Forwarded from ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС
Ханты-Мансийский автономный округ ЮГРА: Центр развития беспилотной авиации России 🎉
Отрасль беспилотных авиационных систем демонстрирует значительный рост активности в Югре 🚀
📊 Факты:
• Количество полётов составило - 10 137, рост на 20% к 1 полугодию 2024
• Время полётов более 5 000 часов, рост на 17% к 1 полугодию 2024.
Эти цифры — не просто статистика, а реальные результаты работы Правительства Ханты-Мансийского автономного округа Югры, Росавиации, Филиала ГК ОРВД «Аэронавигация Севера Сибири» и других организаций, которые старались для достижения общей цели!
БАС помогают быстрее реагировать на задачи, осваивать новые маршруты и делать Югру ещё более технологичной.
Благодаря активному развитию БАС в Югре становятся доступными важные сервисы и услуги:
🚀 Наблюдение и идентификация БАС в общем воздушном пространстве
📍 Мониторинг с помощью БВС (строительства, геодезических, землеустроительных работ,
продуктопроводов, ЛЭП, пожароопасной обстановки);
🌲 Лазерная таксация лесных участков;
🗺 Логистические услуги и другие.
Они повышают безопасность, ускоряют процессы и помогают развивать экономику региона!
Это значит, что впереди — ещё больше полётов к новым вершинам 🔥
#БАС #Югра #ХМАО #беспилотники #авиация #инфраструктура #развитие
Отрасль беспилотных авиационных систем демонстрирует значительный рост активности в Югре 🚀
📊 Факты:
• Количество полётов составило - 10 137, рост на 20% к 1 полугодию 2024
• Время полётов более 5 000 часов, рост на 17% к 1 полугодию 2024.
Эти цифры — не просто статистика, а реальные результаты работы Правительства Ханты-Мансийского автономного округа Югры, Росавиации, Филиала ГК ОРВД «Аэронавигация Севера Сибири» и других организаций, которые старались для достижения общей цели!
БАС помогают быстрее реагировать на задачи, осваивать новые маршруты и делать Югру ещё более технологичной.
Благодаря активному развитию БАС в Югре становятся доступными важные сервисы и услуги:
🚀 Наблюдение и идентификация БАС в общем воздушном пространстве
📍 Мониторинг с помощью БВС (строительства, геодезических, землеустроительных работ,
продуктопроводов, ЛЭП, пожароопасной обстановки);
🌲 Лазерная таксация лесных участков;
🗺 Логистические услуги и другие.
Они повышают безопасность, ускоряют процессы и помогают развивать экономику региона!
Это значит, что впереди — ещё больше полётов к новым вершинам 🔥
#БАС #Югра #ХМАО #беспилотники #авиация #инфраструктура #развитие
👍9🆒6🏆4
Forwarded from Безопасность полётов
Индия: опубликован предварительный отчет
Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения безопасности полетов.
Напомним: 12 июня менее чем через минуту после выполнения взлета с аэродрома города Ахмадабад на кампус медицинского университета упал Boeing 787 авиакомпании Air India. Из находившихся на борту 242 человек необъяснимым чудом спасся один пассажир, а на земле погибли еще 33 человека.
Интересно, что пару дней назад в медийное пространство был направлен вброс информации о том, что предварительный отчет готов, но индийская сторона не обязана делать его…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49546/
Тэги: #Air_India #Индия #расследование
Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения безопасности полетов.
Напомним: 12 июня менее чем через минуту после выполнения взлета с аэродрома города Ахмадабад на кампус медицинского университета упал Boeing 787 авиакомпании Air India. Из находившихся на борту 242 человек необъяснимым чудом спасся один пассажир, а на земле погибли еще 33 человека.
Интересно, что пару дней назад в медийное пространство был направлен вброс информации о том, что предварительный отчет готов, но индийская сторона не обязана делать его…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49546/
Тэги: #Air_India #Индия #расследование
🤔8👨💻6😱5👎1
Курсив
Основатель Arbuz.kz показал, как Freedom тестирует дроны для доставки
Freedom тестирует дроны, способные доставлять товары. Основатель Arbuz.kz, Алексей Ли показал, как оператор управляет дроном
Основатель Arbuz.kz, Freedom Lifestyle Group CEO Алексей Ли показал, как оператор управляет дроном, берет груз и доставляет его из одной точки в другую.
