.

В ходе реализации проекта происходили изменения и сумма гранта росла, но неизменным оставалось основное условие - целевое использование средств и прохождение контрольных точек. В случае его нарушения фонд был вправе потребовать возврата средств.

Что случилось?

🔎 По итогам мониторинга начало выявляться нецелевое использование средств. К примеру, 1 млн рублей ушел на уплату страховых взносов, выплаты по договорам подряда, не подтвержденным документацией. И "Скан аэро" пришлось вернуть этот миллион НТИ.

Позже Фонд выявил использование средств гранта на проведение закупок с аффилированными лицами вопреки условиям договора и потребовал около 100 млн рублей, обнаружив различные нарушения. После аудита, проведенного АО "РВК", Фонд подал на компанию в суд.

Что решил суд?

❌ Суд решил, что срок давности по выявленным нарушениям истек, а проект "Аэротомография", на который был выделен грант, успешно завершен. Ключевые показатели выполнены и были "достигнуты результаты интеллектуальной деятельности, способные к правовой охране в качестве объекта патентных прав на сумму свыше 500 млн рублей".

Поведение Фонда НТИ суд назвал "явно противоречащим условиям договора и положениям законодательства" и в иске отказал полностью. Осталось подождать и узнать, будут ли в Национальной технологической инициативе оспаривать такое решение.

™️ Беспилот

✈️ RunAvia ExpertView
🎙 По материалам комментария Андрея Патракова в эфире Радио КоммерсантъFM от 03.12.2025

🇲🇾 Малайзия возобновляет поиски MH370 — спустя 11 лет
30 декабря стартует новый этап поисков одного из самых загадочных происшествий в истории гражданской авиации — пропавшего в 2014 году Boeing авиакомпании Maay Airlines.
Поисковая фаза продлится около двух месяцев; работать будет частная американская компания Ocean Infinity по принципу «не найдено — не платим».

На борту рейса MH370 находились 227 пассажиров (включая одного россиянина) и 12 членов экипажа. Самолёт исчез с радаров через 40 минут после вылета из Куала-Лумпура в Пекин. Основная версия — падение в южную часть Индийского океана.
Предыдущая международная поисковая кампания растянулась на три года и охватила более 120 тыс. км² морского дна.

🎙 Мнение Андрея Патракова (RunAvia)
По словам Андрея Патракова, новый этап поисков — это не столько шанс найти первопричину катастрофы, сколько попытка снять общественное напряжение:

«Это просто очередная волна попытки найти какую-то правду, разгадать ту загадку, снять теории заговора, которые очень активно формируются вокруг этой катастрофы. И виной всему именно то, что самолёт был не найден».

Проходит уже больше десяти лет — и вероятность установить первопричину снижается:

«С точки зрения постижения результатов расследования всё меньше вероятности найти первопричины, чем больше прошло времени».

Но интерес к новым поискам у властей и авиакомпании есть — и он вполне рационален:

«Прежде всего власти Малайзии и авиакомпании заинтересованы снять с себя какие-то подозрения… Теории — от теракта и угона до умышленных действий пилота — примерно равнозначны по вероятности благодаря недостатку информации».

Одна из ключевых проблем — разрозненность имеющихся данных:

«Не все готовы делиться информацией… Если её действительно воедино собрать, возникает вероятность, что можно приблизиться к разгадке».

Новый виток расследования запускают надежды на независимый анализ и, возможно, новые данные:

«Наймём других расследователей, которые будут смотреть непредвзято… Может быть, появятся какие-то новые данные. И это каждый раз "драйвит" необходимость возобновления расследования».

💼 Зачем это Ocean Infinity?
Частная компания соглашается работать по жёсткой схеме: деньги — только за результат. Андрей Патраков предполагает:

«Возможно, уже есть какие-то зацепки, которые позволяют рискнуть… либо у них есть бюджет, который они готовы потерять».

Компания планирует обследовать 15 тыс. км² морского дна.
Если обломки MH370 будут найдены, вознаграждение составит 70 млн долларов.

🟦 Итог RunAvia
Возобновление поисков MH370 — это попытка закрыть гештальт, который стал глобальной авиационной травмой. Информационный вакуум порождает версии и конспирологию, и пока фрагменты реального расследования так и не сведены воедино, власти будут возвращаться к поискам вновь и вновь.
Шанс найти первопричину с каждым годом падает.
Но шанс снизить общественное давление — достаточно высок.

👉 Запись эфира КоммерсантъFM — доступна по ссылкам на официальных каналах RunAvia на RuTube и YouTube.

#БезопасностьПолётов #Катастрофы #МеждународнаяПрактика #Мнение

🚍 Как БАС меняют логистику в России

Пока одни говорят о будущем аэродоставки, в России уже тестируют её. 2025 год стал временем, когда БАС начали реально интегрироваться в логистические цепочки крупнейших компаний страны.

Для бизнеса это — прямой путь к снижению издержек и повышению эффективности. Внедрение дронов позволяет резко сократить расходы на «последнюю милю», оптимизировать логистику в труднодоступных регионах и ускорить оборачиваемость грузов, минимизируя зависимость от человеческого фактора и дорогостоящей наземной инфраструктуры.

