КГА 🇰🇿
В Алматы проходит Региональный воркшоп ИКАО по вопросам авиационного обучения и планирования кадровых ресурсов Региональный вркшоп ИКАО (EUR/NAT) по вопросам авиационного обучения и планирования кадровых ресурсов объединил представителей международных…
✈️ Для меня было честью принять участие в Региональном воркшоп семинаре ИКАО EUR/NAT по подготовке кадров и планированию авиационного персонала.
В ходе мероприятия (5 и 6 ноября 2025) эксперты из промышленности, государственных органов, учебных организаций, академического сообщества и других ключевых участников авиационной отрасли объединились, чтобы обсудить одну из важнейших задач: формирование и развитие кадрового потенциала для будущего авиации.
Было рассмотрено:
• региональные потребности в подготовке персонала,
• программу ИКАО «Следующее поколение авиационных профессионалов» (NGAP),
• концепцию непрерывного обучения и мониторинга компетенций,
• растущую роль анализа данных и искусственного интеллекта в принятии решений.
Я также выступил с докладом на тему:
Обсудили, почему уже далеко не только аэропорты должны быть готовы не только иметь соответствующие технологические решения, но прежде всего обученных специалистов, способных обнаружить, оценить и реагировать на несанкционированную применение беспилотных авиационных систем.
Технологии помогают — но безопасность обеспечивают люди.
🔹 Цифровизация и ИИ трансформируют авиацию.
🔹 Но в конечном итоге именно люди являются движущей силой прогресса авиации.
Отдельная благодарность «Казаэронавигации», Авиационной администрации Казахстана и Комитету гражданской авиации Министерства транспорта Республики Казахстан за приглашение и теплый прием. Ваше стремление к развитию авиации и повышению безопасности вдохновляет на сотрудничество и движение вперед в масштабах всего EUR/NAT региона.
Так же хочу поблагодарить всех участников воркшоп семинара за плодотворный обмен опытом и единую стратегию развития.
С нетерпением жду продолжения совместной работы для укрепления авиационной безопасности и формирования компетенций будущего гражданской авиации.
#ИКАО #АвиационнаяБезопасность #АнтиДрон #Обучение #Аэропорты #БезопасностьПолётов #БудущееАвиации #Казахстан #МеждународнаяПрактика
В ходе мероприятия (5 и 6 ноября 2025) эксперты из промышленности, государственных органов, учебных организаций, академического сообщества и других ключевых участников авиационной отрасли объединились, чтобы обсудить одну из важнейших задач: формирование и развитие кадрового потенциала для будущего авиации.
Было рассмотрено:
• региональные потребности в подготовке персонала,
• программу ИКАО «Следующее поколение авиационных профессионалов» (NGAP),
• концепцию непрерывного обучения и мониторинга компетенций,
• растущую роль анализа данных и искусственного интеллекта в принятии решений.
Я также выступил с докладом на тему:
«Подготовка персонала по противодействию дронам (Counter-UAS) для защиты инфраструктуры аэропорта и обеспечения авиационной безопасности и безопасности полетов».
Обсудили, почему уже далеко не только аэропорты должны быть готовы не только иметь соответствующие технологические решения, но прежде всего обученных специалистов, способных обнаружить, оценить и реагировать на несанкционированную применение беспилотных авиационных систем.
Технологии помогают — но безопасность обеспечивают люди.
🔹 Цифровизация и ИИ трансформируют авиацию.
🔹 Но в конечном итоге именно люди являются движущей силой прогресса авиации.
Отдельная благодарность «Казаэронавигации», Авиационной администрации Казахстана и Комитету гражданской авиации Министерства транспорта Республики Казахстан за приглашение и теплый прием. Ваше стремление к развитию авиации и повышению безопасности вдохновляет на сотрудничество и движение вперед в масштабах всего EUR/NAT региона.
Так же хочу поблагодарить всех участников воркшоп семинара за плодотворный обмен опытом и единую стратегию развития.
С нетерпением жду продолжения совместной работы для укрепления авиационной безопасности и формирования компетенций будущего гражданской авиации.
#ИКАО #АвиационнаяБезопасность #АнтиДрон #Обучение #Аэропорты #БезопасностьПолётов #БудущееАвиации #Казахстан #МеждународнаяПрактика
👍15❤10🤩7🔥4
www.gov.kz
Казахстан закупает электрические самолёты eVTOL для запуска аэротакси в Алатау
Министерство искусственного интеллекта и цифрового развития Республики Казахстан, американская компания Joby Aero, Inc., Alatau Advance Air Group Ltd. и предприниматель Вячеслав Ким подписали Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий закупку электрических…
Об этом сообщила пресс-служба казахстанского министерства искусственного интеллекта и цифрового развития.
— заявил министр искусственного интеллекта и цифрового развития Жаслан Мадиев.
Меморандум, предусматривающий закупку, министерство подписало с американской компанией Joby Aviation, производящей электрические самолеты. Летательные аппараты станут основой системы аэротакси, которую власти хотят запустить в городах Алатау и Алматы.
