Безопасность полётов
Индия: опубликован предварительный отчет Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения…
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о причинах падения самолёта B787 AirIndia после публикации предварительного отчёта о авиакатастрофе
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о выводах предварительного отчёта по авиакатастрофе B787 в Индии
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
💯11🤔8👍5😱2
Forwarded from Воздушное законодательство
Росавиация наслала очередную порчу на легкую авиацию
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз, за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатация Воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
Остается только гадать, в каких целях действуют чиновники. Или в чьих...
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз, за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатация Воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
🤯8🤬6😡3
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
⚠️ Это не гармонизация законодательства, а саботаж!
Минтранс снова пытается протащить в законы «хотелки» Росавиации, убрав важнейший пункт из Федеральных авиационных правил №289:
❌ «Настоящие Правила не регулируют правоотношения, связанные с образовательной деятельностью согласно ФЗ „Об образовании“».
Если этот пункт уберут, у авиационных учебных центров смогут законно требовать сразу два разрешительных документа:
🔹 один от Росавиации;
🔹 второй от Министерства образования.
✈️ Международные стандарты ICAO не требуют, чтобы подготовка пилотов велась исключительно в образовательных организациях. Воздушный кодекс РФ чётко различает образовательные организации и авиационные учебные центры. Но новая норма стирает это различие и усиливает путаницу (создаваемую Росавиацией): какая организация имеет право готовить пилотов — образовательная или нет?
❗️Ранее мы уже объединялись и добились отмены исключения возможности индивидуальной подготовки пилотов. Сейчас нужно сделать это снова!
В России до сих пор нет ни одного негосударственного авиационного учебного центра, который готовит коммерческих пилотов. Как думаете, почему? Принятие этого проекта сделает их создание ещё более сложным. Это не развитие авиации, а откровенный саботаж.
👉 Перейдите по ссылке или найдите проект на официальном портале (ID 158036), проголосуйте ПРОТИВ и оставьте аргументированный комментарий!
🗓 Публичное обсуждение продлится до 1 августа 2025 г.
📺 Видео с разбором темы (4-летней давности, но актуально как никогда):
📌 Подробные аргументы против этого проекта читайте в комментариях под этим постом на канале Открытое небо.
Поддержите нас, распространяйте этот пост и подписывайтесь на канал, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России.
#Росавиация #Минтранс #Авиация #Законопроект #Саботаж
Минтранс снова пытается протащить в законы «хотелки» Росавиации, убрав важнейший пункт из Федеральных авиационных правил №289:
❌ «Настоящие Правила не регулируют правоотношения, связанные с образовательной деятельностью согласно ФЗ „Об образовании“».
Если этот пункт уберут, у авиационных учебных центров смогут законно требовать сразу два разрешительных документа:
🔹 один от Росавиации;
🔹 второй от Министерства образования.
✈️ Международные стандарты ICAO не требуют, чтобы подготовка пилотов велась исключительно в образовательных организациях. Воздушный кодекс РФ чётко различает образовательные организации и авиационные учебные центры. Но новая норма стирает это различие и усиливает путаницу (создаваемую Росавиацией): какая организация имеет право готовить пилотов — образовательная или нет?
❗️Ранее мы уже объединялись и добились отмены исключения возможности индивидуальной подготовки пилотов. Сейчас нужно сделать это снова!
В России до сих пор нет ни одного негосударственного авиационного учебного центра, который готовит коммерческих пилотов. Как думаете, почему? Принятие этого проекта сделает их создание ещё более сложным. Это не развитие авиации, а откровенный саботаж.
👉 Перейдите по ссылке или найдите проект на официальном портале (ID 158036), проголосуйте ПРОТИВ и оставьте аргументированный комментарий!
🗓 Публичное обсуждение продлится до 1 августа 2025 г.
📺 Видео с разбором темы (4-летней давности, но актуально как никогда):
📌 Подробные аргументы против этого проекта читайте в комментариях под этим постом на канале Открытое небо.
Поддержите нас, распространяйте этот пост и подписывайтесь на канал, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России.
