Forwarded from Авиаторщина
Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» больше полугода летал с бракованным хомутом на шланге топливной системы. Техники его не замечали, в итоге у самолёта в полёте вытекло топливо.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.
😨7😱5😡5🤯2
Индийская компания Forge Technology Limited в партнерстве с американским поставщиком услуг по распространению беспилотных летательных аппаратов Drone Nerds представила беспилотную авиационную систему (БАС) Q6 V3. Этот дрон нового поколения разработан для удовлетворения сложных требований органов общественной безопасности, обеспечивая большую точность и безопасность при выполнении критически важных миссий.
Q6 V3 — это универсальный квадрокоптер, оснащенный расширенными функциями, что делает его пригодным для таких операций, как реагирование на чрезвычайные ситуации, помощь при стихийных бедствиях, наблюдение и тушение пожаров. Он сочетает в себе передовые технологии в легкой портативной конструкции для оптимальной производительности в полевых условиях.
БАС Q6 V3 обеспечивает оптимизированное время полета более 50 минут, обеспечивая стабильную производительность в сложных сценариях. Он отличается быстрым развертыванием и включает в себя двойную полезную нагрузку EO/IR, что делает его эффективным для дневных и ночных операций.
Службы общественной безопасности могут воспользоваться встроенной совместимостью дрона с BlueFire Live! для потоковой передачи видео в реальном времени и многопользовательского управления полезной нагрузкой. Эта система поддерживает бесшовную интеграцию с центрами командования и управления, улучшая процесс принятия решений в режиме реального времени благодаря открытым стандартам и протоколам.
Джереми Шнайдерман, генеральный директор Drone Nerds, подчеркивает влияние Q6 V3:
БАС Q6 V3 предназначен для выполнения широкого спектра операций, включая охрану границ, пожаротушение и борьбу со стихийными бедствиями. Его прочная и неприхотливая в обслуживании конструкция обеспечивает надежность в сложных условиях. Адаптируемая платформа предоставляет органам общественной безопасности надежный инструмент для достижения высокого качества работы.
Анкит Мехта, генеральный директор ideaForge, подчеркивает видение компании:
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Q6 V3 — это универсальный квадрокоптер, оснащенный расширенными функциями, что делает его пригодным для таких операций, как реагирование на чрезвычайные ситуации, помощь при стихийных бедствиях, наблюдение и тушение пожаров. Он сочетает в себе передовые технологии в легкой портативной конструкции для оптимальной производительности в полевых условиях.
БАС Q6 V3 обеспечивает оптимизированное время полета более 50 минут, обеспечивая стабильную производительность в сложных сценариях. Он отличается быстрым развертыванием и включает в себя двойную полезную нагрузку EO/IR, что делает его эффективным для дневных и ночных операций.
Службы общественной безопасности могут воспользоваться встроенной совместимостью дрона с BlueFire Live! для потоковой передачи видео в реальном времени и многопользовательского управления полезной нагрузкой. Эта система поддерживает бесшовную интеграцию с центрами командования и управления, улучшая процесс принятия решений в режиме реального времени благодаря открытым стандартам и протоколам.
Джереми Шнайдерман, генеральный директор Drone Nerds, подчеркивает влияние Q6 V3:
«Q6 V3 представляет собой скачок вперед в технологиях беспилотных летательных аппаратов для общественной безопасности. Благодаря расширенным функциям и высокой портативности он предоставляет службам быстрого реагирования и службам безопасности инструменты, необходимые для решения задач с большей точностью и безопасностью. Мы гордимся тем, что предлагаем это инновационное решение нашим клиентам».БАС Q6 V3 предназначен для выполнения широкого спектра операций, включая охрану границ, пожаротушение и борьбу со стихийными бедствиями. Его прочная и неприхотливая в обслуживании конструкция обеспечивает надежность в сложных условиях. Адаптируемая платформа предоставляет органам общественной безопасности надежный инструмент для достижения высокого качества работы.
Анкит Мехта, генеральный директор ideaForge, подчеркивает видение компании:
«Мы всегда были сосредоточены на разработке решений для беспилотных летательных аппаратов следующего поколения, повышающих операционную эффективность. С Q6 V3 мы сделали еще один шаг к расширению возможностей организаций общественной безопасности с помощью технологий, которые обеспечивают непревзойденную надежность и производительность для критически важных миссий».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
❤6👍3🤔1
Конференция Elevate UAV, организованная на этой неделе DroneNerds в Майами, собрала лидеров отрасли, преподавателей и энтузиастов и создала среду, богатую образовательным контентом, живыми демонстрациями и сетевыми мероприятиями, которые произвели впечатление на всех участников.
Программа Elevate UAV включала в себя сессии, посвященные применению БАС в области общественной безопасности, строительства, сельского хозяйства и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Одна из ключевых сессий была посвящена теме «Использование DJI Dock 2 для эффективной работы BVLOS», где обсуждалось, как DJI Dock 2 интегрируется с FlytBase для улучшения операций за пределами прямой видимости (BVLOS). На этой сессии было подчеркнуто, как система поддерживает рабочие процессы строительства и общественной безопасности, особенно в рамках информационного моделирования зданий (BIM) и виртуального проектирования и строительства (VDC), продемонстрировав ее потенциал для повышения эффективности и безопасности.
Компания DroneNerds продемонстрировала летательный аппарат DJI Flycart, передовой дрон-доставщик, обладающий хорошей стабильностью, грузоподъемностью и точностью.
Draganfly также проводил летные демонстрации. Производительность Draganfly продемонстрировала универсальность и надежность их летательных аппаратов, предоставив непосредственный взгляд на их инновационные решения для беспилотных авиационных систем. Эти живые демонстрации позволили перенести технологию со страниц в реальный мир, помогая посетителям лучше понять практическое применение и преимущества этих передовых беспилотных авиационных систем.
Elevate UAV был не только возможностью для обучения, но и основным сетевым узлом. Участники собрались со всей страны, что позволило провести содержательный обмен мнениями, который может привести к будущему сотрудничеству. Выставочный зал был заполнен поставщиками и отраслевыми экспертами, демонстрирующими свои новейшие продукты и услуги.
На мероприятии была подчеркнута важность сотрудничества и межотраслевого обучения, поскольку участники поделились своими знаниями и опытом.
Для получения дополнительной информации о будущих мероприятиях Elevate UAV посетите их
официальный сайт.
#БАС #международнаяпрактика
Программа Elevate UAV включала в себя сессии, посвященные применению БАС в области общественной безопасности, строительства, сельского хозяйства и реагирования на чрезвычайные ситуации.
Одна из ключевых сессий была посвящена теме «Использование DJI Dock 2 для эффективной работы BVLOS», где обсуждалось, как DJI Dock 2 интегрируется с FlytBase для улучшения операций за пределами прямой видимости (BVLOS). На этой сессии было подчеркнуто, как система поддерживает рабочие процессы строительства и общественной безопасности, особенно в рамках информационного моделирования зданий (BIM) и виртуального проектирования и строительства (VDC), продемонстрировав ее потенциал для повышения эффективности и безопасности.