Полная версия статьи "РБК" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #ИнновацииАвиации #Казахстан
«Покупка электрических eVTOL-самолетов станет важным этапом в развитии умных городов и внедрении инновационных технологий. Данная мера окажет влияние на развитие города Алатау в качестве уникального города с продвинутыми технологиями будущего»,
— заявил министр искусственного интеллекта и цифрового развития Жаслан Мадиев.
Меморандум, предусматривающий закупку, министерство подписало с американской компанией Joby Aviation, производящей электрические самолеты. Летательные аппараты станут основой системы аэротакси, которую власти хотят запустить в городах Алатау и Алматы.
Полная версия статьи "РБК" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #ИнновацииАвиации #Казахстан
❤🔥7👏4🏆3
Forwarded from Безопасность полётов
В происшествии с вертолетом в Дагестане погибли люди
По предварительным данным, в Дагестане, в Карабудахкентском районе, произошло авиационное происшествие с вертолетом Ка-226, на борту которого находилось, как минимум, семь человек.
В результате происшествия четыре человека погибли, трое госпитализированы.
Иллюстрация: Союз машиностроителей России
Вверх
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
О выборе и принятии решенияО некоторых свойствах выбора и ошибок в причинно-следственных связях при анализе авиапроисшествийСистемный подход к исследованию элементов эргатической авиационной системы в интересах определения с...Венесуэла: катастрофа при выполнении взлетаБезопасны ли минимальные безопасные интервалы?О чем поведал и о чем умолчал предварительный отчетИндия: катастрофа вертолетаСтатистика авиационных происшествий в мире, май…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50038/
Тэги: #авиационное_происшествие #вертолет #Дагестан
По предварительным данным, в Дагестане, в Карабудахкентском районе, произошло авиационное происшествие с вертолетом Ка-226, на борту которого находилось, как минимум, семь человек.
В результате происшествия четыре человека погибли, трое госпитализированы.
Иллюстрация: Союз машиностроителей России
Вверх
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
О выборе и принятии решенияО некоторых свойствах выбора и ошибок в причинно-следственных связях при анализе авиапроисшествийСистемный подход к исследованию элементов эргатической авиационной системы в интересах определения с...Венесуэла: катастрофа при выполнении взлетаБезопасны ли минимальные безопасные интервалы?О чем поведал и о чем умолчал предварительный отчетИндия: катастрофа вертолетаСтатистика авиационных происшествий в мире, май…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50038/
Тэги: #авиационное_происшествие #вертолет #Дагестан
😱8😢5😨2
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео, на котором запечатлены последние минуты перед крушением вертолета Ка-226
в Дагестане.
@PROtransport
в Дагестане.
@PROtransport
🤯7😱4🙈3
Forwarded from КГА 🇰🇿
Казахстан достиг 95,7% соответствия стандартам ИКАО в области авиационной безопасности
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) официально опубликовала результаты комплексного аудита авиационной безопасности (USAP-CMA), проведённого в Республике Казахстан с 30 августа по 15 сентября 2025 года.
По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%).
Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
Азербайджан - 74,66%
Узбекистан - 85,47%
Кыргызстан - 85,76%
Грузия - 89,75%
Беларусь - 91,85%
Россия - 94,14%
В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.
Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.
Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.
Соответствие данных параметров показывает высокий уровень безопасности казахстанских аэропортов, что способствует росту доверия со стороны авиакомпаний, а также получению первой категории полетов для открытия прямых рейсов в США.
Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.
Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) официально опубликовала результаты комплексного аудита авиационной безопасности (USAP-CMA), проведённого в Республике Казахстан с 30 августа по 15 сентября 2025 года.
По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%).
Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
Азербайджан - 74,66%
Узбекистан - 85,47%
Кыргызстан - 85,76%
Грузия - 89,75%
Беларусь - 91,85%
Россия - 94,14%
В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.
Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.
Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.
Соответствие данных параметров показывает высокий уровень безопасности казахстанских аэропортов, что способствует росту доверия со стороны авиакомпаний, а также получению первой категории полетов для открытия прямых рейсов в США.
Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.
Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.
💯4❤3🙏1
🎙 Выступил в эфире Радио РБК
Обсудили опубликованный МАК отчёт о происшествии с Airbus A-321 Уральских авиалиний, который в 2019 году совершил аварийную посадку на кукурузное поле после столкновения с чайками.
🔍 Ключевые выводы разговора в прямом эфире:
— Столкновение с птицами привело к повреждению двигателей, но самолёт мог продолжить полёт, если бы экипаж убрал шасси — тяги двигателей было достаточно.
— У пилотов произошла когнитивная фиксация: в стрессовой ситуации они сфокусировались на одном действии и перестали анализировать развитие событий.
— Непоследовательность действий экипажа стала критическим фактором, а посадка в поле произошла скорее вопреки решениям пилотов, а не благодаря.
— Проблема не только в ошибках экипажа:
• орнитологическая защита аэропорта не соответствовала международным требованиям ИКАО;
• предупреждения о птицах стали «фоновым шумом» и перестали восприниматься пилотами;
• нормативная база в части защиты от птиц в РФ — устаревшая (ещё с 1988 года).
