Forwarded from Авиаторщина
В аэропорту Шереметьево введён план «Матрас». Для пассажиров начали обустраивать спальные места прямо на полу.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
🔥9😁7👏6🤬1
Forwarded from Авиаторщина
Самый крупный авиабеспорядок: в американском Ошкоше ежегодный фестиваль малой авиации стартовал с серии инцидентов.
Одновременная посадка на одну полосу десятка самолётов и не всегда благополучная. Крупнейшее в мире авиационное мероприятие EAA AirVenture «Ошкош» традиционно началось с напряжённой работы пилотов и диспетчеров, а также серии происшествий. Прилёт на Ошкош — это настоящее испытание даже для самых опытных пилотов и диспетчеров. Требуется максимальная точность и дисциплина, так как самолёты садятся с минимальным интервалом. На полосах аэродрома имеют разные цветовые идентификаторы, которые обозначают точки касания и разделения трафика. Но даже так с посадкой справляются далеко не все.
При посадке лёгкого канадского самолёта Ravin 500 левая стойка шасси не выдержала нагрузки и сложилась. Самолёт проехал несколько метров с креном, после чего остановился на полосе.
После посадки на ВПП-36 пилот лёгкого одномоторного самолёта Piper PA-20 "Racer" начал руление для освобождения полосы. Однако из-за высокой плотности движения и, возможно, ошибки в управлении на малой скорости самолёт потерял устойчивость и скапотировал. В результате повреждены хвостовое оперение и правое крыло.
Самолёт Questair Venture выполнял посадку на ВПП-09. Диспетчер, видя потенциальный конфликт с другим воздушным судном, дал команду уходить на второй круг. Однако пилот, вероятно, уже начал касание или не смог оперативно уйти на повторный заход. В результате самолёт продолжил движение по полосе, потерял управление и выкатился за её пределы.
Авиационная выставка-ярмарка Ошкош проходит с 21 по 27 июля в американском городе Ошкош. Крупнейший в мире фестиваль авиации проводится с 1953 года. В этот раз она собрала около десяти тысяч самолётов малой гражданской авиации — от самодельных одноместных до раритетных экземпляров времён второй мировой. В программе — авиашоу, выставки, гонки и презентации новинок экспериментальной авиации. Посмотреть на разнообразие воздушных судов со всего мира приехали около 700 тысяч человек.
Одновременная посадка на одну полосу десятка самолётов и не всегда благополучная. Крупнейшее в мире авиационное мероприятие EAA AirVenture «Ошкош» традиционно началось с напряжённой работы пилотов и диспетчеров, а также серии происшествий. Прилёт на Ошкош — это настоящее испытание даже для самых опытных пилотов и диспетчеров. Требуется максимальная точность и дисциплина, так как самолёты садятся с минимальным интервалом. На полосах аэродрома имеют разные цветовые идентификаторы, которые обозначают точки касания и разделения трафика. Но даже так с посадкой справляются далеко не все.
При посадке лёгкого канадского самолёта Ravin 500 левая стойка шасси не выдержала нагрузки и сложилась. Самолёт проехал несколько метров с креном, после чего остановился на полосе.
После посадки на ВПП-36 пилот лёгкого одномоторного самолёта Piper PA-20 "Racer" начал руление для освобождения полосы. Однако из-за высокой плотности движения и, возможно, ошибки в управлении на малой скорости самолёт потерял устойчивость и скапотировал. В результате повреждены хвостовое оперение и правое крыло.
Самолёт Questair Venture выполнял посадку на ВПП-09. Диспетчер, видя потенциальный конфликт с другим воздушным судном, дал команду уходить на второй круг. Однако пилот, вероятно, уже начал касание или не смог оперативно уйти на повторный заход. В результате самолёт продолжил движение по полосе, потерял управление и выкатился за её пределы.