#Росавиация #Минтранс #Авиация #Законопроект #Саботаж
🔥10🤔7💯5👍2
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт Ми-8Т, пропавший три дня назад на Дальнем Востоке, нашли полностью разрушенным. Все люди на борту погибли.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
😱8😢6😭4
Forwarded from Воздушное законодательство
Росавиация запросила позицию Минтранса о необходимости подкатегории "D2". В ответ Минтранс предложил решать созданные новыми ФАП-145 проблемы в судебном порядке
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте⚡️
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🔥4🤯3❤1
Forwarded from Воздушное законодательство
Но департамент, понимая, что неправда может всплыть, на всяких случай написал в конце письма:
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
💯10⚡8😱5🤝2
Комментарии для эфира радио BusinessFM о перспективах установки видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов по результатам расследования авиакатастрофы B787 AirIndia.
Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение
Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для BusinessFM об установке видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов
Запись доступна в архиве на офицальном сайте радио и информационного портала BusinessFM по ссылке: https://www.bfm.ru/
👍11🤔7❤5👌2
RunAvia ExpertView
Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик. Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала…
Комментарий для эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ. Моё мнение на счёт этого решения было озвучено в прямом эфире РБК 10.07.2025 - запись доступна по ссылке.
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарий для РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ
Полная версия записи эфира прогаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez/68792cdf2ae5962670b04d77
👍10🤔8❤7😱3
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Ульяновская ОЭЗ потеряла «Аэросилу»: свернут проект по выпуску самолетов-амфибий
Аэропортовая особая экономическая зона «Ульяновск» рассталась с резидентом, обещавшим производить ежегодно 30 самолетов-амфибий по российским технологиям. Директор компании ушел на СВО.
Резидент без инвестиций
Инициатором расторжения соглашения с ООО «Аэросила» стало Министерство промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, причина — невыполнение инвестконтракта.
Близки к суверенитету
Благодаря собственным технологическим разработкам в сегменте гидросамолетов степень зависимости от иностранных комплектующих значительно ниже, чем в «большой» авиации.
- рассказал Mashnews основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.
Главным сдерживающим фактором для развития отрасли, в том числе и в сегменте производства компонентов, Андрей Патраков называет чрезмерную зарегулированность малой авиации, из-за чего сужается рынок сбыта и компании просто не имеют стимулов разрабатывать какие-то новые решения и инвестировать в их внедрение.
- подчеркнул Андрей Патраков.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Инициатором расторжения соглашения с ООО «Аэросила» стало Министерство промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области, причина — невыполнение инвестконтракта.
Близки к суверенитету
Благодаря собственным технологическим разработкам в сегменте гидросамолетов степень зависимости от иностранных комплектующих значительно ниже, чем в «большой» авиации.
«Именно в малой авиации в первую очередь может быть реализована концепция технологической независимости, потому что, если сравнивать с «большой» авиацией, здесь объем замещения меньше и его проще реализовать. «Большая» авиация столкнулась с невозможностью замещения некоторых компонентов, а в сегменте производства легкомоторных воздушных судов таких проблем нет — там меньший объем задач и частные компании имеют возможность найти все необходимые компоненты в том числе и импортные, поэтому даже сейчас у них есть возможности для производства самолетов, как для закрытия потребностей внутри страны, так и на экспорт»,
- рассказал Mashnews основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.
Главным сдерживающим фактором для развития отрасли, в том числе и в сегменте производства компонентов, Андрей Патраков называет чрезмерную зарегулированность малой авиации, из-за чего сужается рынок сбыта и компании просто не имеют стимулов разрабатывать какие-то новые решения и инвестировать в их внедрение.
«Если такая тенденция [с чрезмерным регулированием] будет продолжаться, то мы рискуем потерять целый класс производителей, которые обеспечивают технологический суверенитет»,
- подчеркнул Андрей Патраков.
Полная версия статьи MASHNEWS доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
💯11🤔6😢4👍3
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
4-6 июля Россия столкнулась с крупнейшим сбоем в гражданской авиации: десятки рейсов были задержаны, маршруты изменены, небо закрыто. Причина - атаки с использованием беспилотных летательных аппаратов. Но можно ли это рассматривать как аналог DDoS-атаки в киберпространстве?
Вместе с Ильёй Юрьевичем Поповым, к.т.н., доцентом Университета ИТМО, обсуждаем:
🔹 Как беспилотники становятся инструментом киберугроз?
🔹 Почему атаки дронов — это уже не просто физическая угроза, а элемент информационной войны?
🔹 Что должно измениться в системах информационной безопасности городов и инфраструктуры?
🔹 Может ли система ПВО быть «цифровой»?