— Решения о награждениях или наказаниях должны приниматься после расследования, а не до его завершения на "эмоциях".
✈️ В России уже есть новые случаи, когда похожие ситуации анализируются трезво — без «героизации» и без поиска виновных до расследования. Это признак прогресса культуры безопасности.
👉 Запись эфира — доступна по ссылкам на официальных каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
Статья РБК об опубликовании отчёта МАК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #РБК
Обсудили опубликованный МАК отчёт о происшествии с Airbus A-321 Уральских авиалиний, который в 2019 году совершил аварийную посадку на кукурузное поле после столкновения с чайками.
🔍 Ключевые выводы разговора в прямом эфире:
— Столкновение с птицами привело к повреждению двигателей, но самолёт мог продолжить полёт, если бы экипаж убрал шасси — тяги двигателей было достаточно.
— У пилотов произошла когнитивная фиксация: в стрессовой ситуации они сфокусировались на одном действии и перестали анализировать развитие событий.
— Непоследовательность действий экипажа стала критическим фактором, а посадка в поле произошла скорее вопреки решениям пилотов, а не благодаря.
— Проблема не только в ошибках экипажа:
• орнитологическая защита аэропорта не соответствовала международным требованиям ИКАО;
• предупреждения о птицах стали «фоновым шумом» и перестали восприниматься пилотами;
• нормативная база в части защиты от птиц в РФ — устаревшая (ещё с 1988 года).
— Решения о награждениях или наказаниях должны приниматься после расследования, а не до его завершения на "эмоциях".
✈️ В России уже есть новые случаи, когда похожие ситуации анализируются трезво — без «героизации» и без поиска виновных до расследования. Это признак прогресса культуры безопасности.
👉 Запись эфира — доступна по ссылкам на официальных каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
Статья РБК об опубликовании отчёта МАК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #РБК
⚡11🔥7🤔5🤝2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Самолетам зарубежных перевозчиков уже разрешили летать в России, но пока никто из иностранцев не согласился.
Об этом рассказал в интервью глава Минтранса Андрей Никитин. На вопрос о том, как он относится к идее каботажа применительно к авиаперевозкам, он ответил, что в авиации такую возможность уже дали. Хотя речь идет не о каботаже, а о "мокром лизинге", правила выдачи разрешений на который применительно к ВС иностранных перевозчиков вступят в силу в марте 2026 года.
– отметил Никитин. Но признал, что примеров зарубежных авиакомпаний, которые бы согласились поделиться своими ВС с российскими в рамках мокрого лизинга, пока нет:
Приоритетом является работа с Минпромом и ОАК по формированию программы выпуска отечественных ВС, а также развитие технических возможностей наших авиакомпаний по обслуживанию существующего парка, добавил министр.
Разница между каботажными перевозками и мокрым лизингом в том, что в первом случае иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д. "Мокрый лизинг" предполагает передачу в аренду ВС вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов.
В России "мокрый лизинг" разрешили в 2024 году, тогда только для внутренних авиаперевозок. В апреле 2025-го его распространили на зарубежные авиакомпании и направления, но пользоваться им в этом случае можно будет только с марта 2026-го, когда вступят в силу конкретные правила.
Вопрос введения каботажных перевозок также рассматривается довольно давно. В Минтрансе еще в прошлом году отмечали, что готовы работать с зарубежными партнерами и ведут переговоры.
При этом применительно к другому виду перевозок (морским) Никитин честно пояснил, почему каботаж не разрешен, в чем его недостатки для нашего рынка:
™️ Пристегните ремни
Об этом рассказал в интервью глава Минтранса Андрей Никитин. На вопрос о том, как он относится к идее каботажа применительно к авиаперевозкам, он ответил, что в авиации такую возможность уже дали. Хотя речь идет не о каботаже, а о "мокром лизинге", правила выдачи разрешений на который применительно к ВС иностранных перевозчиков вступят в силу в марте 2026 года.
Наши авиакомпании смогут использовать воздушные суда авиакомпаний из дружественных стран и выполнять рейсы,
– отметил Никитин. Но признал, что примеров зарубежных авиакомпаний, которые бы согласились поделиться своими ВС с российскими в рамках мокрого лизинга, пока нет:
Понятно, что коллеги опасаются возможных санкционных ограничений. Переговоры ведутся.
Приоритетом является работа с Минпромом и ОАК по формированию программы выпуска отечественных ВС, а также развитие технических возможностей наших авиакомпаний по обслуживанию существующего парка, добавил министр.
Разница между каботажными перевозками и мокрым лизингом в том, что в первом случае иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д. "Мокрый лизинг" предполагает передачу в аренду ВС вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов.
В России "мокрый лизинг" разрешили в 2024 году, тогда только для внутренних авиаперевозок. В апреле 2025-го его распространили на зарубежные авиакомпании и направления, но пользоваться им в этом случае можно будет только с марта 2026-го, когда вступят в силу конкретные правила.
