Самолёты в Геленджик будут летать через Сочи.

Траектория полёта гражданских самолётов в Геленджик будет проходить через Сочи, следует из разосланного авиакомпаниям НОТАМа с утверждёнными Росавиацией маршрутами для полётов в/из этого аэропорта, ограничения на работу которого были сняты спустя 3,5 года их действия.

От Сочи до Геленджика самолёты будут лететь над Чёрным морем. При этом обратная траектория полёта из Геленджика проходит непосредственно над черноморским побережьем и примерно над Туапсе начинает отворачивать влево. Продолжительность полёта из Москвы в Геленджик составит приблизительно на 20 минут больше, чем в Сочи, а обратно — на 15 минут.

Выполнять внутренние регулярные рейсы в/из Геленджика по этим маршрутам разрешено в светлое время суток — с 8:30 до 20:00 мск. Как рассказал гендиректор аэропорта Иван Таранченко мэру города-курорта Алексею Богодистову, авиагавань сможет обслуживать одновременно не больше трёх рейсов, то есть принимать около 20-30 самолётов в день.

Для пилотов «Госкорпорация по организации воздушного движения» выпустила несколько предупреждений, действующих в Геленджике. Так, при заходе на посадку им нужно будет усилить осмотрительность из-за препятствий в районе аэродрома в виде строительных кранов. Кроме того, пилотов предупредили о возможных сбоях в работе спутниковых систем навигации.

Также сокращена рабочая длина взлётно-посадочной полосы из-за строительных работ на удалении 2800 метров от порога ВПП-01 на траверзе с правой стороны на расстоянии 22,5 метров от оси полосы. Порог ВВП-19 смещён на 350 метров, поэтому рабочая часть ВПП составляет 2750 метров в длину и 45 метров в ширину. Участок смещённой границы ВПП-19 используется для руления самолётов с/на рулёжной дорожки РД-А за машиной сопровождения. Взлёт в сторону гор запрещён до особых указаний.

Из-за реконструкции перрона закрыты несколько мест стоянок для самолётов, а маршруты руления изменены. Помимо этого, приём и выпуск воздушных судов типа Airbus A-318 его модификаций возможен только при наличии разового разрешения Росавиации и обязательного согласования с администрацией аэропорта.

Рейсы в Геленджик возобновятся уже на следующей неделе. С 18 июля их начнёт выполнять «Аэрофлот». Другие авиакомпании также прорабатывают запуск полётов, среди них «Азимут», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings.

АНО «Горький Тех» и онлайн-ритейлер «Самокат» приступили к клиентскому тестированию доставки заказов с помощью аэрокурьеров в Нижнем Новгороде.
Полеты будут осуществляться в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) в Нижегородской области на ограниченные расстояния.

Нижегородская область вошла в число пилотных регионов по созданию научно-производственных центров беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС), работающих по принципу «одного окна». Нижегородский НПЦ в 2024 году получил официальный статус Минпромторга РФ. Это означает, что означает, что резиденты центра смогут претендовать на меры поддержки нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».
https://nn.rbc.ru/nn/freenews/686e8f1b9a79475707c462dc

@news_UAV

Казахстан занял лидирующие позиции в трансформации региональной авиации, отметил Президент совета Международной организации гражданской авиации Сальваторе Шаккитано в эксклюзивном интервью агентству Kazinform.
Он рассказал о стратегическом видении Казахстана, инвестициях в авиационную отрасль и целях по развитию глобальной авиационной интеграции.

https://qazinform.com/news/kazakhstan-is-a-model-for-the-region-icao-head-on-the-countrys-strategic-role-in-global-aviation-b3648f

https://kaz.inform.kz/news/icao-kazakstanga-azamattik-aviatsiyani-damitudin-bas-zhosparin-azrleuge-komektesed-salvatore-shakkitano-35ad2d/

https://kaz.inform.kz/news/icao-kazakstanga-azamattik-aviatsiyani-damitudin-bas-zhosparin-azrleuge-komektesed-salvatore-shakkitano-35ad2d/

За текущее полугодие из-за погоды и регулярных «Ковров», а также майского коллапса в аэропортах количество длительных задержек уже сравнялось с объемами всего 2023 года. Количество задержек от часа и до трех часов и более выросло за полгода вдвое к аналогичному периоду 2024 года, а от четырех часов — в 2,5 раза.

Все еще высокие показатели вовремя выполняемых рейсов можно объяснить высокой базой: российские авиакомпании отличались хорошей регулярностью полетов и до 2022 года, подтверждает гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Однако эксперты не ожидают улучшения статистики во втором полугодии. Только за 5–7 июля авиакомпании из-за атак беспилотников отменили 485 и задержали 1,9 тыс. рейсов.

