Forwarded from Ассоциация МалАП
Ни на встрече Президента с Министром транспорта, ни в деловой программе Транспортной недели 2025 никак не упоминались местные авиаперевозки.
Тема местных авиаперевозок предельно табуирована во всех органах власти. Не допускаются никакие обсуждения и инициативы по развитию отрасли с результатом «здесь и сейчас». Хотя задача по скорейшему развитию местных авиаперевозок неоднократно и публично обозначалась Президентом.
Но по мнению Минтранса недопустимы никакие изменения госрегулирования отрасли, так как они, конечно же, пугающе опасны и не понравятся ИКАО. Факт отсутствия местных авиаперевозок объясняется «низкой покупательской способностью как регионов, так и населения».
Поэтому вместо развития деревенской авиации Минтранс предлагает ждать появления безопасных летающих беспилотных автомобилей для богатых городов будущего.
Парадокс в том, что именно беспилотники стали самым грозным армейским вооружением, против которого нет никаких эффективных средств защиты, а времена летчиков-камикадзе уже давно прошли.
Тема местных авиаперевозок предельно табуирована во всех органах власти. Не допускаются никакие обсуждения и инициативы по развитию отрасли с результатом «здесь и сейчас». Хотя задача по скорейшему развитию местных авиаперевозок неоднократно и публично обозначалась Президентом.
Но по мнению Минтранса недопустимы никакие изменения госрегулирования отрасли, так как они, конечно же, пугающе опасны и не понравятся ИКАО. Факт отсутствия местных авиаперевозок объясняется «низкой покупательской способностью как регионов, так и населения».
Поэтому вместо развития деревенской авиации Минтранс предлагает ждать появления безопасных летающих беспилотных автомобилей для богатых городов будущего.
Парадокс в том, что именно беспилотники стали самым грозным армейским вооружением, против которого нет никаких эффективных средств защиты, а времена летчиков-камикадзе уже давно прошли.
🤯7🔥4😡2❤1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Репортаж для Радио РБК с места событий о катастрофе индийского истребителя Tejas во время выполнения летной программы в рамках Dubai Airshow 2025
⚡5😱3😢1
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилот, предварительно, погиб во время крушения индийского истребителя Tejas на дубайском авиашоу.
Лётчик не успел воспользоваться катапультным креслом. Несколько дней назад появилась информация о том, что на одном из таких истребителей произошла утечка топлива. Министерство обороны Индии опровергло эту информацию и назвала все сообщения фейком.
❗ Подписывайся на Mash
Лётчик не успел воспользоваться катапультным креслом. Несколько дней назад появилась информация о том, что на одном из таких истребителей произошла утечка топлива. Министерство обороны Индии опровергло эту информацию и назвала все сообщения фейком.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱7😢2😨2
RunAvia ExpertView
Было приятно встретить Коллег и Партнёров со всего мира (обменяться подарками и информацией), познакомиться с новыми командами и их проектами в сфере пилотируемой и беспилотной авиации, а так же увидеть вживую летающие самолёты, в разработке которых я участвовал.
😔 Единственным печальным моментом стала катастрофа индийского истребителя "Tejas" во время демонстрационного полёта - серьёзное напоминание о рисках безопасности полётов как ключевой характеристики отрасли, даже на авиашоу.
🇦🇪 ОАЭ сделали очень мощную заявку на лидерство.
Инвестиции, стратегия, скорость — всё на высоком уровне. Но, как показывает практика, одного финансирования для успеха мало.
📘 Для гражданской части отрасли БАС так же важным является регулирование.
По итогам обсуждения с GCAA (авиационные власти ОАЭ) уже видно, что страна идёт по пути риск-ориентированного подхода на базе модели ICAO. Это не удивительно: в CGAA работают хорошо мне знакомые выходцы из EASA и Airbus. Это позволяет понимать, каким будет курс развития регулирования отрасли БАС в ближайшие годы в ОАЭ.
🚁 Для амбициозных проектов БАС и особенно для eVTOL «аэротакси» начинать подготовку нужно уже сейчас - сертификация не только самих летательных аппаратов, но и их компаний как разработчиков и изготовителей необходима ещё до начала разработки и изготовления в соответствии с практикой EASA.
Рынок формируется быстро. И он не будет ждать тех, кто опаздывает в том числе по причине незавершенной сертификации.
✨ Dubai Airshow 2025 подтвердил: регион ОАЭ превращается в один из ключевых центров инноваций мировой авиации — и конкуренция здесь становится всё серьёзнее.