Компания DroneNerds продемонстрировала летательный аппарат DJI Flycart, передовой дрон-доставщик, обладающий хорошей стабильностью, грузоподъемностью и точностью.
Draganfly также проводил летные демонстрации. Производительность Draganfly продемонстрировала универсальность и надежность их летательных аппаратов, предоставив непосредственный взгляд на их инновационные решения для беспилотных авиационных систем. Эти живые демонстрации позволили перенести технологию со страниц в реальный мир, помогая посетителям лучше понять практическое применение и преимущества этих передовых беспилотных авиационных систем.
Elevate UAV был не только возможностью для обучения, но и основным сетевым узлом. Участники собрались со всей страны, что позволило провести содержательный обмен мнениями, который может привести к будущему сотрудничеству. Выставочный зал был заполнен поставщиками и отраслевыми экспертами, демонстрирующими свои новейшие продукты и услуги.
На мероприятии была подчеркнута важность сотрудничества и межотраслевого обучения, поскольку участники поделились своими знаниями и опытом.
Для получения дополнительной информации о будущих мероприятиях Elevate UAV посетите их
официальный сайт.
#БАС #международнаяпрактика
Drone Nerds
Buy DJI™ Drones & Parts - Drone Store & DJI™ Authorized Dealer for Mavic 3 Series, Matrice 300 Series, Mini Series, Thermal Cameras
We sell all DJI™ drone models at DroneNerds.com, the LARGEST DJI™ AUTHORIZED DEALER in the USA. Consumer drones all the way through enterprise solutions - we have it in stock in our warehouse. Repair store in Miami, FL. ** FREE SHIPPING OVER $599 **
❤🔥5👍4👨💻3❤1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Советник генерального директора НИЦ Владислав Владленович Шифрин:
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
«Тактический деконфликтинг (ТД) является последним барьером на пути к столкновениям в воздухе, его зона ответственности начинается примерно за 2 минуты до прогнозируемого пересечения защитных объемов.
В НИЦ «АЭРОСКРИПТ» открыт НИОКР по разработке логики тактического деконфликтинга для БВС, использующих ВП, где диспетчерские услуги по эшелонированию не предоставляются. Ответственность за эшелонирование в таком ВП несет внешний пилот дистанционно пилотируемого БВС или автономный БВС.
По существующей классификации ВП, где не предоставляются диспетчерские услуги по эшелонированию, именуется неконтролируемым ВП (в РФ класс G). В будущем, если будет принята концепция Цифрового полета, можно ожидать создания новых классов ВП, где действуют Правила цифрового полета (ПЦП/DFR). В этом случае, сервис ТД можно рассматривать как один из сервисов ПЦП, ответственный за эшелонирование и, в некоторых случаях, за предупреждение столкновений.
Техническая система, реализующая функции ТД, может быть, например, одним из трех:
• централизованным сервисом ТД (цифровое диспетчерское обслуживание);
• системой DAA, встроенной в станцию управления БВС;
• бортовой системой DAA.
Одним из ключевых компонентов такой системы является источник данных наблюдения с требуемыми характеристиками связи/навигации/наблюдения (RCNSP). В каждом случае RCNSP определяются ожидаемым (ELS) и приемлемым уровнем рисков (TLS).
Во всех случаях, если риски превышают некоторый порог, система ТД должна быть сертифицирована.
При разработке логики тактического деконфликтинга «АЭРОСКРИПТ» использует итерационный процесс, включающий:
• разработку модели системы ТД (включая модель системы наблюдения),
• создание прототипа централизованного сервиса ТД,
• интеграцию сервиса ТД в цифровую платформу информационного обеспечения полетов Небосвод.
Каждый этап обеспечивается пакетом верификации, который позволяет прогонять сотни тысяч и миллионы сценариев и автоматизировано оценивать результаты. Исследуются возможности использования нейросети для анализа, в том числе для поиска закономерностей и артефактов в выходных данных верификации.
В настоящий момент выпущена базовая версия модели логики ТД, идет ее верификация и создание действующего прототипа сервиса ТД в составе цифровой платформы «Небосвод».
👍7👏5🤝3❤1
Компания UAVOS объявила о доступности своих портативных наземных систем управления нового поколения PGCS.7.
Новый PGCS.7 от UAVOS является усовершенствованием предыдущего поколения компании, используя многолетние отзывы клиентов и потенциальных клиентов, чтобы создать высоконадежную GCS для беспилотных операций.
PGCS.7 оснащен мощным ПК нового поколения Getac X600, внешним резервным блоком питания и улучшенным настраиваемым
аппаратным интерфейсом ввода-вывода.
Панели ввода-вывода с полностью переработанными кнопками переключения позволяют пользователям полностью настраивать их в соответствии с их потребностями. Благодаря модернизированной полноразмерной клавиатуре и кнопкам, прочная специальная система PGCS.7 обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление, что позволяет снизить вероятность ошибки оператора во время выполнения миссий.
Совместимый с предпочитаемыми автопилотами, PGCS.7 включает в себя программное обеспечение для управления полетами и миссиями, программное обеспечение для видеослежения, данные датчиков полезной нагрузки и информацию.
PGCS.7 поддерживает все платформы UAVOS и программное обеспечение для наземного управления и может быть расширен до БАС других производителей.
Система использует стандартные отраслевые протоколы, аппаратное обеспечение и источники питания, что упрощает операционную совместимость.
Созданный на базе полностью защищенного ноутбука Getac 600, PGCS.7 оснащен рычагом дроссельной заслонки и 3-осевым джойстиком, интерфейсами Ethernet, а также настраиваемыми переключателями и клавиатурой. PGCS.7 поставляется с модификацией ноутбука Getac X600 под требования клиента.
Система GCS рассчитана на работу в суровых условиях, имеет класс защиты IP65 и повышенную ударопрочность.
#БАС #международнаяпрактика
Новый PGCS.7 от UAVOS является усовершенствованием предыдущего поколения компании, используя многолетние отзывы клиентов и потенциальных клиентов, чтобы создать высоконадежную GCS для беспилотных операций.
PGCS.7 оснащен мощным ПК нового поколения Getac X600, внешним резервным блоком питания и улучшенным настраиваемым
аппаратным интерфейсом ввода-вывода.
Панели ввода-вывода с полностью переработанными кнопками переключения позволяют пользователям полностью настраивать их в соответствии с их потребностями. Благодаря модернизированной полноразмерной клавиатуре и кнопкам, прочная специальная система PGCS.7 обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление, что позволяет снизить вероятность ошибки оператора во время выполнения миссий.
Совместимый с предпочитаемыми автопилотами, PGCS.7 включает в себя программное обеспечение для управления полетами и миссиями, программное обеспечение для видеослежения, данные датчиков полезной нагрузки и информацию.
PGCS.7 поддерживает все платформы UAVOS и программное обеспечение для наземного управления и может быть расширен до БАС других производителей.