🔹 Какое место занимает Университет ИТМО в разработке решений на стыке ИБ и БПЛА?
Разбираем примеры, прогнозируем тренды, ищем ответы: где кончается воздух — и начинается киберпространство?
Делитесь мнением:
Были ли вы свидетелем июльских перебоев? Нужно ли реформировать подход к информационной защите в свете дрон-угроз?
Таймкоды выпуска:
00:01:21 - О чем этот выпуск?
00:04:26 - Дисклеймер
00:06:38 - Что такое DDoS-атака?
00:11:55 - Как в информационной безопасности борются с DDoS-атаками?
00:17:28 - ГОСТы не успевают за быстро меняющейся ситуацией развития БПЛА
00:18:08 - Потеря необходимого кадрового ресурса
00:20:16 - Подготовка специалистов по комплексной безопасности в вузах
00:23:01 - Проведение экспериментов и моделирований с участием профильных организаций
00:24:38 - Как организован рабочий день специалиста по информационной безопасности на предприятии?
00:29:48 - Подготовка специалистов по защите от атак беспилотников
00:34:05 - Разница между информационной безопасностью и функциональной безопасностью
00:39:15 - Устойчивость БПЛА к воздействию информационной атаки
00:40:38 - А насколько устойчив искусственный интеллект?
00:47:08 - Применяются ли в отрасли беспилотия методики проверки функциональной безопасности?Насколько они эффективны?
00:51:55 - Важность открытого обмена подходами к функциональной безопасности между организациями
00:56:08 - Беспилотник должен знать, как вести себя во внештатных ситуациях
🔗Полезные ссылки и контакты:
Tg
YouTube
RuTube
ВКонтакте
Связь: bespilotru@mail.ru
#video #дроны #информационнаябезопасность #киберугрозы #беспилотники #авиация #бпла #DDoS
Вместе с Ильёй Юрьевичем Поповым, к.т.н., доцентом Университета ИТМО, обсуждаем:
🔹 Как беспилотники становятся инструментом киберугроз?
🔹 Почему атаки дронов — это уже не просто физическая угроза, а элемент информационной войны?
🔹 Что должно измениться в системах информационной безопасности городов и инфраструктуры?
🔹 Может ли система ПВО быть «цифровой»?
🔹 Какое место занимает Университет ИТМО в разработке решений на стыке ИБ и БПЛА?
Разбираем примеры, прогнозируем тренды, ищем ответы: где кончается воздух — и начинается киберпространство?
Делитесь мнением:
Были ли вы свидетелем июльских перебоев? Нужно ли реформировать подход к информационной защите в свете дрон-угроз?
Таймкоды выпуска:
00:01:21 - О чем этот выпуск?
00:04:26 - Дисклеймер
00:06:38 - Что такое DDoS-атака?
00:11:55 - Как в информационной безопасности борются с DDoS-атаками?
00:17:28 - ГОСТы не успевают за быстро меняющейся ситуацией развития БПЛА
00:18:08 - Потеря необходимого кадрового ресурса
00:20:16 - Подготовка специалистов по комплексной безопасности в вузах
00:23:01 - Проведение экспериментов и моделирований с участием профильных организаций
00:24:38 - Как организован рабочий день специалиста по информационной безопасности на предприятии?
00:29:48 - Подготовка специалистов по защите от атак беспилотников
00:34:05 - Разница между информационной безопасностью и функциональной безопасностью
00:39:15 - Устойчивость БПЛА к воздействию информационной атаки
00:40:38 - А насколько устойчив искусственный интеллект?
00:47:08 - Применяются ли в отрасли беспилотия методики проверки функциональной безопасности?Насколько они эффективны?
00:51:55 - Важность открытого обмена подходами к функциональной безопасности между организациями
00:56:08 - Беспилотник должен знать, как вести себя во внештатных ситуациях
🔗Полезные ссылки и контакты:
Tg
YouTube
RuTube
ВКонтакте
Связь: bespilotru@mail.ru
#video #дроны #информационнаябезопасность #киберугрозы #беспилотники #авиация #бпла #DDoS
⚡8👍5🤔5❤1🤝1
RunAvia ExpertView
Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик. Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала…
Комментарии и ответы на вопросы ведущих РБК по теме открытия аэропорта Геленджик и других аэропортов юга РФ, включая вопросы безопасности.
