RunAvia ExpertView
Искусственный интеллект и сертификация авиационной техники: требования к ИИ (часть 4) 🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации Регулятор…
🚁 EASA вводит требования к "доверенному ИИ" в авиации: что это значит для разработчиков БАС
Европейский регулятор EASA опубликовал первое предложение по регулированию искусственного интеллекта в авиации. Теперь ИИ должен быть объяснимым, контролируемым и безопасным.
Для разработчиков тяжёлых БАС с бортовым ИИ, влияющим на безопасность полётов — вот краткий чек-лист ✅
🔟 ЧЕК-ЛИСТ: «Доверенный ИИ» по требованиям EASA
1. Прозрачность
ИИ должен быть понятен: какие данные использует, как принимает решения.
2. Отслеживаемость
Документация по версиям алгоритма, данным и обучению — обязательна.
3. Проверка и тестирование
Верификация и валидация на всех этапах жизненного цикла.
4. Управление рисками
Риски ИИ должны анализироваться так же, как риски полётов.
5. Контроль человека (Human-in-the-loop)
Человек должен иметь возможность вмешаться и отменить решение ИИ.
6. Предсказуемость
ИИ должен вести себя одинаково в одинаковых условиях.
7. Fail-safe / безопасный отказ
При сбое — безопасный режим: возврат, зависание, посадка.
8. Кибербезопасность
Защита данных, алгоритмов и телеметрии от вмешательства.
9. Этичность
ИИ не должен принимать решения на основе скрытых bias.
10. Непрерывный мониторинг
Система должна анализироваться и улучшаться по результатам эксплуатации (обучения).
📌 Что это означает для разработчиков БАС?
ИИ в беспилотнике должен быть:
✅ объяснимым (почему он сделал так?),
✅ контролируемым (можно вмешаться),
✅ безопасным (при ошибке не создаёт нового риска).
ИИ в авиации больше не «чёрный ящик». Это сертифицируемая часть системы безопасности.
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылкам:
Часть 1 "Вызовы и перспективы ИИ"
Часть 2 "ИИ кибербезопасность полётов"
Часть 3 "Доверенность ИИ"
Часть 4 "Требования к ИИ"
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #ИнновацииАвиации #EASA #БАС #МеждународнаяПрактика
Европейский регулятор EASA опубликовал первое предложение по регулированию искусственного интеллекта в авиации. Теперь ИИ должен быть объяснимым, контролируемым и безопасным.
Для разработчиков тяжёлых БАС с бортовым ИИ, влияющим на безопасность полётов — вот краткий чек-лист ✅
🔟 ЧЕК-ЛИСТ: «Доверенный ИИ» по требованиям EASA
1. Прозрачность
ИИ должен быть понятен: какие данные использует, как принимает решения.
2. Отслеживаемость
Документация по версиям алгоритма, данным и обучению — обязательна.
3. Проверка и тестирование
Верификация и валидация на всех этапах жизненного цикла.
4. Управление рисками
Риски ИИ должны анализироваться так же, как риски полётов.
5. Контроль человека (Human-in-the-loop)
Человек должен иметь возможность вмешаться и отменить решение ИИ.
6. Предсказуемость
ИИ должен вести себя одинаково в одинаковых условиях.
7. Fail-safe / безопасный отказ
При сбое — безопасный режим: возврат, зависание, посадка.
8. Кибербезопасность
Защита данных, алгоритмов и телеметрии от вмешательства.
9. Этичность
ИИ не должен принимать решения на основе скрытых bias.
10. Непрерывный мониторинг
Система должна анализироваться и улучшаться по результатам эксплуатации (обучения).
📌 Что это означает для разработчиков БАС?
ИИ в беспилотнике должен быть:
✅ объяснимым (почему он сделал так?),
✅ контролируемым (можно вмешаться),
✅ безопасным (при ошибке не создаёт нового риска).
ИИ в авиации больше не «чёрный ящик». Это сертифицируемая часть системы безопасности.
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылкам:
Часть 1 "Вызовы и перспективы ИИ"
Часть 2 "ИИ кибербезопасность полётов"
Часть 3 "Доверенность ИИ"
Часть 4 "Требования к ИИ"
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #ИнновацииАвиации #EASA #БАС #МеждународнаяПрактика
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Искусственный интеллект и сертификация авиационной техники: требования к ИИ (часть 4)
🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации
Регулятор…
🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации
Регулятор…
❤7🆒6👍3
Forwarded from Безопасность полётов
США: предварительный отчет о катастрофе MD-11
Согласно отчёту Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), критически важная опора, к которой крепился левый двигатель самолёта авиакомпании UPS, разбившегося в Луисвилле в начале этого месяца, надломилась всего через несколько мгновений после того, как самолёт взлетел.
В отчёте представлены покадровые фотографии левого двигателя самолёта McDonnell Douglas MD-11F, который отделился от самолёта, поднялся над крылом и загорелся. Это видно на шести новых снимках, полученных расследователями.
В результате происшествия погибли три пилота рейса 2976 и одиннадцать человек на земле.
В отчёте также говорится об усталостных трещинах, обнаруженных в крепёжных элементах, соединяющих двигатель с крылом, а также о признаках чрезмерной…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50148/
Тэги: #MD_11 #UPS #отделение_двигателя #столкновение_с_землей
Согласно отчёту Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), критически важная опора, к которой крепился левый двигатель самолёта авиакомпании UPS, разбившегося в Луисвилле в начале этого месяца, надломилась всего через несколько мгновений после того, как самолёт взлетел.