Система использует стандартные отраслевые протоколы, аппаратное обеспечение и источники питания, что упрощает операционную совместимость.
Созданный на базе полностью защищенного ноутбука Getac 600, PGCS.7 оснащен рычагом дроссельной заслонки и 3-осевым джойстиком, интерфейсами Ethernet, а также настраиваемыми переключателями и клавиатурой. PGCS.7 поставляется с модификацией ноутбука Getac X600 под требования клиента.
Система GCS рассчитана на работу в суровых условиях, имеет класс защиты IP65 и повышенную ударопрочность.
«Непрерывная эволюция беспилотных летательных аппаратов и их решающая роль на растущих рынках нуждаются в современных системах GCS, способных обеспечивать точное управление, обработку данных в режиме реального времени и безопасные каналы связи для обеспечения успеха миссии. PGCS.7 от UAVOS с расширенными возможностями сочетает в себе мощность, портативность и доступность, открывая новые возможности для успеха миссий в различных приложениях», — заявил генеральный директор и соучредитель UAVOS Алексей Страсилатов#БАС #международнаяпрактика
👨💻5👍4❤3
Компания Volz Servos подписала соглашение о производстве с компанией BETA Technologies в качестве партнера по электромеханическим приводам для проекта ALIA.
Таким образом, Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою электродистанционную систему для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки /сертификации. Вместе со своей дочерней компанией, сертифицированной Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH), Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация
Таким образом, Volz позиционирует себя как помощь BETA в обозримом будущем:
«Volz скоро завершит сертификацию по стандарту EN 9100, эквивалентному AS 9100», — сказал Филипп Фольц, генеральный директор Volz Servos.«Мы добавили в нашу команду по техническому обслуживанию и послепродажному обслуживанию, чтобы предоставлять услуги мирового класса, включая круглосуточное обслуживание, которое может доставить новые сервоприводы в любую точку мира в кратчайшие сроки в случае аварии самолета на земле», — сказал Филипп Фольц, описывая обширные корректировки.В 2023 году BETA объединилась с Volz, чтобы завершить свою электродистанционную систему для ALIA CTOL и ALIA VTOL. С помощью производственного соглашения, включающего в себя гарантии требований по всей цепочке поставок, BETA вместе с Volz создает основу для производственной фазы ALIA после разработки /сертификации. Вместе со своей дочерней компанией, сертифицированной Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) AEE (Aircraft Electronic Engineering GmbH), Volz может разрабатывать, производить и обслуживать приводы в соответствии с применимыми авиационными стандартами в каждой области.
«Платформа ALIA от Beta является одним из самых перспективных проектов AAM», — сказал Филипп Фольц. «Неизменная уверенность Beta в ценном вкладе Volz вызывает у нас гордость, и мы стремимся продолжать поставлять уникальные, сертифицированные приводы, которые соответствуют как европейским, так и американским авиационным нормам. Это имеет решающее значение для того, чтобы закрепиться на рынке, большой потенциал которого получает все большее признание».«За последние несколько недель мы сняли с конвейера наш первый самолет и приступили к летным испытаниям», — сказал Талон Васкес, руководитель цепочки поставок BETA. «Это новая глава для BETA, поскольку мы приближаемся к выходу на рынок, и мы не смогли бы достичь ее без таких партнеров, как Volz. В дополнение к поставке первоклассных приводов, которые обеспечивают безопасность и надежность и соответствуют многочисленным стандартам сертификации, Volz разделяет наше долгосрочное видение AAM. Мы рады, что у нас есть такие поддерживающие партнеры, которые могут помочь нам удовлетворить потребности клиентов в кратчайшие сроки, одновременно наращивая возможности для автономного будущего».#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация
👍5❤4👨💻2
Сезон 2024-2025 годов конкурса воздушных дронов официально стартовал, в нем приняли участие тысячи учащихся средних и старших классов по всей территории Соединенных Штатов. Программа, организованная Фондом образования и конкуренции в области робототехники (RECF), поощряет практическое командное обучение с помощью задач, ориентированных на дроны.
Тема этого года «Миссия 2025: Гравитация» объединяет до 10 000 учащихся с 5 по 12 классы. Команды из примерно 42 штатов будут соревноваться в местных и национальных соревнованиях, призванных проверить их технические навыки, способности к решению проблем и стратегическое мышление.
Конкурс воздушных дронов получает поддержку от известных организаций, включая NASA, Google.org и Министерство обороны STEM. Эти партнерские отношения направлены на то, чтобы предоставить студентам реальный опыт и познакомить их с растущими карьерными возможностями в аэрокосмической отрасли, робототехнике и технологиях.
Одним из основных моментов конкурса является использование Robolink CoDrone EDU, программируемого дрона, предназначенного для обучения. Дрон позволяет студентам экспериментировать с такими языками программирования, как Blockly и Python. По словам RECF, эта технология позволяет учащимся развивать навыки, которые являются одновременно увлекательными и готовыми к будущему.
Участвуя в конкурсе, учащиеся выполняют четыре миссии, которые бросают вызов их творчеству, командной работе и техническим знаниям. Программа также подчеркивает важность совместного обучения.
Преподаватели и студенты, заинтересованные в участии в конкурсе воздушных дронов, могут посетить официальный сайт программы, чтобы узнать больше.
Фонд образования и конкуренции в области робототехники (RECF) стремится вдохновлять учащихся в области STEM с помощью доступных программ, основанных на учебных планах, в которых особое внимание уделяется практическому обучению. Их программы способствуют командной работе, устойчивости и инновациям, готовя студентов к уверенному решению глобальных проблем.
Компания Robolink, создатель CoDrone EDU, фокусируется на том, чтобы сделать образовательные технологии доступными для учащихся. Их продукты, в том числе дроны, предназначенные для обучения программированию, помогают учащимся развивать базовые навыки в области STEM с помощью увлекательного и интерактивного опыта.
#БАС #международнаяпрактика
Тема этого года «Миссия 2025: Гравитация» объединяет до 10 000 учащихся с 5 по 12 классы. Команды из примерно 42 штатов будут соревноваться в местных и национальных соревнованиях, призванных проверить их технические навыки, способности к решению проблем и стратегическое мышление.
«Конкурс воздушных дронов предлагает динамичный, веселый и увлекательный образовательный опыт в области STEM, который готовит учащихся с навыками, необходимыми для того, чтобы завтра стать ведущими новаторами в различных отраслях, где требуется множество применений для опыта работы с дронами», — сказала Луанн Кормье, старший менеджер программы конкурса воздушных дронов.Конкурс воздушных дронов получает поддержку от известных организаций, включая NASA, Google.org и Министерство обороны STEM. Эти партнерские отношения направлены на то, чтобы предоставить студентам реальный опыт и познакомить их с растущими карьерными возможностями в аэрокосмической отрасли, робототехнике и технологиях.