Wildberries запустил тестовые полеты в сортировочном центре «Шушары» под Санкт-Петербургом. Отечественные беспилотники успешно доставляют грузы из центра в фирменные пункты выдачи.

Представители компании утверждают, что такая доставка будет особенно важна и эффективна для труднодоступных регионов, а также, что используемые в доставке дроны работают либо на перезаряжаемом аккумуляторе, либо с использованием бензинового топлива.

Ранее компания уже тестировала доставку с использованием БАС в труднодоступных регионах.

А что другие игроки? Рынок не стоит на месте, и Wildberries — не единственный новатор.

🛬 «Самокат» в Нижнем Новгороде вместе с компанией «Клеверкоптер» тестирует доставку, оснастив дроны парашютной системой для безопасности.
🛬 В Якутии дроны «Лаборатории будущего» доставляют продукты из местного маркетплейса через реку Лену в поселок Нижний Бестях.
🛬 В Ямало-Ненецком автономном округе с использованием воздушного судна ВТ-440М производства «Радар ммс» выполняются регулярные грузовые рейсы на Восточно-Мессояхское месторождение для ООО «Газпромнефть-Снабжение».

В ноябре 2025 года команда «Радар ммс» стала победителем конкурса «Аэрологистика 2.0.».

Аэродоставка — одно из самых перспективных направлений для России с ее огромными территориями. И каждый успешный тестовый полет, как у Wildberries, — это не просто доставленная посылка. Это шаг к тому, чтобы «300 км за 3 часа» стали для миллионов россиян такой же обыденностью, как и курьер у двери.

#БАС #гражданскиебеспилотники #квадрокоптеры

🛬 НАЛЕТАЙ.РФ — первый маркетплейс гражданских БАС

✈️ RunAvia ExpertView
Аэрологистика в России: ключевые тренды 2024–2025+

Аэрологистика в РФ переходит от пилотных запусков к формированию реальных региональных сетей доставки. Регуляторные эксперименты, конкурсы и появление тяжёлых отечественных грузовых платформ постепенно выстраивают рынок в понятную отрасль с собственными стандартами/правилами и инфраструктурой.

🔹 1. От пилотов — к операционным маршрутам
Первые крупные проекты по доставке грузов в труднодоступные районы (Север, Дальний Восток) уже переходят от разовых тестов к регулярным цепочкам: медицина, аварийные поставки, мелкие партии для МСБ.
Самое важное — эксплуатанты получают возможность летать в рамках расширенных экспериментальных режимов на тяжёлые "БАС 30+ кг".

🔹 2. «Аэрологистика 2.0»: конкурс как точка входа для технологий
Продолжение отраслевого конкурса «Аэрологистика 2.0» стало драйвером для появления новых грузовых решений, систем навигации и технологий группового управления БАС.
Участники показывают реальные логистические сценарии: от полётов над сложным рельефом до отработки взаимодействия нескольких комплексов в единой сети.
Результат — рост инженерных компетенций и подготовка платформ, способных работать в условиях российских климатических и регуляторных ограничений.

🔹 3. Тяжёлые грузовые БАС: ВТ-440 «Радар ММС» и новый сегмент
Одним из наиболее заметных участников развития рынка стал БАС ВТ-440 «Радар ММС» — тяжёлый беспилотный вертолётный комплекс с грузоподъёмностью, достаточной для реальной логистики.
Его появление закрывает нишу, где лёгкие мультикоптеры уже не справляются, а пилотируемые вертолёты оказываются слишком дорогими для коротких плеч.

🔹 4. Инфраструктура: дронопорты, маршруты, интеграция
Регионы создают опорные точки — сети системы связи, станционные зоны, IT-центры обработки данных.
Рост инфраструктуры позволяет эксплуатантам переходить от единичных рейсов к масштабируемым схемам: регулярные полёты, расписание, интеграция БАС в традиционные логистические цепочки.

🔹 5. Ограничения пока остаются
До сих пор коммерческие полёты на "БАС 30+ кг" легально возможны только в ЭПР.
Несмотря на прогресс, отрасли всё ещё мешают:
— отсутствие регулирования - нужно переходить из ЭПР к правилам для "БАС 30+ кг";
— более сложные требования по безопасной интеграции БАС в воздушное пространство;
— стоимость полёта и обслуживание тяжёлых платформ;
— зависимость от иностранной компонентной базы.
Эти вопросы будут определять скорость перехода к массовому рынку.

🔮 Что дальше?
В горизонте 2–5 лет аэрологистика в РФ будет развиваться за счёт:
- увеличения парка тяжёлых БАС;
- расширения маршрутов в северных и восточных регионах;
- внедрения решений «Аэрологистики 2.0» в реальные проекты;
- появления отраслевых стандартов и федеральных авиационных правил для "БАС 30+ кг".

