❗️Отличная статья в Известиях на тему "Байкала" и развития малой авиации в целом.

‼️ Мы полностью разделяем мнение Президента о том, что «нам надо строить собственные самолеты: надежные, качественные и в нужных нам объемах», и готовы это реализовать за счет частных разработчиков и инвесторов после принятия межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси.

Без принятия этого законопроекта нужные нам объемы исчисляются единицами штук в год потому что эксплуатация легких воздушных судов в коммерческих воздушных перевозках в условиях избыточных регуляторных требований глубоко убыточна и полностью зависит от постоянно сокращающегося государственного субсидирования. Что, к слову, также исключает "высокий спрос" на "Байкал" и необходимость его "поточного большого производства".

https://iz.ru/1789753/valentina-averanova/perehod-na-letnoe-vrema-v-rossii-uskorat-razrabotku-sudov-maloi-aviacii

Matternet и ANRA Technologies объявили о новом партнерстве, «которое направлено на поддержку безопасного и эффективного масштабирования сетей дронов Matternet по мере того, как компания ускоряет свои инновационные услуги по доставке на дом», говорится в пресс-релизе ANRA.

После недавнего запуска Matternet своей операции по доставке дронами в Кремниевой долине, это партнерство объединит возможности UTM ANRA с программной платформой Matternet для обеспечения беспрепятственного управления воздушным пространством парка Matternet для доставки на дом. Служба доставки на дом, которая уже была опробована в Маунтин-Вью и Саннивейле, штат Калифорния, демонстрирует нацеленность Matternet на масштабирование доставки дронами в городских и пригородных районах по всей территории США и по всему миру.

«Теперь, когда наша служба доставки на дом работает в Кремниевой долине, мы сосредоточены на расширении нашей деятельности, чтобы обслуживать больше сообществ», — сказал Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор Matternet. «Сотрудничество с ANRA Technologies дает нам дополнительные возможности UTM, которые помогут нам масштабировать наши сети доставки, сохраняя при этом высочайшие стандарты безопасности для операций за пределами прямой видимости в общем воздушном пространстве».

В рамках партнерства стороны сосредоточатся на интеграции передовых решений UTM, которые поддерживают управление дронами Matternet и их траекториями полета для стратегического предотвращения конфликтов с другими дронами, снижая риск столкновений. Кроме того, они будут работать над бесшовной интеграцией дронов Matternet в комплексную систему UTM. Это позволит Matternet безопасно и эффективно масштабировать свою деятельность, обеспечивая надежную интеграцию в городское воздушное пространство при соблюдении нормативных стандартов.

Амит Ганджу, генеральный директор ANRA Technologies, сказал: «Мы рады сотрудничать с Matternet для продвижения доставки городских дронов. Интегрируя наши решения по управлению воздушным пространством, мы стремимся обеспечить безопасные и эффективные операции в воздушном пространстве, позволяя Matternet расширять свои услуги, обеспечивая при этом совместимость с другими пользователями, такими как агентства общественной безопасности, которые хотят летать в том же воздушном пространстве».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Проблемы с лизинговыми самолетами могут затронуть три десятка мелких и средних авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри России, выяснили «Известия».

С введением санкций в 2022 году многие из российских авиакомпаний перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта совместно с авиакомпаниями прорабатывает изменения в Налоговый кодекс для защиты перевозчиков. Этот налог может ощутимо ударить по финансовому положению российских перевозчиков, занимающих до 26% внутреннего рынка.

После введения санкций Президент РФ подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях. Для этого в российских банках были открыты счета на имя иностранных лизингодателей и на них перечислялись денежные средства. Однако такой способ не устроил арендодателей, они не приняли платежи в связи с несоответствием условиям договоров. Поэтому авиакомпании отказались от переводов платежей на такие счета, так как расходы перевозчиков не привели бы к реальному погашению задолженности..