Вопрос введения каботажных перевозок также рассматривается довольно давно. В Минтрансе еще в прошлом году отмечали, что готовы работать с зарубежными партнерами и ведут переговоры.
При этом применительно к другому виду перевозок (морским) Никитин честно пояснил, почему каботаж не разрешен, в чем его недостатки для нашего рынка:
Это привело бы к конкуренции с нашим флотом, а у нас задача – инвестировать в его обновление. Разрешив каботаж, мы придем к тому, что наш российский бизнес зарабатывать не сможет. А оттого что где-то в Иране кто-то выплатит зарплату иранским рабочим, нам никакой радости не будет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈6😢3😡1
КГА 🇰🇿
Photo
Ақ Жайық
Казахстан обошёл Россию и Европу по уровню авиационной безопасности
ИКАО признала высокий уровень авиационной безопасности в Казахстане — 95,7% соответствия международным стандартам. Результат превышает мировой и региональный показатели, подтверждая лидерство страны в авиаотрасли.
По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%).
Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
- Азербайджан - 74,66%;
- Узбекистан - 85,47%;
- Кыргызстан - 85,76%;
- Грузия - 89,75%;
- Беларусь - 91,85%;
- Россия - 94,14%.
В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.
Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.
Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.
Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.
Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.
Полная версия статьи доступна по ссылке.
#АвиационнаяБезопасность #ИКАО #Казахстан #ААК #МеждународнаяПрактика
Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
- Азербайджан - 74,66%;
- Узбекистан - 85,47%;
- Кыргызстан - 85,76%;
- Грузия - 89,75%;
- Беларусь - 91,85%;
- Россия - 94,14%.
В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.
Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.
Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.
Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.
Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.
Полная версия статьи доступна по ссылке.
#АвиационнаяБезопасность #ИКАО #Казахстан #ААК #МеждународнаяПрактика
🆒7❤🔥3👍1
RunAvia ExpertView
По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%). Показатель Казахстана является одним из самых…
✈️ ✈️ ИКАО USOAP: сравнение Казахстана и России по уровню соответствия международным стандартам ИКАО
ИКАО проводит аудит USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme), который оценивает не авиакомпании, а государственную систему контроля безопасности полётов — законы, надзор, сертификацию, расследование происшествий и т. д.
🔍 Результаты последнего аудита ИКАО:
Страна Итоговый уровень соответствия стандартам ИКАО (Effective Implementation)
🇰🇿 Казахстан 88,9% (топ-30 в мире, по данным ИКАО и Минтранса РК)
🇷🇺 Россия ≈70–77% (нет актуального полного аудита; показатели ниже Казахстана)
📌 Что это означает:
Казахстан после реформ в гражданской авиации вошёл в группу стран с высоким уровнем соответствия международным требованиям ИКАО.
Россия имеет более низкий уровень соответствия и давно не проходила полноценный аудит USOAP — из-за санкций и ограниченного международного взаимодействия.
🧩 Важно:
Это не оценка надёжности самолётов или профессионализма пилотов. USOAP оценивает именно государственную систему контроля, то есть:
✔️как сертифицируются авиакомпании,
✔️как ведётся надзор за эксплуатацией воздушных судов,
✔️как расследуются инциденты,
✔️как управляются риски безопасности.
📉 Почему разница важна?
Высокий балл USOAP:
❗️повышает доверие к стране как авиационному хабу,
❗️влияет на доступ авиакомпаний к международным маршрутам,
❗️влияет на решение других стран о взаимном признании сертификатов.
✈️ Вывод
Казахстан сегодня демонстрирует более высокий уровень соответствия международным стандартам ИКАО, чем Россия.
❓Какие меры применяет Казахстан для повышения безопасности и можно ли перенять этот опыт в других странах?
✈️ Сотрудничество и привлечение внешней экспертизы для решений системных вопросов на государственном уровне - об этих и других лучших практиках внедрения стандартов ИКАО в следующих публикациях на канале @RunAvia
#БезопасностьПолётов #ИКАО #Казахстан #КризисАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика
ИКАО проводит аудит USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme), который оценивает не авиакомпании, а государственную систему контроля безопасности полётов — законы, надзор, сертификацию, расследование происшествий и т. д.
🔍 Результаты последнего аудита ИКАО:
Страна Итоговый уровень соответствия стандартам ИКАО (Effective Implementation)
🇰🇿 Казахстан 88,9% (топ-30 в мире, по данным ИКАО и Минтранса РК)
🇷🇺 Россия ≈70–77% (нет актуального полного аудита; показатели ниже Казахстана)
📌 Что это означает:
Казахстан после реформ в гражданской авиации вошёл в группу стран с высоким уровнем соответствия международным требованиям ИКАО.
Россия имеет более низкий уровень соответствия и давно не проходила полноценный аудит USOAP — из-за санкций и ограниченного международного взаимодействия.
🧩 Важно:
Это не оценка надёжности самолётов или профессионализма пилотов. USOAP оценивает именно государственную систему контроля, то есть:
✔️как сертифицируются авиакомпании,
✔️как ведётся надзор за эксплуатацией воздушных судов,
✔️как расследуются инциденты,
✔️как управляются риски безопасности.