Одним из основных моментов конкурса является использование Robolink CoDrone EDU, программируемого дрона, предназначенного для обучения. Дрон позволяет студентам экспериментировать с такими языками программирования, как Blockly и Python. По словам RECF, эта технология позволяет учащимся развивать навыки, которые являются одновременно увлекательными и готовыми к будущему.
Участвуя в конкурсе, учащиеся выполняют четыре миссии, которые бросают вызов их творчеству, командной работе и техническим знаниям. Программа также подчеркивает важность совместного обучения.
Преподаватели и студенты, заинтересованные в участии в конкурсе воздушных дронов, могут посетить официальный сайт программы, чтобы узнать больше.
Фонд образования и конкуренции в области робототехники (RECF) стремится вдохновлять учащихся в области STEM с помощью доступных программ, основанных на учебных планах, в которых особое внимание уделяется практическому обучению. Их программы способствуют командной работе, устойчивости и инновациям, готовя студентов к уверенному решению глобальных проблем.
Компания Robolink, создатель CoDrone EDU, фокусируется на том, чтобы сделать образовательные технологии доступными для учащихся. Их продукты, в том числе дроны, предназначенные для обучения программированию, помогают учащимся развивать базовые навыки в области STEM с помощью увлекательного и интерактивного опыта.
#БАС #международнаяпрактика
❤4👍3🤔2👨💻1
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇷🇺 Беспилотники грузоподъемностью 10 кг - 100 кг. Грузовые беспилотники. Россия
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
❤6🔥3🤝2
Forwarded from Коммерсантъ FM
Катар и Кувейт берут на каботаж
Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов. Но для реализации нужен официальный запрос.
Власти Кувейта и Катара пообещали «изучить соответствующие механизмы». Арабские страны предупредили, что сами сталкиваются с дефицитом самолетов.
💬 Михаил Вахнеев, эксперт в области авиации:
💬 Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia:
@kfm936
Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов. Но для реализации нужен официальный запрос.
Власти Кувейта и Катара пообещали «изучить соответствующие механизмы». Арабские страны предупредили, что сами сталкиваются с дефицитом самолетов.
💬 Михаил Вахнеев, эксперт в области авиации:
«Плюс каботажа в том, что перевозки могут осуществляться на таком же уровне, как и прежде, а конкуренция повысится. Минус — финансовый: часть денег, которую пассажиры могли бы оставить российским авиакомпаниям, будут платить иностранным. Здесь также присутствует репутационная потеря. Ко всему прочему, в соответствии с Чикагской конвенцией, которую наша страна подписала, каботаж не может предоставляться на исключительных правах — либо всем, либо никому. Власти Катара и Кувейта будут думать, не прилетят ли им санкции за то, что они осуществляют перевозку внутри России».
💬 Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia:
«Дефицит заметен даже невооруженным взглядом. Средний показатель загрузки кресел по миру — 75%. В России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые самолеты не появляются, а старые уходят. Ярким примером является парк новейшей модификации Airbus A320 у S7. Летом у них почти 20 самолетов одномоментно вышли из эксплуатации. По программе "2030″ 1 тыс. самолетов планируется поставить к 2030 году, а у нас — ноль».
@kfm936
👏9💯6🔥5🤝2
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️ Минтранс с Росавиацией уже на практике готовятся к, видимо, неизбежному с их точки зрения коллапсу российской гражданской авиации. Но по привычке ищут выход исключительно в привлечении очередных варягов, а не в реализации внутреннего российского потенциала.
Нам часто задают один и тот же вопрос – а почему, собственно, Минтранс так активно сопротивляется появлению в России малой авиации как вида транспорта под нелепыми предлогами вроде «дорого» и «ИКАО заругает»?
✈️ Ведь есть же и многочисленные поручения Президента на этот счет, и успешный международный опыт, есть запросы регионов, будет поддержка для проблемной большой авиации, нет никаких конфликтов интересов, есть необходимая кадровая и материально-техническая база, подготовлены эффективные законодательные решения – все уже готово и Минтрансу остается лишь согласиться с появлением несуществующего уже 30 лет вида транспорта. Там, глядишь, и каботаж не понадобится – сами справимся.
⛔️ Но нет – нельзя, и даже не обсуждается. Как игрушку для богатых (АОН) – можно, а как вид транспорта для народа (авиатакси) – нельзя. Эксклюзивный каботаж в прямое нарушение ЧК – можно, а сугубо внутреннее саморегулирование авиатакси вне регулирования ЧК – почему-то боимся ИКАО.
❓Ответа на этот вопрос у нас нет.
https://www.kommersant.ru/doc/7312299
Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов.
Нам часто задают один и тот же вопрос – а почему, собственно, Минтранс так активно сопротивляется появлению в России малой авиации как вида транспорта под нелепыми предлогами вроде «дорого» и «ИКАО заругает»?
✈️ Ведь есть же и многочисленные поручения Президента на этот счет, и успешный международный опыт, есть запросы регионов, будет поддержка для проблемной большой авиации, нет никаких конфликтов интересов, есть необходимая кадровая и материально-техническая база, подготовлены эффективные законодательные решения – все уже готово и Минтрансу остается лишь согласиться с появлением несуществующего уже 30 лет вида транспорта. Там, глядишь, и каботаж не понадобится – сами справимся.
⛔️ Но нет – нельзя, и даже не обсуждается. Как игрушку для богатых (АОН) – можно, а как вид транспорта для народа (авиатакси) – нельзя. Эксклюзивный каботаж в прямое нарушение ЧК – можно, а сугубо внутреннее саморегулирование авиатакси вне регулирования ЧК – почему-то боимся ИКАО.
❓Ответа на этот вопрос у нас нет.
https://www.kommersant.ru/doc/7312299
Коммерсантъ
Катар берут на каботаж
Арабские авиакомпании приглашают на внутренние рейсы по России
⚡9💯7🔥5🤝3❤🔥1
Индия запустила операцию «Дронагири», новаторский пилотный проект в рамках Национальной геопространственной политики 2022 года. Инициатива направлена на укрепление сотрудничества и инноваций между отраслями промышленности за счет интеграции геопространственных данных и технологий. Ожидается, что такие сектора, как сельское хозяйство, логистика, средства к существованию и транспорт, получат значительные выгоды.
Первый этап операции «Дронагири» пройдет в штатах Уттар-Прадеш, Харьяна, Ассам, Андхра-Прадеш и Махараштра. В этих регионах будут размещены пилотные проекты, демонстрирующие реальное применение геопространственных технологий. Ключевым компонентом инициативы является интегрированный интерфейс обмена геопространственными данными (GDI). Эта платформа позволит заинтересованным сторонам беспрепятственно получать доступ к геопространственным данным и обмениваться ими, открывая новые возможности для бизнеса и государственной службы.
Базирующаяся в Мумбаи компания ideaForge Technology Limited, известный поставщик беспилотных авиационных систем (БАС), предоставит данные с беспилотных летательных аппаратов высокого разрешения для проекта. Эти данные помогут государственным учреждениям, стартапам и предприятиям принимать обоснованные решения и достигать лучших результатов проекта.
