Forwarded from Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Ан-24 (RA-47315) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.
Ан-24 (RA-47315) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.
🤔6😢6😭3👨💻2
Комментарии для прямого эфира Главных новостей РБК о возможных причинах авиакатастрофы Ан-24 в Амурской области.
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РоссийскаяПрактика #Мнение
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РоссийскаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для прямого эфира РБК возможных причинах авиакатастрофе Ан-24 в Амурской области
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/news/6881ec352ae596255b2ecc81
👍11🤔8😱4🤝3❤1
Forwarded from Авиаторщина
Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Telegram
Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
🤯6😱4🤬2🤷♂1
Комментарии для стрима Telegram канала MASH о катастрофе Ан-24 и состоянии парка самолётов Ан-24 и Ан-26 в РФ.
Полная версия записи прямого эфира стрима MASH доступна по ссылке на официальном канале VK Video по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Полная версия записи прямого эфира стрима MASH доступна по ссылке на официальном канале VK Video по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для стрима MASH о катастрофе Ан-24 и состоянии самолётов парка Ан-24 и Ан-26 в РФ
Полная версия записи стрима MASH доступна на официальном канале VK Video по ссылке: https://vk.com/video-112510789_456355892
💯12👍9😢6🤝4
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о реалиях поддержания лётной годности самолётов иностранных разработчиков и вопросах продления ресурса срока службы Ан-24 и Ан-26 с 50 до 60 лет из-за отсутствия им альтернативы.
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке. Статья Коммерсантъ на тему эфира доступна по ссылке.
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке. Статья Коммерсантъ на тему эфира доступна по ссылке.
RUTUBE
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о возможных причинах авиакатастрофы Ан-24 в Амурской области
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
🔥12⚡6❤🔥4😱2
Forwarded from Радио Sputnik
✈️ "Не от хорошей жизни": владелец разбившегося Ан-24 просил о продлении сроков службы своих самолетов
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, Ан-24 компании "Ангара" эксплуатировался почти 50 лет.
"Конкретно этот борт был близок уже к истечению назначенного ресурса, у них 50 лет срок службы от разработчика. В марте этого года "Ангара"и другие авиакомпании обращались к авиационным властям с целью продлить срок службы их с 50 до 60 лет.
Это все нет от хорошей жизни, потому что самолетов таких нет на замену. Ил-114, который еще в советские времена разрабатывался, до сих пор в разработке, его обещают "завтра" сертифицировать, но это "завтра" переносится каждый раз", — сказал Патраков.
📌 Ранее глава Минпромторга Алиханов сообщил, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 планируется начать в августе 2026 года.
Радио Sputnik
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, Ан-24 компании "Ангара" эксплуатировался почти 50 лет.
"Конкретно этот борт был близок уже к истечению назначенного ресурса, у них 50 лет срок службы от разработчика. В марте этого года "Ангара"и другие авиакомпании обращались к авиационным властям с целью продлить срок службы их с 50 до 60 лет.
Это все нет от хорошей жизни, потому что самолетов таких нет на замену. Ил-114, который еще в советские времена разрабатывался, до сих пор в разработке, его обещают "завтра" сертифицировать, но это "завтра" переносится каждый раз", — сказал Патраков.
📌 Ранее глава Минпромторга Алиханов сообщил, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 планируется начать в августе 2026 года.
Радио Sputnik
Telegram
Радио Sputnik
Кадры, предположительно, с места крушения Ан-24 в Амурской области публикуют в соцсетях
Радио Sputnik
Радио Sputnik
🤔7😱4😭2
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇺🇸 ФАА США обновляет правила для легкой авиации
Федеральное авиационное управление США (FAA) финализировало свод правил MOSAIC. Он реформирует сектор легких спортивных самолетов (LSA) с целью стимулировать инновации и рост отрасли.
Ключевые изменения расширяют определение LSA: теперь в эту категорию входят самолеты вместимостью до четырех мест (ранее — два). Также разрешается использование убираемого шасси, винтов с постоянной скоростью и альтернативных силовых установок, включая электрические.