Авиационная выставка-ярмарка Ошкош проходит с 21 по 27 июля в американском городе Ошкош. Крупнейший в мире фестиваль авиации проводится с 1953 года. В этот раз она собрала около десяти тысяч самолётов малой гражданской авиации — от самодельных одноместных до раритетных экземпляров времён второй мировой. В программе — авиашоу, выставки, гонки и презентации новинок экспериментальной авиации. Посмотреть на разнообразие воздушных судов со всего мира приехали около 700 тысяч человек.
🔥7😱6❤5
Forwarded from Ассоциация МалАП
Уголовное дело и обвинительный приговор по статье 238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «БАРСЫ» при полном отсутствии реального ущерба выявил кране негативную и опасную тенденцию необоснованной избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес MAIL@MALAP.RU.
Основанием для возбуждения уголовного дела в отношении пилота стало заявление «потерпевшей» в прокуратуру, в котором она пожаловалась, что в процессе выполнения полета она … просто сильно испугалась. По ее мнению, они якобы очень опасно летали, выполняя фигуры высшего пилотажа, а еще были «посторонние шумы».
Также в своем заявлении «пострадавшая» указала, что заранее посмотрела фото и видеоролики ознакомительных пилотажных полетов. То есть она заранее знала какую услугу получит – что это полет с элементами высшего пилотажа, на пилотажном самолете и под управлением известного пилота-спортсмена, исключительно с целью получения эмоций и впечатлений.
В процессе выполнения полета никто не погиб и физически не пострадал, материального ущерба никому не причинили. Видеозапись полета показывает исключительно положительные эмоции пассажира. Тем не менее, за заявленный «испуг» пассажира на пилота было немедленно возбуждено уголовное дело.
В отсутствии реального ущерба привлеченные эксперты сконцентрировались на определении реальности угрозы жизни и здоровью пассажиру в процессе полета. Выводы об опасности услуги эксперты сделали на основании тех или иных, мнимых и реальных нарушений требований воздушного законодательства. Их выводы позволили суду вынести обвинительный приговор.
Рассматриваемое нами дело создает крайне опасный правоприменительный прецедент для всей гражданской авиации. Теперь любой аэрофоб после любой турбулентности в полете может потребовать возбудить уголовное дело на любую авиакомпанию, а формальных нарушений у любой авиакомпаний всегда в избытке после любой проверки. То же относится и к малой авиации (авиатакси).
Ну а на любой взрослый аттракцион (коим фактически является полет на пилотажном самолете) уголовное дело можно заводить автоматически, ведь там испуг посетителя является целью оказания услуг, и наверняка найдется какое-нибудь нарушение, к примеру противопожарных требований.
В этой связи, руководство межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации приняло решение собрать Экспертный совет, на котором мы обсудим какие именно факторы и нормы закона определяют реальную безопасность полетов, и какие риски в себе несет избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
Проводить заседание будут депутаты Ш.В.Кара-оол, В.А.Даванков, О.Ю.Леонов. На заседание приглашаются представители Минтранса, Росавиации, Ространснадзора, Генпрокуратуры, Следственного комитета. По итогам заседания депутаты подготовят и направят в Правительство свои рекомендации по совершенствованию правоприменительной практики.
Заседание Экспертного совета состоится 15 сентября 2025 года в 13:00 в Доме Союзов. Желающих выступить по вопросам повестки просим направить темы и тезисы выступления на адрес MAIL@MALAP.RU.
РБК
Суд Сургута приговорил летчицу группы «Барсы» к условному сроку
Сургутский городской суд вынес приговор представителям пилотажной группы Барсы летчице Снежане Игнатенко и организатору полетов Анастасии Барсовой, признав их виновными в оказании услуг, не ...
🤯10😨8😡6🤬2
РБК
МЧС сообщило о пропаже Ан-24 с 49 пассажирами в Амурской области
Самолет Ан-24 пропал в нескольких километрах от аэропорта Тынды в Амурской области, сообщило МЧС. Рейс выполняет авиакомпания Ангара . Воздушное судно пропало с экранов радаров и не вышло на ...
Самолет Ан-24 пропал в нескольких километрах от аэропорта Тынды в Амурской области, сообщило МЧС. Рейс выполняет авиакомпания «Ангара».