Выплатить такой налог будет сложно, что может привести к банкротству ряда перевозчиков, отзыву сертификатов эксплуатанта и перераспределению парка самолетов в пользу крупных игроков.

По данным Росавиации, в России пассажирскими перевозками занимаются более 30 авиакомпаний. При этом, выкупить лизинговые самолеты за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.

По словам управляющего партнера Tax&Legal management, адвоката Василия Ваюкина, списание лизинговых долгов будет возможно, так как в 2025 году истекает срок исковой давности по ним, составляющий в России три года. Борис Романов, руководитель проектов адвокатского бюро S&K, добавляет, что после истечения срока иностранные лизингодатели формально не смогут взыскать долг в судебном порядке с российских клиентов. Российские суды не примут их иски из-за указа президента РФ №179 о специальном расчете. Он предполагает оплату авиализинга только через российские счета за рубли и за рубежом юридической силы не имеет.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

"Почти все самолеты российских авиакомпаний ранее были зарегистрированы на Бермудах, в Ирландии и Европе. Средний размер выплаты за не новые модели семейства самолетов A320 составляли $80–150 тыс. в месяц.
Но считать, что высвободившиеся лизинговые платежи идут в доход компаний, некорректно. Деньги уходят на поддержание летной годности иностранных самолетов. После введения санкций официальное техобслуживание оказалось недоступно, что повлекло резкий рост цен на запчасти и работы. Некоторые тяжелые формы ТО не доступны в России, и приходится переплачивать фирмам из Ирана, Турции, Китая за обслуживание техники, что заметно увеличивает расходы".

Дополнительная налоговая нагрузка негативно повлияет на формальные финансовые показатели эксплуатантов, отмечает Андрей Патраков.

#БАС #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Близкий к Минтрансу собеседник “Ъ” лишь сообщил, что Минтранс и Минфин в этом году пока не смогли согласовать документацию, так как в конце 2023 года Минфин изменил подходы к субсидированию в целом. Разработанное Минфином постановление 1780 содержит ряд новых бюрократических требований, и Минфин не принимает документы Минтранса, говорит источник “Ъ”. По его словам, Минтранс обратился к вице-премьеру Виталию Савельеву с просьбой о содействии. Еще один, знакомый с обсуждением, источник “Ъ” в отрасли полагает, что вопрос затягивается из-за вероятности сокращения объемов субсидирования. «Иначе это история о бюрократическом хаосе» — заключает он.

Другой источник “Ъ” в отрасли полагает, что ситуация будет «урегулирована в авральном режиме до нового года». По его мнению, Минтранс мог выдать указания после получения негласного подтверждения будущего финансирования от Виталия Савельева.

https://www.kommersant.ru/doc/7298654

Стратегия Минтранса сначала зарегулировать местные и региональные авиаперевозки до состояния глубокой убыточности с неработающими механизмами обеспечения безопасности полетов, а затем заливать их бюджетными субсидиями и неформально рулить отраслью в ручном режиме – начинает давать системные сбои из-за нарастающего бюджетного дефицита.

На эту проблему накладывается и растущий дефицит парка воздушных судов для малой и региональной авиации при активном выбывании самолетов Ан-2 и Л-410, а также бесконечных сдвигах вправо сроков начала серийного производства самолета «Байкал» и двигателя к нему.

⛔️ Таким образом малая и региональная авиация рискует в очень скором времени остаться и без самолетов, и без денег.

❗️Единственным разумным и исполнимым решением для Минтранса сохранить в России местные и региональные авиаперевозки в сложных современных условиях остается немедленно вернуть отрасли давно утраченную рентабельность и снять отрасль с бюджетной иглы, для чего достаточно поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси.

🛫 Тогда у отрасли появятся и деньги, и самолеты, и аэродромы, а регионы будут обеспечены авиаперевозками.

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Японский производитель eVTOL SkyDrive объявил о подписании стратегического альянса с F&E Aircraft Maintenance (Miami), LLC. FEAM Aero обладает обширным опытом в области линейного технического обслуживания, и партнерство создаст основу для технического обслуживания, поддержки и масштабирования электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) как в США, так и за их пределами, говорится в пресс-релизе SkyDrive.