Полная версия записи прямого эфира прогhаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 18.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Полная версия записи прямого эфира прогhаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 18.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для РБК об открытии аэропорта Геленджик и безопасности открытия других аэропортов юга РФ
Полная версия записи прямого эфира прогаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 18.07.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez/687a7c6f2ae5962670b04da4
👍12🤔8😱5🤝3
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В российских аэропортах на этих выходных снова случились массовые корректировки расписания из-за введения сигнала "Ковер".
Были отменены сотни рейсов, больше всего – в "Шереметьево" (видео оттуда). Росавиация еще вчера утром сообщала, что из-за ограничений 19-20 июля на запасные аэродромы ушли 134 самолета. Задержки и отмены продолжаются и сегодня.
Новый глава Минтранса Андрей Никитин отмечает, что безопасность полетов – это главное, но и над минимизацией дискомфорта пассажиров работать нужно:
Росавиация пока не рассматривает вопрос о компенсации убытков авиакомпаниям за задержки и отмены рейсов из-за вводимых в аэропортах ограничений, говорит руководитель агентства Дмитрий Ядров.
Хотя один только прошлый сбой (5-6 июля) мог обойтись перевозчикам в 20 млрд руб. Сумма для участников рынка значительная. Особенно учитывая, что теперь произошел уже третий с майских праздников коллапс.
С колоссальной нагрузкой сталкиваются и представители авиакомпаний в аэропортах. В надежде хоть немного ее снизить "Аэрофлот" и "Россия" напоминают, что оформлять обращение на возврат или перебронирование билета необходимо по месту приобретения перевозки – на сайте через форму обратной связи, в контакт-центре, офисе продаж или у агента. Предупреждают, что кассы авиакомпании в "Шереметьево" временно не осуществляют возврат и переоформление билетов. И что в кассах и офисах продаж не осуществляется возврат денег за билеты, приобретенные у агентов, включая сайты-агрегаторы.
™️ Пристегните ремни
Были отменены сотни рейсов, больше всего – в "Шереметьево" (видео оттуда). Росавиация еще вчера утром сообщала, что из-за ограничений 19-20 июля на запасные аэродромы ушли 134 самолета. Задержки и отмены продолжаются и сегодня.
Новый глава Минтранса Андрей Никитин отмечает, что безопасность полетов – это главное, но и над минимизацией дискомфорта пассажиров работать нужно:
Мы же не можем прогнозировать, когда вводится "Ковер" и насколько долго он будет. Это задача военных. Аэропорты подстраиваются: налаживают работу с питанием, с отдыхом. Сейчас уже чуть получше, чем было в мае. Коллеги анализируют свою работу. И, я считаю, в общем-то динамика есть. Но в целом ни аэропорты, ни авиакомпании предсказать это не могут. Мы, конечно, будем работать с коллегами из Минобороны, пытаться что-то сделать. Но безопасность здесь – в первую очередь. Понятны неудобства, понятен дискомфорт, но безопасностью пассажиров никто рисковать не будет.
Росавиация пока не рассматривает вопрос о компенсации убытков авиакомпаниям за задержки и отмены рейсов из-за вводимых в аэропортах ограничений, говорит руководитель агентства Дмитрий Ядров.
Хотя один только прошлый сбой (5-6 июля) мог обойтись перевозчикам в 20 млрд руб. Сумма для участников рынка значительная. Особенно учитывая, что теперь произошел уже третий с майских праздников коллапс.
С колоссальной нагрузкой сталкиваются и представители авиакомпаний в аэропортах. В надежде хоть немного ее снизить "Аэрофлот" и "Россия" напоминают, что оформлять обращение на возврат или перебронирование билета необходимо по месту приобретения перевозки – на сайте через форму обратной связи, в контакт-центре, офисе продаж или у агента. Предупреждают, что кассы авиакомпании в "Шереметьево" временно не осуществляют возврат и переоформление билетов. И что в кассах и офисах продаж не осуществляется возврат денег за билеты, приобретенные у агентов, включая сайты-агрегаторы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢8😭5😱4🤷♂2❤1
Forwarded from Безопасность полётов
Реформы не могут ждать, на кону безопасность авиации
Портал The Hindu разместил статью президента Ассоциации адвокатов Верховного суда Кералы Йешванта Шеноя, в которой исследуются серьезные проблемы с обеспечением безопасности полетов в Индии. Г-н Шеной считает, что катастрофа в Ахмадабаде — это повод для действий, а настоящая «культура безопасности» должна охватывать все уровни авиационной системы Индии.