📉 Почему разница важна?
Высокий балл USOAP:
❗️повышает доверие к стране как авиационному хабу,
❗️влияет на доступ авиакомпаний к международным маршрутам,
❗️влияет на решение других стран о взаимном признании сертификатов.
✈️ Вывод
Казахстан сегодня демонстрирует более высокий уровень соответствия международным стандартам ИКАО, чем Россия.
❓Какие меры применяет Казахстан для повышения безопасности и можно ли перенять этот опыт в других странах?
#БезопасностьПолётов #ИКАО #Казахстан #КризисАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏9😢6🏆5🤔4❤2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Аэропорт Льежа в третий раз за три дня столкнулся с беспилотником
В воскресенье вечером воздушное сообщение в аэропорту Льежа было снова приостановлено после того, как в районе аэропорта были замечены несколько дронов. По данным Skeyes, бельгийского агентства по управлению воздушным движением, это уже третий инцидент за последние несколько дней.
Первый дрон был замечен около 19:30, что привело к немедленной приостановке взлётов и посадок. Затем, около 19:45, были замечены ещё два дрона. Воздушные операции возобновились примерно в 20:25, что подтвердили в аэропорту Льежа и в компании Skeyes.
После аналогичных инцидентов, произошедших в субботу вечером и в начале прошлой недели, наблюдение за аэропортом Льежа с помощью дронов стало почти ежедневным явлением. Во вторник и четверг вечером в аэропорту Брюсселя также временно прекращалось обслуживание из-за подозрений в использовании дронов.
Проблема с ограничением работы аэропортов из-за наличия БПЛА в воздухе, проявляется не только в России. Интересно, как будут решать данную задачу бельгийские власти
Источник: https://www.aviation24.be/airports/liege/liege-airport-faces-third-drone-disruption-in-three-days/
#Бельгия #Аэропорт
@news_UAV
В воскресенье вечером воздушное сообщение в аэропорту Льежа было снова приостановлено после того, как в районе аэропорта были замечены несколько дронов. По данным Skeyes, бельгийского агентства по управлению воздушным движением, это уже третий инцидент за последние несколько дней.
Первый дрон был замечен около 19:30, что привело к немедленной приостановке взлётов и посадок. Затем, около 19:45, были замечены ещё два дрона. Воздушные операции возобновились примерно в 20:25, что подтвердили в аэропорту Льежа и в компании Skeyes.
После аналогичных инцидентов, произошедших в субботу вечером и в начале прошлой недели, наблюдение за аэропортом Льежа с помощью дронов стало почти ежедневным явлением. Во вторник и четверг вечером в аэропорту Брюсселя также временно прекращалось обслуживание из-за подозрений в использовании дронов.
Проблема с ограничением работы аэропортов из-за наличия БПЛА в воздухе, проявляется не только в России. Интересно, как будут решать данную задачу бельгийские власти
Источник: https://www.aviation24.be/airports/liege/liege-airport-faces-third-drone-disruption-in-three-days/
#Бельгия #Аэропорт
@news_UAV
👍5🤔3😱2
✈️ Комментарии для КоммерсантъFM о снижении дальности полёта МС-21
МС-21 — это магистральный самолёт XXI века. Это прямое значение его названия. Поэтому сравнивать его с Boeing шестидесятых годов некорректно — это совершенно разные этапы развития авиации.
Главная особенность МС-21 изначально — композитное крыло. Компоненты для этих материалов были импортные. После начала импортозамещения их заменили на отечественные аналоги. Результат довольно типичен: конструкция стала тяжелее. Из-за этого МС-21 может взять меньше топлива и дальность полёта у него существенно сократилась.
Вес конструкции самолёта тесно связан с двумя параметрами — удельная прочность и удельный вес. Когда технология менее развита, удельный вес растёт. Поэтому увеличение массы — следствие отставания в технологиях производства композиционных материалов.
Есть и вторая проблема, которая проявится позже — надёжность. Когда изделие создаётся впервые, оно проходит через этап так называемых «детских болезней». Это означает повышенные эксплуатационные расходы и доработки по мере накопления опыта эксплуатации импортозамещённых компонентов.
Сможет ли производитель улучшить характеристики? Да, это нормальный итерационный процесс. В авиации эволюция длится десятилетиями. У Boeing на это ушло почти 40 лет. Поэтому, если мы ориентируемся на такие сравнения, нужно понимать: характеристики приходят не сразу.
👉 Запись эфира КоммерсантъFM — доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
Статья Коммерсантъ "МС-21 набирает вес" по теме эфира доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #Коммерсантъ #КризисАвиаотраслиРФ #Мнение
МС-21 — это магистральный самолёт XXI века. Это прямое значение его названия. Поэтому сравнивать его с Boeing шестидесятых годов некорректно — это совершенно разные этапы развития авиации.
Главная особенность МС-21 изначально — композитное крыло. Компоненты для этих материалов были импортные. После начала импортозамещения их заменили на отечественные аналоги. Результат довольно типичен: конструкция стала тяжелее. Из-за этого МС-21 может взять меньше топлива и дальность полёта у него существенно сократилась.