Динамика объявления планов «Ковер» показывает стабильный рост, предпосылок для улучшения пока не просматривается,

считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. Сигнал «Ковер» — это режим ограничений воздушного пространства, который органы ПВО объявляют при появлении дронов. По подсчетам господина Патракова, если

в 2023 году аэропорты из-за атак дронов закрывали около 50 раз, в 2024-м — менее сотни, то только за пять месяцев 2025 года — уже более 200 раз.

Что будет дальше

Дешевизна дронов делает их удобным инструментом для преступников и террористов. В этой связи Андрей Патраков полагает, что проблема может стать «новой реальностью» международной гражданской авиации.

Рекомендация ICAO, говорит он, призывает к созданию специального комитета для координации потребностей диспетчерских службы и сил ПВО при объявлении сигнала «Ковер». Это, говорит он, требует создания экспертами ICAO единых международных стандартов и регламентов для отработок ситуации с учетом накопленного в РФ опыта, говорит он.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #ИКАО #мнение

Индия: опубликован предварительный отчет

Этот отчет, вернее, содержащиеся в нем предварительные выводы в отношении причин катастрофы, ждали не только в авиационном сообществе мира, но и пассажиры, которые не хотят быть заложниками нарушений правил обеспечения безопасности полетов.

Напомним: 12 июня менее чем через минуту после выполнения взлета с аэродрома города Ахмадабад на кампус медицинского университета упал Boeing 787 авиакомпании Air India. Из находившихся на борту 242 человек необъяснимым чудом спасся один пассажир, а на земле погибли еще 33 человека.

Интересно, что пару дней назад в медийное пространство был направлен вброс информации о том, что предварительный отчет готов, но индийская сторона не обязана делать его…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49546/

Тэги: #Air_India #Индия #расследование

Основатель Arbuz.kz, Freedom Lifestyle Group CEO Алексей Ли показал, как оператор управляет дроном, берет груз и доставляет его из одной точки в другую.

По словам Алексея Ли, разница в доставке еды, продуктов и повседневных товаров между городом и аулом ощущается особенно остро. Если в городе заказ приезжает за 20 минут, то жителю аула порой приходится преодолевать десятки километров до ближайшей аптеки зачастую по непростым дорогам и в сложных погодных условиях.

«Производство дронов — отдельный рынок с уже сложившимися игроками. Поэтому мы тестируем дроны как от DJI, так и от нишевых производителей. Наша команда ежедневно выезжает в степь для тестов, собрала массу инсайтов (о них в блоге freedomlabs.kz). Но мы изучаем не только «железо». Нам важно выстроить инфраструктуру: создать распределенную сеть взлетных площадок, организовать центры управления и наладить обработку больших данных. Задач много, но мы готовы вкладывать все необходимые ресурсы. Поэтому мы продолжим укреплять команду энтузиастами-профессионалами: инженеры, операторы дронов, проектные менеджеры, логисты — welcome»,

– написал он в соцсети Instagram.

Алексей Ли рассказал, что в декабре 2024 года в беседе «обо всем» CEO Freedom Holding Corp. Тимур Турлов поделился идеей: «Давно думаю, что было бы здорово, чтобы жители аула, заказав через интернет, могли быстро получить с дроном самое необходимое — еду, лекарства, что угодно». Так появился Freedom X — лаборатория, в которой работают над moonshot-проектами, способными драйвить технологическое развитие Казахстана, цифрового суверенитета, заодно укрепляя экспертизы Freedom.

Алексей Ли в подкасте nFactorial подтвердил, что грузовые дроны будут доставлять заказы в Казахстане уже через несколько лет.

Полная версия статьи доступна по ссылке.

#БАС #АэроЛогистика #РеспубликаКазахстан

В «Аэрофлоте» “Ъ” сообщили, что авиакомпания в 2024 году выполнила 117,5 тыс. рейсов (рост на 14% к 2023 году), но доля рейсов с задержкой более часа осталась почти на том же уровне и составила 6,8%, что ниже показателей 2022 и 2019 годов, когда они оценивались в 7,6% и 7,8% соответственно. По более продолжительным задержкам результаты улучшились по сравнению с 2022 и 2019 годами. В 2024 году 2,4% рейсов было задержано на период свыше двух часов, что соответствует уровню предыдущего года, в 2022 году этот показатель был на уровне 3%, а в 2019-м — 3,3%. Количество задержанных рейсов свыше трех часов сократилось на 0,3 процентного пункта (п. п.) к 2023 году, на 0,8 п. п. к 2022-му и на 0,9 п. п. к 2019 году. Другие авиакомпании группы, «Победа» и «Россия», “Ъ” не ответили.