В отчёте представлены покадровые фотографии левого двигателя самолёта McDonnell Douglas MD-11F, который отделился от самолёта, поднялся над крылом и загорелся. Это видно на шести новых снимках, полученных расследователями.
В результате происшествия погибли три пилота рейса 2976 и одиннадцать человек на земле.
В отчёте также говорится об усталостных трещинах, обнаруженных в крепёжных элементах, соединяющих двигатель с крылом, а также о признаках чрезмерной…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50148/
Тэги: #MD_11 #UPS #отделение_двигателя #столкновение_с_землей
👍6👨💻4🤔2😱1
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 В Известиях вышла отличная статья про участие ОАК в возрождении российской малой авиации.
📈 Для нас участие ОАК существенно снижает многие технические и организационные риски нашей инициативы, в то время как для самой ОАК данное направление деятельности - это возможность организации рентабельного крупносерийного производства легких самолетов для массового рынка услуг авиатакси, который будет создан после принятия нашего законопроекта. Государство получит дешевый и безопасный вид регионального транспорта и экономическое освоение территории страны.
https://iz.ru/1995975/vladimir-gavrilov/oak-hochet-razrabotat-neskolko-modelej-legkih-samoletov
📈 Для нас участие ОАК существенно снижает многие технические и организационные риски нашей инициативы, в то время как для самой ОАК данное направление деятельности - это возможность организации рентабельного крупносерийного производства легких самолетов для массового рынка услуг авиатакси, который будет создан после принятия нашего законопроекта. Государство получит дешевый и безопасный вид регионального транспорта и экономическое освоение территории страны.
— По существу ОАК выразила готовность обеспечить организационную, научно-техническую и производственную поддержку малым конструкторским бюро в части разработки, сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства легких грузопассажирских воздушных судов коммерческого назначения, — рассказал «Известиям» участник совещания, член рабочей группы и глава Ассоциации малых авиапредприятий (МалАП) Сергей Детенышев.
https://iz.ru/1995975/vladimir-gavrilov/oak-hochet-razrabotat-neskolko-modelej-legkih-samoletov
🔥8❤4💯3
✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить
В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.
Почему в мире самолёты летают 50–60 лет, а старые Ан-24/26 в РФ приходится списывать?
Все просто 👇
🫥 Оригинального разработчика в РФ нет
После 2014 года Россия потеряла доступ к КБ Антонова, расположенному в Киеве (Украина). А без оригинальных расчётов и инженерных данных почти невозможно модернизировать конструкцию и продлевать ресурс для гарантий безопасности полётов.
🔌 Проводка стареет сама по себе
Изоляция проводов разрушается по календарю, даже если самолёт стоит на земле.
Через 40–50 лет она начинает крошиться — это не видно снаружи и не контролируется.
Замена проводки = разобрать самолёт полностью.
И снова — нужны расчёты разработчика, которых нет.
🛑 Итого
Продлевать ресурс можно только очень ограниченно.
Дальше — выбор простой:
✔️ остановить парк ВС - безопасно
✖️ или летать без гарантий безопасности полётов
Поэтому списание таких самолётов — не политика, а техническая реальность.
Запись программы "Стоит задуматься" (эфир от 25.11.2025) ОСН ТВ доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #БезопаностьПолётов #Мнение
В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.
Почему в мире самолёты летают 50–60 лет, а старые Ан-24/26 в РФ приходится списывать?
Все просто 👇
🫥 Оригинального разработчика в РФ нет
После 2014 года Россия потеряла доступ к КБ Антонова, расположенному в Киеве (Украина). А без оригинальных расчётов и инженерных данных почти невозможно модернизировать конструкцию и продлевать ресурс для гарантий безопасности полётов.
🔌 Проводка стареет сама по себе
Изоляция проводов разрушается по календарю, даже если самолёт стоит на земле.
Через 40–50 лет она начинает крошиться — это не видно снаружи и не контролируется.
Замена проводки = разобрать самолёт полностью.
И снова — нужны расчёты разработчика, которых нет.
🛑 Итого
Продлевать ресурс можно только очень ограниченно.
Дальше — выбор простой:
✔️ остановить парк ВС - безопасно
✖️ или летать без гарантий безопасности полётов
Поэтому списание таких самолётов — не политика, а техническая реальность.
Запись программы "Стоит задуматься" (эфир от 25.11.2025) ОСН ТВ доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #БезопаностьПолётов #Мнение
Общественная служба новостей
Перспективы ближайшего развития авиационного российского парка - Общественная служба новостей
25 ноября 2025, 14:02 — Общественная служба новостей — ОСН В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.…
💯11🤔6😱4⚡1
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «ЭББП», №2025-22
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».
В этом выпуске:
РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Абу-Даби тестирует новые правила, перепроектирование воздушного пространства для интеграции дронов и электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки
◦ Федеральная комиссия по связи США расширяет правила национальной безопасности: что это может означать для дронов DJI
- УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ БВС…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50161/
Тэги: #ЭББП
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».
В этом выпуске:
РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Абу-Даби тестирует новые правила, перепроектирование воздушного пространства для интеграции дронов и электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки
◦ Федеральная комиссия по связи США расширяет правила национальной безопасности: что это может означать для дронов DJI
- УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ БВС…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50161/
Тэги: #ЭББП
👍5👨💻3🙏2
RunAvia ExpertView
✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов. …
Известия
Маршрут исследования: в России хотят разработать 3–5 моделей легких самолетов
Аналоги американских Cessna будут перевозить 5–9 пассажиров и работать на региональных трассах до 600 км
ОАК запускает программу поддержки малых КБ: что это значит для будущего малой авиации РФ
Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких региональных самолётов на 5–9 пассажиров.