👉 Подробнее о катастрофе истребителя "Tejas" в записи эфира КоммерсантъFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#ИнновацииАвиации #БАС #ИКАО #Нормативка #DubaiAirshow #GCAA #МеждународнаяПрактика #RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13🤩13⚡7👏3😢1
RunAvia ExpertView
Итоги Dubai Airshow 2025 ✈️🇦🇪: год, когда eVTOL и БАС стали новой нормой
Dubai Airshow 2025 завершился, оставив впечатление не просто крупной выставки, а точки перехода мировой авиации в новую технологическую фазу. Если раньше AAM (Advanced Air Mobility) и беспилотные авиационные системы (БАС) занимали роль футуристичных концептов, то в этом году они впервые стали ядром отраслевой повестки.
🚁 AAM / eVTOL — главный акцент выставки
Впервые в истории Dubai Airshow eVTOL-платформы вошли в официальную летную программу. Это фактически означает признание аэротакси частью ближайшей авиационной реальности, а не «демо будущего».
Все ключевые игроки представили как полномасштабные макеты, так и реальные летающие образцы, готовящиеся к завершению сертификации.
🔹 eVTOL аэротакси — теперь часть летного шоу.
🔹 Вертипорты, зарядные станции, системы UAM системы управления — представлены полноценным комплексом.
🔹 ОАЭ впервые заявили о планах локализовать производство eVTOL в регионе.
AAM-павильон стал самой посещаемой частью выставки — показатель, который ещё в 2019 году казался немыслимым.
🤖 Беспилотные авиационные системы — от лёгких до тяжёлых
2025 год обозначил важный сдвиг: тяжелые БАС перестали быть нишевым сегментом. Представлена рекордно широкая номенклатура:
🔸 Тяжёлые грузовые гибридные eVTOL — дальность полёта 300–700 км с полезной нагрузкой 150–300 кг.
🔸 Военные беспилотные платформы в логистическом и ударном сегментах.
🔸 Связка с ИИ-управлением (но только в формате "ассистента", а не прямого управления пилотирование БВС)
🌍 Международная конкуренция усиливается
Dubai Airshow показал, что рынок AAM и БАС стремительно становится многоцентровым:
• ОАЭ - претендуют на роль производственного и инфраструктурного хаба.
• Китай - демонстрирует зрелые серийные платформы, включая тяжелые БАС вертолётного типа.
• США и Европа - усиливают позиции за счёт технологий безопасности и зрелости системы сертификации.
• Локальные компании региона - впервые предлагают не макеты, а реальные летающие образцы.
Региональные ограничения по сертификации постепенно снимаются - стандарты AAM начинают выравниваться в сторону регуляторных практик EASA/FAA.
💡 Что это значит для отрасли?
1. AAM становится индустрией, а не демонстрацией.
Появление eVTOL в летной программе — аналог появления первых серийных реактивных самолётов в 1950-х.
2. Тяжелые БАС претендуют стать ключевым инструментом логистики двойного назначения. Тяжёлые БАС, хоть пока и только по заявленным ТТХ, но уже пытаются догнать пилотируемую малую авиацию по задачам и дальности полёта.
3. Регуляторы уже не догоняют - они начинают формировать рынок. Кто первый начнёт практическое применение AMM, то за счёт накопления статистики реальных коммерческих полётов может получить преимущество по зрелости регуляторной системы, что может стать залогом успеха для лидерства на рынке, как это уже получилось у Китая для сегмента малоразмерных БАС.
4. Инфраструктура становится обязательным элементом.
Вертипорты, системы зарядки, цифровое УВД (UTM) - без этого AAM не взлетит.
📌 Итоги:
Dubai Airshow 2025 стал переломной точкой.
eVTOL, аэротакси и тяжёлые БАС больше не будущее - это уже конкурирующие между собой продукты нового рынка.
Следующие 2–3 года определят лидеров гонки AAM и тяжелых БАС, а ключевым фактором станет не железо, а сертификация, безопасность и инфраструктура.
#DubaiAirshow2025 #БАС #ИнновацииАвиации #Аэротакси #Нормативка #МеждународнаяПрактика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🆒6❤4🏆1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Вся российская государственная политика основана на безусловном приоритете задач по обеспечению национальной безопасности. И только государственная политика в области малой авиации почему-то проводится в противоположном направлении.
❗️Отказ Минтранса от развития малой авиации как вида регионального транспорта (авиатакси) ведет к тотальной территориальной деградации и вымиранию большей части российских регионов, что, по мнению экспертов, прямо противоречит целям обеспечения геополитической безопасности нашей страны, ее территориальной целостности и устойчивости к военным, техногенным, биологическим и социальным рискам.