Авиакатастрофы — это не просто “несчастные случаи”, это неизбежный результат многолетнего системного пренебрежения и нарушений политики
Предварительный отчёт Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) о крушении самолёта Boeing 787 авиакомпании Air India в Ахмадабаде 12 июня 2025 года был опубликован на прошлой неделе, 12 июля. Отчёт не даёт однозначного ответа на…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49566/
Тэги: #безопасность_авиации #безопасность_полетов #Индия #расследование
Портал The Hindu разместил статью президента Ассоциации адвокатов Верховного суда Кералы Йешванта Шеноя, в которой исследуются серьезные проблемы с обеспечением безопасности полетов в Индии. Г-н Шеной считает, что катастрофа в Ахмадабаде — это повод для действий, а настоящая «культура безопасности» должна охватывать все уровни авиационной системы Индии.
Авиакатастрофы — это не просто “несчастные случаи”, это неизбежный результат многолетнего системного пренебрежения и нарушений политики
Предварительный отчёт Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) о крушении самолёта Boeing 787 авиакомпании Air India в Ахмадабаде 12 июня 2025 года был опубликован на прошлой неделе, 12 июля. Отчёт не даёт однозначного ответа на…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49566/
Тэги: #безопасность_авиации #безопасность_полетов #Индия #расследование
💯7👍4❤🔥3❤1
Forwarded from РТС | Курсир, Метрология, Сервис
Лётный эксперимент подтвердил возможность работы аппаратуры Курсира на БВС разных типов
Аппаратура лётного контроля АСЛК, разработанная и произведённая входящим в Объединение "РТС" ООО Курсир, успешно прошла испытания в районе Салехарда. Проведённый Ямальским центром ОВД лётный эксперимент подтвердил, что оборудование АСЛК, установленное на беспилотных воздушных судах (БВС) разных типов, решает задачи по поверкам радиомаячных систем и оборудования многопозиционной системы наблюдения МПСН-Ш.
Эксперимент проводился с использованием БВС, принадлежащих компаниям "Оператор инфраструктуры БАС" и "Концерн Гранит", на которых были установлены комплексы АСЛК, а также на доработанном БАС-ЛП-М, принадлежащем компании Курсир. В ходе полётов была продемонстрирована работа оборудования в различных режимах, подтверждена точность определения параметров проверяемых наземных систем.
"Проведение лётного эксперимента, план которого утверждён руководством ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", - важный шаг на пути широкого внедрения беспилотных технологий в повседневную работу специалистов по радиотехническому обеспечению полётов. Нами создан универсальный комплект аппаратуры, который можно интегрировать на БВС разных типов, включая беспилотники самолётного типа и коптеры", - заявил генеральный директор Курсир Виталий Муниров.
Аппаратура лётного контроля АСЛК, разработанная и произведённая входящим в Объединение "РТС" ООО Курсир, успешно прошла испытания в районе Салехарда. Проведённый Ямальским центром ОВД лётный эксперимент подтвердил, что оборудование АСЛК, установленное на беспилотных воздушных судах (БВС) разных типов, решает задачи по поверкам радиомаячных систем и оборудования многопозиционной системы наблюдения МПСН-Ш.
Эксперимент проводился с использованием БВС, принадлежащих компаниям "Оператор инфраструктуры БАС" и "Концерн Гранит", на которых были установлены комплексы АСЛК, а также на доработанном БАС-ЛП-М, принадлежащем компании Курсир. В ходе полётов была продемонстрирована работа оборудования в различных режимах, подтверждена точность определения параметров проверяемых наземных систем.
"Проведение лётного эксперимента, план которого утверждён руководством ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", - важный шаг на пути широкого внедрения беспилотных технологий в повседневную работу специалистов по радиотехническому обеспечению полётов. Нами создан универсальный комплект аппаратуры, который можно интегрировать на БВС разных типов, включая беспилотники самолётного типа и коптеры", - заявил генеральный директор Курсир Виталий Муниров.
❤6👍4🏆2
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты Jeju Air, предварительно, отключили менее повреждённый двигатель перед катастрофой в Южной Корее в декабре прошлого года.