Воздушное судно пропало с экранов радаров и не вышло на связь. На борту находится порядка 40 пассажиров, сообщило МЧС. По информации ТАСС и «Интерфакса», всего на борту около 50 человек — 40 пассажиров и шесть членов экипажа.
Самолет выполнял рейс Хабаровск-Благовещенск-Тында.
Материал дополняется
Источник РБК по ссылке.
Воздушное судно пропало с экранов радаров и не вышло на связь. На борту находится порядка 40 пассажиров, сообщило МЧС. По информации ТАСС и «Интерфакса», всего на борту около 50 человек — 40 пассажиров и шесть членов экипажа.
Самолет выполнял рейс Хабаровск-Благовещенск-Тында.
Материал дополняется
Источник РБК по ссылке.
😱6😨4😢3
Forwarded from РБК. Новости. Главное
❗️В 15 км от Тынды нашли обломки пропавшего Ан-24, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы.
Самолет авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, при заходе на посадку в Тынде ушел на второй круг, после чего связь с ним была утеряна, отмечали в транспортной прокуратуре.
Самолет авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, при заходе на посадку в Тынде ушел на второй круг, после чего связь с ним была утеряна, отмечали в транспортной прокуратуре.
😢8😱3😭3
Forwarded from РБК. Новости. Главное
РБК. Новости. Главное
❗️В 15 км от Тынды нашли обломки пропавшего Ан-24, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы. Самолет авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, при заходе на посадку в Тынде ушел на второй круг, после чего связь с ним…
❗️Обнаружен фюзеляж Ан-24, на месте возгорание, сообщили РБК в МЧС.
«Спасатели следуют к месту происшествия», – добавили в ведомстве.
«Спасатели следуют к месту происшествия», – добавили в ведомстве.
😢7😭4😱2
Forwarded from Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Ан-24 (RA-47315) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.
Ан-24 (RA-47315) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился в 15 километрах от аэропорта назначения. Обломки воздушного судна, разбросанные на полкилометра, обнаружили на склоне горы. Предварительно, на борту находилось 43 пассажира, в том числе пять детей, а также шесть членов экипажа. При визуальном осмотре места падения выжившие не обнаружены.
Самолёт пропал с радаров на подлёте к аэропорту Тынды. Борт не смог сесть с первого раза, ушёл на второй круг, после чего пропал с радаров и перестал выходить на связь. В 15:26 по местному времени обнаружили горящие обломки. Метеоусловия по последней сводке: ветер 40 градусов, 2 м/с, видимость 9999, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая 210 значительная 600 +17 QNH АД 1002ГПА 751мм.
В качестве версий причины авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа в сложных метеоусловиях и техническая неисправность Ан-24, сообщили в экстренных службах. Сесть на месте падения самолёта нельзя — спасатели планируют спускаться с вертолетов на верёвках. Возбуждено уголовное дело.
🤔6😢6😭3👨💻2
Комментарии для прямого эфира Главных новостей РБК о возможных причинах авиакатастрофы Ан-24 в Амурской области.
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РоссийскаяПрактика #Мнение
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РоссийскаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для прямого эфира РБК возможных причинах авиакатастрофе Ан-24 в Амурской области
Полная версия записи эфира Главных новостей от 24.07.2025 в 11:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/news/6881ec352ae596255b2ecc81
👍11🤔8😱4🤝3❤1
Forwarded from Авиаторщина
Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко.
На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Telegram
Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
🤯6😱4🤬2🤷♂1
Комментарии для стрима Telegram канала MASH о катастрофе Ан-24 и состоянии парка самолётов Ан-24 и Ан-26 в РФ.
Полная версия записи прямого эфира стрима MASH доступна по ссылке на официальном канале VK Video по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Полная версия записи прямого эфира стрима MASH доступна по ссылке на официальном канале VK Video по ссылке.
#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для стрима MASH о катастрофе Ан-24 и состоянии самолётов парка Ан-24 и Ан-26 в РФ
Полная версия записи стрима MASH доступна на официальном канале VK Video по ссылке: https://vk.com/video-112510789_456355892
💯12👍9😢6🤝4
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о реалиях поддержания лётной годности самолётов иностранных разработчиков и вопросах продления ресурса срока службы Ан-24 и Ан-26 с 50 до 60 лет из-за отсутствия им альтернативы.
