Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

Исследователи из Орхусского университета опубликовали статью о потребностях в информации для автономного управления беспилотными воздушными системами (БАС) в U-space, что, по их словам, привлекает «значительное внимание» со стороны Федерального управления гражданской авиации США.

Кандидат наук и соавтор статьи Иван Панов сказал, что FAA признало актуальность документа для области управления движением БПЛА и пригласило его представить выводы команды в ближайшие месяцы. Панов также поделился, что FAA будет архивировать документ в своем специальном исследовательском репозитории.

В публикации «Критический обзор информационного обеспечения для автономного управления движением U-space» определены и классифицированы основные ограничения, которые должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда проанализировала существующие ограничения и информационные потребности, которые имеют значение для решения выявленных ограничений. Затем они определили критические расхождения между потребностями и предлагаемыми услугами и классифицировали эти пробелы в порядке приоритетности.

В конечном счете, исследователи определили, что существующая концепция U-space не удовлетворяет существенным информационным потребностям для автономного управления движением U-space.

Поэтому они предлагают высокоуровневую методологию для выявления, измерения и устранения пробелов, выявленных в их исследованиях. Это включает в себя разработку шкалы для измерения информационных потребностей для каждой конкретной услуги. Например, исследователи отмечают, что «необходимая информация об углах во время полета может существенно варьироваться от одного подхода к планированию 4D-траектории к другому». Команда предлагает, чтобы каждый тип миссий был «смоделирован и протестирован в симуляциях и экспериментальных полетах, и на основе этого может быть найден приемлемый уровень качества информации».

Чтобы закрыть выявленные пробелы, исследователи предлагают различные подходы. Например, «данные о производительности, маневренности и категории вихревых следов БАС могут быть собраны в рамках обязательного процесса сертификации БАС. Мы предлагаем такие подходы, как испытания ветряных турбин, обычные летные испытания или методы численных вычислений. Собрав больше данных о характеристиках БПЛА, можно будет использовать методы машинного обучения для быстрого прогнозирования тестируемых параметров».

В документе предполагается, что имеющиеся бортовые данные об энергии могут собираться U-space через сотовые сети (4G/5G), Wi-Fi, очень высокие радиочастоты, сверхвысокочастотные диапазоны или даже микроволновые частоты.
Другие предложения по устранению пробелов включают в себя карту естественной турбулентности и сбор предпочтений пользователей дронов при планировании траектории 4D через онлайн-интерфейс программного обеспечения.

Хотя исследователи говорят, что информация об известных и неизвестных средах может быть собрана и обновлена с помощью бортовых и поверхностных датчиков, они признают, что потребуется специальное исследование о том, как объединить информацию из нескольких источников в постоянно обновляемой карте.

Состояние летной годности и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы должны быть зоной ответственности вертипортов. Вертипорты должны информировать систему UTM о соответствующих проблемах через программный интерфейс.

В документе также предлагается, чтобы местоположение подходящих посадочных площадок в случае чрезвычайной ситуации можно было собирать с помощью специального исследования и регулярно обновлять.

В заключение говорится, что выявленные пробелы в предоставлении информации должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда рекомендует «крупномасштабный эксперимент, включающий десятки/сотни беспилотных летательных аппаратов для тестирования перспективных технологий и систем с помощью симуляций, математических моделей и летных экспериментов».

#БАС #международнаяпрактика

Правительство начинает новую волну оптимизации госслужбы — реформа, сократившая на 10% центральные аппараты федеральных ведомств в 2020 году, с 1 июля 2025 года доберется и до их гораздо более многочисленных территориальных подразделений, где работают порядка 400 тыс. человек.

⁉️ Возможно, в этом и кроется ответ на вопрос «Почему же Минтранс и Росавиация настолько категоричны в своем нежелании снимать любые админбарьеры в малой и беспилотной авиации?». У них просто нет на это достаточных кадровых ресурсов, а вскоре этих ресурсов станет еще меньше.