Кроме «Аэрофлота», остальные перевозчики ранжировать характерные причины длительных задержек затруднились, хотя непосредственно в 2025 году выделяют «Ковры» и погоду.

В холдинге «Новапорт» (28 аэропортов, включая Минводы) возразили, что по вине аэропорта с апреля по июнь задержали всего 0,4% рейсов (19 из 4,5 тыс.). Среди основных факторов задержек сегодня в холдинге выделили «Ковры» и связанные с авиакомпаниями причины: позднее прибытие ВС, технические неисправности и замены самолетов, изменение времени вылета авиакомпаниями, пересчет пассажиров на борту и рассадка, а также заправка ВС топливом сверх норматива. В Минводах же, подчеркнули там, разрабатывается проект реконструкции международного терминала.

В холдинге «Красинвест» указали, что из общего объема задержек за первое полугодие 2025 года прямых задержек, связанных с «Коврами», в аэропортах западной части страны было менее 1%. В аэропортах Красноярск и Южно-Сахалинск на метеоусловия приходится около 1,5% задержек. В аэропорту Красноярск таких случаев единицы в год, а основной объем приходится на позднее прибытие ВС по разным причинам — около 20% задержек. В «Новапорте» и «Красинвесте» признали, что проблема дефицита кадров периодически возникает, но она некритична для производственных процессов.

В Шереметьево напомнили, что не несут ответственность за временные закрытия воздушного пространства. Текущих показателей не раскрыли, но отметили, что по итогам 2024 года пунктуальность в аэропорту составила 80%.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф

Форум 1T "Авиационные учебные центры: системная интеграция"

18-19 июля 2025, Дом 1Т ВДНХ, проспект Мира 119, стр.16

Цель форума — создание единой экосистемы для сети авиационных учебных центров (АУЦ) на базе цифровой платформы 1Т, как нового стандарта качества и доступности авиационного образования
Что это дает?
- Системную интеграцию учебных центров, тренажеров и образовательных программ
- Краудфандинг перспективных проектов и решений
- Обмен передовыми практиками и инновационными методиками
- Повышение квалификации специалистов и развитие авиаотрасли

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
1. Современные технологии системной интеграции
2. Стандартизация и сертификация АУЦ
3. Инновационные методы обучения
4. Сотрудничество между отраслью и учебными заведениями
5. Дорожные карты и рекомендации

Регистрация на официальном сайте мероприятия по ссылке: https://event.1t.ru/auc/#reg

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о причинах падения самолёта B787 AirIndia после публикации предварительного отчёта о авиакатастрофе

Запись доступна в архиве эфира от 14.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РасследованиеАвикатастроф #МеждународнаяПрактика #мнение

Росавиация наслала очередную порчу на легкую авиацию

Территориальные органы Росавиации выпустили уведомления об отказе в приеме актов оценки воздушных судов от организаций по техническому обслуживанию (далее - ТО), не имеющих в сфере деятельности подкатегорию «D2».
Учитывая, что указанные акты применяются для выдачи сертификатов летной годности, отказ в их приеме приведет к остановке значительной части парка легких и всего парка сверхлегких воздушных судов как авиации общего назначения, так и используемых для выполнения авиационных работ.
Разосланные Росавиацией уведомления базируются на некой позиции Ространснадзора о том, что выдача указанного акта возможна только при наличии в приложении к сертификату подкатегории «D2», которая выдается в соответствии с к приказу Минтранса России от 18 октября 2024 г. № 367 (приказ 367).
Однако приложение 1 к приказу № 367 не распространяется на организации, осуществляющие ТО легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.
Это не позволяет применить требования приказа № 367 к указанным организациям и не позволяет получить сертификат с подкатегорией «D2».
Более того, Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, утвержденные приказом Минтранса России от 30 июля 2020 г. № 273, требуют приложения к акту оценки сертификата организации по ТО, полученному в соответствии не с приказом 367, а с приказом Минтранса России от 25 сентября 2015 г. № 285 в котором не установлено требований по получению подкатегории «D2», что делает неправомерным требование подкатегории «D2» для оформления акта оценки на любые воздушные суда.

Это третий раз, за 2 года, когда Росавиация устраивает массовые запреты на эксплуатация Воздушных судов легкой авиации.
И третий раз перевирает воздушное законодательство.
Остается только гадать, в каких целях действуют чиновники. Или в чьих...