Новые нормы допускают более быстрые самолеты, а пилоты после подготовки смогут летать ночью. Ожидается, что реформа упростит сертификацию и сделает частную авиацию доступнее.
🔼 Аэротетраэдр | #сертификация
Федеральное авиационное управление США (FAA) финализировало свод правил MOSAIC. Он реформирует сектор легких спортивных самолетов (LSA) с целью стимулировать инновации и рост отрасли.
Ключевые изменения расширяют определение LSA: теперь в эту категорию входят самолеты вместимостью до четырех мест (ранее — два). Также разрешается использование убираемого шасси, винтов с постоянной скоростью и альтернативных силовых установок, включая электрические.
Новые нормы допускают более быстрые самолеты, а пилоты после подготовки смогут летать ночью. Ожидается, что реформа упростит сертификацию и сделает частную авиацию доступнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏆6❤5🙏2
Комментарии для РБК о катастрофе самолёта Ан-24 и проблемах безопасности полётов стареющего парка ВС в РФ.
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
RUTUBE
Комментарии для РБК по катастрофе самолёта Ан-24 и проблемам безопасности стареющего парка ВС в РФ
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez/688262cb2ae5961848e05916
❤11👍8👏6🤝3👎1
Forwarded from Inside Avia
Подробную хронологию событий 12 июля 2024 года в формате "Минута в минуту" мы публиковали в годовщину трагедии, ознакомиться можно, начав читать с этого поста. Другой вариант: общая статья на Boosty, в которой собраны все отдельные публикации из канала.
#inside_crashes_and_incidents
14:58:34 – КВС: может, потому что режим хороший, так...
14:58:37 – второй пилот: так, а...
14:58:40 – второй пилот: смотри, это...
14:58:40 – КВС: Датчик угла атаки что ли не работает?
14:58:42 – второй пилот: да, и вообще ни…
Итог расследования МАК ожидаемый: самолет активировал функцию защиты системы дистанционного управления по углу атаки, что произошло из-за недостоверных показаний датчиков угла атаки (ДУА), которые возникли по причине перепутывания накладок датчиков левого и правого бортов при их демонтаже/монтаже на земле.
Простым языком: самолет на автопилоте набирает высоту, а его системы, получая "завышенные" показатели с ДУА, "думают", что нос излишне задирается, самолет вот-вот выйдет на закритический угол атаки и окажется в сваливании. Что будет делать умная автоматика? Она начнет опускать нос, еще и тягу добавит, активировав защиту Alpha Floor. И никаким образом в Normal Mode пилоты не смогут противостоять опусканию носа, даже полностью потянув сайдстик "на себя", пока самолет не посчитает, что опасная ситуация миновала. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320. Это и есть те самые защиты "от дурака", которые ставятся на большинство современных лайнеров. Подробнее: t.me/inside_avia/7493
09.07.2024 авиационный техник-1 на работе отсутствовал в течение полного рабочего дня. Авиационным техником-2 было принято решение продолжить работы по монтажу ДУА на ВС RA-89049 лично, вместо назначенного Заказом на работу исполнителя. При этом в отчетной документации исполнителем работ указан авиационный техник-1, а в качестве контролера – авиационный техник-2. О выполненных 09.07.2024 работах по монтажу правого ДУА авиационный техник-1 узнал 10.07.2024 по прибытии на работу.
По объяснениям авиационного техника-2, работы 09.07.2024 он начал с левой стороны ВС. Визуально осмотрев ДУА на левом борту ВС он нанес герметик на головки болтов люка и на обечайку (по контуру накладки).
В ходе монтажа накладки ДУА на правом борту ВС, по объяснениям авиационного техника-2, имелись затруднения. «Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. 09.07.2024, когда я один участвовал в монтаже датчиков угла атаки на воздушное судно RA-89049, в ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета (кто и когда ее нанес, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесенная маркером черного цвета, которая совпала с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета. То есть, соединив черные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
12 июля 2024 года.