По словам Алексея Ли, разница в доставке еды, продуктов и повседневных товаров между городом и аулом ощущается особенно остро. Если в городе заказ приезжает за 20 минут, то жителю аула порой приходится преодолевать десятки километров до ближайшей аптеки зачастую по непростым дорогам и в сложных погодных условиях.
– написал он в соцсети Instagram.
Алексей Ли рассказал, что в декабре 2024 года в беседе «обо всем» CEO Freedom Holding Corp. Тимур Турлов поделился идеей: «Давно думаю, что было бы здорово, чтобы жители аула, заказав через интернет, могли быстро получить с дроном самое необходимое — еду, лекарства, что угодно». Так появился Freedom X — лаборатория, в которой работают над moonshot-проектами, способными драйвить технологическое развитие Казахстана, цифрового суверенитета, заодно укрепляя экспертизы Freedom.
Алексей Ли в подкасте nFactorial подтвердил, что грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане уже через несколько лет.
Полная версия статьи доступна по ссылке.
#БАС #АэроЛогистика #РеспубликаКазахстан
По словам Алексея Ли, разница в доставке еды, продуктов и повседневных товаров между городом и аулом ощущается особенно остро. Если в городе заказ приезжает за 20 минут, то жителю аула порой приходится преодолевать десятки километров до ближайшей аптеки зачастую по непростым дорогам и в сложных погодных условиях.
«Производство дронов — отдельный рынок с уже сложившимися игроками. Поэтому мы тестируем дроны как от DJI, так и от нишевых производителей. Наша команда ежедневно выезжает в степь для тестов, собрала массу инсайтов (о них в блоге freedomlabs.kz). Но мы изучаем не только «железо». Нам важно выстроить инфраструктуру: создать распределенную сеть взлетных площадок, организовать центры управления и наладить обработку больших данных. Задач много, но мы готовы вкладывать все необходимые ресурсы. Поэтому мы продолжим укреплять команду энтузиастами-профессионалами: инженеры, операторы дронов, проектные менеджеры, логисты — welcome»,
– написал он в соцсети Instagram.
Алексей Ли рассказал, что в декабре 2024 года в беседе «обо всем» CEO Freedom Holding Corp. Тимур Турлов поделился идеей: «Давно думаю, что было бы здорово, чтобы жители аула, заказав через интернет, могли быстро получить с дроном самое необходимое — еду, лекарства, что угодно». Так появился Freedom X — лаборатория, в которой работают над moonshot-проектами, способными драйвить технологическое развитие Казахстана, цифрового суверенитета, заодно укрепляя экспертизы Freedom.
Алексей Ли в подкасте nFactorial подтвердил, что грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане уже через несколько лет.
Полная версия статьи доступна по ссылке.
#БАС #АэроЛогистика #РеспубликаКазахстан
🆒8👍6🏆3
Коммерсантъ
Авиакомпании и аэропорты о задержках рейсов
Статистика
В «Аэрофлоте» “Ъ” сообщили, что авиакомпания в 2024 году выполнила 117,5 тыс. рейсов (рост на 14% к 2023 году), но доля рейсов с задержкой более часа осталась почти на том же уровне и составила 6,8%, что ниже показателей 2022 и 2019 годов, когда они оценивались в 7,6% и 7,8% соответственно. По более продолжительным задержкам результаты улучшились по сравнению с 2022 и 2019 годами. В 2024 году 2,4% рейсов было задержано на период свыше двух часов, что соответствует уровню предыдущего года, в 2022 году этот показатель был на уровне 3%, а в 2019-м — 3,3%. Количество задержанных рейсов свыше трех часов сократилось на 0,3 процентного пункта (п. п.) к 2023 году, на 0,8 п. п. к 2022-му и на 0,9 п. п. к 2019 году. Другие авиакомпании группы, «Победа» и «Россия», “Ъ” не ответили.
Кроме «Аэрофлота», остальные перевозчики ранжировать характерные причины длительных задержек затруднились, хотя непосредственно в 2025 году выделяют «Ковры» и погоду.
В холдинге «Новапорт» (28 аэропортов, включая Минводы) возразили, что по вине аэропорта с апреля по июнь задержали всего 0,4% рейсов (19 из 4,5 тыс.). Среди основных факторов задержек сегодня в холдинге выделили «Ковры» и связанные с авиакомпаниями причины: позднее прибытие ВС, технические неисправности и замены самолетов, изменение времени вылета авиакомпаниями, пересчет пассажиров на борту и рассадка, а также заправка ВС топливом сверх норматива. В Минводах же, подчеркнули там, разрабатывается проект реконструкции международного терминала.