По информации источников, близких к расследованию авиакатастрофы в Южной Корее, комиссия ARAIB обнаружила «чёткие доказательства» того, что пилоты отключили не тот двигатель после столкновения с птицами. Согласно данным с речевого самописца и бортовых компьютеров, а также положению переключателя, найденного среди обломков, экипаж деактивировал левый двигатель, хотя более серьёзные повреждения после столкновения с птицами получил правый.
— сообщил новостному телеканалу MBN в Южной Корее один из представителей власти.
Власти Южной Кореи планировали обнародовать промежуточные результаты отчёта о катастрофе Boeing 737-800 в эту субботу, однако после ознакомления с документом семьи погибших потребовали отменить публикацию. Следователи сообщили родственникам и их представителям, что, по их мнению, в самолёте не было неисправности двигателя. Они добавили, что из-за различных ошибок пилотов самолёт приземлился слишком быстро, без выпущенных шасси. Представители родственников погибших заявили, что отчёт делает основной акцент на действиях пилотов, игнорируя другие возможные факторы катастрофы и потребовали его не опубликовывать.
Катастрофа Boeing 737-800 унесла жизни 179 человек, став одной из самых масштабных авиационных трагедий в Южной Корее за последние годы.
По информации источников, близких к расследованию авиакатастрофы в Южной Корее, комиссия ARAIB обнаружила «чёткие доказательства» того, что пилоты отключили не тот двигатель после столкновения с птицами. Согласно данным с речевого самописца и бортовых компьютеров, а также положению переключателя, найденного среди обломков, экипаж деактивировал левый двигатель, хотя более серьёзные повреждения после столкновения с птицами получил правый.
Пилот должен был выключить правый двигатель, который был серьёзно повреждён в результате столкновения с птицей, но он выключил левый двигатель, который продолжал работать, и чёрный ящик, а также питание отключились.
— сообщил новостному телеканалу MBN в Южной Корее один из представителей власти.
Власти Южной Кореи планировали обнародовать промежуточные результаты отчёта о катастрофе Boeing 737-800 в эту субботу, однако после ознакомления с документом семьи погибших потребовали отменить публикацию. Следователи сообщили родственникам и их представителям, что, по их мнению, в самолёте не было неисправности двигателя. Они добавили, что из-за различных ошибок пилотов самолёт приземлился слишком быстро, без выпущенных шасси. Представители родственников погибших заявили, что отчёт делает основной акцент на действиях пилотов, игнорируя другие возможные факторы катастрофы и потребовали его не опубликовывать.
Катастрофа Boeing 737-800 унесла жизни 179 человек, став одной из самых масштабных авиационных трагедий в Южной Корее за последние годы.
Telegram
Авиаторщина
179 человек погибли при крушении пассажирского Boeing 737 в Южной Корее.
Сегодня ночью по мск самолет южнокорейской авиакомпании Jeju Air выполнял рейс 7C2216 из Бангкока в Муан (провинция Чолла-Намдо). Однако при заходе на посадку в самолет попала стая…
Сегодня ночью по мск самолет южнокорейской авиакомпании Jeju Air выполнял рейс 7C2216 из Бангкока в Муан (провинция Чолла-Намдо). Однако при заходе на посадку в самолет попала стая…
😱8🤔4😨3🤯1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Пилоты разбившегося в декабре Boeing 737 Jeju Air отключили не тот двигатель, следует из промежуточного отчета.
Согласно документу, правый двигатель был сильно поврежден попаданием птиц, левый оставался работоспособным, но был выключен экипажем.
Отчет показали родственникам жертв трагедии на закрытой встрече. Он вызвал возмущение. Один из родственников отметил, что семьи не могут принять отчет комиссии, который попросту перекладывает вину на пилота, игнорируя такие факторы, как уклон полосы, бетонные конструкции в конце ВПП и возможные технические неисправности.
Отчет фактически возлагает всю ответственность на погибших птиц и погибших пилотов, заявил адвокат семей. Представитель родственников добавила: если комиссия делает вывод о том, что причиной катастрофы стало отключение экипажем не того двигателя, необходимо предоставить документы, это обосновывающие и способные убедить семьи, что такие выводы неизбежны, а не просто выдать им готовое заключение без доказательств.