Самолет SSJ 100-95LR с бортовым номером RA-89049, совершивший первый полет 16 декабря 2014 года и пополнивший флот "Газпром авиа" 5 марта 2015 года, должен выполнить перегоночный рейс с аэродрома Луховицы (Третьяково) к себе на базу, на…
Самолет SSJ 100-95LR с бортовым номером RA-89049, совершивший первый полет 16 декабря 2014 года и пополнивший флот "Газпром авиа" 5 марта 2015 года, должен выполнить перегоночный рейс с аэродрома Луховицы (Третьяково) к себе на базу, на…
😱8👨💻5🤔4🙏2❤1
RunAvia ExpertView pinned «Комментарии для РБК о катастрофе самолёта Ан-24 и проблемах безопасности полётов стареющего парка ВС в РФ. Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.»
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
МАК: часть данных с самописцев разбившегося Ан-24 утрачена из-за пожара
Расследование катастрофы самолета авиакомпании «Ангара» в Амурской области осложнилось частичной утратой данных. Как сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), параметрическая информация с магнитной ленты бортового самописца оказалась уничтожена пожаром.
Специалистам удалось сохранить информацию с речевого самописца, которая сейчас анализируется. Предварительно установлено, что до момента падения самолета не было зафиксировано отказов авиационных систем.
➡️ Бортовые самописцы с Ан-24 RA-47315 были доставлены в Москву для детального изучения. Комиссия продолжает работу по установлению причин катастрофы, опираясь на сохранившиеся данные и другие материалы расследования.
🖼 Пресс-служба МАК
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
Расследование катастрофы самолета авиакомпании «Ангара» в Амурской области осложнилось частичной утратой данных. Как сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), параметрическая информация с магнитной ленты бортового самописца оказалась уничтожена пожаром.
Специалистам удалось сохранить информацию с речевого самописца, которая сейчас анализируется. Предварительно установлено, что до момента падения самолета не было зафиксировано отказов авиационных систем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢6🤯4❤3
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️Уже 6 лет мы предлагаем Правительству РФ дать малой авиации возможность стать доступным и безопасным видом регионального общественного транспорта (авиатакси), в дополнение к магистральной и региональной авиации.
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в сериюдавно обещанные, но сроковправосдвигаемые ЛМС-901 и Ил-114 (по астрономической цене) , а немедленно реализовать транспортный и производственный потенциал малой авиации чтобы страна «внезапно» не осталась с изолированными регионами.
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
🛫 Предлагаем дать гражданам страны возможность летать на новых и современных легких воздушных судах емкостью 5-9 мест, которые мы уже давно производим и можем производить в нужных объемах, в том числе в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования.
Да, авиатакси – это несколько иная и непривычная модель авиаперевозок. Легкие воздушные суда имеют меньшую вместимость и летают медленнее. Но, с другой стороны, там, где Ан-24 летал раз в неделю, легкий самолет будет летать каждый день. Пассажиропоток тот же, но частота перевозок выше. А лишний час в пути особой проблемой не является.
Да и маршрутная сеть у легких самолетов куда выше, так как аэродромов, пригодных для приема Ан-24, в реестре всего около 200, а взлетно-посадочных полос для легких самолетов – уже более тысячи.
Услуги авиатакси могут оказаться даже дешевле услуг региональной авиации, так как серийность производства легких самолетов с учетом структуры рынка измеряется десятками тысяч бортов, в то время как внутренний рынок региональных ВС ограничен всего парой сотен бортов, а их экспорт невозможен.
Но отраслевой регулятор предпочитает лишь абстрактно рассуждать о безопасности полетов и одновременно до предела вырабатывать ресурсы старых советских региональных самолетов с непонятно откуда появляющимися запчастями, перекладывая всю ответственность на их эксплуатантов, но не давать развиваться малой авиации и современному малому авиастроению.