Ведь и малая, и беспилотная авиация – это потенциально массовые и распределенные по всей территории страны сегменты рынка, требующие для осуществления КНД многократно большей штатной численности Росавиации и Ространснадзора, особенно их территориальных подразделений. В условиях проводимой реформы такой рост штатов маловероятен, а ожидаемая Правительством цифровизация КНД в гражданской авиации как-то не наблюдается. Следовательно возникает неприемлемый риск ответственности, который они пытаются любой ценой избежать. Даже ценой транспортной и экономической деградации российских регионов.

‼️ Что интересно, еще на старте этой административной реформы Указом Президента Российской Федерации от 23 июля 2003 г. № 824 "О мерах по проведению административной реформы в 2003 - 2004 годах" развитие системы саморегулируемых организаций в области экономики было определено в качестве приоритетного направления административной реформы. А после получения положительных результатов применения саморегулирования в ряде отраслей экономики, распоряжением Правительства РФ от 30 декабря 2015 г. № 2776-р была утверждена Концепция совершенствования механизмов саморегулирования.

🛫 Таким образом предлагаемый нами законопроект о саморегулировании авиатакси прямо способствует осуществлению административной реформы. Аргументы Минтранса о якобы противоречии саморегулирования неким нормам ИКАО и принципам безопасности полетов являются несостоятельными, на что мы уже неоднократной указывали.

ИКАО осуществляет регулирования исключительно международных полетов, оставляя регулирование внутренних полетов, в том числе авиатакси и других сегментов малой авиации, на усмотрение каждого конкретного государства в соответствии с его национальными интересами. А повышение уровня качества и безопасности услуг, в нашем случае безопасности полетов, заявляется Правительством в качестве главных результатов реализации Концепции совершенствования механизмов саморегулирования.

⁉️ Что мешает Минтрансу конструктивно рассмотреть и реализовать наши предложения по саморегулирования авиатакси в рамках проводимой Правительством административной реформы и уже принятых нормативно-правовых актов – остается совершенно непонятным.

https://www.kommersant.ru/doc/7296193

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) установило «прочный баланс между безопасностью и гибкостью», выпустив свое окончательное правило по эксплуатации самолетов с двигателем и требованиям к обучению пилотов, смягчив предложенное им правило на 2023 год, которое встретило сильное сопротивление отрасли, по словам директора по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) Дэйва Даннинга.

Ведомство столкнулось с проблемой: как установить правила эксплуатации и подготовки пилотов для eVTOL, которые обладают характеристиками как самолетов, так и вертолетов.
«Когда они поступят на вооружение, они станут первой совершенно новой категорией самолетов, введенных в гражданские перевозки со времен вертолетов в 1940-х годах», — написал администратор FAA Майк Уитакер в своем блоге после того, как в конце октября были выпущены специальные федеральные авиационные правила (SFAR) для самолетов с двигателем.

Билли Нолен, директор по безопасности разработчика eVTOL Archer Aviation и бывший администратор FAA, сообщил, что агентство очень восприимчиво к комментариям отрасли, которые предупреждают о значительных негативных последствиях, если предложенное правило, изложенное в июне 2023 года, будет окончательно доработано. Когда в 2023 году было выпущено предлагаемое правило, «отрасль почувствовала,что это может убить отрасль, прежде чем мы начнем», — сказал Нолен.

Но FAA пошло на компромисс по двум ключевым вопросам, в частности: подготовка пилотов и запасы энергии.

Агентство заявило, что правила для самолетов и вертолетов, которые требуют двух пилотов и двойного управления полетом для обучения, будут применяться к самолетам с двигателем. С учетом того, что американские разработчики eVTOL, такие как Archer и Joby Aviation, строят самолеты с одним пилотом, это означало бы, что новые версии должны были бы производиться для обучения пилотов, что было бы дорогостоящим предложением.

В октябрьском SFAR были изложены альтернативы, которые позволили бы проводить время на тренажере и тренировочные полеты с одним пилотом. Агентство «позволяет пилотам тренироваться на самолетах с двигателем и одним управлением полетом и расширенным использованием авиационных тренажеров», — написал Уитакер. «Устаревшие правила требуют двух органов управления полетом — одного для студента и одного для инструктора».

