Комментарии в прямом эфире выпуска главных новостей телеканала РБК от 21 ноября 2024 года о последствиях остановки эксплуатации парка самолётов Airbus A320/321NEO из-за санкционных ограничений доступа к техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) двигателей для российских авиакомпаний, а так же перспективах запуска импортозамещённых самолётов отечественного производства для компенсации дефицита провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ.

Основные тезисы ответов на вопросы и комментариев:
- Увеличение средней загрузки кресел с 75% до 96%+ в пиковый лётный сезон летом 2024 года говорит о достижении физического предела провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ;
- Потеря 10% иностранных пассажирских самолётов в лице парка Airbus A320/321NEO ускорит уже начавшийся дефицит авиаперевозок в РФ;
- Пассажиропоток уже стал падать этим летом из-за роста темпа выбывания самолётов у российских авиакомпаний, в том числе из-за вывода из эксплуатации 34 Airbus A320/321NEO авиакомпаний РФ;
- Выполнение ТОиР двигателей марки P&W для Airbus A320/321NEO не представляется возможным в РФ из-за санкций;
- Аналогичная ситуация и с другим типом двигателей марки CMF для Airbus A320/321XLR;
- Прогнозы реализации планов по завершению сертификации и ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в 2025 году для замены Ту-154 и Ту-204 остаются примерно такими же как и фактическое достижение уже прошедших целевых сроков по МС-21 в 2017 - 2024 гг;
- Ту-214 самый "импортозаещённый" самолёт, который был в производстве до ввода санкций в 2022 году. В нём было всего несколько процентов импортных компонентов, но при этом производство Ту-214 тоже полностью встало;
- Доля необходимого импортозамещения в самолёте МС-21 составляет от 50% до 70% (на порядок больше, чем у Ту-214). Заявления о том, что "завтра получится" на 100% импортозаместить МС-21 вызывает скепсис;
- Надёжность новых отечественных самолётов МС-21 на начальном этапе эксплуатации будет уступать иностранным, что нормально для всех новых самолётов, включая Airbus и Boeing.
- Опыт эксплуатации самолётов Сухой Суперджет SSJ100 показывает, что нужно работать с "детскими болезнями" самолёта, чтобы они не превратились в "старческий маразм". Всё это приводит к удорожанию эксплуатации, снижению надёжности и негативно сказывается на безопасности полётов самолётов Сухой Суперджет;
- "Новый" двигатель ПД-14 формально был сертифицирован ещё в 2018 году, но до сих пор серийно не производится. В нём также есть иностранные компоненты, которые требуют импортозамещения;
- Двигателей ПД-14 не хватает даже для реализации планов производства отечественных самолётов МС-21. Идея их использования для замены иностранных двигателей на самолётах Airbus очень сложна в реализации и будет не более реалистичной, чем планы по реализации ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в следующем 2025 году.

Полная версия выпуска главных новостей от 21 ноября 2024 года доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК по ссылке.

Статья Коммерсантъ о приостановке эксплуатации самолётов Airbus A320/321NEO в РФ из-за санкций доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Volz Servos подписала соглашение о производстве с компанией BETA Technologies в качестве партнера по электромеханическим приводам для проекта ALIA.

При этом Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
«Компания Volz скоро завершит сертификацию по стандарту EN 9100, эквивалентному AS 9100», — объясняет Филипп Фольц, генеральный директор Volz Servos. «Мы расширили нашу команду по техническому обслуживанию и послепродажному обслуживанию, чтобы предоставлять услуги мирового класса, включая круглосуточное обслуживание, которое может доставить новые сервоприводы в любую точку мира в кратчайшие сроки в случае AOG, самолета на земле»,
– говорит Филипп Фольц, описывая обширные корректировки. Опытный немецкий малый и средний бизнес в настоящее время должен хорошо позиционировать себя в качестве поставщика авиационной техники на ближайшие десятилетия.

В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою систему fly-by-wire для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки / сертификации: С помощью своей сертифицированной EASA дочерней компании AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH) Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.

«Платформа ALIA от Beta является одним из самых перспективных проектов AAM», — сказал Филипп Фольц. «Мы гордимся неизменной уверенностью Beta в ценном вкладе Volz, и мы стремимся продолжать поставлять уникальные, сертифицированные приводы, которые соответствуют как европейским, так и американским авиационным нормам. Это имеет решающее значение для того, чтобы закрепиться на рынке, большой потенциал которого получает все большее признание».

