Компания Lilium объявила о назначении KPMG для проведения открытого, прозрачного и справедливого процесса слияний и поглощений. В скором времени начнутся первые брифинги для инвесторов. Это произошло после того, как местный суд Вайльхайма одобрил заявление о несостоятельности немецких дочерних компаний Lilium и суд удовлетворил заявление Lilium о самоуправлении.

Предварительное производство по делу о несостоятельности под самоуправлением — это процедура реструктуризации по решению суда, направленная на сохранение бизнеса, говорится в заявлении компании для прессы. Руководство остается ответственным и ведет бизнес через все разбирательства при поддержке экспертов по реструктуризации.

Суд назначил в советы директоров немецких дочерних компаний с немедленным вступлением в силу двух юристов, имеющих опыт реструктуризации, профессора д-ра Геррита Хёльцле и д-ра Торстена Бига в качестве главных директоров по вопросам несостоятельности (CIO). Оба они уже успешно консультировали большое количество компаний в кризисных ситуациях. Теперь они будут осуществлять надзор за реорганизацией немецких дочерних компаний Lilium.

Земельный суд Вайльхайма также назначил адвоката г-на Иво-Мейнерта Виллродта, управляющего партнера PLUTA Rechtsanwalts GmbH, временным опекуном. Эксперт по реструктуризации является адвокатом и специалистом в области законодательства о несостоятельности и реструктуризации и уже выступал в качестве доверительного управляющего стартапа Sono Motors, занимающегося солнечными электромобилями, и производителя дронов EMT, среди прочих. Его роль заключается в защите интересов кредиторов в судебном разбирательстве.

Генеральный директор Lilium Клаус Роу сказал: «При поддержке нашего назначенного хранителя и экспертов по реструктуризации мы в Lilium по-прежнему полностью сосредоточены на возобновлении работы после реструктуризации, с новыми инвестициями для поддержки полностью электрического Lilium Jet на пути к сертификации и вводу в эксплуатацию».

Работа в дочерних компаниях Lilium продолжается, и более 1000 сотрудников, занятых в продвижении к следующей важной вехе программы — первому пилотируемому полету, были проинформированы о деталях продолжающейся оплаты труда сотрудников. Компания также проинформировала пострадавших поставщиков, изложив ожидания и процедурные шаги.

Первые два самолета Lilium Jet в настоящее время находятся на линии окончательной сборки, причем первый самолет недавно завершил начальный этап включения низкого напряжения и вскоре должен перейти к этапу наземных испытаний. Фюзеляж и крылья третьего самолета в настоящее время находятся в сборке на предприятиях поставщиков авиационных конструкций Aciturri и Aernnova. В конце октября инженеры Lilium переместили полностью собранный, соответствующий требованиям планер Lilium Jet на стенд для статических испытаний для структурных испытаний, что стало значительным шагом вперед для программы.

Испытание конструкции на прочность является неотъемлемой частью плана испытаний для первого пилотируемого полета и сертификации типа.

Lilium была уведомлена NASDAQ о том, что торговля акциями и варрантами компании будет приостановлена с открытием бизнеса 6 ноября. После приостановки торгов обыкновенные акции Компании могут начать торговаться на внебиржевом рынке, что может привести к значительному снижению объемов торгов и дальнейшему снижению цены акций.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

‼️ Росавиация фактически признала провал проекта RUTM по безопасной интеграции БВС в единое воздушно пространство и предложила развивать беспилотную отрасль в сегрегированном воздушном пространстве, как это было апробировано ранее в нескольких ЭПР.

Своим предложением Росавиация соглашается с тем, что все беспилотники будут летать в "слепом" режиме – что они будут неспособны отслеживать другие воздушные суда и адекватно реагировать на сближение с ними маневром на уклонение, что означает высокую вероятность их столкновений в воздухе. В противном случае выделение отдельного (изолированного) воздушного пространства для полетов БВС не требуется!