Запас энергии также был большой проблемой для разработчиков eVTOL. SFAR требует 20 минут зарезервированной мощности для правил визуальных полетов (VFR) и 30 минут для правил полетов по приборам (IFR) — по сравнению с 30 минутами и 45 минутами соответственно в предлагаемом правиле 2023 года.

FAA решило, что eVTOL могут использовать стандарты запаса энергии вертолетов. «Существует долгая история вертолетных операций с использованием требования о 20-минутном запасе топлива», — говорится в 880-страничном документе FAA SFAR.

FAA разрешает «минимумы, основанные на существующих минимумах вертолетов. Эти новые минимумы будут применяться к [самолетам] с двигателем, работающим в вертикальном режиме полета в ночное время», — говорится в сообщении SFAR. «При работе в режиме вертикального подъема, как и вертолет, [самолет] с двигателем выиграет от повышенной маневренности и способности выполнять полет на более низких скоростях, включая висение».

Нолен сказал, что FAA «все еще консервативно, хотя здесь они достигли хорошего баланса... Мы живем намного лучше, чем там, где мы были» с предлагаемым правилом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Бразильская компания беспилотных летательных аппаратов и дочерняя компания High Lander компания BIRDS недавно объявили, что их продукт VEGA UTM был выбран бразильским управлением воздушного движения в качестве части более масштабного проекта по управлению и контролю воздушного пространства.

 BIRDS проведет демонстрации в соответствии с требованиями в ходе изучения возможности внедрения технологии беспилотного управления движением (UTM) по всей стране.

Быстрое развитие бразильской индустрии беспилотников, особенно в лесном хозяйстве, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности страны, потребовало быстрой модернизации систем управления воздушным пространством страны. В сентябре 2022 года DECEA опубликовало постановление (439/DNOR8), разрешающее национальную концепцию операций UTM ВВС Бразилии (DFA 351-6).

Стартовавший в сентябре 2023 года проект BR-UTM возглавляется DECEA и Институтом управления воздушным пространством (ICEA) и направлен на разработку инфраструктуры БПЛА посредством государственно-частного партнерства. Согласно пресс-релизу, требования включают создание зоны UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в реальном времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также нормативную инфраструктуру. BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в бразильское воздушное пространство.

«BIRDS гордится тем, что получила разрешение от DECEA на участие в этом новаторском проекте и продемонстрировала мощь Vega UTM в обеспечении безопасного процветания целых экосистем БПЛА», — сказал Лео Стерензис, генеральный директор BIRDS. «Мы уверены, что Vega UTM будет соответствовать всем нормативным, эксплуатационным и технологическим требованиям».

Алон Абельсон, генеральный директор и соучредитель High Lander, прокомментировал: «Vega предоставляет полный набор услуг UTM в соответствии с международными правилами и стандартами и имеет подтвержденный опыт общенационального управления трафиком БПЛА, поэтому мы уверены в успехе этого проекта».

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Компания Tekever, поставщик беспилотных летательных аппаратов (БАС), подписала меморандум о взаимопонимании с компанией Droneway, дистрибьютором гражданских и тактических беспилотников в Марокко и Северной Африке.

Партнерство, представленное на авиасалоне в Марракеше в 2024 году, позволит Tekever поддерживать развитие индустрии беспилотников в Марокко посредством создания офиса послепродажного обслуживания и инвестиций в различные дополнительные виды деятельности: промышленные проекты; испытательную платформу; обучение; сборку; техническое обслуживание и логистическую поддержку. Эти виды деятельности будут развертываться со временем в прямой зависимости от государственных стимулов в соответствии с Законом 10-20 о материалах и оборудовании для обороны и безопасности, включая промышленные инвестиции и доступ к воздушному пространству.

Droneway будет использовать технологию и опыт Tekever, чтобы предоставить охранным организациям немедленную помощь в создании надежной, сквозной программы беспилотников, которая будет иметь доступ к полному набору систем Tekever, включая AR3, AR4, AR5, ARX. Вместе эти системы беспилотников могут похвастаться передовыми технологиями и возможностями, которые улучшат индустрию беспилотников Марокко.