Россия фактически формирует собственную «логистику третьего звена», где тяжелые БАС могут занять устойчивое место между вертолётами малой авиации и автотранспортом.

Статья РБК "Беспилотная доставка: как дроны могут повысить эффективность логистики" доступна по ссылке.

#РоссийскаяПрактика #БАС #Аэрологистика #Нормативка

✈️ RunAvia ExpertView
🛰 ЭПР, тяжёлые БАС и «Цифровое небо»: почему легальная работа возможна только в экспериментальных режимах

В российской беспилотной отрасли сохраняется ключевой факт:
коммерческая эксплуатация БАС массой более 30 кг до сих пор легально возможна только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР).

В общем правовом режиме, действующем на всей территории РФ, запуск тяжёлых БАС для коммерческих полётов пока всё ещё невозможен - нет полных сертификационных процедур, нормативной базы для внешних пилотов БВС и технического персонала, а так же механизмов интеграции в общее воздушное пространство.

🔍 Что дают ЭПР сегодня
Экспериментальные правовые режимы по 258-ФЗ позволяют:
— ✈️ выполнять полёты тяжёлых БАС в реальных условиях;
— 📡 отрабатывать технологии связи и резервирования;
— 💼 выполнять коммерческие задачи (логистика, мониторинг, энергетика, нефтегаз);
— 🗺 тестировать маршруты там, где в общем режиме полёты запрещены.
По сути, ЭПР — единственный действующий «юридический коридор» для коммерческих БАС >30 кг.

🧭 Почему в общем правовом режиме это всё ещё невозможно
Основные блоки, которые пока не заработали:
• 🛠 Сертификация типа БАС >30 кг есть, но всё ещё сложная, дорогая и длительная процедура.
• 👨‍✈️ Нет сертификации внешних пилотов БВС и техников для ТО - нормативка не финализирована.
• 🛫 Интеграция в систему ОрВД — отсутствуют утверждённые правила и тем более решения.
В итоге рынок живёт в логике «островков ЭПР» — с ограничениями по территории, срокам и условиям.

☁️ «Цифровое небо»: важная, но пока не решающая часть пазла.
Программа «Цифровое небо» должна обеспечить:
— автоматизацию процедур допуска;
— онлайн-маршрутизацию;
— взаимодействие БАС с органами ОВД;
— цифровую трассировку и мониторинг полётов.

Но критически важно понимать:
даже при запуске «Цифрового неба» эксплуатация БАС >30 кг останется невозможной в общем режиме без полноценной сертификации и авиационных правил на федеральном уровне.

То есть «Цифровое небо» — инфраструктура. А вот правовой режим для тяжёлых БАС — это отдельная большая работа, которая пока не завершена.

🧩 Итог
Российская индустрия тяжёлых БАС растёт, но масштабирование невозможно без запуска полноценного правового режима.
На сегодня коммерческая эксплуатация БАС >30 кг легальна только внутри ЭПР — и это объективная сегодняшняя точка зрелости рынка.

❓Что делать?
Разрабатывать правила на базе уже существующего международного опыта (JARUS, ИКАО, EASA, FAA, CAAC и т.д.) и апробировать эти правила на реальных коммерческих полётах в рамках ЭПР. Именно апробированные на практике правила для БАС являются главным результатом Экспериментальных Правовых Режимов (ЭПР).
Именно авиационные правила для БАС (и не только для БАС >30 кг) являются той самой недостающей частью 🧩 для развития бизнеса в отрасли БАС в РФ.

Статья "ТАСС" о "цифровом небе" доступна по ссылке.

#БАС #РоссийскаяПрактика #Нормативка

✈️ RunAvia ExpertView

📉 Растёт число повреждений самолётов на земле — прогноз подтверждается

Согласно свежей публикации Коммерсантъ, в России заметно увеличилось число страховых случаев, связанных с повреждениями воздушных судов при наземном обслуживании и техническом обслуживании — незакрытые капоты, повреждения двигателей при буксировке, столкновения с буксировщиками и трапами, повреждения при загрузке багажа.

За первые 10 месяцев 2025 года только в портфеле АльфаСтрахование зафиксировано семь таких случаев — больше, чем за весь 2024-й, и на четыре больше, чем за 2023-й.

Это прямо подтверждает мой ранее озвученный прогноз: после ухода России из международной организации IATA — падает контроль качества, что рано или поздно должно привести к всплеску подобных инцидентов.

Одной из ключевых причин этой волны — прекращение применения в РФ программы IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO) — международного стандарта, призванного стандартизировать и повысить безопасность ground handling.

ISAGO обеспечивает независимую оценку систем управления ground-handling, контроль за соблюдением стандартов и процедур, снижает риски повреждений при наземном обслуживании.

Чтобы остановить рост повреждений, необходимо разработать и внедрить собственную — «импортозамещённую» — систему аттестации ground handling, по аналогии с ISAGO, с независимым аудитом, обязательным контролем и сертификацией наземных операторов.

📍 Подробности в полной версии статьи Коммерсантъ "На всякий страховой случай" доступной по ссылке.

#КризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #Мнение