Вполне вероятно, что произошедшая катастрофа приведет к выводу из эксплуатации множества еще оставшихся Ан-24, и региональную авиацию, равно как и множество населенных пунктов страны ждут трудные времена.
Мы же предлагаем Правительству не сидеть и не ждать, пока ОАК запустит в серию
https://iz.ru/1926008/elena-balaian/privychnyj-osmotr-to-samoletov-angary-chasto-prohodil-tolko-na-bumage
Известия
Привычный осмотр: ТО самолетов «Ангары» часто проходил только на бумаге
Незадолго до катастрофы Ан-24 Ространснадзор отстранил от полетов восемь самолетов и четырех сотрудников авиакомпании
💯9🔥5🤝3
RunAvia ExpertView
Комментарии для РБК о катастрофе самолёта Ан-24 и проблемах безопасности полётов стареющего парка ВС в РФ. Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
RUTUBE
Влияние санкций на авиацию, развитие малой авиации | Андрей Патраков | 25.07.25
В эфире «ИзолентаLive» Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.ru Андрей Патраков
Перспективы замены старых самолётов
Проблемы безопасности в авиации
Опыт Китая в модернизации разработок
Пример Илона Маска и советских разработок
Пётр…
Перспективы замены старых самолётов
Проблемы безопасности в авиации
Опыт Китая в модернизации разработок
Пример Илона Маска и советских разработок
Пётр…
Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik"
Полная версия записи эфира программы от 18.07.2025 доступна на официальном сайте радио "Sputnik" по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #МалаяАвиация #Мнение
Полная версия записи эфира программы от 18.07.2025 доступна на официальном сайте радио "Sputnik" по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #МалаяАвиация #Мнение
⚡12❤🔥9🤔4😨3🔥2👍1
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Заправить самолёт топливом даже не можем»: работа «Аэрофлота» почти полностью парализована после хакерской атаки.
По словам сотрудников авиакомпании, сегодня ночью хакнули всю внутреннюю IT-систему «Аэрофлота». Компьютеры не работают абсолютно везде — ни в Шереметьево, ни в офисах нацпера. Легли все системы, полётных планов нет, заправить самолёт даже не могут, рассказал один из собеседников. По словам другого, вылетают только те рейсы, расчёты по которым успели сделать.
В Мелькисарово пропало даже электричество — предварительно, его вырубили, чтобы никто не мог включить компьютеры и выйти в систему. Многих членов экипажей разворачивают домой, а офисные сотрудники просто сидят и ничего не делают.
— говорит одна из стюардесс.
Всем работникам до особого указания строго запретили пользоваться корпоративной почтой и рабочими компьютерами из-за «серьёзной атаки». Для оперативной коммуникации с руководством экипажам рекомендовано использовать Telegram.
Причины сбоя «Аэрофлот» официально не комментировал. Тем временем число отменённых и задержанных рейсов продолжает расти. Когда системы удастся восстановить — пока также неизвестно. Никто не владеет информацией, когда заработают компьютерные системы.
✈️ Залетай на Авиаторщину
По словам сотрудников авиакомпании, сегодня ночью хакнули всю внутреннюю IT-систему «Аэрофлота». Компьютеры не работают абсолютно везде — ни в Шереметьево, ни в офисах нацпера. Легли все системы, полётных планов нет, заправить самолёт даже не могут, рассказал один из собеседников. По словам другого, вылетают только те рейсы, расчёты по которым успели сделать.
В Мелькисарово пропало даже электричество — предварительно, его вырубили, чтобы никто не мог включить компьютеры и выйти в систему. Многих членов экипажей разворачивают домой, а офисные сотрудники просто сидят и ничего не делают.
Сами сидим в самолёте уже два часа в неизвестности с пилотами и со всем техническим персоналом, заправить самолёт топливом даже не можем без компьютерной системы,
— говорит одна из стюардесс.