Стратегическое соглашение знаменует собой последний этап экспансии Tekever на африканский рынок и демонстрирует ее постепенный успех в расширении своего глобального присутствия; компания также сохраняет контракты в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии.

Генеральный директор Tekever Рикардо Мендес сказал:

«Мы очень рады сотрудничать с Droneway, которая разделяет наше видение предоставления качественных беспилотных продуктов и услуг для гражданских и оборонных проектов. Благодаря нашему общему обязательству использовать передовые технологии для минимизации прямого риска для людей в сложных миссиях, это партнерство станет решающим в становлении Марокко как африканского лидера в области беспилотных технологий.

Это сотрудничество подтверждает, что Tekever рассматривается как надежный партнер для правительств и служб безопасности по всему миру».

Генеральный директор Droneway Яссин Каммус сказал:

«Передовые технологии Tekever находятся на переднем крае рынка дронов, предлагая непревзойденные возможности, которые необходимы для продвижения вперед национальной программы по дронам и обеспечения передачи навыков с целью сделать Марокко африканским центром индустрии дронов. Мы гордимся сотрудничеством с таким дальновидным партнером».

#БАС #международнаяпрактика

В субботу 23 ноября Vets to Drones и Baltimore Forensics приглашают ветеранов и сотрудников служб общественной безопасности в Oriole Park в Camden Yards на уникальное мероприятие, посвященное дронам. Мероприятие пройдет с 9:00 до 16:00 и предоставит ветеранам и специалистам служб общественной безопасности возможность окунуться в мир дронов, пообщаться с экспертами отрасли и получить практический опыт.

Участники получат возможность управлять дронами на специальных станциях, установленных в парке Oriole и на близлежащей парковке. Эти станции позволят участникам проверить свои навыки управления дронами в безопасной среде под руководством опытных специалистов по дронам. Наряду с летными мероприятиями на столах вдоль улицы Юто на территории стадиона будет представлена информация и демонстрации от ключевых компаний и организаций в индустрии дронов.

Организаторы мероприятия отметили: «Неважно, являетесь ли вы опытным пилотом дронов или просто интересуетесь ими, это мероприятие станет уникальной возможностью пообщаться с экспертами отрасли и исследовать мир дронов».

Расписание основных моментов
Мероприятие рассчитано на сотрудников служб общественной безопасности с 9:00 до 13:00, а специальное время для ветеранов — с 12:00 до 16:00. Такой подход к планированию позволяет обеим группам общаться и общаться с экспертами в своих областях.

Помимо полетов на дронах, участники смогут насладиться увлекательными беседами и интерактивными демонстрациями, которые покажут последние достижения в области технологий дронов.

Для соблюдения правил Maryland Stadium Authority участников просят не приносить с собой собственные дроны. Организаторы мероприятия предоставят участникам дроны для полетов, обеспечивая соблюдение местных ограничений.

В мероприятии примут участие ряд экспонентов, включая DRONERESPONDERS, Law Enforcement Drone Association, NIST, George Mason University Police Department и DroneSense, среди прочих. Эти экспоненты представляют срез индустрии дронов, предоставляя посетителям ценную информацию о различных аспектах эксплуатации дронов, протоколах безопасности и достижениях в области технологий.

Поскольку мероприятие проводится на открытом воздухе, погодные условия могут повлиять на программу. Организаторы планируют заранее сообщать участникам о любых изменениях, чтобы обеспечить бесперебойную работу и безопасность.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Joby Aviation объявила о начале строительства первого вертипорта в планируемой сети воздушного такси в Дубае.

Вертипорт DXB является одним из четырех первоначальных мест, которые сформируют сеть вертипортов Joby для службы воздушного такси, которую компания планирует запустить в эмирате уже в конце 2025 года, а три дополнительных вертипорта планируется построить в Пальме Джумейре, центре Дубая и Дубай Марине.

