⁉️ Крайне удивительно, как Правительство категорически избегает любого упоминания про малую авиацию. Даже в ситуации, когда вспомнить про нее уместно и необходимо.

Также удивляет, что Президент про малую авиацию помнит и регулярно дает поручения по ее развитию, но далее – почему-то тотальная тишина…

EASA завершает разработку методов определения соответствия (МоС) для беспилотных авиационных систем (БАС) уровня SAIL III специфической категории эксплуатации БАС

Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) при поддержке Целевой группы по летной годности Технического органа по БАС (TeB) опубликовало комплексное руководство по летной годности для беспилотных авиационных систем (БАС), не требующих сертификации в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012 (EASA Part 21).

Новые методы определения соответствия (предлагаемые MoC к OSO №2 и MoC к OSO №8), которые в настоящее время находятся на стадии согласования, дополняют техническую основу, необходимую для обеспечения допуска к эксплуатации БАС через декларацию заявителя (классифицируемой как уровень специальных гарантий и целостности (SAIL) III в рамках оценки конкретных эксплуатационных рисков (SORA). Эти методы определения соответствия охватывают организационные аспекты, руководство по летной эксплуатации, структуру и контроль конфигурации, уделяя особое внимание управлению изменениями в конструкции. Заинтересованным сторонам предлагается направлять комментарии до 12 сентября 2025 года.

Для SAIL IV разработчикам БАС необходимо получить отчет о проверке конструкции (DVR) для своего изделия. Для поддержки этого процесса EASA опубликовало справочную таблицу, призванную помочь заявителям на получение цифровых отчётов (DVR) в выборе методово обеспечения соответствия специальным техническим условиям для лёгких беспилотных летательных аппаратов (БАС). В таблице описаны способы, которыми заявители могут выполнить каждое требование специальных условий, используя опубликованные EASA методы обеспечения соответствия и признанные стандарты. Таблица, которая также содержит информацию о текущей деятельности в этой области, является актуальным документом и будет обновляться EASA по мере появления новых важных материалов.

Подробнее на официальном сайте EASA по ссылке.

#БезопасностьПолётов #БАС #НормативнаяБаза #EASA #МеждународнаяПрактиктика

Комментарии для Радио России о рисках безопасности полётов в Аэрофлоте от хакерской кибератаки

Запись эфира доступна в архиве на официальном сайте Радио России по ссылке.

#РеалииавиаОтраслиРФ #БезопасностьПолётов #Мнение

МАК опубликовал отчёт о прошлогодней катастрофе Суперджета в Подмосковье. Как и было указано ранее в предварительном отчёте - датчики углов атаки завышали их значения. Всему виной неправильная установка накладок датчиков (перепутали местами левую и правую). Эксперименты показали, что шансов у пилотов практически не было.

Сделал полный разбор этого отчёта:

https://dzen.ru/a/aIZx3FVLAif5ASUp?share_to=link

Новый выпуск «ЭББП», №2025-14

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».

В этом выпуске:

РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

- АНАЛИЗ И ИССЛЕДОВАНИЯ
◦ Взгляд авиадиспетчеров на интеграцию беспилотных летательных аппаратов в несегрегированное воздушное пространство
- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Федеральное управление гражданской авиации добилась значительного прогресса в области полетов вне пределов прямой видимости, но остаются критические пробелы в достижении широкомасштабных операций
-…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49606/

Тэги: #ЭББП

Комментарии для КоммерсантъFM о проблемах воздушных перевозок в регионах РФ и о их решении за счёт развития коммерческих перевозок малой авиации.