Вес конструкции самолёта тесно связан с двумя параметрами — удельная прочность и удельный вес. Когда технология менее развита, удельный вес растёт. Поэтому увеличение массы — следствие отставания в технологиях производства композиционных материалов.
Есть и вторая проблема, которая проявится позже — надёжность. Когда изделие создаётся впервые, оно проходит через этап так называемых «детских болезней». Это означает повышенные эксплуатационные расходы и доработки по мере накопления опыта эксплуатации импортозамещённых компонентов.
Сможет ли производитель улучшить характеристики? Да, это нормальный итерационный процесс. В авиации эволюция длится десятилетиями. У Boeing на это ушло почти 40 лет. Поэтому, если мы ориентируемся на такие сравнения, нужно понимать: характеристики приходят не сразу.
👉 Запись эфира КоммерсантъFM — доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.
Статья Коммерсантъ "МС-21 набирает вес" по теме эфира доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #Коммерсантъ #КризисАвиаотраслиРФ #Мнение
👍9💯5❤3😁1
RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение с целью ускорения принятия неизбежного для регулирования отрасли БАС По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей Часть 1. Терминология отрасли БАС и что с ней не так…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение с целью ускорения принятия неизбежного для регулирования отрасли БАС
По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей
Часть 2. Категории эксплуатации БАС (не категории БАС).
🚁 Как ИКАО классифицирует эксплуатацию БАС по принципу риск-ориентированного подхода (risk-based approach) на три ✅🟡🔴 категории риска.
Главный принцип: важен не БАС, а риск их эксплуатации.
✅ 1. Открытая категория (Open) - ИКАО Part 101
🔹 низкий риск
🔹 эксплуатация в пределах визуального наблюдения (VLOS)
🔹 разрешения, как правило, не требуются
🟡 2. Специальная категория (Specific) - ИКАО Part 102
🔹 средний уровень риска
🔹 эксплуатация за пределами прямой видимости (BVLOS)
🔹 требуется оценка риска и операционный сценарий (например оценка риска по SORA)
90% коммерческой эксплуатации БАС в мире — категория Specific. Эксплуатация всех тяжелых "агдродронов" над полем попадает под эту категорию.
🔴 3. Сертификационная категория (Certified) - ИКАО Annex 6 - Operation of Aircraft - Part IV - RPAS
🔹 высокий риск
🔹 сертификация БАС, эксплуатанта и внешнего пилота БВС
🔹 применяется, если риски сопоставимы с пилотируемой авиацией (перевозка груза, полёты над городом, тяжёлые БАС)
Только для этой сертифицированной категории "высокого риска" требуется сертификация типа самих БАС
📊 Ключевое отличие регулирования БАС по ИКАО от текущего в РФ:
❗️КатегорияБАС эксплуатации определяется риском, а не массой (до или более 30 кг) и тем более не назначением БАС (сельхоз. назначения или нет).
🇷🇺 В России фактически существует только сертификационная категорияэксплуатации самих БАС массой более 30 кг, так как она уже была для пилотируемой авиации. Минтранс РФ просто "все БАС 30+ кг через запятую добавил к пилотируемой авиации" - подробнее по ссылке Часть1.
❗️Сертификация типа НЕ ТРЕБУЕТСЯ для эксплуатации БАС по "открытой" и "специальной" категорий. Сертификация типа БАС обязательна только для эксплуатации БАС как сертифицированной категории.
🇷🇺 Для "БАС до 30 кг" в РФ "всё, да не всё - дерегулировано": например, правила использования воздушного пространства и выполнения авиационных работ распространяются на все БАС вне зависимости от веса (включая наличие аэродрома базирования 🤯 для DJI Mavic весом менее 1 кг).
📉 Последствия для рынка БАС в РФ:
😣 нет возможности легально выполнять BVLOS по правилам визуальных полётов (ПВП) и полётам по приборам;
😡 нет возможности коммерческой эксплуатации на "БАС 30+ кг" в общем правовом режиме (возможно только в ЭПР дляинвалидов БАС)
😥 регулирование тормозит коммерциализацию и развитие технологий БАС
Описание ИКАО модели регулирования БАС и шаблоны документов для разработки типовых правил доступны на официальном сайте по ссылке.
Серия публикаций цикла "ИКАО регулирование отрасли БАС" доступна по ссылкам:
Часть0 - "Риск-ориентированный подход начали обсуждать даже в АэроНЕКСТ"
Часть1 - "Терминология отрасли БАС и что с ней не так в РФ"
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #ИКАО #БАС #Нормативка #Обучение
По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей
Часть 2. Категории эксплуатации БАС (не категории БАС).
🚁 Как ИКАО классифицирует эксплуатацию БАС по принципу риск-ориентированного подхода (risk-based approach) на три ✅🟡🔴 категории риска.
Главный принцип: важен не БАС, а риск их эксплуатации.