Партнерство подчеркивает потенциал беспилотных технологий для поддержки усилий в области устойчивого развития.
Использование дронов для сбора данных с высоким разрешением занимает центральное место в операции. Это поможет выявить тенденции, оптимизировать рабочие процессы и повысить эффективность в различных областях, таких как точное земледелие и оптимизированное транспортное планирование.
Операция «Дронагири» знаменует собой значительный шаг на пути к созданию единой геопространственной экосистемы в Индии. Эта инициатива послужит моделью для будущих проектов, направленных на повышение качества жизни граждан при одновременной оптимизации операций в различных отраслях.
Пилотный этап продемонстрирует, как интеграция геопространственных данных может привести к ощутимым преимуществам как для государственного, так и для частного секторов. Используя инновационные инструменты, такие как дроны и передовые платформы для обмена данными, операция DRONAGIRI стремится продемонстрировать практические преимущества геопространственных технологий.
#БАС #международнаяпрактика
Первый этап операции «Дронагири» пройдет в штатах Уттар-Прадеш, Харьяна, Ассам, Андхра-Прадеш и Махараштра. В этих регионах будут размещены пилотные проекты, демонстрирующие реальное применение геопространственных технологий. Ключевым компонентом инициативы является интегрированный интерфейс обмена геопространственными данными (GDI). Эта платформа позволит заинтересованным сторонам беспрепятственно получать доступ к геопространственным данным и обмениваться ими, открывая новые возможности для бизнеса и государственной службы.
Базирующаяся в Мумбаи компания ideaForge Technology Limited, известный поставщик беспилотных авиационных систем (БАС), предоставит данные с беспилотных летательных аппаратов высокого разрешения для проекта. Эти данные помогут государственным учреждениям, стартапам и предприятиям принимать обоснованные решения и достигать лучших результатов проекта.
Партнерство подчеркивает потенциал беспилотных технологий для поддержки усилий в области устойчивого развития.
Использование дронов для сбора данных с высоким разрешением занимает центральное место в операции. Это поможет выявить тенденции, оптимизировать рабочие процессы и повысить эффективность в различных областях, таких как точное земледелие и оптимизированное транспортное планирование.
Операция «Дронагири» знаменует собой значительный шаг на пути к созданию единой геопространственной экосистемы в Индии. Эта инициатива послужит моделью для будущих проектов, направленных на повышение качества жизни граждан при одновременной оптимизации операций в различных отраслях.
Пилотный этап продемонстрирует, как интеграция геопространственных данных может привести к ощутимым преимуществам как для государственного, так и для частного секторов. Используя инновационные инструменты, такие как дроны и передовые платформы для обмена данными, операция DRONAGIRI стремится продемонстрировать практические преимущества геопространственных технологий.
#БАС #международнаяпрактика
👍5❤3👌2
RunAvia ExpertView pinned «Катар и Кувейт берут на каботаж Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов.…»
Коммерсантъ FM
Катар и Кувейт берут на каботаж Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов.…
Полная версия комментариев для Коммерсантъ ФМ по вопросу дефицита гражданских пассажирских самолётов в РФ доступна по ссылке.
Полная версия статьи Коммерсантъ "Катар берут на каботаж" о варианте решения дефицита пассажирских самолётов в РФ за счёт привлечения арабских авиакомпаний доступна по ссылке.
Полная версия статьи Коммерсантъ "Катар берут на каботаж" о варианте решения дефицита пассажирских самолётов в РФ за счёт привлечения арабских авиакомпаний доступна по ссылке.
RUTUBE
Комментарии для радио КоммерсантъFM о дефеците самолётов и нулевом результе "Программы 2030" в РФ
Андрей Патраков основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia:
Дефицит заметен даже не вооружённым взглядом. Средний показатель загрузки кресл 75% по миру, у нас в России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые…
Дефицит заметен даже не вооружённым взглядом. Средний показатель загрузки кресл 75% по миру, у нас в России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые…
⚡11💯8🤔5😱2👨💻1
Разработчик беспилотных летательных аппаратов Carbonix недавно объявил о том, что их беспилотный летательный аппарат Volanti получил разрешение на проведение операций за пределами прямой видимости (BVLoS) от FAA, что дает им возможность выполнять дальние миссии в неконтролируемом воздушном пространстве Соединенных Штатов.
Ранее этим летом Volanti был
развернут в Квебеке (в партнерстве с оператором беспилотных летательных аппаратов ArgenTech Solutions из Нью-Гэмпшира) для борьбы с одними из самых страшных лесных пожаров, когда-либо зарегистрированных в регионе, используя свои возможности быстрой разведки, помогая нанести на карту быстро меняющиеся линии огня, чтобы обеспечить динамическое развертывание пожарных там, где они больше всего нужны.
Генеральный директор ArgenTech Solutions Брайан Вероно сказал, что ожидается, что разрешение будет способствовать внедрению беспилотных летательных аппаратов для миссий в отраслях, требующих надежных возможностей с большим радиусом действия.
Более подробная информация о Carbonix доступна здесь. Более подробная информация об ArgenTech доступна здесь.
#БАС #международнаяпрактика
Ранее этим летом Volanti был
развернут в Квебеке (в партнерстве с оператором беспилотных летательных аппаратов ArgenTech Solutions из Нью-Гэмпшира) для борьбы с одними из самых страшных лесных пожаров, когда-либо зарегистрированных в регионе, используя свои возможности быстрой разведки, помогая нанести на карту быстро меняющиеся линии огня, чтобы обеспечить динамическое развертывание пожарных там, где они больше всего нужны.
«Наши беспилотные летательные аппараты предназначены для дальних миссий с высокой выносливостью, и это одобрение подтверждает их роль лидеров в области беспилотных летательных аппаратов», — сказал директор Carbonix Филип ван дер Бург. «Поскольку ArgenTech Solutions управляет Volanti в США, мы рады представить нашу инновационную технологию на более широком рынке».Генеральный директор ArgenTech Solutions Брайан Вероно сказал, что ожидается, что разрешение будет способствовать внедрению беспилотных летательных аппаратов для миссий в отраслях, требующих надежных возможностей с большим радиусом действия.
«Разрешение делает Carbonix и Volanti лидерами в быстро развивающейся индустрии беспилотных летательных аппаратов, устанавливая новые стандарты безопасности, масштабируемости и инноваций», — сказал он. «Теперь мы можем работать в совершенно новом масштабе, предоставляя нашим клиентам более гибкие, мощные и устойчивые решения для беспилотных летательных аппаратов. Партнерство с Carbonix гарантирует, что мы оснащены самыми передовыми технологиями беспилотных летательных аппаратов для достижения исключительных результатов».Более подробная информация о Carbonix доступна здесь. Более подробная информация об ArgenTech доступна здесь.