Запись доступна в архиве эфира от 31.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризис #БезопасностьПолётов #МалаяАвиация #Мнение

http://www.ato.ru/content/ministr-promyshlennosti-ozvuchil-novye-sroki-postavok-samoletov-superjet-100-i-il-114-300 ✈️ КАК РАЗ К СЛОВУ ПРИШЛОСЬ — ОТВЕЧАЛ НА ВОПРОСЫ ЖУРНАЛИСТУ:
1. Ситуацию в отечественной гражданской авиации сейчас вполне можно охарактеризовать словом “АВАРИЙНАЯ”:
на фоне санкций невозможно легально привозить комплектующие, а импортозамещенные “суррогаты” НЕ соответствуют требованиям официальных производителей и НЕ подлежат достоверной сертификации / оценке !
☝️Безусловно: это положение постоянно ухудшается, отечественные производители регулярно срывают планы гражданских поставок, российские власти неудовлетворительно справляются с ситуацией — т.к. часто замалчивают истинное положение дел, грубо искажают оценки и/или реагируют пост-фактум с фатальным запозданием !!!
2. Достоверной оценки безопасности российских авиакомпаний теперь нет и не может быть из-за невозможности получения достоверных данных (бытующей массы лжи и/или искажений).
3. В условиях санкций ремонт и обслуживание самолетов Боинг, Эйрбас и т.п… происходит через “левые” схемы “третьих стран” — при полном отсутствии авторского надзора / гарантий производителей.
4. “Авиационный каннибализм” в вышеописанных условиях — это неизбежная, повсеместно широко расхожая практика… в т.ч. и посредством специально закупаемых старых самолётов в “третьих странах”.
5. Практика покупки деталей самолётов в “третьих странах” — нынче у нас повальная, “цвет” рынка там оценить невозможно: “чёрный” ли он, или “сто оттенков серого” и т.п…
6. В России на данный момент НЕ производится серийно и НЕ поставляется в авиакомпании ≠ НИ 1-единственного НИКАКОГО ВООБЩЕ типа гражданских В.С., соответствующих изначальным тех.заданиям и производственно-сертификационным требованиям (лишь отрывочные СМИ-анонсы о вне-серийных образцах)!
Как можно что-то комментировать о состоянии того, чего в реальности НЕТ…?!
7. Правила безопасности, нормы и допуски для воздушных судов в гражданской авиации не меняли НИКОГДА! Ими попросту всё чаще пренебрегают и/или их грубо нарушают…
8. Случаев, когда самолёты допускаются к полётам с формальными нарушениями — официально быть не должно, но периодически такое случается… иногда это “прокатывает”, но всё чаще происходят авиа-инциденты, аварии, катастрофы.
9. Число поломок, замен бортов, отмен рейсов из-за технических проблем с самолётами — немалое, но точной статистики нет… особенно на фоне повальных коллапсов из-за самых разных иных причин (закрытий воздушного пространства, хакерских сбоев ПО и мн.,мн.др…)
10. В РФ всё чаще происходят абсурдно-смехотровные тщетные попытки реставрации до лётной эксплуатации старых советских самолётов (от “кукурузников” Ан-2 до списанных-было лайнеров Ту-214 и др…) Это — не решение проблем, а вызывает только слёзы.
11. Смена в прошлом году руководства М.А.К. наглядно показала: взята установка не только на “замалчивание” причин авиа-происшествий — а на их грубое, ОЧЕНЬ ГРУБОЕ порочное искажение в интересах производителей (тех же “Суперджетов”).
Теперь ни о какой т.н.“независимости” системы расследования авиа-инцидентов в новых условиях — никто из Профессионалов всерьёз уже не говорит…
12. Сохраняется небольшой отток специалистов (и инженеров, и пилотов) за границу… но в условиях санкций он сильно осложнён с обоих сторон — и с “той”, и с “этой.©️

Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk.aif.ru, к чему приведёт отзыв сертификата.

Само по себе отсутствие сертификата на техобслуживание воздушных судов не является проблемой — существует практика, когда перевозчики выполняют рейсы, пользуясь услугами сертифицированной сторонней организации. Но в случае с «Ангарой» есть нюанс, говорит эксперт.

«Дело в том, что эта компания была создана на базе авиаремонтного предприятия, и это в каком-то смысле её ключевая деятельность — она обслуживала и другие авиакомпании. Аналогичных мощностей по обслуживанию в регионе нет, так что аннулирование сертификата на техобслуживание у „Ангары“ скажется в целом на перевозках самолётами Ан-24 по Сибири и Дальнему Востоку»,

— отметил Андрей Патраков.