⁉️ Здесь вполне уместно спросить регулятора – а где эти коммерческие эксплуатанты и грузоотправители, которые согласны с такой моделью регулирования отрасли, при которой высокая аварийность БВС и потеря грузов является заложенной нормой? Где эти страховые, которые согласны принимать на себя такие риски и убытки? Где эти граждане, которые согласны с тем, что на их головы и дома будут падать столкнувшиеся беспилотники?

❗️ Мы считаем изоляционистскую модель регулирования полетов БВС тупиковой и бесперспективной, равно негативно влияющей на развитие и беспилотной, и пилотируемой гражданской авиации нашей страны.

https://xn--r1a.website/favt_drone/489

Стало известно то, о чем мы говорим уже несколько лет - беспилотная авиация столкнулась с теми же регуляторными проблемами, что и малая авиация, следствием чего стало многократное завышение себестоимости ее услуг относительно экономически обоснованного и достижимого уровня.

⛔️ Минтранс так же игнорирует диалог с отраслью и анализ экономических последствий принимаемых решений, и традиционно реагирует лишь ужесточением своих регуляторных требований, чем только усугубляет экономику отрасли, но демонстрирует активность. Механизм ОРВ требует от отрасли огромных ресурсов на то, чтобы непрерывно отслеживать и пытаться постфактум предотвращать каждый очередной регуляторный удар по отраслевой экономике. Такая "игра в одни ворота" по определению не может иметь никакого положительного результата для отрасли.

Обращает на себя внимание и факт отсутствия каких-либо предложенных путей решения сложившейся негативной экономической ситуации. Если не считать таковыми тотальную бюджетную зависимость и появление все новых требований вместо отмены запретительных, как это сейчас происходит в рамках Регуляторной гильотины 2.0.

‼️ Единственным эффективным способом обеспечения рентабельности деятельности беспилотной и малой пилотируемой авиации все так же остается только саморегулирование. Иных реалистичных предложений никто не озвучивает.

https://xn--r1a.website/bes_pilot/2559

Служба доставки дронами Amazon Prime Air теперь запущена в районе метро Феникса, а ее операции базируются недалеко от Толлесона, штат Аризона. Это расширение, впервые объявленное в апреле прошлого года, является частью более широких усилий Amazon по обеспечению более быстрой доставки с использованием технологии дронов.

«Приверженность Amazon инновациям является примером предпринимательского духа, который движет наш город вперед», — отметил мэр Толлесона Хуан Ф. Родригес, добавив, что ожидается, что услуга принесет экономические выгоды местному району.

Сервис Prime Air в Фениксе работает с новым дроном Amazon MK30, который был разработан для удовлетворения конкретных потребностей пригородной и городской доставки. Модель MK30, созданная в течение двух лет, включает в себя критически важные для безопасности функции, обеспечивающие безопасную работу в зонах с высокой плотностью населения. Дрон тише предыдущих моделей, пролетает в два раза дальше, может летать под небольшим дождем.

Недавнее одобрение Amazon от FAA позволяет беспилотникам MK30 работать за пределами прямой видимости (BVLOS), что стало возможным благодаря бортовой системе обнаружения и избегания дронов. Это одобрение FAA последовало за тщательной оценкой безопасности и призвано поддержать расширение Amazon доставки дронами в отдельных районах.

Чтобы обеспечить надежность, Amazon провела обширные испытания MK30 в своих помещениях и на открытом воздухе. Эти тесты предоставили данные, соответствующие нормативным требованиям, и продемонстрировали производительность системы регулирующим органам в США и за рубежом.

Мэр Финикса Кейт Гальего подчеркнула потенциальное воздействие на окружающую среду доставки с помощью дронов, заявив: «Переход к доставке посылок с нулевым уровнем выбросов поможет нам уменьшить местное загрязнение и еще больше укрепить наш город как рассадник инновационных технологий завтрашнего дня».

Компания планирует продолжать опираться на отзывы клиентов для уточнения и расширения операций Prime Air, при этом в ближайшие месяцы будут опубликованы новости о ходе реализации программы.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Вчера записали интервью с авиаэкспертом Андреем Патраковым, надеюсь, успеем смонтировать до конца недели. Теперь знаю, какой уровень отказоустойчивости требуется в большой авиации. А еще, что эту же надежность регулятор в России требовал от беспилотников :))

А сегодня иду на Баркемпе 2024. Погрузимся в атмосферу планов и будущих свершений :)) А если серьезно, поговорим с экспертами на тему - какие пути выхода из той ситуации есть у отрасли. Будете в Питере, заходите.