Запланированное обслуживание Joby было объявлено в рамках окончательного соглашения, подписанного Joby, RTA и Skyports в феврале 2024 года, которое включало эксклюзивный доступ Joby к рынку воздушного такси Дубая в течение шести лет.

Вертипорт спроектирован таким образом, чтобы быть интегрированным в мультимодальную транспортную сеть Дубая, обеспечивая бесшовное сообщение со станцией Emirates 2 Дубайского метрополитена, аэропортом DXB, парковочной инфраструктурой и другими вариантами наземного транспорта. Трехэтажный объект площадью 3100 квадратных метров будет включать в себя две взлетно-посадочные площадки, каждая из которых будет оснащена разработанной Joby глобальной системой зарядки электрической авиации (GEACS) для поддержки быстрой зарядки и кондиционирования транспортных средств между полетами.

Компания Joby недавно объявила о том, что сделала первый шаг к тому, чтобы стать сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах. В рамках процесса получения сертификата эксплуатанта от Главного управления гражданской авиации ОАЭ Joby продемонстрирует готовность своего самолета, а также программы обучения, технического обслуживания, эксплуатации и безопасности для коммерческого воздушного транспорта.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, обеспечивая высокоскоростную мобильность с меньшим уровнем шума, производимого вертолетами, и нулевыми эксплуатационными выбросами.

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation #ОАЭ

UrbanV, итальянский оператор сети Vertiport, и Cluster2, оператор аэропортов, управляющий 22 аэропортами в Королевстве Саудовская Аравия, подписали соглашение о партнерстве по развитию Advanced Air Mobility (AAM) и Urban Air Mobility (UAM) в Саудовской Аравии.

Согласно пресс-релизу компании, обе компании проведут комплексные технико-экономические обоснования для внедрения решений AAM в аэропортах, управляемых Cluster2 Airports, обеспечивая при этом соответствие правилам Главного управления гражданской авиации Королевства Саудовская Аравия, стандартам безопасности и целям экологической устойчивости.

«Партнерство также включает в себя передачу UrbanV своего опыта в области передовой воздушной мобильности (AAM), предоставление учебных программ и технических знаний, а также сотрудничество с соответствующими сторонами», — говорится в релизе.

Кроме того, компании запустят первоначальные пилотные программы по внедрению сервисов eVTOL для целевых приложений, таких как неотложная медицинская помощь, VIP-перевозки и логистика грузов. Эти программы будут действовать в качестве экспериментальных инициатив для оценки оперативной интеграции AAM в реальных условиях.

Обе компании привержены программе Саудовской Аравии «Видение 2030» и ее более широким целям в области устойчивого развития, включая использование автомобилей eVTOL с нулевым уровнем выбросов и экологически устойчивую конструкцию вертипортов.

#БАС #международнаяпрактика

❗️Отличная статья в Известиях на тему "Байкала" и развития малой авиации в целом.

‼️ Мы полностью разделяем мнение Президента о том, что «нам надо строить собственные самолеты: надежные, качественные и в нужных нам объемах», и готовы это реализовать за счет частных разработчиков и инвесторов после принятия межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси.

Без принятия этого законопроекта нужные нам объемы исчисляются единицами штук в год потому что эксплуатация легких воздушных судов в коммерческих воздушных перевозках в условиях избыточных регуляторных требований глубоко убыточна и полностью зависит от постоянно сокращающегося государственного субсидирования. Что, к слову, также исключает "высокий спрос" на "Байкал" и необходимость его "поточного большого производства".

https://iz.ru/1789753/valentina-averanova/perehod-na-letnoe-vrema-v-rossii-uskorat-razrabotku-sudov-maloi-aviacii

Matternet и ANRA Technologies объявили о новом партнерстве, «которое направлено на поддержку безопасного и эффективного масштабирования сетей дронов Matternet по мере того, как компания ускоряет свои инновационные услуги по доставке на дом», говорится в пресс-релизе ANRA.