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке. Статья Коммерсантъ на тему эфира доступна по ссылке.
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке. Статья Коммерсантъ на тему эфира доступна по ссылке.
RUTUBE
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о возможных причинах авиакатастрофы Ан-24 в Амурской области
Запись доступна в архиве эфира от 24.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
🔥12⚡6❤🔥4😱2
Forwarded from Радио Sputnik
✈️ "Не от хорошей жизни": владелец разбившегося Ан-24 просил о продлении сроков службы своих самолетов
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, Ан-24 компании "Ангара" эксплуатировался почти 50 лет.
"Конкретно этот борт был близок уже к истечению назначенного ресурса, у них 50 лет срок службы от разработчика. В марте этого года "Ангара"и другие авиакомпании обращались к авиационным властям с целью продлить срок службы их с 50 до 60 лет.
Это все нет от хорошей жизни, потому что самолетов таких нет на замену. Ил-114, который еще в советские времена разрабатывался, до сих пор в разработке, его обещают "завтра" сертифицировать, но это "завтра" переносится каждый раз", — сказал Патраков.
📌 Ранее глава Минпромторга Алиханов сообщил, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 планируется начать в августе 2026 года.
Радио Sputnik
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал авиаэксперт Андрей Патраков. По его словам, Ан-24 компании "Ангара" эксплуатировался почти 50 лет.
"Конкретно этот борт был близок уже к истечению назначенного ресурса, у них 50 лет срок службы от разработчика. В марте этого года "Ангара"и другие авиакомпании обращались к авиационным властям с целью продлить срок службы их с 50 до 60 лет.
Это все нет от хорошей жизни, потому что самолетов таких нет на замену. Ил-114, который еще в советские времена разрабатывался, до сих пор в разработке, его обещают "завтра" сертифицировать, но это "завтра" переносится каждый раз", — сказал Патраков.
📌 Ранее глава Минпромторга Алиханов сообщил, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 планируется начать в августе 2026 года.
Радио Sputnik
Telegram
Радио Sputnik
Кадры, предположительно, с места крушения Ан-24 в Амурской области публикуют в соцсетях
Радио Sputnik
Радио Sputnik
🤔7😱4😭2
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇺🇸 ФАА США обновляет правила для легкой авиации
Федеральное авиационное управление США (FAA) финализировало свод правил MOSAIC. Он реформирует сектор легких спортивных самолетов (LSA) с целью стимулировать инновации и рост отрасли.
Ключевые изменения расширяют определение LSA: теперь в эту категорию входят самолеты вместимостью до четырех мест (ранее — два). Также разрешается использование убираемого шасси, винтов с постоянной скоростью и альтернативных силовых установок, включая электрические.
Новые нормы допускают более быстрые самолеты, а пилоты после подготовки смогут летать ночью. Ожидается, что реформа упростит сертификацию и сделает частную авиацию доступнее.
🔼 Аэротетраэдр | #сертификация
Федеральное авиационное управление США (FAA) финализировало свод правил MOSAIC. Он реформирует сектор легких спортивных самолетов (LSA) с целью стимулировать инновации и рост отрасли.
Ключевые изменения расширяют определение LSA: теперь в эту категорию входят самолеты вместимостью до четырех мест (ранее — два). Также разрешается использование убираемого шасси, винтов с постоянной скоростью и альтернативных силовых установок, включая электрические.
Новые нормы допускают более быстрые самолеты, а пилоты после подготовки смогут летать ночью. Ожидается, что реформа упростит сертификацию и сделает частную авиацию доступнее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏆6❤5🙏2
Комментарии для РБК о катастрофе самолёта Ан-24 и проблемах безопасности полётов стареющего парка ВС в РФ.