Вместе с тем, для развития массового рынка авиатакси и организации крупносерийного авиапроизводства в целях обеспечения транспортной доступности сел и малых городов, экономического освоения территории страны, формирования многотриллионных пополнений бюджета, качественного улучшения демографии и обеспечения геополитической безопасности Минтрансу достаточно лишь поддержать предлагаемый нами законопроект.
Но уже более 25 лет Минтранс не видит необходимости менять свою запретительную регуляторику в малой авиации, ссылаясь на бедность и депопуляцию регионов, что, в свою очередь, является прямым следствием той самой запретительной регуляторики Минтранса. Известно, что в СССР хорошо понимали эти причинно-следственные связи и геополитические риски, поэтому активно развивали малую авиацию и с ее помощью обживали страну, но вот Минтрансом России эти знания, по всей видимости, уже оказались утеряны...
❗️Отказ Минтранса от развития малой авиации как вида регионального транспорта (авиатакси) ведет к тотальной территориальной деградации и вымиранию большей части российских регионов, что, по мнению экспертов, прямо противоречит целям обеспечения геополитической безопасности нашей страны, ее территориальной целостности и устойчивости к военным, техногенным, биологическим и социальным рискам.
Сейчас мы должны говорить шире, в том числе о военной, террористической, биологической, психологической безопасности. Упомянутая пандемия COVID-19 нам четко показала — большие города более уязвимы. Ущерб, который может быть нанесен одним действием — терактом, военными действиями, техногенной катастрофой, крупной эпидемией и так далее — для большого и малого городов не соразмерен. Совокупное богатство страны (и материальный, и человеческий капитал), будучи распределенным по всей ее территории, гораздо менее уязвимо, чем сконцентрированное в нескольких мегаполисах.
А есть еще геополитическая безопасность. В последнее время в геополитическом дискурсе все чаще появляется понятие «право на территорию». Почему данная страна имеет право на ту или иную территорию? На каких основаниях она ей владеет и пользуется? И, помимо прочих аргументов, одним из самых весомых является аргумент народонаселения — «здесь живет наш народ». Но если эта территория не заселена, то возникают вопросы. В некотором смысле населенность — важнейший аргумент в праве страны на данную территорию!
Вместе с тем, для развития массового рынка авиатакси и организации крупносерийного авиапроизводства в целях обеспечения транспортной доступности сел и малых городов, экономического освоения территории страны, формирования многотриллионных пополнений бюджета, качественного улучшения демографии и обеспечения геополитической безопасности Минтрансу достаточно лишь поддержать предлагаемый нами законопроект.
Но уже более 25 лет Минтранс не видит необходимости менять свою запретительную регуляторику в малой авиации, ссылаясь на бедность и депопуляцию регионов, что, в свою очередь, является прямым следствием той самой запретительной регуляторики Минтранса. Известно, что в СССР хорошо понимали эти причинно-следственные связи и геополитические риски, поэтому активно развивали малую авиацию и с ее помощью обживали страну, но вот Минтрансом России эти знания, по всей видимости, уже оказались утеряны...
БИЗНЕС Online
«Своей огромной территорией Россия во многом обязана опорной системе малых городов»
Социолог Игорь Задорин и экономгеограф Александр Панин о новых смыслах существования малых городов
💯8🤔5❤🔥3❤1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Стекло Boeing 737 MAX United Airlines разбил метеозонд.
Согласно предварительному отчету NTSB, компания-поставщик метеозондов WindBorne Systems Inc. сообщила, что потеряла контакт с одним из своих глобальных зондирующих шаров (GSB), который находился в непосредственной близости от самолета в момент происшествия.
По словам командира, на эшелоне FL360 (около 11 км), он заметил удаленный объект на горизонте. Вскоре произошел сильный удар в лобовое стекло со стороны второго пилота. Обоих пилотов осыпало осколками, КВС получил множественные поверхностные порезы правой руки, ВП не пострадал.
Треснул один из слоев многослойного лобового стекла, герметизация кабины оставалась стабильной.
Инцидент произошел 16 октября. Борт американской авиакомпании выполнял рейс из Денвера в Лос-Анджелес. После столкновения экипаж снизился до FL260 (около 8 км) и изменил курс на Солт-Лейк-Сити.
Изначально предполагалось, что самолет мог столкнуться с падающим космическим мусором или небольшим метеоритом. НЛО оказалось метеозондом.