После недавнего запуска Matternet своей операции по доставке дронами в Кремниевой долине, это партнерство объединит возможности UTM ANRA с программной платформой Matternet для обеспечения беспрепятственного управления воздушным пространством парка Matternet для доставки на дом. Служба доставки на дом, которая уже была опробована в Маунтин-Вью и Саннивейле, штат Калифорния, демонстрирует нацеленность Matternet на масштабирование доставки дронами в городских и пригородных районах по всей территории США и по всему миру.

«Теперь, когда наша служба доставки на дом работает в Кремниевой долине, мы сосредоточены на расширении нашей деятельности, чтобы обслуживать больше сообществ», — сказал Андреас Раптопулос, основатель и генеральный директор Matternet. «Сотрудничество с ANRA Technologies дает нам дополнительные возможности UTM, которые помогут нам масштабировать наши сети доставки, сохраняя при этом высочайшие стандарты безопасности для операций за пределами прямой видимости в общем воздушном пространстве».

В рамках партнерства стороны сосредоточатся на интеграции передовых решений UTM, которые поддерживают управление дронами Matternet и их траекториями полета для стратегического предотвращения конфликтов с другими дронами, снижая риск столкновений. Кроме того, они будут работать над бесшовной интеграцией дронов Matternet в комплексную систему UTM. Это позволит Matternet безопасно и эффективно масштабировать свою деятельность, обеспечивая надежную интеграцию в городское воздушное пространство при соблюдении нормативных стандартов.

Амит Ганджу, генеральный директор ANRA Technologies, сказал: «Мы рады сотрудничать с Matternet для продвижения доставки городских дронов. Интегрируя наши решения по управлению воздушным пространством, мы стремимся обеспечить безопасные и эффективные операции в воздушном пространстве, позволяя Matternet расширять свои услуги, обеспечивая при этом совместимость с другими пользователями, такими как агентства общественной безопасности, которые хотят летать в том же воздушном пространстве».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Проблемы с лизинговыми самолетами могут затронуть три десятка мелких и средних авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри России, выяснили «Известия».

С введением санкций в 2022 году многие из российских авиакомпаний перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта совместно с авиакомпаниями прорабатывает изменения в Налоговый кодекс для защиты перевозчиков. Этот налог может ощутимо ударить по финансовому положению российских перевозчиков, занимающих до 26% внутреннего рынка.

После введения санкций Президент РФ подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях. Для этого в российских банках были открыты счета на имя иностранных лизингодателей и на них перечислялись денежные средства. Однако такой способ не устроил арендодателей, они не приняли платежи в связи с несоответствием условиям договоров. Поэтому авиакомпании отказались от переводов платежей на такие счета, так как расходы перевозчиков не привели бы к реальному погашению задолженности..

Выплатить такой налог будет сложно, что может привести к банкротству ряда перевозчиков, отзыву сертификатов эксплуатанта и перераспределению парка самолетов в пользу крупных игроков.

По данным Росавиации, в России пассажирскими перевозками занимаются более 30 авиакомпаний. При этом, выкупить лизинговые самолеты за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.

По словам управляющего партнера Tax&Legal management, адвоката Василия Ваюкина, списание лизинговых долгов будет возможно, так как в 2025 году истекает срок исковой давности по ним, составляющий в России три года. Борис Романов, руководитель проектов адвокатского бюро S&K, добавляет, что после истечения срока иностранные лизингодатели формально не смогут взыскать долг в судебном порядке с российских клиентов. Российские суды не примут их иски из-за указа президента РФ №179 о специальном расчете. Он предполагает оплату авиализинга только через российские счета за рубли и за рубежом юридической силы не имеет.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

"Почти все самолеты российских авиакомпаний ранее были зарегистрированы на Бермудах, в Ирландии и Европе. Средний размер выплаты за не новые модели семейства самолетов A320 составляли $80–150 тыс. в месяц.
Но считать, что высвободившиеся лизинговые платежи идут в доход компаний, некорректно. Деньги уходят на поддержание летной годности иностранных самолетов. После введения санкций официальное техобслуживание оказалось недоступно, что повлекло резкий рост цен на запчасти и работы. Некоторые тяжелые формы ТО не доступны в России, и приходится переплачивать фирмам из Ирана, Турции, Китая за обслуживание техники, что заметно увеличивает расходы".