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
RUTUBE
Комментарии для РБК по катастрофе самолёта Ан-24 и проблемам безопасности стареющего парка ВС в РФ
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 24.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez/688262cb2ae5961848e05916
❤11👍8👏6🤝3👎1
Forwarded from Inside Avia
Подробную хронологию событий 12 июля 2024 года в формате "Минута в минуту" мы публиковали в годовщину трагедии, ознакомиться можно, начав читать с этого поста. Другой вариант: общая статья на Boosty, в которой собраны все отдельные публикации из канала.
#inside_crashes_and_incidents
14:58:34 – КВС: может, потому что режим хороший, так...
14:58:37 – второй пилот: так, а...
14:58:40 – второй пилот: смотри, это...
14:58:40 – КВС: Датчик угла атаки что ли не работает?
14:58:42 – второй пилот: да, и вообще ни…
Итог расследования МАК ожидаемый: самолет активировал функцию защиты системы дистанционного управления по углу атаки, что произошло из-за недостоверных показаний датчиков угла атаки (ДУА), которые возникли по причине перепутывания накладок датчиков левого и правого бортов при их демонтаже/монтаже на земле.
Простым языком: самолет на автопилоте набирает высоту, а его системы, получая "завышенные" показатели с ДУА, "думают", что нос излишне задирается, самолет вот-вот выйдет на закритический угол атаки и окажется в сваливании. Что будет делать умная автоматика? Она начнет опускать нос, еще и тягу добавит, активировав защиту Alpha Floor. И никаким образом в Normal Mode пилоты не смогут противостоять опусканию носа, даже полностью потянув сайдстик "на себя", пока самолет не посчитает, что опасная ситуация миновала. Подобное мы демонстрировали в кабине тренажера Airbus A320. Это и есть те самые защиты "от дурака", которые ставятся на большинство современных лайнеров. Подробнее: t.me/inside_avia/7493
09.07.2024 авиационный техник-1 на работе отсутствовал в течение полного рабочего дня. Авиационным техником-2 было принято решение продолжить работы по монтажу ДУА на ВС RA-89049 лично, вместо назначенного Заказом на работу исполнителя. При этом в отчетной документации исполнителем работ указан авиационный техник-1, а в качестве контролера – авиационный техник-2. О выполненных 09.07.2024 работах по монтажу правого ДУА авиационный техник-1 узнал 10.07.2024 по прибытии на работу.
По объяснениям авиационного техника-2, работы 09.07.2024 он начал с левой стороны ВС. Визуально осмотрев ДУА на левом борту ВС он нанес герметик на головки болтов люка и на обечайку (по контуру накладки).
В ходе монтажа накладки ДУА на правом борту ВС, по объяснениям авиационного техника-2, имелись затруднения. «Была одна ситуация, которую я могу расценить как нештатную, когда были сомнения. 09.07.2024, когда я один участвовал в монтаже датчиков угла атаки на воздушное судно RA-89049, в ходе монтажа накладки правого датчика угла атаки при соединении штатной метки накладки (нанесена на накладку краской красного цвета с внутренней стороны, там где были следы герметика) с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета (кто и когда ее нанес, я не знаю), отверстия под болты на накладке и на фюзеляже были не соосны, завернуть болты не представлялось возможным. С внешней стороны накладки также была метка, нанесенная маркером черного цвета, которая совпала с меткой, нанесенной на фюзеляж маркером черного цвета. То есть, соединив черные метки на фюзеляже и накладке, я смог установить накладку с правым датчиком».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
12 июля 2024 года.
Самолет SSJ 100-95LR с бортовым номером RA-89049, совершивший первый полет 16 декабря 2014 года и пополнивший флот "Газпром авиа" 5 марта 2015 года, должен выполнить перегоночный рейс с аэродрома Луховицы (Третьяково) к себе на базу, на…
Самолет SSJ 100-95LR с бортовым номером RA-89049, совершивший первый полет 16 декабря 2014 года и пополнивший флот "Газпром авиа" 5 марта 2015 года, должен выполнить перегоночный рейс с аэродрома Луховицы (Третьяково) к себе на базу, на…
😱8👨💻5🤔4🙏2❤1