✅ 1. Открытая категория (Open) - ИКАО Part 101
🔹 низкий риск
🔹 эксплуатация в пределах визуального наблюдения (VLOS)
🔹 разрешения, как правило, не требуются
🟡 2. Специальная категория (Specific) - ИКАО Part 102
🔹 средний уровень риска
🔹 эксплуатация за пределами прямой видимости (BVLOS)
🔹 требуется оценка риска и операционный сценарий (например оценка риска по SORA)
90% коммерческой эксплуатации БАС в мире — категория Specific. Эксплуатация всех тяжелых "агдродронов" над полем попадает под эту категорию.
🔴 3. Сертификационная категория (Certified) - ИКАО Annex 6 - Operation of Aircraft - Part IV - RPAS
🔹 высокий риск
🔹 сертификация БАС, эксплуатанта и внешнего пилота БВС
🔹 применяется, если риски сопоставимы с пилотируемой авиацией (перевозка груза, полёты над городом, тяжёлые БАС)
Только для этой сертифицированной категории "высокого риска" требуется сертификация типа самих БАС
📊 Ключевое отличие регулирования БАС по ИКАО от текущего в РФ:
❗️Категория
🇷🇺 В России фактически существует только сертификационная категория
❗️Сертификация типа НЕ ТРЕБУЕТСЯ для эксплуатации БАС по "открытой" и "специальной" категорий. Сертификация типа БАС обязательна только для эксплуатации БАС как сертифицированной категории.
🇷🇺 Для "БАС до 30 кг" в РФ "всё, да не всё - дерегулировано": например, правила использования воздушного пространства и выполнения авиационных работ распространяются на все БАС вне зависимости от веса (включая наличие аэродрома базирования 🤯 для DJI Mavic весом менее 1 кг).
📉 Последствия для рынка БАС в РФ:
😣 нет возможности легально выполнять BVLOS по правилам визуальных полётов (ПВП) и полётам по приборам;
😡 нет возможности коммерческой эксплуатации на "БАС 30+ кг" в общем правовом режиме (возможно только в ЭПР для
😥 регулирование тормозит коммерциализацию и развитие технологий БАС
Описание ИКАО модели регулирования БАС и шаблоны документов для разработки типовых правил доступны на официальном сайте по ссылке.
Серия публикаций цикла "ИКАО регулирование отрасли БАС" доступна по ссылкам:
Часть0 - "Риск-ориентированный подход начали обсуждать даже в АэроНЕКСТ"
Часть1 - "Терминология отрасли БАС и что с ней не так в РФ"
#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #ИКАО #БАС #Нормативка #Обучение
🔥10❤6👨💻4🙏1
RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение с целью ускорения принятия неизбежного для регулирования отрасли БАС По мотивам курса ИКАО регулирования отрасли БАС для авиационных властей Часть 2. Категории эксплуатации БАС (не категории БАС).…
EASA
Nokia LTE/5G Drone System obtains EASA Design Verification Report | EASA
Nokia Solutions and Networks OY (Nokia) has obtained the EASA Design Verification Report (DVR) for the M2 risk mitigation with a High Level of Robustness (M2 High) and enhanced containment. The main objective of this evaluation was to assess the ground risk…
🚀 Новый рубеж в сфере БАС и связи!
European Union Aviation Safety Agency (EASA) выдала отчёт ("упрощённой сертификации") о проверке конструкции (DVR) для системы БАС на основе LTE/5G от Nokia Solutions and Networks OY — важный шаг вперёд для безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС).
📌 Что это означает?
- Система оценена по методике Specific Operations Risk Assessment (SORA) и признана отвечающей требованиям по снижению риска наземных последствий (ground risk) и обеспечению «усиленного» ограждения (enhanced containment) в категории M2 High (в рамках SAIL II по SORA).
- Это первое такое решение от Nokia, которое получило «нет технических возражений» от EASA именно по категории M2 High.
- Теперь Nokia может обращаться за разрешением на эксплуатацию (operational authorisation) для своей концепции использования (Concept of Operations) в рамках специальной (specific) категории эксплуатации БАС.
🔍 Почему это важно?
- С внедрением LTE/5G-связи для БАС открывается новый уровень контроля, безопасности и масштабирования применения БАС.
- Получение DVR от EASA означает, что европейское авиационное регулирование движется навстречу инновациям — и при этом обеспечивает высокий уровень безопасности.
- Это также сигнал для рынка: компании, работающие с БАС, телекомом и управлением воздушным движением, получают уверенность в том, что нормативная база готова для более сложных задач и сценариев.
📡 Что дальше?
- Эксплуатанты БАС смогут использовать подобные системы в сценариях с более высоким уровнем риска (high robustness - M2 High) — при условии выполнения всех требований и ограничений, указанных в отчёте.
- Такие решения открывают возможности для новых услуг: доставка, инспекция, картирование, мониторинг инфраструктуры — с большим охватом по дальности (BVLOS) и повышенной безопасностью (авторизация до M2 High).
- Важно следить за условиями эксплуатации: наличие буферной зоны полётов, соблюдение ограничений, обеспечение безопасной интеграции в воздушное пространство.