#БАС #международнаяпрактика
❤5👍4👌3
Propeller Drones заключила партнерское соглашение с Airwayz для выполнения контракта на 7 миллионов долларов с Израильской электрической корпорацией (IEC). Этот проект знаменует собой важную веху в работе беспилотных летательных аппаратов BVLOS в Израиле, позволяя беспилотным летательным аппаратам проводить автономные проверки электрической инфраструктуры с использованием предварительно утвержденных маршрутов, управляемых искусственным интеллектом.
Сотрудничество примечательно тем, что это первая одобренная правительством беспилотная система управления движением (UTM) для поддержки операций за пределами прямой видимости (BVLOS). Это достижение закладывает основу для дальнейшего внедрения технологий автономных дронов в различных отраслях.
До сих пор проблемы с регулированием замедляли расширение полетов беспилотных летательных аппаратов BVLOS, требуя систем, способных обеспечить безопасность в больших масштабах. Компания Airwayz, известная своей динамической платформой UTM, была выбрана для управления полетами в рамках проекта IEC. Система UTM компании, разработанная опытными авиадиспетчерами, интегрирует данные в режиме реального времени, включая погоду и местоположение, для оптимизации использования воздушного пространства.
Система Airwayz может одновременно управлять несколькими парками дронов, изменяя их маршруты по мере необходимости для поддержания эксплуатационной безопасности. Эта возможность стала решающим фактором при утверждении проекта, продемонстрировав его потенциал для расширения за пределы местных приложений.
Propeller Drones, крупнейший в Израиле поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов, сотрудничал с FlightOps для интеграции возможностей искусственного интеллекта, которые соответствуют как требованиям IEC, так и строгим стандартам безопасности. Объединенные усилия этих организаций направлены на то, чтобы продемонстрировать надежность и масштабируемость автономных операций для промышленного применения.
Успех проекта имеет последствия для других отраслей, стремящихся внедрить технологию дронов для инспекций, особенно в опасных или труднодоступных районах. Снижая операционные риски и повышая эффективность, партнерство создает новые возможности для организаций по всему миру.
Сотрудничество между Propeller Drones, Airwayz и FlightOps подчеркивает важность объединенных усилий в продвижении технологий беспилотных летательных аппаратов. Вместе эти компании имеют возможность подавать заявки на участие в дополнительных тендерах и получать разрешения регулирующих органов на различных рынках.
По мере того, как автономные беспилотные летательные аппараты продолжают набирать обороты в нормативном и коммерческом плане, такие проекты, как контракт с IEC, демонстрируют ценность согласования технологий, безопасности и эксплуатационного опыта.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Сотрудничество примечательно тем, что это первая одобренная правительством беспилотная система управления движением (UTM) для поддержки операций за пределами прямой видимости (BVLOS). Это достижение закладывает основу для дальнейшего внедрения технологий автономных дронов в различных отраслях.
До сих пор проблемы с регулированием замедляли расширение полетов беспилотных летательных аппаратов BVLOS, требуя систем, способных обеспечить безопасность в больших масштабах. Компания Airwayz, известная своей динамической платформой UTM, была выбрана для управления полетами в рамках проекта IEC. Система UTM компании, разработанная опытными авиадиспетчерами, интегрирует данные в режиме реального времени, включая погоду и местоположение, для оптимизации использования воздушного пространства.
«Этот проект является знаковым не только для Airwayz, но и для всей отрасли», — сказал Эяль Зор, генеральный директор и соучредитель Airwayz. «Каждый полет с использованием нашей проверенной технологии UTM будет изучен и поможет воплотить видение автономных операций дронов BVLOS в реальность. По мере того, как система накапливает летные часы, мы становимся свидетелями значительных улучшений в оптимизации воздушного пространства, открывая возможности для бизнеса, которые отрасли ожидали».Система Airwayz может одновременно управлять несколькими парками дронов, изменяя их маршруты по мере необходимости для поддержания эксплуатационной безопасности. Эта возможность стала решающим фактором при утверждении проекта, продемонстрировав его потенциал для расширения за пределы местных приложений.
Propeller Drones, крупнейший в Израиле поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов, сотрудничал с FlightOps для интеграции возможностей искусственного интеллекта, которые соответствуют как требованиям IEC, так и строгим стандартам безопасности. Объединенные усилия этих организаций направлены на то, чтобы продемонстрировать надежность и масштабируемость автономных операций для промышленного применения.
«Объединение проверенных команд позволило нам расширить нашу коммерческую деятельность», — сказал Итамар Кохали, генеральный директор Propeller Drones. «Поскольку требования отрасли продолжают расти, каждая крупномасштабная операция, одобренная регулирующими органами, приближает нас на один шаг к предоставлению этих возможностей организациям, которые в них больше всего нуждаются».Успех проекта имеет последствия для других отраслей, стремящихся внедрить технологию дронов для инспекций, особенно в опасных или труднодоступных районах. Снижая операционные риски и повышая эффективность, партнерство создает новые возможности для организаций по всему миру.
Сотрудничество между Propeller Drones, Airwayz и FlightOps подчеркивает важность объединенных усилий в продвижении технологий беспилотных летательных аппаратов. Вместе эти компании имеют возможность подавать заявки на участие в дополнительных тендерах и получать разрешения регулирующих органов на различных рынках.
По мере того, как автономные беспилотные летательные аппараты продолжают набирать обороты в нормативном и коммерческом плане, такие проекты, как контракт с IEC, демонстрируют ценность согласования технологий, безопасности и эксплуатационного опыта.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
🤩6🤔3👍2
Forwarded from Кухня Аэрофлота
В РФ приостановили эксплуатацию половины Airbus neo из-за неисправности техники
Российские авиаперевозчики временно приостановили эксплуатацию почти половины самолетов Airbus A320/A321neo, что связано с трудностями при обслуживании их двигателей. Из общего числа в 66 таких самолетов не используется 34, при этом, по оценкам источников издания, половина из них может не вернуться к эксплуатации. Особенно остро проблема затронула авиакомпанию S7, где простаивают 31 из 39 самолетов A320/A321neo, возраст которых составляет от трех до семи лет.
На территории России остаются в рабочем состоянии еще 27 самолетов данной модели. В парке «Аэрофлота» числятся девять единиц, из которых два находятся на обслуживании. У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 11 самолетов, при этом один припаркован. По два самолета остаются у «Северного ветра» и Smartavia, а еще три — у «Северо-Запада».
По данным источников «Коммерсанта», массовое прекращение использования A320/A321neo в России может произойти к 2026 году.
Ранее, 11 ноября, издание сообщало о возможной передаче авиакомпанией iFly трех дальнемагистральных самолетов Airbus A330 в распоряжение «Аэрофлота». Возраст этих воздушных судов варьируется от 13 до 16 лет. Они пока остаются в двойной регистрации, так как принадлежат американской компании Air Lease Corporation. Согласно данным «Коммерсанта», данная сделка может быть заключена в рамках «мокрого лизинга», который разрешен в России с 1 сентября и станет первым соглашением подобного рода.