™️ Пристегните ремни
Согласно предварительному отчету NTSB, компания-поставщик метеозондов WindBorne Systems Inc. сообщила, что потеряла контакт с одним из своих глобальных зондирующих шаров (GSB), который находился в непосредственной близости от самолета в момент происшествия.
По словам командира, на эшелоне FL360 (около 11 км), он заметил удаленный объект на горизонте. Вскоре произошел сильный удар в лобовое стекло со стороны второго пилота. Обоих пилотов осыпало осколками, КВС получил множественные поверхностные порезы правой руки, ВП не пострадал.
Треснул один из слоев многослойного лобового стекла, герметизация кабины оставалась стабильной.
Инцидент произошел 16 октября. Борт американской авиакомпании выполнял рейс из Денвера в Лос-Анджелес. После столкновения экипаж снизился до FL260 (около 8 км) и изменил курс на Солт-Лейк-Сити.
Изначально предполагалось, что самолет мог столкнуться с падающим космическим мусором или небольшим метеоритом. НЛО оказалось метеозондом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8👨💻5😱3
RunAvia ExpertView
Искусственный интеллект и сертификация авиационной техники: требования к ИИ (часть 4) 🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации Регулятор…
🚁 EASA вводит требования к "доверенному ИИ" в авиации: что это значит для разработчиков БАС
Европейский регулятор EASA опубликовал первое предложение по регулированию искусственного интеллекта в авиации. Теперь ИИ должен быть объяснимым, контролируемым и безопасным.
Для разработчиков тяжёлых БАС с бортовым ИИ, влияющим на безопасность полётов — вот краткий чек-лист ✅
🔟 ЧЕК-ЛИСТ: «Доверенный ИИ» по требованиям EASA
1. Прозрачность
ИИ должен быть понятен: какие данные использует, как принимает решения.
2. Отслеживаемость
Документация по версиям алгоритма, данным и обучению — обязательна.
3. Проверка и тестирование
Верификация и валидация на всех этапах жизненного цикла.
4. Управление рисками
Риски ИИ должны анализироваться так же, как риски полётов.
5. Контроль человека (Human-in-the-loop)
Человек должен иметь возможность вмешаться и отменить решение ИИ.
6. Предсказуемость
ИИ должен вести себя одинаково в одинаковых условиях.
7. Fail-safe / безопасный отказ
При сбое — безопасный режим: возврат, зависание, посадка.
8. Кибербезопасность
Защита данных, алгоритмов и телеметрии от вмешательства.
9. Этичность
ИИ не должен принимать решения на основе скрытых bias.
10. Непрерывный мониторинг
Система должна анализироваться и улучшаться по результатам эксплуатации (обучения).
📌 Что это означает для разработчиков БАС?
ИИ в беспилотнике должен быть:
✅ объяснимым (почему он сделал так?),
✅ контролируемым (можно вмешаться),
✅ безопасным (при ошибке не создаёт нового риска).
ИИ в авиации больше не «чёрный ящик». Это сертифицируемая часть системы безопасности.
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылкам:
Часть 1 "Вызовы и перспективы ИИ"
Часть 2 "ИИ кибербезопасность полётов"
Часть 3 "Доверенность ИИ"
Часть 4 "Требования к ИИ"
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #ИнновацииАвиации #EASA #БАС #МеждународнаяПрактика
Европейский регулятор EASA опубликовал первое предложение по регулированию искусственного интеллекта в авиации. Теперь ИИ должен быть объяснимым, контролируемым и безопасным.
Для разработчиков тяжёлых БАС с бортовым ИИ, влияющим на безопасность полётов — вот краткий чек-лист ✅
🔟 ЧЕК-ЛИСТ: «Доверенный ИИ» по требованиям EASA
1. Прозрачность
ИИ должен быть понятен: какие данные использует, как принимает решения.
2. Отслеживаемость
Документация по версиям алгоритма, данным и обучению — обязательна.
3. Проверка и тестирование
Верификация и валидация на всех этапах жизненного цикла.
4. Управление рисками
Риски ИИ должны анализироваться так же, как риски полётов.
5. Контроль человека (Human-in-the-loop)
Человек должен иметь возможность вмешаться и отменить решение ИИ.
6. Предсказуемость
ИИ должен вести себя одинаково в одинаковых условиях.
7. Fail-safe / безопасный отказ
При сбое — безопасный режим: возврат, зависание, посадка.
8. Кибербезопасность
Защита данных, алгоритмов и телеметрии от вмешательства.
9. Этичность
ИИ не должен принимать решения на основе скрытых bias.