Всем работникам до особого указания строго запретили пользоваться корпоративной почтой и рабочими компьютерами из-за «серьёзной атаки». Для оперативной коммуникации с руководством экипажам рекомендовано использовать Telegram.
Причины сбоя «Аэрофлот» официально не комментировал. Тем временем число отменённых и задержанных рейсов продолжает расти. Когда системы удастся восстановить — пока также неизвестно. Никто не владеет информацией, когда заработают компьютерные системы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈6😱4🤷♂3🤯1
RunAvia ExpertView pinned «Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik" Полная версия записи эфира…»
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Компания AutoFlight поставляет первый в мире самолет eVTOL грузоподъемностью более одной тонны с полным сертификатом летной годности.
компания AutoFlight объявила о поставке первого в мире электрического самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), максимальная взлётная масса которого превышает одну тонну. Самолёт прошёл полную сертификацию лётной годности и получил все три необходимых разрешения от органов гражданской авиации.
Самолет CarryAll был поставлен компании Heli Chuangxing Intelligent, что знаменует историческую веху в коммерческой деятельности eVTOL и представляет собой значительный прогресс в практическом внедрении экономичных приложений для полетов на малых высотах.
21 июля Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат лётной годности (AC) для CarryAll, завершив заключительный этап первичной сертификации лётной годности. Теперь у самолёта есть все три основных сертификата лётной годности: сертификат типа (TC) для утверждения конструкции, производственный сертификат (PC) для разрешения на производство и сертификат лётной годности (AC) для сертификации конкретного самолёта. Это достижение делает CarryAll первым в мире самолетом eVTOL грузоподъемностью свыше одной тонны, спроектированным, изготовленным и поставленным в строгом соответствии с процедурами обеспечения летной годности гражданской авиации, обеспечивающими основные требования для официальных коммерческих полетов.
CarryAll — это прорыв в области технологий eVTOL для перевозки тяжёлых грузов. Максимальная взлётная масса составляет 2 тонны, грузоподъёмность — 400 кг, крейсерская скорость — до 200 километров в час, а дальность полёта — до 200 километров. Полностью электрический беспилотный летательный аппарат сочетает в себе возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по прямой. Благодаря гибкости в использовании этот летательный аппарат особенно хорошо подходит для низковысотной логистики, доставки экстренных грузов и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Отличная новость!
Источник: https://www.autoflight.com/en/news/autoflight-delivers-worlds-first-evtol-aircraft-exceeding-one-ton-with/
#CarryAll #AutoFlight
@news_UAV
компания AutoFlight объявила о поставке первого в мире электрического самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), максимальная взлётная масса которого превышает одну тонну. Самолёт прошёл полную сертификацию лётной годности и получил все три необходимых разрешения от органов гражданской авиации.
Самолет CarryAll был поставлен компании Heli Chuangxing Intelligent, что знаменует историческую веху в коммерческой деятельности eVTOL и представляет собой значительный прогресс в практическом внедрении экономичных приложений для полетов на малых высотах.
21 июля Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат лётной годности (AC) для CarryAll, завершив заключительный этап первичной сертификации лётной годности. Теперь у самолёта есть все три основных сертификата лётной годности: сертификат типа (TC) для утверждения конструкции, производственный сертификат (PC) для разрешения на производство и сертификат лётной годности (AC) для сертификации конкретного самолёта. Это достижение делает CarryAll первым в мире самолетом eVTOL грузоподъемностью свыше одной тонны, спроектированным, изготовленным и поставленным в строгом соответствии с процедурами обеспечения летной годности гражданской авиации, обеспечивающими основные требования для официальных коммерческих полетов.
CarryAll — это прорыв в области технологий eVTOL для перевозки тяжёлых грузов. Максимальная взлётная масса составляет 2 тонны, грузоподъёмность — 400 кг, крейсерская скорость — до 200 километров в час, а дальность полёта — до 200 километров. Полностью электрический беспилотный летательный аппарат сочетает в себе возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по прямой. Благодаря гибкости в использовании этот летательный аппарат особенно хорошо подходит для низковысотной логистики, доставки экстренных грузов и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Отличная новость!