Эти ВС должны закрыть маршруты до 600 км, где сегодня существует огромный дефицит перевозок.
🕓 До I квартала 2026 года будет рассчитан объём рынка малой авиации и определён реальный спрос.
📑 Параллельно ведётся работа над программой стандартизации 2026–2032 гг., созданием инфраструктуры и запуском новой законодательной базы для сектора.
🚀 Почему ставка делается на малые КБ
ОАК планирует привлечь небольшие бюро, которые уже умеют делать аналоги Cessna, и дать им производственную площадку.
Эксперты считают, что такой подход позволит избежать ошибок проекта «Байкал» и ускорить сертификацию - вплоть до создания альтернативных сертификационных центров (предложения направят в Росавиацию).
🎤 Мнение эксперта — основателя RunAvia Андрея Патракова
— рассказал Андрей Патраков.
⚖️ Законодательные барьеры — главный тормоз
Зампред профильного комитета Госдумы Олег Леонов подчёркивает:
сегодня нельзя просто купить самолёт и перевозить людей - это разрешено только крупным авиакомпаниям.
Для малого бизнеса вход практически закрыт, хотя спрос огромный.
Рабочая группа при Госдуме уже готовит закон о развитии малой авиации, предложения должны быть внесены до января 2026 года.
✈️ RunAvia Expert View — что это значит для рынка?
- Реальная поддержка малых КБ с доступом к производству - самый прагматичный путь для быстрого запуска нового поколения лёгких самолётов.
- Без изменения правил допуска на рынок малой авиации - даже идеальные самолёты не взлетят в коммерческом смысле.
- Стандартизация, инфраструктура и упрощение сертификации - обязательны, если Россия хочет восстановить сеть местных перевозок.
Полная версия статьи "Известий" доступная по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких региональных самолётов на 5–9 пассажиров.
Эти ВС должны закрыть маршруты до 600 км, где сегодня существует огромный дефицит перевозок.
🕓 До I квартала 2026 года будет рассчитан объём рынка малой авиации и определён реальный спрос.
📑 Параллельно ведётся работа над программой стандартизации 2026–2032 гг., созданием инфраструктуры и запуском новой законодательной базы для сектора.
🚀 Почему ставка делается на малые КБ
ОАК планирует привлечь небольшие бюро, которые уже умеют делать аналоги Cessna, и дать им производственную площадку.
Эксперты считают, что такой подход позволит избежать ошибок проекта «Байкал» и ускорить сертификацию - вплоть до создания альтернативных сертификационных центров (предложения направят в Росавиацию).
🎤 Мнение эксперта — основателя RunAvia Андрея Патракова
«В России остались частные КБ, которые могут разработать легкие самолеты. Правда, раньше они работали, в основном, на экспорт.»
«В СССР на коротких маршрутах перевозили людей и грузы сотни легких Ан-2. Но сейчас большим авиакомпаниям эти маршруты не интересны. Они сконцентрированы на более прибыльных межрегиональных и международных направлениях»
— рассказал Андрей Патраков.
«В условиях старения парка региональных Ан-24 малые воздушные суда по сути остаются единственной их альтернативой на местных маршрутах. Только они способны эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, со снежных полос или даже с воды (летающие лодки).»
⚖️ Законодательные барьеры — главный тормоз
Зампред профильного комитета Госдумы Олег Леонов подчёркивает:
сегодня нельзя просто купить самолёт и перевозить людей - это разрешено только крупным авиакомпаниям.
Для малого бизнеса вход практически закрыт, хотя спрос огромный.
Рабочая группа при Госдуме уже готовит закон о развитии малой авиации, предложения должны быть внесены до января 2026 года.
- Реальная поддержка малых КБ с доступом к производству - самый прагматичный путь для быстрого запуска нового поколения лёгких самолётов.
- Без изменения правил допуска на рынок малой авиации - даже идеальные самолёты не взлетят в коммерческом смысле.
- Стандартизация, инфраструктура и упрощение сертификации - обязательны, если Россия хочет восстановить сеть местных перевозок.
Полная версия статьи "Известий" доступная по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥10👏7🤔4🤝1
RunAvia ExpertView pinned «✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов. …»
RunAvia ExpertView
ОАК запускает программу поддержки малых КБ: что это значит для будущего малой авиации РФ Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких…
RUTUBE
Комментарии о проблемах и возможностях производства лёгких самолётов для региональных перевозок в РФ
Запись эфира от 26.11.2025 доступна на офицальном сайте радио МоскваFM по ссылке: https://www.mosfm.com/
RunAvia Expert View
Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ
(по итогам прямого эфира на Москва FM)
В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать малые КБ — от разработки и сертификации до постановки машин в серию. Предполагаемая дальность — до 600 км, что критично для региональных маршрутов.
🗨 Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель RunAvia (в прямом эфире Москва FM):
🔥 Почему эти самолёты — вопрос выживания региональной авиации
— Флот “Ан” окончательно уходит.
Многие машины старше 45–50 лет. Продление ресурса через КБ Антонова больше невозможно.
— Заменять практически нечем.
Только лёгкие самолёты способны работать с грунтовых и сезонных полос, особенно в северных регионах.
— Маршруты короткие, но жизненно важные.
Это перевозки уровня Калуга–Москва и авиалинии между малыми городами — в ряде регионов это единственный транспортный канал.
⚙️ Почему лёгкая авиация исчезла ранее
Итог: местные авиаперевозки в РФ рухнули административно, а затем - технически.