10. Непрерывный мониторинг
Система должна анализироваться и улучшаться по результатам эксплуатации (обучения).
📌 Что это означает для разработчиков БАС?
ИИ в беспилотнике должен быть:
✅ объяснимым (почему он сделал так?),
✅ контролируемым (можно вмешаться),
✅ безопасным (при ошибке не создаёт нового риска).
ИИ в авиации больше не «чёрный ящик». Это сертифицируемая часть системы безопасности.
Серия публикаций по теме "ИИ и сертификация авиационной техники" доступна по ссылкам:
Часть 1 "Вызовы и перспективы ИИ"
Часть 2 "ИИ кибербезопасность полётов"
Часть 3 "Доверенность ИИ"
Часть 4 "Требования к ИИ"
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #ИнновацииАвиации #EASA #БАС #МеждународнаяПрактика
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Искусственный интеллект и сертификация авиационной техники: требования к ИИ (часть 4)
🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации
Регулятор…
🇪🇺 EASA выпустила первую версию спецификации требований, методов опредления соотвествия (МоС) и руководящих материалов по искусственному интеллекту (ИИ) в авиации
Регулятор…
❤7🆒6👍3
Forwarded from Безопасность полётов
США: предварительный отчет о катастрофе MD-11
Согласно отчёту Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), критически важная опора, к которой крепился левый двигатель самолёта авиакомпании UPS, разбившегося в Луисвилле в начале этого месяца, надломилась всего через несколько мгновений после того, как самолёт взлетел.
В отчёте представлены покадровые фотографии левого двигателя самолёта McDonnell Douglas MD-11F, который отделился от самолёта, поднялся над крылом и загорелся. Это видно на шести новых снимках, полученных расследователями.
В результате происшествия погибли три пилота рейса 2976 и одиннадцать человек на земле.
В отчёте также говорится об усталостных трещинах, обнаруженных в крепёжных элементах, соединяющих двигатель с крылом, а также о признаках чрезмерной…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50148/
Тэги: #MD_11 #UPS #отделение_двигателя #столкновение_с_землей
Согласно отчёту Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), критически важная опора, к которой крепился левый двигатель самолёта авиакомпании UPS, разбившегося в Луисвилле в начале этого месяца, надломилась всего через несколько мгновений после того, как самолёт взлетел.
В отчёте представлены покадровые фотографии левого двигателя самолёта McDonnell Douglas MD-11F, который отделился от самолёта, поднялся над крылом и загорелся. Это видно на шести новых снимках, полученных расследователями.
В результате происшествия погибли три пилота рейса 2976 и одиннадцать человек на земле.
В отчёте также говорится об усталостных трещинах, обнаруженных в крепёжных элементах, соединяющих двигатель с крылом, а также о признаках чрезмерной…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50148/
Тэги: #MD_11 #UPS #отделение_двигателя #столкновение_с_землей
👍6👨💻4🤔2😱1
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 В Известиях вышла отличная статья про участие ОАК в возрождении российской малой авиации.
📈 Для нас участие ОАК существенно снижает многие технические и организационные риски нашей инициативы, в то время как для самой ОАК данное направление деятельности - это возможность организации рентабельного крупносерийного производства легких самолетов для массового рынка услуг авиатакси, который будет создан после принятия нашего законопроекта. Государство получит дешевый и безопасный вид регионального транспорта и экономическое освоение территории страны.
https://iz.ru/1995975/vladimir-gavrilov/oak-hochet-razrabotat-neskolko-modelej-legkih-samoletov
📈 Для нас участие ОАК существенно снижает многие технические и организационные риски нашей инициативы, в то время как для самой ОАК данное направление деятельности - это возможность организации рентабельного крупносерийного производства легких самолетов для массового рынка услуг авиатакси, который будет создан после принятия нашего законопроекта. Государство получит дешевый и безопасный вид регионального транспорта и экономическое освоение территории страны.
— По существу ОАК выразила готовность обеспечить организационную, научно-техническую и производственную поддержку малым конструкторским бюро в части разработки, сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства легких грузопассажирских воздушных судов коммерческого назначения, — рассказал «Известиям» участник совещания, член рабочей группы и глава Ассоциации малых авиапредприятий (МалАП) Сергей Детенышев.
https://iz.ru/1995975/vladimir-gavrilov/oak-hochet-razrabotat-neskolko-modelej-legkih-samoletov
🔥8❤4💯3
✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить
В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.
Почему в мире самолёты летают 50–60 лет, а старые Ан-24/26 в РФ приходится списывать?
