✈ Индия опубликует предварительный отчёт по катастрофе Air India AI 171 в ближайшие дни

Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) направило предварительный отчёт по катастрофе Boeing 787 рейса AI 171 (Ахмедабад → Лондон) в Министерство гражданской авиации Индии и Всемирную организацию гражданской авиации (ICAO). Публикация ожидается уже в ближайшее время.

По выводам предварительного расследования, авария возникла спустя 32 секунды после взлёта, когда оба двигателя внезапно потеряли тягу – это вынудило аварийно развернуть Ram Air Turbine (RAT), предназначенную для подачи резервного питания.

Чёрные ящики оказались целыми и содержат «хорошие данные», что опровергает предыдущие слухи о сильных повреждениях.

Главное подозрение – случайное или ошибочное отключение подачи топлива к двигателям. При этом, предположительно, сигнал был подан из кабины пилотов.

Расследование рассматривает положение переключателей управления топливом (fuel control switches) – возможно, пилоты перепутали один из двигателей и сработали неверно в условиях высокого стресса. При этом не обнаружено признаков механических дефектов, загрязненного топлива или отказа оборудования.

FlightMode

Соседи тоже хотят доставлять продукты дронами.

🤙 В Казахстане тестируют возможность доставки с помощью дронов продуктов в отдаленные аулы страны. Для организации сервиса местный онлайн-супермаркет Arbuz хочет выстроить всю нужную инфраструктуру: создать распределенную сеть взлетных площадок, организовать центры управления и наладить обработку больших данных.

Сейчас команда ежедневно выезжает в степь для тестов, а примерно месяц назад получила первый в стране сертификат соответствия на грузовой БПЛА. Но как говорит CEO компании Алексей Ли, грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане только через несколько лет. И это с учетом того, что страна не страдает от таких ограничений полётов, как Россия.

™️ Беспилот

Подача топлива к обоим двигателям разбившегося в Индии Boeing 787 прекратилась на взлете.

Согласно предварительному отчету о крушении самолета Air India, максимальная зарегистрированная скорость составила 180 узлов (333 км/ч) примерно в 08:08:42 UTC. Сразу после этого топливные переключатели двигателей 1 и 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF с интервалом в 1 секунду. Параметры N1 и N2 обоих двигателей начали снижаться со взлетных значений из-за прекращения подачи топлива.

На записи речевого самописца один из пилотов спрашивает другого, почему тот выключил подачу топлива. Второй пилот отвечает, что он этого не делал.

Экипаж попытался перезапустить двигатели. Топливный переключатель двигателя 1 вновь был переведен из положения CUTOFF в положение RUN примерно через 10 секунд – в 08:08:52 UTC. В 08:08:56 UTC топливный переключатель двигателя 2 также был переведен из положения CUTOFF в положение RUN. Но восстановить тягу не удалось.

Около 08:09:05 UTC один из пилотов передал сигнал бедствия: "MAYDAY MAYDAY MAYDAY". Через полторы минуты после взлета самолет разбился.

Бюро расследования авиационных происшествий Индии (AAIB) сообщило в предварительном отчете, что в результате крушения рейса AI-171 Ахмадабад – Лондон на земле погибли 19 человек, на борту находился 241 человек, единственный выживший пассажир получил серьезные травмы.

Расследование катастрофы продолжается. Индийские СМИ сообщают, что оно не фокусируется на человеческом факторе как вероятной причине перевода топливных переключателей в положение CUTOFF, а рассматривает отказ системы. Они добавляют, что бюллетени по обслуживанию Boeing, выпущенные в 2018 году, рекомендовали модернизировать топливные переключатели, чтобы обеспечить защиту от случайного перевода, а бюллетень FAA/GE, касающийся проблемы потери контроля над тягой, не был внедрен Air India.

™️ Пристегните ремни

Росавиация запросила позицию Минтранса о необходимости подкатегории "D2". В ответ Минтранс предложил решать созданные новыми ФАП-145 проблемы в судебном порядке

В письме Минтранса от 09.07.2025 №Д1/2146, подписанном директором ДГА В.Р. Ходыревой, даны весьма любопытные комментарии по описанной выше ситуации с требованием Росавиацией подкатегории «D2» в приложении в сертификату организации по техническому обслуживанию (ТО), установленные в уникальном приказе Минтранса от 18.10.2024 № 367 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145».
Уникальность приказа состоит, как минимум в том, что он утверждает правила, которых нет в приложении к приказу🫣 Это как-то необычно 🤔
Поэтому ждали что-то необычное и в трактовании.
И департамент не разочаровал.
Так, в абзаце четвертом упомянутого письма написано:
«Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июля 2020 г. № 273 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» утвержден перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата летной годности, в частности, копия сертификата организации, проводившей оценку соответствия воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды.»
И все казалось бы правильно, вот только забыли дописать определение того сертификата, который надо прикладывать:
«Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды - документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил", утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 № 285»
Т.е. правила четко устанавливают, что нельзя приложить никакой сертификат организации по ТО, кроме выданного в порядке, установленном ФАП-285.
ФАП-285 утратил силу, но выданные в соответствии с ним сертификаты имеют силу в настоящее время, что подтверждается упомянутым приказом № 367❗️

Идем дальше:
«Необходимо обратить внимание, что в соответствии с пунктом 28 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 марта 2023 г. № 109 (далее – ФАП-109) наименование работ по техническому обслуживанию, установленных в соответствии с пунктом 7 статьи 371 Воздушного кодекса Российской Федерации, проводимых организацией, указывается в приложении к сертификату без конкретизации вида работ, в соответствии с которым организация может выполнять работы по оценке воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.»

Но, позвольте⚡️
Выдача акта оценки это никак не работы по ТО‼️
Нет, оказывается, у Минтранса никаких полномочий устанавливать необходимость получения каких либо отдельных разрешений для наделения правом организации по ТО выдавать акты оценки 🤦‍♂️
Воздушный кодекс в статье 36 наделил этим правом все организации по ТО.