✈️ Ключевое условие возрождения рынка
👉 Это центральная проблема рынка: без реформы регулирования даже лучшие модели не взлетят ни в прямом, ни в переносном смысле.
Тем не менее, в стране работают частные КБ, успешно экспортирующие свои самолёты — потенциал восстановления отрасли есть. Им лишь требуется создать условия и спрос внутри страны.
👉 Запись прямого эфира МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ
(по итогам прямого эфира на Москва FM)
В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать малые КБ — от разработки и сертификации до постановки машин в серию. Предполагаемая дальность — до 600 км, что критично для региональных маршрутов.
🗨 Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель RunAvia (в прямом эфире Москва FM):
«В регионах ситуация с перевозками критическая. В горизонте 3–5 лет они могут просто исчезнуть — летать будет не на чём»
🔥 Почему эти самолёты — вопрос выживания региональной авиации
— Флот “Ан” окончательно уходит.
Многие машины старше 45–50 лет. Продление ресурса через КБ Антонова больше невозможно.
— Заменять практически нечем.
Только лёгкие самолёты способны работать с грунтовых и сезонных полос, особенно в северных регионах.
— Маршруты короткие, но жизненно важные.
Это перевозки уровня Калуга–Москва и авиалинии между малыми городами — в ряде регионов это единственный транспортный канал.
⚙️ Почему лёгкая авиация исчезла ранее
«Регуляторная политика Минтранса фактически уничтожила малые авиакомпании. Требования стали такими же, как для Аэрофлота. Для оператора с двумя кукурузниками это экономически невозможно»
Итог: местные авиаперевозки в РФ рухнули административно, а затем - технически.
✈️ Ключевое условие возрождения рынка
«Главное условие — чтобы всё-таки изменили регулирование. Потому что если даже будет идеальный самолёт, но вот эти административные барьеры не снять, то никакого смысла в этом не будет».
👉 Это центральная проблема рынка: без реформы регулирования даже лучшие модели не взлетят ни в прямом, ни в переносном смысле.
Тем не менее, в стране работают частные КБ, успешно экспортирующие свои самолёты — потенциал восстановления отрасли есть. Им лишь требуется создать условия и спрос внутри страны.
👉 Запись прямого эфира МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
❤12💯5🔥3👍1
Forwarded from Безопасность полётов
Air France и Airbus спорят в отношении роли пилотов в катастрофе самолета Airbus 330 над Атлантикой
По сообщениям зарубежных СМИ, представители компаний Air France и Airbus разошлись во мнениях относительно роли пилотов в катастрофе над центральной частью Атлантического океана, в результате которой 16 лет назад погибли 228 человек. Вчера, в кульминационный момент восьминедельного апелляционного процесса, обе компании выступили против обвинений в непредумышленном убийстве.
Разногласия возникли в ходе заключительных прений после того, как прокуратура вновь потребовала наложить на каждую компанию максимальный штраф в размере 225 000 евро за предполагаемую халатность, приведшую к крушению рейса AF447. Родственники погибших приветствовали этот символический штраф как признание их бедственного положения.
Слушание стало…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50173/
Тэги: #Air_France #Атлантика #безопасность_полетов #датчик_скорости #расследование #сваливание
По сообщениям зарубежных СМИ, представители компаний Air France и Airbus разошлись во мнениях относительно роли пилотов в катастрофе над центральной частью Атлантического океана, в результате которой 16 лет назад погибли 228 человек. Вчера, в кульминационный момент восьминедельного апелляционного процесса, обе компании выступили против обвинений в непредумышленном убийстве.
Разногласия возникли в ходе заключительных прений после того, как прокуратура вновь потребовала наложить на каждую компанию максимальный штраф в размере 225 000 евро за предполагаемую халатность, приведшую к крушению рейса AF447. Родственники погибших приветствовали этот символический штраф как признание их бедственного положения.
Слушание стало…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50173/
Тэги: #Air_France #Атлантика #безопасность_полетов #датчик_скорости #расследование #сваливание
🤔5👨💻3❤2
RunAvia ExpertView pinned «RunAvia Expert View Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ (по итогам прямого эфира на Москва FM) В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать…»
RunAvia ExpertView
AGN
Slow & steady: Eve's Embraer-backed eVTOL could win the race
Eve’s Embraer-backed eVTOL follows a slow, steady, certification-led path that rivals may struggle to match as the AAM market heats up.
✈️📘 Eve Air Mobility — ставка на сертификацию как главный конкурентный фактор
Eve Air Mobility (Embraer) демонстрирует стратегический подход к развитию eVTOL: не гонка показательных полётов, а последовательное движение к сертификации и реальной эксплуатации.
🔗 Источник: aerospaceglobalnews.com
🛠 Подход: “designed for certification”
- Eve подчёркивает, что eVTOL изначально проектируется как сертифицируемый воздушный аппарат, а не как демонстратор технологий.
- Архитектура lift-and-cruise 🚁✈️ - без поворотных винтов, минимум подвижных элементов → ниже сложность, меньше отказов, понятная нормативная база для сертификации и ТО.
📑 Регуляторная стратегия
- Авиационные власти Бразилии ANAC уже утвердили нормы летной годности для eVTOL Eve - это системный фундамент для дальнейшей валидации у FAA и EASA.
- Эмбраеровская школа сертификации (E-Jet, Phenom, KC-390) даёт Eve уникальное преимущество: компания точно знает, как выстраивать многоступенчатый диалог с регуляторами.
- Цель Eve - не просто выйти в демонстрационные полёты, а получить первый полноценно сертифицированный eVTOL для коммерческой эксплуатации.