Все просто 👇
🫥 Оригинального разработчика в РФ нет
После 2014 года Россия потеряла доступ к КБ Антонова, расположенному в Киеве (Украина). А без оригинальных расчётов и инженерных данных почти невозможно модернизировать конструкцию и продлевать ресурс для гарантий безопасности полётов.
🔌 Проводка стареет сама по себе
Изоляция проводов разрушается по календарю, даже если самолёт стоит на земле.
Через 40–50 лет она начинает крошиться — это не видно снаружи и не контролируется.
Замена проводки = разобрать самолёт полностью.
И снова — нужны расчёты разработчика, которых нет.
🛑 Итого
Продлевать ресурс можно только очень ограниченно.
Дальше — выбор простой:
✔️ остановить парк ВС - безопасно
✖️ или летать без гарантий безопасности полётов
Поэтому списание таких самолётов — не политика, а техническая реальность.
Запись программы "Стоит задуматься" (эфир от 25.11.2025) ОСН ТВ доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #БезопаностьПолётов #Мнение
В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.
Почему в мире самолёты летают 50–60 лет, а старые Ан-24/26 в РФ приходится списывать?
Все просто 👇
🫥 Оригинального разработчика в РФ нет
После 2014 года Россия потеряла доступ к КБ Антонова, расположенному в Киеве (Украина). А без оригинальных расчётов и инженерных данных почти невозможно модернизировать конструкцию и продлевать ресурс для гарантий безопасности полётов.
🔌 Проводка стареет сама по себе
Изоляция проводов разрушается по календарю, даже если самолёт стоит на земле.
Через 40–50 лет она начинает крошиться — это не видно снаружи и не контролируется.
Замена проводки = разобрать самолёт полностью.
И снова — нужны расчёты разработчика, которых нет.
🛑 Итого
Продлевать ресурс можно только очень ограниченно.
Дальше — выбор простой:
✔️ остановить парк ВС - безопасно
✖️ или летать без гарантий безопасности полётов
Поэтому списание таких самолётов — не политика, а техническая реальность.
Запись программы "Стоит задуматься" (эфир от 25.11.2025) ОСН ТВ доступна по ссылке.
#КризисАвиаотраслиРФ #БезопаностьПолётов #Мнение
Общественная служба новостей
Перспективы ближайшего развития авиационного российского парка - Общественная служба новостей
25 ноября 2025, 14:02 — Общественная служба новостей — ОСН В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов.…
💯11🤔6😱4⚡1
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «ЭББП», №2025-22
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».
В этом выпуске:
РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Абу-Даби тестирует новые правила, перепроектирование воздушного пространства для интеграции дронов и электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки
◦ Федеральная комиссия по связи США расширяет правила национальной безопасности: что это может означать для дронов DJI
- УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ БВС…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50161/
Тэги: #ЭББП
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».
В этом выпуске:
РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Абу-Даби тестирует новые правила, перепроектирование воздушного пространства для интеграции дронов и электрических воздушных судов вертикального взлета и посадки
◦ Федеральная комиссия по связи США расширяет правила национальной безопасности: что это может означать для дронов DJI
- УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ БВС…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50161/
Тэги: #ЭББП
👍5👨💻3🙏2
RunAvia ExpertView
✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов. …
Известия
Маршрут исследования: в России хотят разработать 3–5 моделей легких самолетов
Аналоги американских Cessna будут перевозить 5–9 пассажиров и работать на региональных трассах до 600 км
ОАК запускает программу поддержки малых КБ: что это значит для будущего малой авиации РФ
Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких региональных самолётов на 5–9 пассажиров.
Эти ВС должны закрыть маршруты до 600 км, где сегодня существует огромный дефицит перевозок.
🕓 До I квартала 2026 года будет рассчитан объём рынка малой авиации и определён реальный спрос.
📑 Параллельно ведётся работа над программой стандартизации 2026–2032 гг., созданием инфраструктуры и запуском новой законодательной базы для сектора.
🚀 Почему ставка делается на малые КБ
ОАК планирует привлечь небольшие бюро, которые уже умеют делать аналоги Cessna, и дать им производственную площадку.
Эксперты считают, что такой подход позволит избежать ошибок проекта «Байкал» и ускорить сертификацию - вплоть до создания альтернативных сертификационных центров (предложения направят в Росавиацию).
🎤 Мнение эксперта — основателя RunAvia Андрея Патракова
— рассказал Андрей Патраков.
⚖️ Законодательные барьеры — главный тормоз
Зампред профильного комитета Госдумы Олег Леонов подчёркивает:
сегодня нельзя просто купить самолёт и перевозить людей - это разрешено только крупным авиакомпаниям.