«За последние несколько недель мы сняли с конвейера наш первый самолет и приступили к летным испытаниям», — сказал Талон Васкес, руководитель цепочки поставок BETA. «Это новая глава для BETA, поскольку мы приближаемся к выходу на рынок, и мы не смогли бы достичь ее без таких партнеров, как Volz. В дополнение к поставке первоклассных приводов, которые обеспечивают безопасность и надежность и соответствуют многочисленным стандартам сертификации, Volz разделяет наше долгосрочное видение AAM. Мы рады, что у нас есть такие поддерживающие партнеры, которые могут помочь нам удовлетворить потребности клиентов в кратчайшие сроки, одновременно наращивая возможности для автономного будущего».

#БАС #международнаяпрактика

Volocopter, пионер в области устойчивой городской воздушной мобильности, назначил Оливера Фогельгесанга своим финансовым директором (CFO). Оливер будет руководить текущей деятельностью по сбору средств и перспективной финансовой деятельностью после сертификации самолета в 2025 году и выхода на рынок. Он сменил на этом посту Кристиана Бауэра, который остается коммерческим директором (CCO) в Volocopter.

Обладая тридцатилетним опытом работы в сфере финансов, Оливер Фогельгесанг ранее занимал руководящие должности в Airbus, а в последнее время — должность финансового директора в Lilium.
Оливер Фогельгесанг имеет тридцатилетний опыт работы в сфере финансов в секторе авиационных технологий. Его опыт заключается в создании сильных международных финансовых команд, бизнес-моделировании и привлечении капитала для переходных стартапов, что отражается в краткосрочных и среднесрочных финансовых целях Volocopter. Это назначение является своевременным, поскольку компания приветствует переход от разработки к выходу на рынок в 2025 году.

«Финансовая стабильность компании и отрасли является своевременной и крайне важной; Поэтому мы с большим удовольствием назначаем специального финансового директора в лице Oliver Vogelgesang. Его международный опыт в области финансов и аэрокосмической промышленности укрепит наши связи с заинтересованными сторонами и создаст возможности для будущих партнеров и акционеров Volocopter. Я также хотел бы поблагодарить Кристиана Бауэра, который объединил финансовую и коммерческую сторону в этих сложных рыночных условиях», — сказал д-р Дитер Цетше, председатель Консультативного совета.

«Я испытал на себе значительные преобразования в отрасли, строя свою карьеру в авиации. Я твердо верю, что технология eVTOL и рыночный подход компании изменят способы электрической мобильности будущего. Я рад присоединиться к Volocopter, особенно на данном этапе получения сертификата типа самолета, чтобы укрепить ее финансовые показатели и обеспечить перспективный рост компании», — Оливер Фогельгесанг, финансовый директор Volocopter.

«Компания получит отраслевого и финансового эксперта, который успешно заключает сделки с многочисленными заинтересованными сторонами по всему миру. Назначение Оливера вдохнет новую жизнь в нашу команду высшего руководства и поддержит будущий рост Volocopter. Спасибо Кристиану Бауэру, который укрепил наши финансовые основы, чтобы мы могли двигаться вперед», —
Дирк Хоук, генеральный директор Volocopter

#БАС #международнаяпрактика

Swift Navigation, мировой лидер в области технологий точного позиционирования, и KDDI Corporation, один из ведущих операторов мобильной связи Японии, объявили о полноценном коммерческом запуске Skylark® Precise Positioning Service на японском рынке. Построенный на основе сети операторского класса, разработанной, развернутой и эксплуатируемой в партнерстве с KDDI, Skylark обеспечивает беспрецедентную точность позиционирования для удовлетворения растущего рыночного спроса на точность в Японии и за ее пределами.

Skylark — это облачный сервис коррекции GNSS в режиме реального времени, который обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне за счет исправления ошибок в сигналах от глобальных навигационных спутниковых систем, таких как GPS. Он устраняет неточности, вызванные атмосферными возмущениями, дрейфом часов и ошибками орбиты, повышая точность позиционирования до 100 раз, от нескольких метров до нескольких сантиметров, открывая возможности в следующих областях:

1) Автомобилестроение и робототехника: Обеспечивает безопасную и точную работу автономных транспортных средств с поддержкой ADAS и уличных роботов, таких как газонокосилки и сельскохозяйственное оборудование
2) Цепочка поставок и логистика: Повышает точность и эффективность, обеспечивая безошибочную доставку и сводя к минимуму потерю дорогостоящих товаров.
3) Развитие инфраструктуры: Оптимизирует строительство и картографирование, обеспечивая высочайшую точность для защиты подземных коммуникаций, таких как провода, трубы и кабели.