Источник: https://www.autoflight.com/en/news/autoflight-delivers-worlds-first-evtol-aircraft-exceeding-one-ton-with/
#CarryAll #AutoFlight
@news_UAV
🏆6👍4❤1👏1
RunAvia ExpertView pinned «Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik" Полная версия записи эфира…»
RunAvia ExpertView
Очередная катастрофа Ан-24 как лицо местных воздушных перевозок РФ, непризнание проблем малой авиации Минтрансом как "чиновничий терроризм" труднодоступных регионов РФ обсудили в прямом эфире программы "ИЗОЛЕНТА" на радио "Sputnik" Полная версия записи эфира…
РЕН ТВ
Эксперт: Ан-24 нуждался в дополнительном осмотре перед полетом из-за "возраста"
Потерпевший крушение в Амурской области самолет Ан-24 был близок к своему предельному сроку службы, отметил авиаэксперт Андрей Патраков.
Потерпевший крушение в Амурской области самолет Ан-24 был близок к своему предельному сроку службы и нуждался в более тщательном техническом обслуживании, сообщил РЕН ТВ Андрей Патраков, основатель сервиса для обеспечения безопасности полетов.
– отметил он.
Эксперт дополнил, что для таких самолетов проводят даже дополнительные смотровые работы с использованием специальных инструментов.
– уточнил Патраков.
Он подчеркнул, что если при проведении таких работ в записи по техническому обслуживанию написано, что, например, использовалась лупа, а она на самом деле не выдавалась, то это уже потенциально уголовно наказуемое деяние.
– подытожил эксперт.
Полная версия статьи и запись интервью доступны на официальном сайте РЕ-ТВ по ссылке.
#РеалииавиАотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #Мнение
"Ну, во-первых, самолеты должны проходить плановое техническое обслуживание, иногда и внеплановое, а конкретно вот этот самолет Ан-24, который был близок к своему предельному сроку службы в 50 лет, ему было почти 50 лет, вот, условно, возрастные самолеты, даже такое есть устойчивое выражение, они требуют больше внимания",
– отметил он.
Эксперт дополнил, что для таких самолетов проводят даже дополнительные смотровые работы с использованием специальных инструментов.
"Инструменты нужны и для проведения иногда даже дополнительных осмотровых работ, они называются осмотровые, оттого, что смотрят за конструкцией самолета, за трещинами, за состоянием каких-то элементов, работа которых может быть критична, если он сломается, то самолет может упасть и даже разбиться. И вот для этого применяют различные виды, инструментарий. Смотровые работы часто происходят именно визуально. Даже в технологических картах работ по техническому обслуживанию так и написано – провести визуальный осмотр. И иногда не хватает зрения или просто для более точного рассмотрения размеров трещин",
– уточнил Патраков.
Он подчеркнул, что если при проведении таких работ в записи по техническому обслуживанию написано, что, например, использовалась лупа, а она на самом деле не выдавалась, то это уже потенциально уголовно наказуемое деяние.
"И вот когда вот та запись по техническому обслуживанию, которую нашли, и там написано, что при смотровых работах использовалась лупа, а при этом инструмент не выдавался или был не в наличии, то это говорит о том, что какая-то запись поддельная. Это уже говорит о нарушении, о том, что технические работы либо не были вообще проведены, либо были проведены некорректно. Как минимум, любое расхождение в записях технического обслуживания, это даже потенциально уголовно наказуемо, потому что если из-за этого произойдет отказ техники, например, какая-то трещина была превышена, и в полете она разрослась так, что элемент лопнул или сломался. И из-за этого произошла катастрофа. Это уголовное наказание",
– подытожил эксперт.
Полная версия статьи и запись интервью доступны на официальном сайте РЕ-ТВ по ссылке.
#РеалииавиАотраслиРФ #БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #Мнение
👍9💯6🤔4😱2