После представления семьям погибших отчет собирались презентовать на пресс-конференции. Накануне один из чиновников сообщил южнокорейским СМИ, что экипаж должен был отключить правый двигатель, а выключил левый. Но после всплеска негодования со стороны семей на закрытой встрече, южнокорейский Минтранс изъял все копии промежуточного отчета и заявил, что отчет не был официально опубликован. Пресс-конференцию отменили.
Boeing 737 Jeju Air разбился в Южной Корее после прилета из Бангкока в Муан. В небе самолет столкнулся с птицами. Садился с невыпущенными шасси, пролетел по ВПП, выкатился за ее пределы, врезался в бетонное ограждение и загорелся. На борту находился 181 человек, выжили двое бортпроводников, находившихся в хвостовой части ВС.
™️ Пристегните ремни
Согласно документу, правый двигатель был сильно поврежден попаданием птиц, левый оставался работоспособным, но был выключен экипажем.
Отчет показали родственникам жертв трагедии на закрытой встрече. Он вызвал возмущение. Один из родственников отметил, что семьи не могут принять отчет комиссии, который попросту перекладывает вину на пилота, игнорируя такие факторы, как уклон полосы, бетонные конструкции в конце ВПП и возможные технические неисправности.
Отчет фактически возлагает всю ответственность на погибших птиц и погибших пилотов, заявил адвокат семей. Представитель родственников добавила: если комиссия делает вывод о том, что причиной катастрофы стало отключение экипажем не того двигателя, необходимо предоставить документы, это обосновывающие и способные убедить семьи, что такие выводы неизбежны, а не просто выдать им готовое заключение без доказательств.
После представления семьям погибших отчет собирались презентовать на пресс-конференции. Накануне один из чиновников сообщил южнокорейским СМИ, что экипаж должен был отключить правый двигатель, а выключил левый. Но после всплеска негодования со стороны семей на закрытой встрече, южнокорейский Минтранс изъял все копии промежуточного отчета и заявил, что отчет не был официально опубликован. Пресс-конференцию отменили.
Boeing 737 Jeju Air разбился в Южной Корее после прилета из Бангкока в Муан. В небе самолет столкнулся с птицами. Садился с невыпущенными шасси, пролетел по ВПП, выкатился за ее пределы, врезался в бетонное ограждение и загорелся. На борту находился 181 человек, выжили двое бортпроводников, находившихся в хвостовой части ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯6😢3🤔2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
DJI FlyCart 30 совершил прорыв на Эвересте: дроны берут на себя опасные подъёмы
В сезоне весны 2025 года DJI вместе с партнёрами провела полномасштабную операцию по транспортировке грузов и мусора на склонах Эвереста с помощью тяжеловесного дрона FlyCart 30. Результаты впечатляют:
✔️ 1 259 кг кислорода, продовольствия и оборудования доставлено по маршруту от Базы (5 300 м) до лагеря 1 (6 000 м) за 25 дней
✔️ С алгоритмической системой автоспуска груза без посадки, каждая миссия занимает 6–12 минут, существенно быстрее 6–8 часов пешего маршрута Sherpas
✔️ Автоматизированный вывоз мусора — экологический эффект и меньшая нагрузка на людей: до 280 кг отходов за одну кампанию
✔️ FlyCart 30 работает стабильно при температурах до −15 °C, ветре до 15 м/с и до 6 000 м над уровнем моря
— Дроны взяли на себя самые опасные участки подъёма — сложный ледовый Khumbu Icefall, где ежегодно гибнут шерпы.
— Снижение числа человеко-часов в «зоне смерти» повышает безопасность и снижает стоимость логистики.
— Экологическая миссия: очистка Эвереста от десятков тонн мусора.
Такие новости только радуют! И польза для людей, и очень продуманная реклама для DJI. Как говорится, лучше один раз сделать, чем сто раз рассказать.
Источник: https://dronedj.com/2025/07/21/dji-flycart-30-drone-everest/
Короткое видео здесь: https://www.youtube.com/watch?v=YbZgcK5AlTI
#дроны #FlyCart30 #Эверест #логистика #экология
@news_UAV
В сезоне весны 2025 года DJI вместе с партнёрами провела полномасштабную операцию по транспортировке грузов и мусора на склонах Эвереста с помощью тяжеловесного дрона FlyCart 30. Результаты впечатляют:
— Дроны взяли на себя самые опасные участки подъёма — сложный ледовый Khumbu Icefall, где ежегодно гибнут шерпы.