Для малого бизнеса вход практически закрыт, хотя спрос огромный.
Рабочая группа при Госдуме уже готовит закон о развитии малой авиации, предложения должны быть внесены до января 2026 года.
✈️ RunAvia Expert View — что это значит для рынка?
- Реальная поддержка малых КБ с доступом к производству - самый прагматичный путь для быстрого запуска нового поколения лёгких самолётов.
- Без изменения правил допуска на рынок малой авиации - даже идеальные самолёты не взлетят в коммерческом смысле.
- Стандартизация, инфраструктура и упрощение сертификации - обязательны, если Россия хочет восстановить сеть местных перевозок.
Полная версия статьи "Известий" доступная по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких региональных самолётов на 5–9 пассажиров.
Эти ВС должны закрыть маршруты до 600 км, где сегодня существует огромный дефицит перевозок.
🕓 До I квартала 2026 года будет рассчитан объём рынка малой авиации и определён реальный спрос.
📑 Параллельно ведётся работа над программой стандартизации 2026–2032 гг., созданием инфраструктуры и запуском новой законодательной базы для сектора.
🚀 Почему ставка делается на малые КБ
ОАК планирует привлечь небольшие бюро, которые уже умеют делать аналоги Cessna, и дать им производственную площадку.
Эксперты считают, что такой подход позволит избежать ошибок проекта «Байкал» и ускорить сертификацию - вплоть до создания альтернативных сертификационных центров (предложения направят в Росавиацию).
🎤 Мнение эксперта — основателя RunAvia Андрея Патракова
«В России остались частные КБ, которые могут разработать легкие самолеты. Правда, раньше они работали, в основном, на экспорт.»
«В СССР на коротких маршрутах перевозили людей и грузы сотни легких Ан-2. Но сейчас большим авиакомпаниям эти маршруты не интересны. Они сконцентрированы на более прибыльных межрегиональных и международных направлениях»
— рассказал Андрей Патраков.
«В условиях старения парка региональных Ан-24 малые воздушные суда по сути остаются единственной их альтернативой на местных маршрутах. Только они способны эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, со снежных полос или даже с воды (летающие лодки).»
⚖️ Законодательные барьеры — главный тормоз
Зампред профильного комитета Госдумы Олег Леонов подчёркивает:
сегодня нельзя просто купить самолёт и перевозить людей - это разрешено только крупным авиакомпаниям.
Для малого бизнеса вход практически закрыт, хотя спрос огромный.
Рабочая группа при Госдуме уже готовит закон о развитии малой авиации, предложения должны быть внесены до января 2026 года.
- Реальная поддержка малых КБ с доступом к производству - самый прагматичный путь для быстрого запуска нового поколения лёгких самолётов.
- Без изменения правил допуска на рынок малой авиации - даже идеальные самолёты не взлетят в коммерческом смысле.
- Стандартизация, инфраструктура и упрощение сертификации - обязательны, если Россия хочет восстановить сеть местных перевозок.
Полная версия статьи "Известий" доступная по ссылке.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥10👏7🤔4🤝1
RunAvia ExpertView pinned «✈️ Почему ресурс старых "Ан-ов" в РФ больше не продлить В ближайшие три-пять лет российские грузовые авиаперевозчики вынуждены будут полностью остановить работу из-за дефицита запчастей, очередей на ремонт, исчерпания ресурсов, а также нехватки пилотов. …»
RunAvia ExpertView
ОАК запускает программу поддержки малых КБ: что это значит для будущего малой авиации РФ Объединённая авиастроительная корпорация объявила о готовности поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации массового производства лёгких…
RUTUBE
Комментарии о проблемах и возможностях производства лёгких самолётов для региональных перевозок в РФ
Запись эфира от 26.11.2025 доступна на офицальном сайте радио МоскваFM по ссылке: https://www.mosfm.com/
RunAvia Expert View
Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ
(по итогам прямого эфира на Москва FM)
В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать малые КБ — от разработки и сертификации до постановки машин в серию. Предполагаемая дальность — до 600 км, что критично для региональных маршрутов.
🗨 Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель RunAvia (в прямом эфире Москва FM):
🔥 Почему эти самолёты — вопрос выживания региональной авиации
— Флот “Ан” окончательно уходит.
Многие машины старше 45–50 лет. Продление ресурса через КБ Антонова больше невозможно.
— Заменять практически нечем.
Только лёгкие самолёты способны работать с грунтовых и сезонных полос, особенно в северных регионах.