Дополнительная налоговая нагрузка негативно повлияет на формальные финансовые показатели эксплуатантов, отмечает Андрей Патраков.

#БАС #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Близкий к Минтрансу собеседник “Ъ” лишь сообщил, что Минтранс и Минфин в этом году пока не смогли согласовать документацию, так как в конце 2023 года Минфин изменил подходы к субсидированию в целом. Разработанное Минфином постановление 1780 содержит ряд новых бюрократических требований, и Минфин не принимает документы Минтранса, говорит источник “Ъ”. По его словам, Минтранс обратился к вице-премьеру Виталию Савельеву с просьбой о содействии. Еще один, знакомый с обсуждением, источник “Ъ” в отрасли полагает, что вопрос затягивается из-за вероятности сокращения объемов субсидирования. «Иначе это история о бюрократическом хаосе» — заключает он.

Другой источник “Ъ” в отрасли полагает, что ситуация будет «урегулирована в авральном режиме до нового года». По его мнению, Минтранс мог выдать указания после получения негласного подтверждения будущего финансирования от Виталия Савельева.

https://www.kommersant.ru/doc/7298654

Стратегия Минтранса сначала зарегулировать местные и региональные авиаперевозки до состояния глубокой убыточности с неработающими механизмами обеспечения безопасности полетов, а затем заливать их бюджетными субсидиями и неформально рулить отраслью в ручном режиме – начинает давать системные сбои из-за нарастающего бюджетного дефицита.

На эту проблему накладывается и растущий дефицит парка воздушных судов для малой и региональной авиации при активном выбывании самолетов Ан-2 и Л-410, а также бесконечных сдвигах вправо сроков начала серийного производства самолета «Байкал» и двигателя к нему.

⛔️ Таким образом малая и региональная авиация рискует в очень скором времени остаться и без самолетов, и без денег.

❗️Единственным разумным и исполнимым решением для Минтранса сохранить в России местные и региональные авиаперевозки в сложных современных условиях остается немедленно вернуть отрасли давно утраченную рентабельность и снять отрасль с бюджетной иглы, для чего достаточно поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси.

🛫 Тогда у отрасли появятся и деньги, и самолеты, и аэродромы, а регионы будут обеспечены авиаперевозками.

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Японский производитель eVTOL SkyDrive объявил о подписании стратегического альянса с F&E Aircraft Maintenance (Miami), LLC. FEAM Aero обладает обширным опытом в области линейного технического обслуживания, и партнерство создаст основу для технического обслуживания, поддержки и масштабирования электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) как в США, так и за их пределами, говорится в пресс-релизе SkyDrive.

В 2023 году SkyDrive открыла местную дочернюю компанию в США. В настоящее время компания активно сотрудничает с американскими партнерами, включая FEAM Aero, для разработки практических сценариев использования и адаптации своих предложений на основе текущего, реального состояния отрасли передовой воздушной мобильности. Вместо того, чтобы сосредотачиваться исключительно на будущих возможностях, компания стратегически инвестирует свои ресурсы в решение насущных приоритетов и ощутимых потребностей американского рынка.

FEAM Aero имеет 52 глобальные линейные станции в США, Великобритании, Европе и т. д. и обслуживает более 130 000 рейсов в год, обслуживая 70 операторов, включая крупные авиакомпании, грузовые перевозчики, региональные авиакомпании и частных операторов. SkyDrive и FEAM Aero будут тесно сотрудничать для разработки и моделирования различных операционных сценариев использования, гарантируя, что парк eVTOL SkyDrive эффективно и надежно работает в различных реальных сценариях. Партнерство будет в первую очередь сосредоточено на региональных маршрутах, исходящих из региональных аэропортов, которые, как ожидается, получат более быстрое одобрение регулирующих органов, что позволит быстрее развертывать услуги.