На самом деле, проблема гораздо глубже, говорит эксперт. По его словам, даже несмотря на то, что срок эксплуатации Ан-24 продлён до 2030-х годов, все понимают, что морально эти самолёты устарели. Что говорить: в рейсы вместе с пассажирами вылетали инженерно-технические специалисты, которые знали этот конкретный самолёт, его «болячки», чтобы в случае чего можно было вмешаться и отремонтировать.

«В годы производства этих самолётов требования к безопасности полётов были совершенно другими. Да, в мире есть практика, когда в небо поднимаются самолёты и постарше 50-60-летних Ан-24, но они уже все глубоко модернизированы внутри, фактически, от изначальных машин там осталось только „железо“, фюзеляж. С Ан-24 так не получится — завод-изготовитель на территории Украины»,

— поясняет Андрей Патраков.

«Ил-114, который называют возможной заменой Ан-24, тоже тут не помощник — у него низко расположено крыло и винты, и весной и осенью, когда грунтовые полосы превращаются в лужу грязи, он не сможет взлетать и садиться на таких аэродромах,

— считает Андрей Патраков.

«Ил-114, который называют возможной заменой Ан-24, тоже тут не помощник — у него низко расположено крыло и винты, и весной и осенью, когда грунтовые полосы превращаются в лужу грязи, он не сможет взлетать и садиться на таких аэродромах, — считает Андрей Патраков. — Выходом может стать развитие малой авиации — вместо одного рейса Ан-24 можно запустить несколько рейсов лёгких самолётов-„маршруток“, которые перевозят до 10 пассажиров. Сейчас в России много таких воздушных судов иностранного производства в частном владении, которые хорошо обслуживаются несмотря на все санкции. И свой такой лёгкий самолёт тоже можно разработать, основная проблема тут двигатель, но она решаема. Почему до сих пор его нет? Потому что нет рынка, а если он появится, это будет экономически обосновано».

Действительно, лёгким самолётам не нужны «мини-Шереметьево» за Полярным кругом, строить которые, по словам авиаэксперта, «экономическое самоубийство». Им достаточно самых элементарных взлётно-посадочных полос. И они точно более безопасны, чем Ан-24.

«Самое главное — эта проблема не появилась здесь и сейчас, об этом говорят уже последние 15-20 лет. Вот сейчас уже не первая катастрофа Ан-24, но под угрозу поставлены перевозки в отдалённые территории в целом. Что ещё должно произойти, чтобы проблема решилась?»

— говорит Андрей Патраков.

Полная версия статьи Аргументы и Факты доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #АвиаКризис #РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Морально устарели? Что делать с самолетами Ан-24, которые некому обслуживать

30 июля 2025 года Росавиация сообщила о том, что у авиакомпании «Ангара», самолёт Ан-24 которой разбился 24 июля 2025 года в Приамурье, аннулировали сертификат на техническое обслуживание воздушных судов. Это решение было принято по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, которую проводили за месяц до катастрофы по факту другого авиапроисшествия. Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk.aif.ru, к чему приведёт отзыв сертификата.

Само по себе отсутствие сертификата на техобслуживание воздушных судов не является проблемой — существует практика, когда перевозчики выполняют рейсы, пользуясь услугами сертифицированной сторонней организации. Но в случае с «Ангарой» есть нюанс, говорит эксперт. Подробнее - в нашем материале.

Подписаться на АиФ-Байкал /Связаться с редакцией

Комментарии для эфира радио КоммерсантьFM о новом классе воздушного пространства "Н" для гражданских беспилотных авиационных систем (БАС).

Запись доступна в архиве эфира от 01.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #БезопасностьПолётов #Мнение

Премьер-министр Олжас Бектенов прокомментировал вопросы контроля за БПЛА в Казахстане

В рамках общения с журналистами глава правительства разъяснил текущий порядок контроля за эксплуатацией и оборотом беспилотных летательных аппаратов в стране. Также он подтвердил, что прорабатываются меры по ужесточению ответственности за применение дронов в качестве оружия.

На фоне роста угроз и увеличения числа инцидентов с нелегальным использованием БПЛА, тема регулирования вновь выходит на первый план.

@qazaqdrone