👨✈️👩🔧 Подготовка экосистемы эксплуатации
- Через партнёрство Embraer–CAE создаются программы обучения пилотов, техников и операторов.
- Это обеспечивает не только соответствие регуляторным требованиям, но и операционную зрелость, без которой выход на рынок невозможен.
📈 Почему это важно для отрасли AAM
- На рынке, где многие стартапы делают ставку на эффектные «первые полёты», Eve выбирает стратегию консервативной инженерии и предсказуемой сертификации.
- Простота архитектуры + промышленный опыт Embraer = увеличение шансов на реальную коммерческую эксплуатацию eVTOL, а не только на демонстрационный успех.
Сертификация ANAC → путь к FAA/EASA → масштабируемая модель глобального развёртывания eVTOL.
📎 Подробности в оригинальной статье по ссылке.
#ИнновацииАвиации #eVTOL #сертификация #МеждународнаяПрактика
Eve Air Mobility (Embraer) демонстрирует стратегический подход к развитию eVTOL: не гонка показательных полётов, а последовательное движение к сертификации и реальной эксплуатации.
🔗 Источник: aerospaceglobalnews.com
🛠 Подход: “designed for certification”
- Eve подчёркивает, что eVTOL изначально проектируется как сертифицируемый воздушный аппарат, а не как демонстратор технологий.
- Архитектура lift-and-cruise 🚁✈️ - без поворотных винтов, минимум подвижных элементов → ниже сложность, меньше отказов, понятная нормативная база для сертификации и ТО.
📑 Регуляторная стратегия
- Авиационные власти Бразилии ANAC уже утвердили нормы летной годности для eVTOL Eve - это системный фундамент для дальнейшей валидации у FAA и EASA.
- Эмбраеровская школа сертификации (E-Jet, Phenom, KC-390) даёт Eve уникальное преимущество: компания точно знает, как выстраивать многоступенчатый диалог с регуляторами.
- Цель Eve - не просто выйти в демонстрационные полёты, а получить первый полноценно сертифицированный eVTOL для коммерческой эксплуатации.
👨✈️👩🔧 Подготовка экосистемы эксплуатации
- Через партнёрство Embraer–CAE создаются программы обучения пилотов, техников и операторов.
- Это обеспечивает не только соответствие регуляторным требованиям, но и операционную зрелость, без которой выход на рынок невозможен.
📈 Почему это важно для отрасли AAM
- На рынке, где многие стартапы делают ставку на эффектные «первые полёты», Eve выбирает стратегию консервативной инженерии и предсказуемой сертификации.
- Простота архитектуры + промышленный опыт Embraer = увеличение шансов на реальную коммерческую эксплуатацию eVTOL, а не только на демонстрационный успех.
Сертификация ANAC → путь к FAA/EASA → масштабируемая модель глобального развёртывания eVTOL.
📎 Подробности в оригинальной статье по ссылке.
#ИнновацииАвиации #eVTOL #сертификация #МеждународнаяПрактика
👍11❤5👨💻3
RunAvia ExpertView pinned «RunAvia Expert View Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ (по итогам прямого эфира на Москва FM) В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать…»
YouTube
Комментарии о критичености проблемы с ПО самолётов семейства A320 и оценки сроков её устранения
Запись эфира доступна от 29.11.2025 на официальном сайте РБК по ссылке: https://www.rbc.ru/story/radio
🔧 Крупнейший за 50 лет отзыв Airbus A320: что происходит и почему это важно
(По материалам комментария от 29.11.2025 в эфире Радио РБК)
Airbus объявил о масштабном отзыве самолётов семейства A320 для срочного обновления программного обеспечения. Причина (очень странная) - выявленная уязвимость, при которой интенсивное солнечное излучение способно искажать критически важные данные систем управления полётом.
Это - один из крупнейших технических отзывов Airbus за последние десятилетия.
📉 Масштабы проблемы
▪️ Под срочное обновление ПО попадает около 6 000 самолетов семейства A320 - это более половины мирового парка.
▪️ У 1 000+ бортов может потребоваться замена оборудования.
▪️ На необходимости ремонта уже заявили Lufthansa, Indigo, EasyJet и другие перевозчики.
▪️ 💥 Ожидаются задержки и отмены рейсов (уже произошли в ряде стран).
⚠️ Повод — серьёзный инцидент
30 октября 2025 года Airbus A320 JetBlue на рейсе Канкун - Нью-Йорк
резко потерял высоту и экстренно сел во Флориде. Пострадали пассажиры.
Расследование показало: ошибка в ПО системы управления рулём высоты могла привести к неконтролируемому пикированию - потенциально к катастрофе воздушного судна.
🎙 Ключевые тезисы Андрея Патракова в эфире Радио РБК
«Инцидент 30 октября показал, что ошибка в системе управлении рулём высоты - критическая ситуация для безопасности полётов. Она может привести к катастрофе. Поэтому срочная директива лётной годности абсолютно оправдана.»
«Обновление затрагивает не весь парк A320: семейство сильно различается по модификациям и годам выпуска. Вероятнее всего, проблема касается отдельных конфигураций.»
«Самолёты, попадающие под директиву, должны быть остановлены до обновления ПО или замены оборудования. Само обновление занимает несколько часов и может выполняться ночами, чтобы минимизировать влияние на расписание.»
«Нужно прояснить попадают ли российские авиакомпании под действие директивы. Несмотря на ограничения, обновления ПО обычно удаётся получить. С заменой оборудования - всё на порядок сложнее, прежде всего во времени и логистике.»