В 2023 году SkyDrive открыла местную дочернюю компанию в США. В настоящее время компания активно сотрудничает с американскими партнерами, включая FEAM Aero, для разработки практических сценариев использования и адаптации своих предложений на основе текущего, реального состояния отрасли передовой воздушной мобильности. Вместо того, чтобы сосредотачиваться исключительно на будущих возможностях, компания стратегически инвестирует свои ресурсы в решение насущных приоритетов и ощутимых потребностей американского рынка.

FEAM Aero имеет 52 глобальные линейные станции в США, Великобритании, Европе и т. д. и обслуживает более 130 000 рейсов в год, обслуживая 70 операторов, включая крупные авиакомпании, грузовые перевозчики, региональные авиакомпании и частных операторов. SkyDrive и FEAM Aero будут тесно сотрудничать для разработки и моделирования различных операционных сценариев использования, гарантируя, что парк eVTOL SkyDrive эффективно и надежно работает в различных реальных сценариях. Партнерство будет в первую очередь сосредоточено на региональных маршрутах, исходящих из региональных аэропортов, которые, как ожидается, получат более быстрое одобрение регулирующих органов, что позволит быстрее развертывать услуги.

В настоящее время образцы крови перевозятся в Лондоне между больницами Национальной службы здравоохранения (NHS) с помощью автономных дронов медицинской доставки, которая направлена на улучшение ухода за пациентами за счет ускорения времени выполнения тестов и прокладывание пути к масштабным автономным службам доставки дронами в Великобритании.

Шестимесячная эксплуатация регулируется Управлением гражданской авиации (CAA), которое предоставило разрешение на использование воздушного пространства, и является одним из нескольких спонсируемых CAA испытаний «песочницы TRA», проходящих в Великобритании, которые, как они надеются, приведут к масштабируемым операциям за пределами прямой видимости (BVLOS) по всей Великобритании к 2027 году.

Это последнее испытание было организовано в партнерстве между Guy's и St Thomas' NHS Foundation Trust, Apian — логистической компанией в сфере здравоохранения, основанной врачами NHS, — и Wing, глобальной компанией по доставке дронов, входящей в состав материнской компании Google, Alphabet.

В рамках текущего шестимесячного испытания CAA одобрило создание временной резервной зоны (TRA) над очень оживленным городским районом, где дроны смогут осуществлять до 10 доставок в день. Автономный дрон сам выбирает маршрут в пределах этой местности, исходя из погоды и других факторов. Операторы беспилотных летательных аппаратов сотрудничают с поставщиком аэронавигационных услуг NATS, чтобы обеспечить выполнение операций без помех для другого воздушного движения на низкой высоте в этом районе, например, для экстренных вертолетных операций.

Компании Apian потребовалось около двух лет работы с CAA, чтобы обеспечить соответствие нормативным требованиям, и один год между первоначальным операционным запросом и утверждением, чтобы обеспечить решение проблем безопасности воздушных и наземных рисков. Wing предоставила обширные доказательства использования своих воздушных и наземных систем в поддержку обоснования безопасности полетов на юге Лондона.

Апиан и Винг также реализовали комплексную информационно-разъяснительную программу для близлежащих сообществ – раздали листовки более чем 10 000 жителям и организовали многочисленные мероприятия с ассоциациями жителей, дав людям возможность посмотреть на дрон и подробно понять его работу.

Лоуренс Таллон, заместитель исполнительного директора Guy's and St Thomas', сказал: «Это испытание с помощью дронов для доставки образцов крови должно ускорить получение результатов тестов для некоторых из наших наиболее уязвимых пациентов, гарантируя им наилучший уход. Она сочетает в себе инновации в здравоохранении с устойчивым развитием, чтобы дать нам NHS, готовую к будущему».