В холдинге «Красинвест» указали, что из общего объема задержек за первое полугодие 2025 года прямых задержек, связанных с «Коврами», в аэропортах западной части страны было менее 1%. В аэропортах Красноярск и Южно-Сахалинск на метеоусловия приходится около 1,5% задержек. В аэропорту Красноярск таких случаев единицы в год, а основной объем приходится на позднее прибытие ВС по разным причинам — около 20% задержек. В «Новапорте» и «Красинвесте» признали, что проблема дефицита кадров периодически возникает, но она некритична для производственных процессов.
В Шереметьево напомнили, что не несут ответственность за временные закрытия воздушного пространства. Текущих показателей не раскрыли, но отметили, что по итогам 2024 года пунктуальность в аэропорту составила 80%.
Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.
#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф
Кроме «Аэрофлота», остальные перевозчики ранжировать характерные причины длительных задержек затруднились, хотя непосредственно в 2025 году выделяют «Ковры» и погоду.
В холдинге «Новапорт» (28 аэропортов, включая Минводы) возразили, что по вине аэропорта с апреля по июнь задержали всего 0,4% рейсов (19 из 4,5 тыс.). Среди основных факторов задержек сегодня в холдинге выделили «Ковры» и связанные с авиакомпаниями причины: позднее прибытие ВС, технические неисправности и замены самолетов, изменение времени вылета авиакомпаниями, пересчет пассажиров на борту и рассадка, а также заправка ВС топливом сверх норматива. В Минводах же, подчеркнули там, разрабатывается проект реконструкции международного терминала.
В холдинге «Красинвест» указали, что из общего объема задержек за первое полугодие 2025 года прямых задержек, связанных с «Коврами», в аэропортах западной части страны было менее 1%. В аэропортах Красноярск и Южно-Сахалинск на метеоусловия приходится около 1,5% задержек. В аэропорту Красноярск таких случаев единицы в год, а основной объем приходится на позднее прибытие ВС по разным причинам — около 20% задержек. В «Новапорте» и «Красинвесте» признали, что проблема дефицита кадров периодически возникает, но она некритична для производственных процессов.
В Шереметьево напомнили, что не несут ответственность за временные закрытия воздушного пространства. Текущих показателей не раскрыли, но отметили, что по итогам 2024 года пунктуальность в аэропорту составила 80%.
Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.
#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф
🤔6👨💻4😢2❤1
Форум 1T "Авиационные учебные центры: системная интеграция"
18-19 июля 2025, Дом 1Т ВДНХ, проспект Мира 119, стр.16
Цель форума — создание единой экосистемы для сети авиационных учебных центров (АУЦ) на базе цифровой платформы 1Т, как нового стандарта качества и доступности авиационного образования
Что это дает?
- Системную интеграцию учебных центров, тренажеров и образовательных программ
- Краудфандинг перспективных проектов и решений
- Обмен передовыми практиками и инновационными методиками
- Повышение квалификации специалистов и развитие авиаотрасли
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
1. Современные технологии системной интеграции
2. Стандартизация и сертификация АУЦ
3. Инновационные методы обучения
4. Сотрудничество между отраслью и учебными заведениями
5. Дорожные карты и рекомендации
Регистрация на официальном сайте мероприятия по ссылке: https://event.1t.ru/auc/#reg
18-19 июля 2025, Дом 1Т ВДНХ, проспект Мира 119, стр.16
Цель форума — создание единой экосистемы для сети авиационных учебных центров (АУЦ) на базе цифровой платформы 1Т, как нового стандарта качества и доступности авиационного образования
Что это дает?
- Системную интеграцию учебных центров, тренажеров и образовательных программ
- Краудфандинг перспективных проектов и решений
- Обмен передовыми практиками и инновационными методиками
- Повышение квалификации специалистов и развитие авиаотрасли
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
1. Современные технологии системной интеграции
2. Стандартизация и сертификация АУЦ
3. Инновационные методы обучения
4. Сотрудничество между отраслью и учебными заведениями
5. Дорожные карты и рекомендации
Регистрация на официальном сайте мероприятия по ссылке: https://event.1t.ru/auc/#reg
👍12❤8👌5🙏3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Соседи тоже хотят доставлять продукты дронами.
🤙 В Казахстане тестируют возможность доставки с помощью дронов продуктов в отдаленные аулы страны. Для организации сервиса местный онлайн-супермаркет Arbuz хочет выстроить всю нужную инфраструктуру: создать распределенную сеть взлетных площадок, организовать центры управления и наладить обработку больших данных.