🌍 Что происходит сейчас
▪️ Обновления уже проводятся в ряде стран - например, в Казахстане, где это уже привело к задержкам рейсов
▪️ По данным на вечер 29.01.2025 от ААК - обновление всего парка отозванных ВС в Республике уже полностью завершено.
🧩 Почему проблема так масштабна
Семейство самолётов A320 - самый массовый узкофюзеляжный самолёт в мире, первая коммерческая платформа с Fly-By-Wire (ещё с 1984 года). В 2025 году семейство стало самым продаваемым в истории гражданской авиации, опередив Boeing 737.
📌 Поэтому любая проблема, затрагивающая семейство A320, сразу становится глобальной отраслевой темой.
👉 Запись эфира от 29.10.2025 Радио РБК - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #RunAvia #РБК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍5🤔4
Forwarded from Inside Avia
Все Airbus A320 под запретом? ☄️
30 октября 2025 года самолет Airbus A320 авиакомпании Jetblue выполнял рейс из Канкуна (Мексика) в Ньюарк (США). Будучи на подписанном эшелоне полета FL350, экипаж столкнулся с ситуацией, когда самолет начал быстро снижаться. За 4-5 секунд данного действия резкие маневры стали причиной травм 10 человек на борту. Автопилот, остававшийся подключенным, стабилизировал самолет.
Пилоты доложили, что испытали проблему с управлением, и вскоре совершили благополучную посадку. В ходе расследования выяснилось, что в одном из двух компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) произошел системный сбой, повлекший за собой самопроизвольное изменение тангажа на пикирование из-за перекладки руля высоты.
⏭️ Про систему fly-by-wire
⏭️ Законы управления полетом на Airbus и SSJ-100
📖 28 ноября 2025 года Airbus выпустил оповещение для всех эксплуатантов самолетов данного типа, информируя их о том, что воздушные суда, оснащенные ELAC B L 104 (ставятся с февраля 2024 года), следует вывести из эксплуатации, согласно ожидаемой Директиве летной годности от EASA. Директива была опубликована в этот же день. Она применяется ко множеству модификаций Airbus A319, A320 и A321 как CEO, так и NEO. Требуется выполнить замену ELAC B L104 на компьютер предыдущей версии ELAC B L103+ (таких бортов около 1000) или же установить ПО с более ранней версией на ELAC B L104 (таких самолетов примерно 5000). Второй сценарий может оказаться более сложным в исполнении из-за технических аспектов, быстрее просто заменить один компьютер на другой, если таковой имеется.
#inside_crashes_and_incidents
Уточняется, что выявленная уязвимость в худшем случае может привести к неконтролируемому перемещению руля высоты, что может превысить прочностные характеристики самолета.
📌 Воздушным судам, летающим в российских авиакомпаниях, данная проблема не грозит и менять или обновлять ничего не требуется, так как с февраля 2024 года новые воздушные суда этого типа в страну не поступали.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
30 октября 2025 года самолет Airbus A320 авиакомпании Jetblue выполнял рейс из Канкуна (Мексика) в Ньюарк (США). Будучи на подписанном эшелоне полета FL350, экипаж столкнулся с ситуацией, когда самолет начал быстро снижаться. За 4-5 секунд данного действия резкие маневры стали причиной травм 10 человек на борту. Автопилот, остававшийся подключенным, стабилизировал самолет.
Пилоты доложили, что испытали проблему с управлением, и вскоре совершили благополучную посадку. В ходе расследования выяснилось, что в одном из двух компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) произошел системный сбой, повлекший за собой самопроизвольное изменение тангажа на пикирование из-за перекладки руля высоты.
#inside_crashes_and_incidents
Уточняется, что выявленная уязвимость в худшем случае может привести к неконтролируемому перемещению руля высоты, что может превысить прочностные характеристики самолета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨6🤔4😡2
RunAvia ExpertView
RUTUBE
Комментарии о причинах отсуствия самолётов A320 с проблемным ПО из-за санкционнных органичений в РФ
Запись доступна в архиве эфира от 29.11.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
🔧 Airbus отзывает до 6 000 A320 из-за сбоя в системе управления, а что с самолётами в РФ?
(По материалам комментария от 29.11.2025 в эфире КоммерсантъFM)
⚠️ Отправная точка
Инцидент JetBlue: A320 самопроизвольно начал снижение, пострадали 15 человек.
Расследование выявило сбой в канале Fly-By-Wire.
🌍 Последствия
▪️ Под риском половина мирового флота A320.
▪️ До 1 000 бортов потребуют замены оборудования.
▪️ Уже были отменены рейсы в Японии, Франции; задержки в США, Европе, Китае, Казахстане.
🇷🇺 Что в России?
Росавиация: директива не затрагивает российские A320 — из-за того, что с 2022 года они не получают обновлений ПО.
🎙 Комментарий Андрея Патракова (Коммерсантъ FM)
👉 Запись эфира КоммерсантъFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #Мнение
(По материалам комментария от 29.11.2025 в эфире КоммерсантъFM)
⚠️ Отправная точка
Инцидент JetBlue: A320 самопроизвольно начал снижение, пострадали 15 человек.
Расследование выявило сбой в канале Fly-By-Wire.
🌍 Последствия
▪️ Под риском половина мирового флота A320.
▪️ До 1 000 бортов потребуют замены оборудования.
▪️ Уже были отменены рейсы в Японии, Франции; задержки в США, Европе, Китае, Казахстане.
🇷🇺 Что в России?
Росавиация: директива не затрагивает российские A320 — из-за того, что с 2022 года они не получают обновлений ПО.