Российские авиаперевозчики временно приостановили эксплуатацию почти половины самолетов Airbus A320/A321neo, что связано с трудностями при обслуживании их двигателей. Из общего числа в 66 таких самолетов не используется 34, при этом, по оценкам источников издания, половина из них может не вернуться к эксплуатации. Особенно остро проблема затронула авиакомпанию S7, где простаивают 31 из 39 самолетов A320/A321neo, возраст которых составляет от трех до семи лет.
На территории России остаются в рабочем состоянии еще 27 самолетов данной модели. В парке «Аэрофлота» числятся девять единиц, из которых два находятся на обслуживании. У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 11 самолетов, при этом один припаркован. По два самолета остаются у «Северного ветра» и Smartavia, а еще три — у «Северо-Запада».
По данным источников «Коммерсанта», массовое прекращение использования A320/A321neo в России может произойти к 2026 году.
Ранее, 11 ноября, издание сообщало о возможной передаче авиакомпанией iFly трех дальнемагистральных самолетов Airbus A330 в распоряжение «Аэрофлота». Возраст этих воздушных судов варьируется от 13 до 16 лет. Они пока остаются в двойной регистрации, так как принадлежат американской компании Air Lease Corporation. Согласно данным «Коммерсанта», данная сделка может быть заключена в рамках «мокрого лизинга», который разрешен в России с 1 сентября и станет первым соглашением подобного рода.
😱7😭5⚡3🙈1
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️Коммерсант детально разобрался в вопросе почему Росавиация с Минтрансом ожидают очень скорый коллапс российской гражданской авиации и так активно педалируют тему с каботажем.
❗️Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА.
⛔️ Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск.
Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли.
⛔️ Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации.
Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся Airbus A320neo и А321neo.
В возможность освоения ремонтов двигателей A320/А321neo в РФ не верит ни один из собеседников “Ъ”.
❗️Мы о таком очевидном сценарии развития событий и о необходимости немедленно возрождать малую авиацию для экономии ресурсов двигателей в большой авиации публично говорили еще в марте 2022 года, сразу же после введения санкций против российской ГА.
⛔️ Однако Минтранс и тогда не поддержал наши предложения по снятию админбарьеров в малой авиации, и сейчас не поддерживает уже межфракционный законопроект о развитии авиатакси, который является бесплатным для государства способом прекратить гонять дефицитные Эйрбасы и Боинги для перевозок пассажиров из одного райцентра в соседний через Москву или Новосибирск.
Из-за многолетнего игнорирования вопросов развития малой авиации как вида транспорта наша страна уже потеряла много дефицитного ресурса авиадвигателей, а также много времени, необходимого для возрождения отрасли.
⛔️ Очевидно, что предлагаемый Росавиацией эксклюзивный каботаж – это такая же нереализуемая и далекая от реальности затея, как и попытка организовать ремонт иностранных авиадвигателей в России только лишь путем наделения себя новыми полномочиями по сертификации.
Каждый потерянный день усложняет нам задачу по возрождению в России авиатакси и по сохранению воздушных перевозок. Мы надеемся, что Правительство РФ обратит внимание на данную проблему, на поручения Президента, и на наши легко реализуемые и эффективные законодательные предложения.
https://www.kommersant.ru/doc/7312839
Коммерсантъ
Двигатели выводят из оборота
В РФ по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo
💯8🔥6❤🔥5🤝2👍1🙏1
Передовой центр аэрокосмических технологий (CATEC) совместно с компаниями AERTEC и Pildo Labs, а также Университетом Севильи успешно завершил серию испытаний в реальных условиях в Севилье, Испания. Испытания проводились в рамках проекта U-ELCOME, который демонстрирует целесообразность транспортировки грузов, в данном случае медицинских грузов, на большие расстояния с использованием беспилотных авиационных систем (БАС).
Севилья и Хаэн — два из 15 мест, расположенных в Испании, Франции и Италии, где будут проводиться различные испытания U-ELCOME. Испытания в Севилье состояли из проверки того, как беспилотные летательные аппараты в воздушном пространстве U-space могут оптимизировать доставку медицинских грузов в городских, междугородних и сельских условиях за счет повышения эффективности, безопасности и устойчивости операций. Ключевым моментом в данном случае стало сочетание возможностей цифровой и физической инфраструктуры. 20 ноября команда проекта заявила, что осуществимость концепции продемонстрирована и в скором времени полеты будут проводиться в реальных сценариях.
В ходе испытания различные медицинские грузы (лекарства, дефибриллятор, хирургическое оборудование и т. д.) были собраны в больничной зоне с помощью дрона из Университета Севильи, который доставил предметы на ближайшую взлетно-посадочную полосу, где его ждал беспилотный летательный аппарат TARSIS для транспортировки медицинского груза на расстояние до нескольких десятков километров. После приземления груз был передан другому небольшому дрону, который доставил предметы в пункт назначения в районе, который обычно труднодоступен. Полеты выполнялись вне зоны прямой видимости (BVLOS) и выполнялись в автоматическом режиме.
Команда проекта говорит, что эти испытания продемонстрировали возможность проведения операций с беспилотными летательными аппаратами при поддержке U-space U1 и U2. Это означает, что были валидированы как базовые услуги U-space (U1), которые включают электронную регистрацию, электронную идентификацию и геоосведомленность, так и первоначальные услуги (U2), которые включают планирование, утверждение полетов, отслеживание, динамическую информацию о воздушном пространстве и обмен информацией с системами управления воздушным движением.
Этот проект получил финансирование от Европейского исполнительного агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде.
#БАС #международнаяпрактика
Севилья и Хаэн — два из 15 мест, расположенных в Испании, Франции и Италии, где будут проводиться различные испытания U-ELCOME. Испытания в Севилье состояли из проверки того, как беспилотные летательные аппараты в воздушном пространстве U-space могут оптимизировать доставку медицинских грузов в городских, междугородних и сельских условиях за счет повышения эффективности, безопасности и устойчивости операций. Ключевым моментом в данном случае стало сочетание возможностей цифровой и физической инфраструктуры. 20 ноября команда проекта заявила, что осуществимость концепции продемонстрирована и в скором времени полеты будут проводиться в реальных сценариях.
В ходе испытания различные медицинские грузы (лекарства, дефибриллятор, хирургическое оборудование и т. д.) были собраны в больничной зоне с помощью дрона из Университета Севильи, который доставил предметы на ближайшую взлетно-посадочную полосу, где его ждал беспилотный летательный аппарат TARSIS для транспортировки медицинского груза на расстояние до нескольких десятков километров. После приземления груз был передан другому небольшому дрону, который доставил предметы в пункт назначения в районе, который обычно труднодоступен. Полеты выполнялись вне зоны прямой видимости (BVLOS) и выполнялись в автоматическом режиме.