Сейчас команда ежедневно выезжает в степь для тестов, а примерно месяц назад получила первый в стране сертификат соответствия на грузовой БПЛА. Но как говорит CEO компании Алексей Ли, грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане только через несколько лет. И это с учетом того, что страна не страдает от таких ограничений полётов, как Россия.
™️ Беспилот
Сейчас команда ежедневно выезжает в степь для тестов, а примерно месяц назад получила первый в стране сертификат соответствия на грузовой БПЛА. Но как говорит CEO компании Алексей Ли, грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане только через несколько лет. И это с учетом того, что страна не страдает от таких ограничений полётов, как Россия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍5🤩2⚡1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Подача топлива к обоим двигателям разбившегося в Индии Boeing 787 прекратилась на взлете.
Согласно предварительному отчету о крушении самолета Air India, максимальная зарегистрированная скорость составила 180 узлов (333 км/ч) примерно в 08:08:42 UTC. Сразу после этого топливные переключатели двигателей 1 и 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF с интервалом в 1 секунду. Параметры N1 и N2 обоих двигателей начали снижаться со взлетных значений из-за прекращения подачи топлива.
На записи речевого самописца один из пилотов спрашивает другого, почему тот выключил подачу топлива. Второй пилот отвечает, что он этого не делал.
Экипаж попытался перезапустить двигатели. Топливный переключатель двигателя 1 вновь был переведен из положения CUTOFF в положение RUN примерно через 10 секунд – в 08:08:52 UTC. В 08:08:56 UTC топливный переключатель двигателя 2 также был переведен из положения CUTOFF в положение RUN. Но восстановить тягу не удалось.
Около 08:09:05 UTC один из пилотов передал сигнал бедствия: "MAYDAY MAYDAY MAYDAY". Через полторы минуты после взлета самолет разбился.
Бюро расследования авиационных происшествий Индии (AAIB) сообщило в предварительном отчете, что в результате крушения рейса AI-171 Ахмадабад – Лондон на земле погибли 19 человек, на борту находился 241 человек, единственный выживший пассажир получил серьезные травмы.
Расследование катастрофы продолжается. Индийские СМИ сообщают, что оно не фокусируется на человеческом факторе как вероятной причине перевода топливных переключателей в положение CUTOFF, а рассматривает отказ системы. Они добавляют, что бюллетени по обслуживанию Boeing, выпущенные в 2018 году, рекомендовали модернизировать топливные переключатели, чтобы обеспечить защиту от случайного перевода, а бюллетень FAA/GE, касающийся проблемы потери контроля над тягой, не был внедрен Air India.
™️ Пристегните ремни
Согласно предварительному отчету о крушении самолета Air India, максимальная зарегистрированная скорость составила 180 узлов (333 км/ч) примерно в 08:08:42 UTC. Сразу после этого топливные переключатели двигателей 1 и 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF с интервалом в 1 секунду. Параметры N1 и N2 обоих двигателей начали снижаться со взлетных значений из-за прекращения подачи топлива.
На записи речевого самописца один из пилотов спрашивает другого, почему тот выключил подачу топлива. Второй пилот отвечает, что он этого не делал.
Экипаж попытался перезапустить двигатели. Топливный переключатель двигателя 1 вновь был переведен из положения CUTOFF в положение RUN примерно через 10 секунд – в 08:08:52 UTC. В 08:08:56 UTC топливный переключатель двигателя 2 также был переведен из положения CUTOFF в положение RUN. Но восстановить тягу не удалось.
Около 08:09:05 UTC один из пилотов передал сигнал бедствия: "MAYDAY MAYDAY MAYDAY". Через полторы минуты после взлета самолет разбился.
Бюро расследования авиационных происшествий Индии (AAIB) сообщило в предварительном отчете, что в результате крушения рейса AI-171 Ахмадабад – Лондон на земле погибли 19 человек, на борту находился 241 человек, единственный выживший пассажир получил серьезные травмы.
Расследование катастрофы продолжается. Индийские СМИ сообщают, что оно не фокусируется на человеческом факторе как вероятной причине перевода топливных переключателей в положение CUTOFF, а рассматривает отказ системы. Они добавляют, что бюллетени по обслуживанию Boeing, выпущенные в 2018 году, рекомендовали модернизировать топливные переключатели, чтобы обеспечить защиту от случайного перевода, а бюллетень FAA/GE, касающийся проблемы потери контроля над тягой, не был внедрен Air India.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6👨💻3😨2
Безопасность полётов
Индия: опубликован предварительный отчет Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения…
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о причинах падения самолёта B787 AirIndia после публикации предварительного отчёта о авиакатастрофе
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о выводах предварительного отчёта по авиакатастрофе B787 в Индии
Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
💯11🤔8👍5😱2
Forwarded from Воздушное законодательство
Росавиация наслала очередную порчу на легкую авиацию
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз, за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатация Воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
Остается только гадать, в каких целях действуют чиновники. Или в чьих...
Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.
Это третий раз, за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатация Воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
🤯8🤬6😡3
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
⚠️ Это не гармонизация законодательства, а саботаж!
Минтранс снова пытается протащить в законы «хотелки» Росавиации, убрав важнейший пункт из Федеральных авиационных правил №289:
❌ «Настоящие Правила не регулируют правоотношения, связанные с образовательной деятельностью согласно ФЗ „Об образовании“».
Если этот пункт уберут, у авиационных учебных центров смогут законно требовать сразу два разрешительных документа:
🔹 один от Росавиации;
🔹 второй от Министерства образования.
✈️ Международные стандарты ICAO не требуют, чтобы подготовка пилотов велась исключительно в образовательных организациях. Воздушный кодекс РФ чётко различает образовательные организации и авиационные учебные центры. Но новая норма стирает это различие и усиливает путаницу (создаваемую Росавиацией): какая организация имеет право готовить пилотов — образовательная или нет?
❗️Ранее мы уже объединялись и добились отмены исключения возможности индивидуальной подготовки пилотов. Сейчас нужно сделать это снова!
В России до сих пор нет ни одного негосударственного авиационного учебного центра, который готовит коммерческих пилотов. Как думаете, почему? Принятие этого проекта сделает их создание ещё более сложным. Это не развитие авиации, а откровенный саботаж.
👉 Перейдите по ссылке или найдите проект на официальном портале (ID 158036), проголосуйте ПРОТИВ и оставьте аргументированный комментарий!
🗓 Публичное обсуждение продлится до 1 августа 2025 г.
📺 Видео с разбором темы (4-летней давности, но актуально как никогда):
📌 Подробные аргументы против этого проекта читайте в комментариях под этим постом на канале Открытое небо.
Поддержите нас, распространяйте этот пост и подписывайтесь на канал, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России.
#Росавиация #Минтранс #Авиация #Законопроект #Саботаж
Минтранс снова пытается протащить в законы «хотелки» Росавиации, убрав важнейший пункт из Федеральных авиационных правил №289:
❌ «Настоящие Правила не регулируют правоотношения, связанные с образовательной деятельностью согласно ФЗ „Об образовании“».
Если этот пункт уберут, у авиационных учебных центров смогут законно требовать сразу два разрешительных документа:
🔹 один от Росавиации;
🔹 второй от Министерства образования.
✈️ Международные стандарты ICAO не требуют, чтобы подготовка пилотов велась исключительно в образовательных организациях. Воздушный кодекс РФ чётко различает образовательные организации и авиационные учебные центры. Но новая норма стирает это различие и усиливает путаницу (создаваемую Росавиацией): какая организация имеет право готовить пилотов — образовательная или нет?
❗️Ранее мы уже объединялись и добились отмены исключения возможности индивидуальной подготовки пилотов. Сейчас нужно сделать это снова!
В России до сих пор нет ни одного негосударственного авиационного учебного центра, который готовит коммерческих пилотов. Как думаете, почему? Принятие этого проекта сделает их создание ещё более сложным. Это не развитие авиации, а откровенный саботаж.
👉 Перейдите по ссылке или найдите проект на официальном портале (ID 158036), проголосуйте ПРОТИВ и оставьте аргументированный комментарий!
🗓 Публичное обсуждение продлится до 1 августа 2025 г.
📺 Видео с разбором темы (4-летней давности, но актуально как никогда):
📌 Подробные аргументы против этого проекта читайте в комментариях под этим постом на канале Открытое небо.
Поддержите нас, распространяйте этот пост и подписывайтесь на канал, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России.
#Росавиация #Минтранс #Авиация #Законопроект #Саботаж
🔥10🤔7💯5👍2
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт Ми-8Т, пропавший три дня назад на Дальнем Востоке, нашли полностью разрушенным. Все люди на борту погибли.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
Сгоревшие обломки вертолёта Ми-8Т (RA-25660) нашли в 130 километрах от посёлка Охотск на мысе Гадикан в Хабаровском крае. Воздушное судно потерпело крушение в труднодоступном районе на скалистом участке на высоте около 900 метров над уровнем моря. Посадка вертолёта со спасателями там невозможна, сотрудникам МЧС пришлось пробираться к месту крушения по суше. На борту Ми-8Т находились пять человек. Три члена экипажа и два техника. Все они погибли.