🎙 Комментарий Андрея Патракова (Коммерсантъ FM)
«С марта 2022 года российские авиакомпании отключены от оригинальных обновлений Airbus. Иронично, но это уберегло российские A320 от проблемного программного обеспечения, которое могло стать причиной сбоя.»
👉 Запись эфира КоммерсантъFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #Мнение
🔥10😁7💯5
RunAvia ExpertView pinned «✈️ RunAvia ExpertView 🔧 Крупнейший за 50 лет отзыв Airbus A320: что происходит и почему это важно (По материалам комментария от 29.11.2025 в эфире Радио РБК) Airbus объявил о масштабном отзыве самолётов семейства A320 для срочного обновления программного…»
RunAvia ExpertView
Мировая практика грузовых перевозок на БАС вертолётного типа: что реально работает
🔍 Беспилотные авиационные системы (БАС) вертолётного типа стали одной из самых динамичных ниш в беспилотном сегменте грузовой гражданской авиации. Их главный плюс - вертикальный взлёт/посадка, полёты в сложном рельефе, высокая устойчивость к ветру и возможность висения при точечной доставке.
🌍 Где и как используют вертолётные БАС
🇯🇵 Япония — зрелый рынок
Японские операторы используют вертолётные БАС для:
- доставки грузов в горные районы
- снабжения строительных площадок
- сельхоз-применения (ядро практики с 1990-х)
Самые известные системы — Yamaha Fazer / RMAX.
Модель эксплуатации: регулярные коммерческие полёты + сертифицированные операторы БАС.
🇨🇭🇩🇪 Европа — полевые пилоты и службы спасения
В Европе формируется устойчивый спрос на:
- Доставку в труднодоступные районы Альп
- Медико-логистические миссии
- обслуживание инфраструктуры (ЛЭП, гидростанции)
Крупные игроки: SwissDrones, Airial Robotics.
Модель применения: BVLOS-миссии с подтверждением безопасности полётов через сертификацию EASA.
🇺🇸 США — коммерция и инфраструктура
Вертолётные БАС активно используются для:
- доставки на промышленные объекты (нефтегаз, майнинг)
- инспекций и перевозки специализированного оборудования
- логистики внутри больших закрытых территорий (кампусы, терминалы)
Регулирование: FAA Part 135 (для грузовых миссий) и отдельные Waiver на BVLOS.
Ключевой игрок: Near Earth Autonomy.
🇨🇳 Китай — масштаб производства и нагрузки
Китайские БАС вертолётного типа:
- серийное производство БАС вертолётного типа
- разнообразие модельного ряда и схем БАС вертолётного типа
- широкий спектр по массе полезной нагрузки (от нескольких кг до "рекордной" 1000 кг)
Сильная сторона: массовое производство + самый широкий диапазон полезной нагрузки.
Примеры производителей: FlightWin, Ziyan, ZHZ.
📦 Типовая полезная нагрузка
- 10–50 кг — массовый сегмент
- 50–100 кг — индустриальные операции
- 100+ кг — нишевые миссии (лесное хозяйство, стройка, аварийные службы)
🔮 Тренды на 2025–2030 гг.
- Переход от экспериментальных BVLOS к массовым "сертифицированным" маршрутам
- Рост парков БАС корпоративных операторов: энергетика, стройка, нефтегаз
- Появление тяжёлого сегмента полезной нагрузки 150–300 кг
- Интеграция в единое UTM/UTM-подобное управление
- Уход от «одиночных пилотов» → к диспетчерским центрам
📝 Вывод от RunAvia
Грузовые вертолётные БАС - это не футуризм, а регулярная логистика, которая уже работает в Японии, Европе и США.
Рынок смещается от демо-проектов к промышленной эксплуатации, а ключевой барьер - не технологии, а регулирование BVLOS и стандартов безопасности авиационных национальных и межгосударственных регуляторов.
Статья "EDR" о самом грузоподъёмном БАС вертолётного типа из Китая доступна по ссылке.
#БАС #Аэрологистика #МеждународнаяПрактика #RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🆒4🔥3👨💻2❤1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Фонд НТИ не смог отобрать у "Скан Аэро" 160 млн рублей.
✈️ НТИ попытались взыскать с ООО "Скан аэро" 160,4 млн рублей, выделенных в виде гранта на НИОКР, но не смог. Оказалось, что работы по проекту были выполнены, а вернуть средства по формальным основаниям нельзя. Короче говоря, тут нужно объяснять подробнее.
В чем суть?
🛠 В 2018 году компания предложила фонду профинансировать проект "Разработка и создание прорывного комплекса для проведения геофизической разведки с помощью БВС "Аэротомография". А в 2019 году Фонд на безвозмездной и безвозвратной основе предоставил "Скан аэро" 123 млн рублей на НИОКР.
В ходе реализации проекта происходили изменения и сумма гранта росла, но неизменным оставалось основное условие - целевое использование средств и прохождение контрольных точек. В случае его нарушения фонд был вправе потребовать возврата средств.
Что случилось?
🔎 По итогам мониторинга начало выявляться нецелевое использование средств. К примеру, 1 млн рублей ушел на уплату страховых взносов, выплаты по договорам подряда, не подтвержденным документацией. И "Скан аэро" пришлось вернуть этот миллион НТИ.
Позже Фонд выявил использование средств гранта на проведение закупок с аффилированными лицами вопреки условиям договора и потребовал около 100 млн рублей, обнаружив различные нарушения. После аудита, проведенного АО "РВК", Фонд подал на компанию в суд.