Амбиции Apian заключаются в том, чтобы создать автономную сеть доставки, работающую в масштабе NHS, перемещая физические предметы так же продуктивно, как Интернет перемещает информацию. Цель состоит в том, чтобы выйти за рамки одного пилота (1:1). «Мы абсолютно хотим расширения за пределы одного дрона на одного пилота», — сказала Луиза Смит. «Масштабная работа — это то, где дроны могут принести реальную пользу, и мы хотим, чтобы дроны работали в критические моменты для NHS, где, например, происходит сокращение персонала в ночное время и в выходные дни».

В то время как лондонское подразделение предназначено для доставки образцов по требованию с десятью рейсами в будний день, Wing может контролировать дроны 1:16 в США и 1:50 в Австралии.

Мартин Рольф, генеральный директор NATS, сказал: «Обеспечение безопасности полетов дронов в центре Лондона, в одном из самых загруженных и сложных воздушных пространств мира, является важной вехой, и мы рады поддержать Apian и проектную команду в воплощении этого в жизнь. Работа в направлении большей интеграции беспилотных летательных аппаратов в воздушное пространство Великобритании будет означать, что подобные чрезвычайно полезные услуги могут стать рутиной, а не исключением».

#БАС #международнаяпрактика

Эксперт «Аэроскрипт» обозначил новые вопросы, которые необходимо решить для пересмотра системы классификации воздушного пространства, в целях обеспечения ее соответствия существующим и перспективным требованиям в отношении беспилотных воздушных судов.
В ходе стратегической сессии «Законодательные барьеры в беспилотных технологиях» на полях Баркемп-2024 заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрей Яблоков рассказал о международном опыте создания новых классов воздушного пространства для беспилотников и обозначил вопросы, которые стоят сегодня на повестке в России.

«Изучается опыт принятия многоуровневой структуры для воздушного пространства для полетов БВС на малых высотах, в основном при поддержке цифровой платформы UTM. Основой для логики предупреждения конфликтов может быть стандарт для ACAS sXu. Городская аэромобильность UAM: движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами», -- сказал А.Яблоков.

«Аэроскрипт» создает технологии для новой классификации воздушного пространства, и высокоавтоматизированных полетов БВС, эшелонирование и предупреждение конфликтов осуществляется цифровой платформой. В новом классе воздушного пространства действуют правила цифровых полетов БВС информационно интегрируются с цифровой платформой, которая может менять траектории полетов БВС для предотвращения конфликтов.

По словам эксперта, внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов может дать выигрыш в экономике применения БВС и безопасности использования ВП, за счет сокращения скорости доступа к ВП, , а возможно и отмены процедуры согласования ОрВД на вылет:

«Такие возможности были бы весьма востребованы. Например, крупные корпорации, имеющие свой парк БВС и постоянные (регулярные) маршруты полетов, типы миссий, могли бы вводить на всем протяжении своих маршрутов новый класс и летать в упрощенном режиме. Разумеется, для реализации такой идеи нужны новые цифровые правила полетов, определяющие ответственного за эшелонирования, правила полетов, тип радиосвязи, вид обслуживания, необходимость разрешения на полет ОрВД, требования по оснащению БВС и т.д.».

Баркемп – ежегодный форум под эгидой Национальной технологической инициативы. Представители отрасли обсуждают на площадке проблемы, с которыми сталкиваются при реализации своей деятельности, а также способы их решения с законодательной точки зрения. Итоги стратегической сессии организаторы планируют оформить в законодательную инициативу и передать через депутатов на рассмотрение в Госдуму.
Отметим, что в октябре этого года Росавиация предложила расширить классификацию воздушного пространства для полетов беспилотных воздушных судов (БВС).

Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.

Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html

Компания DEXA (Drone Express) достигла важной вехи в своей миссии по оптимизации логистики «последней мили» с помощью автономных доставок дронами. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило DEXA исключение в соответствии с частью 107 «За пределами прямой видимости» (BVLOS) для полетов в Уинстон-Салеме, штат Северная Каролина. Этот отказ знаменует собой ключевой шаг для DEXA, позволяя совершать полеты на большие расстояния без необходимости прямого визуального контроля.


Отказ от BVLOS позволяет беспилотным летательным аппаратам DEXA работать за пределами видимости пилота, что позволяет им преодолевать большие расстояния, чем было разрешено ранее. Это одобрение не только расширяет охват DEXA доставкой, но и повышает операционную эффективность, поддерживая видение компании по быстрому и доступному обслуживанию для большего числа клиентов.

«Это одобрение знаменует собой важную веху в продвижении безопасных и масштабируемых поставок дронами», — сказала Бет Флиппо, генеральный директор DEXA. «Мы рады расширить наши возможности и предоставить наши инновационные решения по доставке еще большему количеству клиентов».

С одобрения FAA DEXA теперь может проводить сложные полеты дронов в зонах воздушного пространства, традиционно ограниченных для полетов дронов. Это освобождение позволяет DEXA обслуживать более широкие географические районы и выходить на новые рынки, прокладывая путь к дальнейшему совершенствованию автоматизированных систем доставки.

Возможности BVLOS имеют важное значение для масштабирования служб доставки дронами, особенно в связи с ростом спроса на более быструю доставку по требованию. Использование BVLOS компанией DEXA увеличивает дальность полета каждого рейса, обеспечивая максимальную гибкость обслуживания для разнообразной клиентской базы.

Благодаря этому отказу DEXA может повлиять на логистическую отрасль, расширяя свои возможности по предоставлению масштабируемых, соответствующих требованиям решений для дронов в различных средах. По мере того, как доставка дронами становится все более распространенной, компании, получившие одобрение BVLOS, вероятно, будут играть решающую роль в разработке более безопасных и надежных автономных систем доставки.

Основанная в 2021 году, DEXA стремится переосмыслить доставку «последней мили» с помощью экологичного, автономного подхода. Компания установила партнерские отношения с крупными розничными торговцами, включая The Kroger Company, Papa John's International и Winsupply, предоставляя свои услуги клиентам по всей стране. Кроме того, DEXA получила место в программе сертификации беспилотных внутренних авиаперевозчиков FAA Part 135, что позволило ей войти в избранную группу компаний, готовых выполнять рейсы по доставке BVLOS в Соединенных Штатах.

#БАС #международнаяпрактика

Компания EHang Holdings Limited объявила о прорыве в развитии технологии высокоэнергетических твердотельных аккумуляторов в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом низкогорных аккумуляторов и Shenzhen Inx Energy Technology Co., Ltd.

Оснащенный этой твердотельной батареей, EH216-S завершил непрерывные летные испытания продолжительностью 48 минут и 10 секунд, которые применимы к различным требованиям полета и значительно увеличивают продолжительность полета на 60%-90%. Примечательно, что это знаменует собой важную веху, поскольку это первый беспилотный пассажирский электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL), прошедший летные испытания с твердотельной батареей.

Высокопроизводительная твердотельная литиевая батарея использует металлический литий в качестве анода и оксидную керамику в качестве электролита, что приводит к значительному повышению плотности энергии и безопасности. Обладая плотностью энергии 480 Вт·ч/кг и исключительной стабильностью, батарея улучшает летные характеристики EH216-S, расширяя его применение в экономичном секторе малых высот, особенно в различных сценариях использования, таких как дальняя воздушная мобильность, воздушная логистика, пожаротушение высот и т. д.

По сравнению с жидкостными литиевыми батареями, твердотельная батарея обеспечивает более высокую плотность энергии, улучшенную термическую стабильность, пониженную воспламеняемость, более широкую рабочую температуру, улучшенную стабильность при хранении и отличные качества, не требующие обслуживания.