🔗 Источник — официальный пресс-релиз на сайте EASA
#БезопасностьПолётов #БАС #EASA #МеждународнаяПрактика
European Union Aviation Safety Agency (EASA) выдала отчёт ("упрощённой сертификации") о проверке конструкции (DVR) для системы БАС на основе LTE/5G от Nokia Solutions and Networks OY — важный шаг вперёд для безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС).
📌 Что это означает?
- Система оценена по методике Specific Operations Risk Assessment (SORA) и признана отвечающей требованиям по снижению риска наземных последствий (ground risk) и обеспечению «усиленного» ограждения (enhanced containment) в категории M2 High (в рамках SAIL II по SORA).
- Это первое такое решение от Nokia, которое получило «нет технических возражений» от EASA именно по категории M2 High.
- Теперь Nokia может обращаться за разрешением на эксплуатацию (operational authorisation) для своей концепции использования (Concept of Operations) в рамках специальной (specific) категории эксплуатации БАС.
🔍 Почему это важно?
- С внедрением LTE/5G-связи для БАС открывается новый уровень контроля, безопасности и масштабирования применения БАС.
- Получение DVR от EASA означает, что европейское авиационное регулирование движется навстречу инновациям — и при этом обеспечивает высокий уровень безопасности.
- Это также сигнал для рынка: компании, работающие с БАС, телекомом и управлением воздушным движением, получают уверенность в том, что нормативная база готова для более сложных задач и сценариев.
📡 Что дальше?
- Эксплуатанты БАС смогут использовать подобные системы в сценариях с более высоким уровнем риска (high robustness - M2 High) — при условии выполнения всех требований и ограничений, указанных в отчёте.
- Такие решения открывают возможности для новых услуг: доставка, инспекция, картирование, мониторинг инфраструктуры — с большим охватом по дальности (BVLOS) и повышенной безопасностью (авторизация до M2 High).
- Важно следить за условиями эксплуатации: наличие буферной зоны полётов, соблюдение ограничений, обеспечение безопасной интеграции в воздушное пространство.
🔗 Источник — официальный пресс-релиз на сайте EASA
#БезопасностьПолётов #БАС #EASA #МеждународнаяПрактика
👍5🤩2👨💻1
🎈 Китай запускает пассажирский дирижабль — "благовещие облака" над Поднебесной
В 2026 году Китайская корпорация авиационной промышленности планирует ввести в эксплуатацию первый пассажирский дирижабль «Сянь Юнь» («Благовещие облака»).
Борт рассчитан на 10 человек и будет использоваться не только для воздушного туризма, но и в аварийно-спасательных операциях, рекламе и других направлениях.
📡 Проект входит в государственную программу Китая по развитию "экономики малых высот" — от аэротакси, беспилотников и до современных дирижаблей.
Китай активно развивает низковысотное воздушное пространство и интеграцию новых типов воздушных судов, включая беспилотные авиационные системы.
💬 Комментарий Андрея Патракова, основателя сервиса по обеспечению безопасности полётов RunAvia, в эфире ОСН ТВ:
🇷🇺 В России, по словам эксперта, развитие малой авиации и таких инновационных направлений, как дирижабли или лёгкие аэротакси, сдерживается не технологическими, а административными барьерами, создаваемыми действующими регуляторными практиками Минтранса.
— отметил Патраков.
📺 Тему обсудили в эфире телеканала ОСН ТВ - запись эфира от 11.11.2025 доступна на официальном VK канале по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #КНР #МалаяАвиация #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
В 2026 году Китайская корпорация авиационной промышленности планирует ввести в эксплуатацию первый пассажирский дирижабль «Сянь Юнь» («Благовещие облака»).
Борт рассчитан на 10 человек и будет использоваться не только для воздушного туризма, но и в аварийно-спасательных операциях, рекламе и других направлениях.
📡 Проект входит в государственную программу Китая по развитию "экономики малых высот" — от аэротакси, беспилотников и до современных дирижаблей.
Китай активно развивает низковысотное воздушное пространство и интеграцию новых типов воздушных судов, включая беспилотные авиационные системы.
💬 Комментарий Андрея Патракова, основателя сервиса по обеспечению безопасности полётов RunAvia, в эфире ОСН ТВ:
«Минтранс России за 20 лет просто "уничтожил" малую авиацию. И тем более для такой экзотики, как Вы сказали, — полётов на дирижаблях — это ещё более сложная задача с точки зрения преодоления административных барьеров, чем полёты на лёгких воздушных судах».
🇷🇺 В России, по словам эксперта, развитие малой авиации и таких инновационных направлений, как дирижабли или лёгкие аэротакси, сдерживается не технологическими, а административными барьерами, создаваемыми действующими регуляторными практиками Минтранса.
«Эти барьеры убивают инициативу: чтобы что-то запустить в воздух, приходится преодолевать бюрократию, а не инженерные задачи»,
— отметил Патраков.
📺 Тему обсудили в эфире телеканала ОСН ТВ - запись эфира от 11.11.2025 доступна на официальном VK канале по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #КНР #МалаяАвиация #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
🔥9💯6🤝3🤔1