«Являясь лидером в области телекоммуникационной инфраструктуры Японии, KDDI стремится обеспечить цифровую трансформацию (DX) для широкого круга клиентов», — сказал Юкио Хосино, генеральный менеджер отдела планирования услуг DX и IoT в KDDI. «В партнерстве со Swift Navigation мы успешно внедрили технологию коррекции PPP-RTK в Японии, обеспечивая высокоточное позиционирование, необходимое для таких приложений, как автономные транспортные средства, робототехника, дроны и многое другое. Сочетая широкий охват технологий Swift с нашей надежной коммуникационной инфраструктурой, мы стремимся продвигать инновационные решения и воплощать в жизнь реальные реализации».

Skylark обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне с равномерными характеристиками континентов. Это первый в своем роде облачный сервис в режиме реального времени, сертифицированный в соответствии со строгими стандартами функциональной безопасности дорожных транспортных средств (ISO 26262:2018), обеспечивающий высоконадежное позиционирование, необходимое для полной автономности транспортного средства. Передовое атмосферное моделирование и сетевая инфраструктура операторского класса, созданная в сотрудничестве с KDDI и другими партнерами-операторами, обеспечивают лучшую в отрасли надежность и экономичность Skylark.

«Коммерческий запуск Skylark в Японии с KDDI является важной вехой в нашей миссии сделать высокоточное позиционирование общедоступным», — сказал Тим Харрис, соучредитель и генеральный директор Swift Navigation. «Япония является важнейшим центром цифровых инноваций и передового производства, и мы очень рады работать с KDDI, чтобы обеспечить исключительную ценность на этом рынке».

#БАС #международнаяпрактика

Наконец-то официально признали, что действие сил гравитации на БВС в РФ такое же как и в Европейском Союзе

19 ноября 2024 в рамках "Транспортной недели" на конференции Росавиации "Беспилотные авиационные системы: клиентские пути сертификации" впервые в РФ со стороны АВИАРЕГИСТРА РОССИИ были представлены предложения

"норм летной годности легких беспилотных авиационных систем (НЛГ Л-БАС) на основе положений Европейских Специальных условий"

и пути оптимизации процесса сертификации БАС на основе

"категоризация БАС по степени риска, по аналогии с тем, как это реализовано в Евросоюзе."

Спустя годы "исследований значения ускорения свободного падения, действующего на БВС в РФ" за счёт гос.бюжета через фонд НТИ по направлению АэроНЕТ пришли к тому, что я предлагал с самого начала (с 2015 года) своего участия в обсуждениях подходов к сертификации БАС в РФ.

Запись моего публичного выступления в рамках МАКС 2021 с предложениями использования в РФ уже практического опыта сертификации БАС в Европе доступна по ссылке.

Ссылка на оригинальные нормы лётной годности для лёгких БАС EASA "Special Condition Light UAS" доступны на официальном сайте Европейский авиационных властей по ссылке. Правила EASA категоризации эксплуатации БАС (а не "категоризации БАС") по степени риска доступны на том же сайте по ссылке.

Это законодательство, правила для регулирования БАС и нормы летной годности основаны на базовых законах физики, которые также действуют в РФ даже несмотря на "силу бюджетного освоения сопротивления" со стороны НТИ АэроНЕТа, ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ), сертификационного центра МАИ, Минтранса и Росавиации.

Хочу выразить благодарность новому руководителю АВИАРЕГИСТРА РОССИИ Примаку Виктору Всеволодовичу за эту

"инициативу изменения нормативных актов (в первую очередь - Воздушного кодекса Российской Федерации) с целью оптимизации процесса сертификации БАС."

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #антиНТИ #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи.

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

У загоревшегося Суперджета, вероятно, были повреждены топливные баки, которые находятся в крыльях самолета, произошел разлив топлива, он загорелся. Возможное повреждение баков, видимо, было вызвано сильным ударом о землю при приземлении — об этом говорят пассажиры.

В мае 2019-го года Суперджет в Шереметьево также загорелся после повреждения топливных баков вследствие нескольких сильных ударов о землю. Тогда погиб 41 пассажир.

В этот раз в аэропорту Антальи трагедии удалось избежать.

На 13 минуте о конструктивном дефекте шасси самолёта Сухой Суперджет SSJ100.

Комментарии в прямом эфире телеканала РБК выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12 июля 2024:
https://rutube.ru/video/5c34443dcbcfc7d602ea12cc3defa767/?r=wd&t=787

- Какая главная проблема у Суперджета?

- Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет «сломал ноги», течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм летной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

Из эксклюзивного интервью для MASHNEWS от 28 сентября 2023 г.
https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html