Что решил суд?
❌ Суд решил, что срок давности по выявленным нарушениям истек, а проект "Аэротомография", на который был выделен грант, успешно завершен. Ключевые показатели выполнены и были "достигнуты результаты интеллектуальной деятельности, способные к правовой охране в качестве объекта патентных прав на сумму свыше 500 млн рублей".
Поведение Фонда НТИ суд назвал "явно противоречащим условиям договора и положениям законодательства" и в иске отказал полностью. Осталось подождать и узнать, будут ли в Национальной технологической инициативе оспаривать такое решение.
™️ Беспилот
В чем суть?
В ходе реализации проекта происходили изменения и сумма гранта росла, но неизменным оставалось основное условие - целевое использование средств и прохождение контрольных точек. В случае его нарушения фонд был вправе потребовать возврата средств.
Что случилось?
Позже Фонд выявил использование средств гранта на проведение закупок с аффилированными лицами вопреки условиям договора и потребовал около 100 млн рублей, обнаружив различные нарушения. После аудита, проведенного АО "РВК", Фонд подал на компанию в суд.
Что решил суд?
Поведение Фонда НТИ суд назвал "явно противоречащим условиям договора и положениям законодательства" и в иске отказал полностью. Осталось подождать и узнать, будут ли в Национальной технологической инициативе оспаривать такое решение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤯4😁3
НГС.ру
«Самолёты выбывают, новых нет». Эксперты ждут роста цен на перелёты до 20%, но есть и позитивные прогнозы — от чего они зависят
Авиаэксперты объяснили, что будет влиять на стоимость билетов на самолёты в 2026 году
На стоимость авиабилетов, как и на все услуги и товары, влияют внешние факторы. Кроме того, цена авиаперевозок напрямую зависит от ситуации в отрасли: состояния парка самолётов, количества бортов, стоимости топлива и многого другого. По данным Ассоциации туроператоров, в ноябре 2025 года стоимость билетов без багажа в среднем увеличилась на 15%. НГС опросил экспертов в области авиации о том, как изменятся цены на перелёты в 2026 году, и их мнения разделились. Прогнозы — в нашем материале в NGS.
«Экономика замораживается»
В 2026 году авиабилеты могут подорожать на 20%, считает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков. В первую очередь к изменению стоимости приведёт общая экономическая обстановка в России, которая не способствует снижению цен.
— пояснил эксперт.
Ситуация в авиационной отрасли влияет на ценовую политику не меньше, чем состояние экономики в целом, добавил Андрей Патраков. По его мнению, спрос на авиаперевозки падает из-за снижения платёжеспособности населения, а увеличить предложение сложно из-за отсутствия резерва самолётов.
— продолжил Андрей Патраков.
Не стоит забывать и про санкции, давление которых не спадает из года в год, напомнил эксперт. Расходы авиакомпаний на обслуживание самолётов растут, а новые судна не поступают.
— уточнил собеседник.
Отдельно Андрей Патраков выделил ситуацию в региональных авиакомпаниях, где устаревший парк самолётов не позволяет полноценно обеспечивать спрос.
В то же время эксперт отметил положительную тенденцию: благодаря укреплению рубля стоимость международных перелётов, где есть конкуренция с иностранными компаниями, снижается.
Полная версия статьи NGS доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
«Экономика замораживается»
В 2026 году авиабилеты могут подорожать на 20%, считает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков. В первую очередь к изменению стоимости приведёт общая экономическая обстановка в России, которая не способствует снижению цен.
«У нас сейчас будет рост НДС, а также вводятся разные дополнительные сборы. В общем, фискальная нагрузка растет, и обычно авиакомпании её перекладывают на плечи пассажиров, повышая цены на билеты»,
— пояснил эксперт.
Ситуация в авиационной отрасли влияет на ценовую политику не меньше, чем состояние экономики в целом, добавил Андрей Патраков. По его мнению, спрос на авиаперевозки падает из-за снижения платёжеспособности населения, а увеличить предложение сложно из-за отсутствия резерва самолётов.
«При этом у нас был ещё ажиотажный рост спроса на разогреве экономики. Сейчас экономика, мягко говоря, остывает и замораживается — спрос остывает тоже, но предложение не увеличилось и продолжает падать. Тут, скорее, фактор падения возможностей перевозок у наших авиакомпаний из-за сокращения парка самолётов Это тоже будет добавлять стоимости»,
— продолжил Андрей Патраков.
Не стоит забывать и про санкции, давление которых не спадает из года в год, напомнил эксперт. Расходы авиакомпаний на обслуживание самолётов растут, а новые судна не поступают.
«Самолёты выбывают, новых нет, поэтому возможности провоза сокращаются, и расходы авиакомпаний также растут. Всё это индивидуально и зависит от направлений, но это будет способствовать росту цен, по моему предположению, на те же 20%»,
— уточнил собеседник.
Отдельно Андрей Патраков выделил ситуацию в региональных авиакомпаниях, где устаревший парк самолётов не позволяет полноценно обеспечивать спрос.
«Там стоит вопрос не только о цене билетов, а вообще об их наличии, потому что самолеты в парке заканчиваются. А катастрофа с Ан-24 показывает, что на этих старичках уже летать небезопасно в силу не только их возраста, но и всех других факторов. Таким образом там перевозки просто обнуляются»,— утверждает он.
В то же время эксперт отметил положительную тенденцию: благодаря укреплению рубля стоимость международных перелётов, где есть конкуренция с иностранными компаниями, снижается.
Полная версия статьи NGS доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
💯9😱6🤔3👨💻2❤1