— Маршруты короткие, но жизненно важные.
Это перевозки уровня Калуга–Москва и авиалинии между малыми городами — в ряде регионов это единственный транспортный канал.
⚙️ Почему лёгкая авиация исчезла ранее
Итог: местные авиаперевозки в РФ рухнули административно, а затем - технически.
✈️ Ключевое условие возрождения рынка
👉 Это центральная проблема рынка: без реформы регулирования даже лучшие модели не взлетят ни в прямом, ни в переносном смысле.
Тем не менее, в стране работают частные КБ, успешно экспортирующие свои самолёты — потенциал восстановления отрасли есть. Им лишь требуется создать условия и спрос внутри страны.
👉 Запись прямого эфира МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Лёгкие самолёты могут вернуть жизнь региональным авиалиниям РФ
(по итогам прямого эфира на Москва FM)
В России планируют разработать 2–5 моделей лёгких пассажирских самолётов на 5–9 мест. По информации «Известий», ОАК готова поддержать малые КБ — от разработки и сертификации до постановки машин в серию. Предполагаемая дальность — до 600 км, что критично для региональных маршрутов.
🗨 Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель RunAvia (в прямом эфире Москва FM):
«В регионах ситуация с перевозками критическая. В горизонте 3–5 лет они могут просто исчезнуть — летать будет не на чём»
🔥 Почему эти самолёты — вопрос выживания региональной авиации
— Флот “Ан” окончательно уходит.
Многие машины старше 45–50 лет. Продление ресурса через КБ Антонова больше невозможно.
— Заменять практически нечем.
Только лёгкие самолёты способны работать с грунтовых и сезонных полос, особенно в северных регионах.
— Маршруты короткие, но жизненно важные.
Это перевозки уровня Калуга–Москва и авиалинии между малыми городами — в ряде регионов это единственный транспортный канал.
⚙️ Почему лёгкая авиация исчезла ранее
«Регуляторная политика Минтранса фактически уничтожила малые авиакомпании. Требования стали такими же, как для Аэрофлота. Для оператора с двумя кукурузниками это экономически невозможно»
Итог: местные авиаперевозки в РФ рухнули административно, а затем - технически.
✈️ Ключевое условие возрождения рынка
«Главное условие — чтобы всё-таки изменили регулирование. Потому что если даже будет идеальный самолёт, но вот эти административные барьеры не снять, то никакого смысла в этом не будет».
👉 Это центральная проблема рынка: без реформы регулирования даже лучшие модели не взлетят ни в прямом, ни в переносном смысле.
Тем не менее, в стране работают частные КБ, успешно экспортирующие свои самолёты — потенциал восстановления отрасли есть. Им лишь требуется создать условия и спрос внутри страны.
👉 Запись прямого эфира МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
❤12💯5🔥3👍1
Forwarded from Безопасность полётов
Air France и Airbus спорят в отношении роли пилотов в катастрофе самолета Airbus 330 над Атлантикой
По сообщениям зарубежных СМИ, представители компаний Air France и Airbus разошлись во мнениях относительно роли пилотов в катастрофе над центральной частью Атлантического океана, в результате которой 16 лет назад погибли 228 человек. Вчера, в кульминационный момент восьминедельного апелляционного процесса, обе компании выступили против обвинений в непредумышленном убийстве.
Разногласия возникли в ходе заключительных прений после того, как прокуратура вновь потребовала наложить на каждую компанию максимальный штраф в размере 225 000 евро за предполагаемую халатность, приведшую к крушению рейса AF447. Родственники погибших приветствовали этот символический штраф как признание их бедственного положения.
Слушание стало…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50173/
Тэги: #Air_France #Атлантика #безопасность_полетов #датчик_скорости #расследование #сваливание
По сообщениям зарубежных СМИ, представители компаний Air France и Airbus разошлись во мнениях относительно роли пилотов в катастрофе над центральной частью Атлантического океана, в результате которой 16 лет назад погибли 228 человек. Вчера, в кульминационный момент восьминедельного апелляционного процесса, обе компании выступили против обвинений в непредумышленном убийстве.
Разногласия возникли в ходе заключительных прений после того, как прокуратура вновь потребовала наложить на каждую компанию максимальный штраф в размере 225 000 евро за предполагаемую халатность, приведшую к крушению рейса AF447. Родственники погибших приветствовали этот символический штраф как признание их бедственного положения.
Слушание стало…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50173/
Тэги: #Air_France #Атлантика #безопасность_полетов #датчик_скорости #расследование #сваливание
🤔5👨💻3❤2