— Снижение числа человеко-часов в «зоне смерти» повышает безопасность и снижает стоимость логистики.
— Экологическая миссия: очистка Эвереста от десятков тонн мусора.
Такие новости только радуют! И польза для людей, и очень продуманная реклама для DJI. Как говорится, лучше один раз сделать, чем сто раз рассказать.
Источник: https://dronedj.com/2025/07/21/dji-flycart-30-drone-everest/
Короткое видео здесь: https://www.youtube.com/watch?v=YbZgcK5AlTI
#дроны #FlyCart30 #Эверест #логистика #экология
@news_UAV
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
DroneDJ
DJI drone takes over Everest’s dangerous hauls
A DJI drone carried life-saving oxygen bottles, food, and climbing gear from Everest Base Camp (5,300 m) up to Camp 1 (6,000 m).
🔥6🏆3🤩2👏1
Forwarded from Безопасность полётов
К вопросу о работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации
Часть 1. ИТОГИ ВНЕДРЕНИЯ СУБП ПИЛОТИРУЕМОЙ АВИАЦИИ
Мирзаянов Фанис Мирзаянович
Со времени начала внедрения системы управления безопасностью пилотируемой авиации прошло более 15 лет. Представителями авиационной отрасли: как руководством, так и поставщиками обслуживания для внедрения системы и достижения приемлемых уровней общей безопасности продукции гражданской авиации произведен большой, но пока не достаточный объем работы. Сегодня набралось достаточно информации для анализа и рассмотрения некоторых итогов этой работы.
Согласно SMS ICAO руководить процессом внедрения СУБП страны должно руководство авиационной отрасли. Нельзя сказать, что все получилось.
Так, принятое на веру утверждение, верное лишь по форме: «Вводите СУБП и будет вам безопасность» (полетов) не…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49573/
Тэги: #безопасность_полетов #беспилотная_авиация #гражданская_авиация #ИКАО #Мирзаянов #пилотируемая_авиация #СУБП
Часть 1. ИТОГИ ВНЕДРЕНИЯ СУБП ПИЛОТИРУЕМОЙ АВИАЦИИ
Мирзаянов Фанис Мирзаянович
Со времени начала внедрения системы управления безопасностью пилотируемой авиации прошло более 15 лет. Представителями авиационной отрасли: как руководством, так и поставщиками обслуживания для внедрения системы и достижения приемлемых уровней общей безопасности продукции гражданской авиации произведен большой, но пока не достаточный объем работы. Сегодня набралось достаточно информации для анализа и рассмотрения некоторых итогов этой работы.
Согласно SMS ICAO руководить процессом внедрения СУБП страны должно руководство авиационной отрасли. Нельзя сказать, что все получилось.
Так, принятое на веру утверждение, верное лишь по форме: «Вводите СУБП и будет вам безопасность» (полетов) не…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49573/
Тэги: #безопасность_полетов #беспилотная_авиация #гражданская_авиация #ИКАО #Мирзаянов #пилотируемая_авиация #СУБП
❤6🤝4🤔2👨💻1
Forwarded from Авиаторщина
В аэропорту Шереметьево введён план «Матрас». Для пассажиров начали обустраивать спальные места прямо на полу.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
Шереметьево, не дожидаясь совместного совещания Минтранса с Минобороны по вопросу минимизации последствий от регулярных «ковров», решил проблему неудобства пассажиров самостоятельно. Теперь вместе с ограничениями на приём/выпуск рейсов там вводится абсолютно новый особый режим — «матрас». Пассажирам задержанных рейсов выдают надувные матрасы и туристические коврики для сна. Прилечь можно где угодно, но появились и специально отведённые для отдыха места с панорамным видом на перрон и ВПП. Оттуда, наверное, хорошо видно и самолёт, на котором вы должны были вылететь несколько часов назад.
В аэропорту добавили, что в настоящее время авиагавань работает без ограничений в штатном режиме. Рейсы на прилёт принимаются по факту прибытия, рейсы на вылет — по факту очерёдности и готовности воздушных судов. Для пассажиров в Шереметьево, помимо зон отдыха с матрасами, организовали круглосуточное информирование с помощью QR-кодов «Узнай свой рейс», бесплатную питьевую воду, круглосуточную и бесплатную работу комнат матери и ребёнка с детскими зонами.
🔥9😁7👏6🤬1