Команда проекта говорит, что эти испытания продемонстрировали возможность проведения операций с беспилотными летательными аппаратами при поддержке U-space U1 и U2. Это означает, что были валидированы как базовые услуги U-space (U1), которые включают электронную регистрацию, электронную идентификацию и геоосведомленность, так и первоначальные услуги (U2), которые включают планирование, утверждение полетов, отслеживание, динамическую информацию о воздушном пространстве и обмен информацией с системами управления воздушным движением.
Этот проект получил финансирование от Европейского исполнительного агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде.
#БАС #международнаяпрактика
👍5🆒3❤2
Ассоциация МалАП
❗️Коммерсант детально разобрался в вопросе почему Росавиация с Минтрансом ожидают очень скорый коллапс российской гражданской авиации и так активно педалируют тему с каботажем. Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся…
RUTUBE
Комментарии для прямого эфира главных новостей РБК об остановке самолётов Airbus A320/321NEO в РФ
Полная версия выпуска главных новостей (эфир в 13:00 по Московскому времени) на федеральном телеканале РБК от 21 ноября 2024 года доступна на офицальном сайте РБК по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/news/673f0c072ae5961b603193c1
Статья Коммерсантъ о приостановке…
Статья Коммерсантъ о приостановке…
Комментарии в прямом эфире выпуска главных новостей телеканала РБК от 21 ноября 2024 года о последствиях остановки эксплуатации парка самолётов Airbus A320/321NEO из-за санкционных ограничений доступа к техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) двигателей для российских авиакомпаний, а так же перспективах запуска импортозамещённых самолётов отечественного производства для компенсации дефицита провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ.
Основные тезисы ответов на вопросы и комментариев:
- Увеличение средней загрузки кресел с 75% до 96%+ в пиковый лётный сезон летом 2024 года говорит о достижении физического предела провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ;
- Потеря 10% иностранных пассажирских самолётов в лице парка Airbus A320/321NEO ускорит уже начавшийся дефицит авиаперевозок в РФ;
- Пассажиропоток уже стал падать этим летом из-за роста темпа выбывания самолётов у российских авиакомпаний, в том числе из-за вывода из эксплуатации 34 Airbus A320/321NEO авиакомпаний РФ;
- Выполнение ТОиР двигателей марки P&W для Airbus A320/321NEO не представляется возможным в РФ из-за санкций;
- Аналогичная ситуация и с другим типом двигателей марки CMF для Airbus A320/321XLR;
- Прогнозы реализации планов по завершению сертификации и ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в 2025 году для замены Ту-154 и Ту-204 остаются примерно такими же как и фактическое достижение уже прошедших целевых сроков по МС-21 в 2017 - 2024 гг;
- Ту-214 самый "импортозаещённый" самолёт, который был в производстве до ввода санкций в 2022 году. В нём было всего несколько процентов импортных компонентов, но при этом производство Ту-214 тоже полностью встало;
- Доля необходимого импортозамещения в самолёте МС-21 составляет от 50% до 70% (на порядок больше, чем у Ту-214). Заявления о том, что "завтра получится" на 100% импортозаместить МС-21 вызывает скепсис;
- Надёжность новых отечественных самолётов МС-21 на начальном этапе эксплуатации будет уступать иностранным, что нормально для всех новых самолётов, включая Airbus и Boeing.
- Опыт эксплуатации самолётов Сухой Суперджет SSJ100 показывает, что нужно работать с "детскими болезнями" самолёта, чтобы они не превратились в "старческий маразм". Всё это приводит к удорожанию эксплуатации, снижению надёжности и негативно сказывается на безопасности полётов самолётов Сухой Суперджет;
- "Новый" двигатель ПД-14 формально был сертифицирован ещё в 2018 году, но до сих пор серийно не производится. В нём также есть иностранные компоненты, которые требуют импортозамещения;
- Двигателей ПД-14 не хватает даже для реализации планов производства отечественных самолётов МС-21. Идея их использования для замены иностранных двигателей на самолётах Airbus очень сложна в реализации и будет не более реалистичной, чем планы по реализации ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в следующем 2025 году.
Полная версия выпуска главных новостей от 21 ноября 2024 года доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК по ссылке.
Статья Коммерсантъ о приостановке эксплуатации самолётов Airbus A320/321NEO в РФ из-за санкций доступна по ссылке.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Основные тезисы ответов на вопросы и комментариев:
- Увеличение средней загрузки кресел с 75% до 96%+ в пиковый лётный сезон летом 2024 года говорит о достижении физического предела провозных мощностей пассажирских авиаперевозок в РФ;
- Потеря 10% иностранных пассажирских самолётов в лице парка Airbus A320/321NEO ускорит уже начавшийся дефицит авиаперевозок в РФ;
- Пассажиропоток уже стал падать этим летом из-за роста темпа выбывания самолётов у российских авиакомпаний, в том числе из-за вывода из эксплуатации 34 Airbus A320/321NEO авиакомпаний РФ;
- Выполнение ТОиР двигателей марки P&W для Airbus A320/321NEO не представляется возможным в РФ из-за санкций;
- Аналогичная ситуация и с другим типом двигателей марки CMF для Airbus A320/321XLR;
- Прогнозы реализации планов по завершению сертификации и ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в 2025 году для замены Ту-154 и Ту-204 остаются примерно такими же как и фактическое достижение уже прошедших целевых сроков по МС-21 в 2017 - 2024 гг;
- Ту-214 самый "импортозаещённый" самолёт, который был в производстве до ввода санкций в 2022 году. В нём было всего несколько процентов импортных компонентов, но при этом производство Ту-214 тоже полностью встало;
- Доля необходимого импортозамещения в самолёте МС-21 составляет от 50% до 70% (на порядок больше, чем у Ту-214). Заявления о том, что "завтра получится" на 100% импортозаместить МС-21 вызывает скепсис;
- Надёжность новых отечественных самолётов МС-21 на начальном этапе эксплуатации будет уступать иностранным, что нормально для всех новых самолётов, включая Airbus и Boeing.
- Опыт эксплуатации самолётов Сухой Суперджет SSJ100 показывает, что нужно работать с "детскими болезнями" самолёта, чтобы они не превратились в "старческий маразм". Всё это приводит к удорожанию эксплуатации, снижению надёжности и негативно сказывается на безопасности полётов самолётов Сухой Суперджет;
- "Новый" двигатель ПД-14 формально был сертифицирован ещё в 2018 году, но до сих пор серийно не производится. В нём также есть иностранные компоненты, которые требуют импортозамещения;
- Двигателей ПД-14 не хватает даже для реализации планов производства отечественных самолётов МС-21. Идея их использования для замены иностранных двигателей на самолётах Airbus очень сложна в реализации и будет не более реалистичной, чем планы по реализации ввода в эксплуатацию самолётов МС-21 в следующем 2025 году.
Полная версия выпуска главных новостей от 21 ноября 2024 года доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК по ссылке.
Статья Коммерсантъ о приостановке эксплуатации самолётов Airbus A320/321NEO в РФ из-за санкций доступна по ссылке.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
🔥12💯7⚡5🤔3👍1🤝1