Платформа «Цифровое небо» запущена над Самарской, Оренбургской, Сахалинской и Еврейской автономной областями, где реализуется экспериментальный правовой режим (ЭПР) по использованию БЛА в сельском хозяйстве. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на постановление Правительства РФ, которое вступило в силу 4 ноября.

Платформа внедряется с целью сбора и отображения данных наблюдения за воздушным пространством опытного района и прилегающих территорий, получения оперативной информации о техническом состоянии беспилотной авиасистемы.

«Цифровое небо» интегрирует уже существующие сервисы, которые способны выявлять нарушения условий полетов дронов – «Небосвод» и «Ранавиа».

«Небосвод» обеспечивает бесконфликтное воздушное движение и информационную безопасность полетов, а также предотвращает возможные столкновения в небе.

«Ранавиа», в свою очередь, позволяет сопровождать коммерческую эксплуатацию беспилотных авиационных систем и включает в себя модули аналитики для анализа надежности бортовых компонентов и авиационных инцидентов для отчетности перед авиационными властями в рамках системы управления безопасности полетов.

#БЛА #Дроны #ЭПР #Цифровое_Небо #Россия

Подписаться на канал НТЦ

Про отрыв основной стойки шасси

Среди патентов в области авиации, подсвеченных Роспатентом и репостнувшим его телеграм-каналом ОАК, интересен один - про крепление основной стойки шасси к задней части крыла.

Правообладатель - ПАО «ОАК», два автора - конктрукторы-каркасники.

Основное назначение изобретения - обеспечение безопасного отделения стойки при превышении расчетных нагрузок с использованием "слабых мест", прочность которых изначально заложена ниже, чем остальных элементов конструкции. Цель - обеспечить сохранение герметичности топливных баков в кессоне крыла.

Догадались, откуда "растут ноги" у этой технической проблемы?

Надеемся, в импортозамещённых SJ100 и МС-21 уже сделано "как надо", с учётом печального опыта аварий и катастрофы.

Подписаться на @AviaComments

Не сложно догадаться "откуда растут ноги" этой "запатентованной конструкции" основной опоры шасси для новой версии самолёта SSJ-NEW. Ну хотя бы спустя столько лет наконец-то разработано решение для устранения основного конструктивного дефекта самолёта SSJ-100 Сухой Суперджет.

#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Об этом сообщила пресс-служба казахстанского министерства искусственного интеллекта и цифрового развития.

«Покупка электрических eVTOL-самолетов станет важным этапом в развитии умных городов и внедрении инновационных технологий. Данная мера окажет влияние на развитие города Алатау в качестве уникального города с продвинутыми технологиями будущего»,

— заявил министр искусственного интеллекта и цифрового развития Жаслан Мадиев.

Меморандум, предусматривающий закупку, министерство подписало с американской компанией Joby Aviation, производящей электрические самолеты. Летательные аппараты станут основой системы аэротакси, которую власти хотят запустить в городах Алатау и Алматы.

Полная версия статьи "РБК" доступна по ссылке.

#МеждународнаяПрактика #ИнновацииАвиации #Казахстан

В происшествии с вертолетом в Дагестане погибли люди

По предварительным данным, в Дагестане, в Карабудахкентском районе, произошло авиационное происшествие с вертолетом Ка-226, на борту которого находилось, как минимум, семь человек.

В результате происшествия четыре человека погибли, трое госпитализированы.

Иллюстрация: Союз машиностроителей России

Вверх

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

О выборе и принятии решенияО некоторых свойствах выбора и ошибок в причинно-следственных связях при анализе авиапроисшествийСистемный подход к исследованию элементов эргатической авиационной системы в интересах определения с...Венесуэла: катастрофа при выполнении взлетаБезопасны ли минимальные безопасные интервалы?О чем поведал и о чем умолчал предварительный отчетИндия: катастрофа вертолетаСтатистика авиационных происшествий в мире, май…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/50038/

Тэги: #авиационное_происшествие #вертолет #Дагестан

Появилось видео, на котором запечатлены последние минуты перед крушением вертолета Ка-226
в Дагестане.

@PROtransport

Казахстан достиг 95,7% соответствия стандартам ИКАО в области авиационной безопасности

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) официально опубликовала результаты комплексного аудита авиационной безопасности (USAP-CMA), проведённого в Республике Казахстан с 30 августа по 15 сентября 2025 года.
По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%).
Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
Азербайджан - 74,66%
Узбекистан - 85,47%
Кыргызстан - 85,76%
Грузия - 89,75%
Беларусь - 91,85%
Россия - 94,14%
В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.
Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.
Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.
Соответствие данных параметров показывает высокий уровень безопасности казахстанских аэропортов, что способствует росту доверия со стороны авиакомпаний, а также получению первой категории полетов для открытия прямых рейсов в США.
Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.
Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.

🎙 Выступил в эфире Радио РБК

Обсудили опубликованный МАК отчёт о происшествии с Airbus A-321 Уральских авиалиний, который в 2019 году совершил аварийную посадку на кукурузное поле после столкновения с чайками.