Вертолёт Ми-8Т исчез в понедельник вечером, когда выполнял перегонный рейс по маршруту Чумикан-Охотск-Магадан после ремонта. После того как экипаж воздушного судна не вышел на связь в установленное время и не приземлился в аэропорту назначения, начались поисково-спасательные работы, в которых были задействованы два вертолёта Ми-8 и один самолёт Ан-26. Аварийный радиомаяк при этом не сработал, сигнала бедствия не поступало. За три неполных дня спасатели обследовали около 800 кв. м. тайги и 85 км побережья Охотского моря.
44-летний вертолёт принадлежал авиакомпании «Конверс Авиа» и эксплуатировался АПК «Взлёт», занимающейся грузовыми перевозками. В отношении неё организована внеплановая выездная проверка, сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее смерть двух и более лиц.
😱8😢6😭4
Forwarded from Воздушное законодательство
Росавиация запросила позицию Минтранса о необходимости подкатегории "D2". В ответ Минтранс предложил решать созданные новыми ФАП-145 проблемы в судебном порядке
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте⚡️
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️
Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»
Но, позвольте
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🔥4🤯3❤1
Forwarded from Воздушное законодательство
Но департамент, понимая, что неправда может всплыть, на всяких случай написал в конце письма:
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
«Кроме того отмечаем, что положениями ФАП-145 установлено что документы, подтверждающие соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выданные до дня вступления в силу ФАП-145, продолжают действовать до 1 сентября 2026 г., за исключением случаев внесения в них изменений или их аннулирования.
Обращаем внимание, что вышеуказанные документы не содержали поименованную классификацию работ по техническому обслуживанию, но исходя из сутевого описания видов деятельности, могут быть признаны эквивалентными подкатегории «D2», в том числе, в судебном порядке».
Очень интересная политика. Если это вообще политика.
Если кратко перевести написанное на русский то написано нечто следующее: мы тут очень хотим, чтобы все построились в ряд пошли в Росавиацию бесплатно получать новые документы, но понимаем, что это не очень законно и предлагаем вам идти суд.
Комментировать не буду, но не думаю, что это то, что поручал Президент Российской Федерации Минтрансу России для обеспечения работы транспортного комплекса в наше непростое время.
p.s. Дабы не прослыть критиканами, дадим предложения по разрешению ситуации:
1. Росавиации обеспечить прием Актов индивидуальной оценки выданных организациями по ТО, имеющих сертификат, выданный в соответствии с ФАП-285
2. Минтрансу России, внести изменения в приказ Минтранса от 18.10.2024 № 367 в части исключения подкатегории «D2» и связанных с ней норм, а также устранив позорную ошибку в части отсутствия в приложении утверждаемых федеральных авиационных правил.
И полагаем, пора обратить внимание правоохранительным органам на ситуацию в регулированием в области летной годности.
И Минтранс России, и Росавиация и Ространснадзор как-то очень слаженно неоднократно действуют в ситуациях, когда наносится осознанный ущерб деятельности в легкой авиации.
Эти действия имеют признаки коммерциализации указанного регулирования.
Ждем очередного коллапса 1 сентября, когда вступят в силу новые ФАП-147 и ФАП-148
💯10⚡8😱5🤝2
Комментарии для эфира радио BusinessFM о перспективах установки видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов по результатам расследования авиакатастрофы B787 AirIndia.
Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение
Полная версия записи эфира BusinessFM на эту тему доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для BusinessFM об установке видеорегистраторов в кабинах пассажирских самолётов
Запись доступна в архиве на офицальном сайте радио и информационного портала BusinessFM по ссылке: https://www.bfm.ru/
👍11🤔7❤5👌2
RunAvia ExpertView
Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик. Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала…
Комментарий для эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ. Моё мнение на счёт этого решения было озвучено в прямом эфире РБК 10.07.2025 - запись доступна по ссылке.
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (Часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 телеканала РБК доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарий для РБК о безопасности открытия аэропорта Геленджик по мнению Росавиации и Минтранса РФ
Полная версия записи эфира прогаммы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 2) от 17.07.2025 в 19:30 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez/68792cdf2ae5962670b04d77
👍10🤔8❤7😱3