Высокоэнергетическая твердотельная батарея прошла тщательные испытания, включая электрические характеристики, механические характеристики, показатели безопасности и другие аспекты, включая испытания в экстремальных условиях, таких как высокая температура, укол булавкой, чтобы продемонстрировать ее безопасность и стабильность в различных случаях использования. Эти функции могут обеспечить дополнительный уровень безопасности для пассажиров и операторов, а также обеспечить надежную поддержку приложений UAM, включая городской воздушный транспорт, пожаротушение и реагирование на чрезвычайные ситуации.

В сентябре 2023 года EHang сделала стратегические инвестиции в Inx и заключила стратегическое сотрудничество с Inx для совместной разработки твердотельных батарей с высокой плотностью энергии для eVTOL EHang.

В дальнейшем EHang продолжит сотрудничество с Inx для дальнейшего тестирования и оптимизации производительности и стабильности EH216-S, а также планирует достичь крупномасштабного производства сертифицированных твердотельных батарей для EH216-S к концу 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #EHang

"Транспорт будущего" продемонстрировал агродрон S-80 на Самарском инжиниринговом форуме "ПРОтехнологии-2024. Уже в шестой раз событие организуют в Тольятти правительство Самарской области, международный центр инжиниринга и инноваций, агентство по технологическому развитию, министерство промышленности и торговли РФ.

S-80 — беспилотный дрон для сельского хозяйства — флагманский продукт компании "Транспорт будущего", первым в России получил от "Росавиации" сертификат типа, вышел в серийное производство и эксплуатацию. Аппарат предназначен для точечного внесения средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га в час.

Обменяться мнениями приехали руководители госкорпораций и предприятий, представители власти, науки и вузов из Московской, Липецкой и Тюменской областей, Чеченской Республики и Удмуртии, Алтайского края и других регионов. На площадке форума работает выставка инжиниринговых решений, и одной из центральных тем в деловой повестке стало развитие беспилотных систем.

"Производство беспилотников в Тольятти открылось меньше года назад. Первую продукцию предприятие начало выпускать 25 декабря 2023-го, и на сегодня S-80 — наш главный продукт, — комментирует исполнительный директор компании "Транспорт будущего" Илья Сидоров. — В следующем сезоне агродрон сможет полноценно выполнять работы в полях. Мы рассматриваем его как универсальную платформу и тестируем еще в одном направлении — в доставке. Для этих задач S-80 может доставлять грузы до 20 кг до 15 км. Производственные мощности позволяют выпускать на площадке в Тольятти 40 аппаратов в месяц, то есть два в день. Локализация по этому продукту превышает 50%, целевой показатель до конца года — 80%".

Cтартап Airbound, занимающийся технологиями беспилотных летательных аппаратов, привлек $1,7 млн в рамках посевного раунда, возглавляемого венчурной фирмой Lightspeed, при дополнительной поддержке gradCapital. Это финансирование поможет Airbound в дальнейшем развитии своего инновационного беспилотного летательного аппарата TRT, предназначенного для повышения эффективности и доступности в логистике «последней мили». Запатентованная разработка Airbound призвана сделать доставку дронами экономически эффективным решением для широкого спектра отраслей, начиная с медицинских товаров.

Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.

Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил: «Наша цель — не просто создать отличный дрон — мы хотим создать мир, в котором доставка практически бесплатна». Он подчеркнул, что стартап сосредоточился на снижении веса, а также повышении безопасности и эффективности, чтобы установить новые отраслевые стандарты. «Мы тщательно изучили каждую систему автомобиля, чтобы снизить вес, повысить безопасность и надежность, а также максимально повысить эффективность», — сказал он.

Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.

Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound: «Дроны — это будущее поставок, и мы очень оптимистично смотрим на потенциал этой революционной технологии в революции в логистике. Наши инвестиции в Airbound согласуются с нашей миссией по поддержке основателей, которые могут выявить пробелы на рынке и разработать новаторские продукты для их устранения».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Трамп и сфера Дронов

Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.

Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.

@qazaqdrone