🔍 Ключевые выводы разговора в прямом эфире:
— Столкновение с птицами привело к повреждению двигателей, но самолёт мог продолжить полёт, если бы экипаж убрал шасси — тяги двигателей было достаточно.
— У пилотов произошла когнитивная фиксация: в стрессовой ситуации они сфокусировались на одном действии и перестали анализировать развитие событий.
— Непоследовательность действий экипажа стала критическим фактором, а посадка в поле произошла скорее вопреки решениям пилотов, а не благодаря.
— Проблема не только в ошибках экипажа:
 • орнитологическая защита аэропорта не соответствовала международным требованиям ИКАО;
 • предупреждения о птицах стали «фоновым шумом» и перестали восприниматься пилотами;
 • нормативная база в части защиты от птиц в РФ — устаревшая (ещё с 1988 года).
— Решения о награждениях или наказаниях должны приниматься после расследования, а не до его завершения на "эмоциях".

✈️ В России уже есть новые случаи, когда похожие ситуации анализируются трезво — без «героизации» и без поиска виновных до расследования. Это признак прогресса культуры безопасности.

👉 Запись эфира — доступна по ссылкам на официальных каналах RunAvia на RuTube и YouTube.

Статья РБК об опубликовании отчёта МАК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #РБК

По итогам проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО в Республике Казахстан составил 95,7%. Данный результат значительно превышает мировой показатель (72,01%) и среднеевропейский уровень (87,92%).

Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (EUR/NAT). Для сравнения:
- Азербайджан - 74,66%;
- Узбекистан - 85,47%;
- Кыргызстан - 85,76%;
- Грузия - 89,75%;
- Беларусь - 91,85%;
- Россия - 94,14%.

В соседних регионах аналогичные результаты демонстрируют такие государства, как ОАЭ - 98,4%, Катар - 96,72%, Саудовская Аравия - 94,41%.

Предыдущий показатель Казахстана по авиационной безопасности составлял 83%.

Нынешний показатель является отражением высокого уровня безопасности по таким критическим элементам авиационной отрасли, как основное законодательство в области авиационной безопасности, программы и правила авиационной безопасности, уполномоченный орган в области авиационной безопасности и его обязанности, квалификация и обучение персонала, предоставление технических рекомендаций, процедур и критически важной для безопасности информации, обязательства по сертификации и утверждению, обязательства по контролю качества и решению проблем в области авиационной безопасности.

Высокая оценка ИКАО стала результатом комплексных реформ, реализуемых в авиационной отрасли, начиная с 2019 года, включая развитие Авиационной администрации Казахстана, повышение квалификации специалистов и внедрение риск-ориентированных механизмов контроля. Это также свидетельство интегрированности нашей страны в глобальную систему авиационной безопасности.

Итоги аудита – важное подтверждение приверженности Казахстана международным стандартам, направленным на обеспечение безопасного и удобного авиасообщения для пассажиров и авиационной индустрии.

Полная версия статьи доступна по ссылке.

#АвиационнаяБезопасность #ИКАО #Казахстан #ААК #МеждународнаяПрактика

Аэропорт Льежа в третий раз за три дня столкнулся с беспилотником

В воскресенье вечером воздушное сообщение в аэропорту Льежа было снова приостановлено после того, как в районе аэропорта были замечены несколько дронов. По данным Skeyes, бельгийского агентства по управлению воздушным движением, это уже третий инцидент за последние несколько дней.

Первый дрон был замечен около 19:30, что привело к немедленной приостановке взлётов и посадок. Затем, около 19:45, были замечены ещё два дрона. Воздушные операции возобновились примерно в 20:25, что подтвердили в аэропорту Льежа и в компании Skeyes.
После аналогичных инцидентов, произошедших в субботу вечером и в начале прошлой недели, наблюдение за аэропортом Льежа с помощью дронов стало почти ежедневным явлением. Во вторник и четверг вечером в аэропорту Брюсселя также временно прекращалось обслуживание из-за подозрений в использовании дронов.

Проблема с ограничением работы аэропортов из-за наличия БПЛА в воздухе, проявляется не только в России. Интересно, как будут решать данную задачу бельгийские власти

Источник: https://www.aviation24.be/airports/liege/liege-airport-faces-third-drone-disruption-in-three-days/
#Бельгия #Аэропорт
@news_UAV

✈️ Комментарии для КоммерсантъFM о снижении дальности полёта МС-21

МС-21 — это магистральный самолёт XXI века. Это прямое значение его названия. Поэтому сравнивать его с Boeing шестидесятых годов некорректно — это совершенно разные этапы развития авиации.

Главная особенность МС-21 изначально — композитное крыло. Компоненты для этих материалов были импортные. После начала импортозамещения их заменили на отечественные аналоги. Результат довольно типичен: конструкция стала тяжелее. Из-за этого МС-21 может взять меньше топлива и дальность полёта у него существенно сократилась.

Вес конструкции самолёта тесно связан с двумя параметрами — удельная прочность и удельный вес. Когда технология менее развита, удельный вес растёт. Поэтому увеличение массы — следствие отставания в технологиях производства композиционных материалов.

Есть и вторая проблема, которая проявится позже — надёжность. Когда изделие создаётся впервые, оно проходит через этап так называемых «детских болезней». Это означает повышенные эксплуатационные расходы и доработки по мере накопления опыта эксплуатации импортозамещённых компонентов.

Сможет ли производитель улучшить характеристики? Да, это нормальный итерационный процесс. В авиации эволюция длится десятилетиями. У Boeing на это ушло почти 40 лет. Поэтому, если мы ориентируемся на такие сравнения, нужно понимать: характеристики приходят не сразу.

👉 Запись эфира КоммерсантъFM — доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.

Статья Коммерсантъ "МС-21 набирает вес" по теме эфира доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Коммерсантъ #КризисАвиаотраслиРФ #Мнение