Ну и новости сегодня тоже будут, куда же без них.

🚀 Будущее городской воздушной мобильности в Казахстане!

Новый город Алатау, расположенный рядом с Алматы, станет испытательным центром для #UrbanAirMobility (UAM). О развитии этого проекта сообщил на своей странице в LinkedIn глава Авиационной администрации Казахстана Каталин Раду.

На встрече посвященной этому вопросу Министр транспорта Карабаев Марат Каримжанович провел стратегические переговоры с представителями Корейской авиационной индустрии, которая судя по всему будет реализовывать этот проект.

Сообщается что над проектом работает команда из Министерства транспорта, Казаэронавигации, Комитета гражданской авиации (КГА), Авиационной администрации Казахстана и других отраслевых партнеров.

Следите за обновлениями в нашем канале – мы обязательно поделимся с вами новыми деталями! Это важная веха в развитии авиационных технологий Казахстана. 🌍✈️

@qazaqdrone

Китайский Шэньчжэнь пообещал инвестировать 12 миллиардов юаней (1,7 миллиарда долларов США) в инфраструктуру для низкогорной экономики в течение следующих двух лет, построив более 1200 взлетно-посадочных платформ для воздушных такси и дронов к 2026 году.

Комиссия по развитию и реформам, согласно отчету государственного издания Shenzhen Economic Daily, заявила: «К середине этого года в Шэньчжэне было построено 249 взлетно-посадочных площадок, а к концу этого года планируется добавить еще 147. В 2025 году планируется завершить строительство еще 658 объектов».

«Город также построит более 8000 новых базовых станций 5G-Advanced для увеличения покрытия беспроводной сети в воздушном пространстве ниже 600 метров и запустит интеллектуальную интегрированную систему нижнего воздушного пространства, получившую название «мозг для нижнего воздушного пространства», к концу этого года, говорится в отчете.

Шэньчжэнь планирует инвестировать еще 20 миллиардов юаней в экономику малогорья в период с 2026 по 2030 год, по данным городской комиссии по развитию и реформам.

«Meituan запустила несколько маршрутов доставки еды с помощью дронов в парках, коммерческих районах Шэньчжэня и иммиграционном порту для въезда в соседний Гонконг. В мае Xpeng также запустила летные испытания своего автономного летающего автомобиля в центральном деловом районе города».

#БАС #международнаяпрактика

Joby Aviation опубликовала письмо акционерам за третий квартал 2024 года с подробным описанием операционных и финансовых результатов компании за период, закончившийся 30 сентября 2024 года.

Основные показатели третьего квартала 2024 года включают:

1) Первая международная демонстрация: компания выполнила ряд показательных полетов в техническом центре Toyota Хигаси-Фудзи в Японии, используя третий серийный прототип самолета, который сошел с конвейера менее чем за три месяца до этого.

2) Испытания и сертификация: компания достигла важной вехи на своем пути к сертификации типа, завершив строительство своего первого основного узла, соответствующего требованиям FAA, хвостового оперения самолета. Четвертый серийный прототип близится к завершению и вскоре присоединится к программе летных испытаний.

3) Прогресс в регулировании: По словам компании, на каждом из целевых рынков запуска был достигнут важный прогресс в работе с регулирующими органами. В США компания Joby приветствовала публикацию новых эксплуатационных регламентов, которые закладывают основу для запуска коммерческих операций.

4) Toyota Investment: Основываясь на почти семилетнем сотрудничестве, Toyota взяла на себя обязательство инвестировать дополнительные 500 миллионов долларов США в Joby в рамках соглашения, которое включает в себя планы по созданию производственного альянса.

5) Финансовая основа: В конце третьего квартала 2024 года компания «сохранила сильный баланс с 710 миллионами долларов США денежных средств и краткосрочных инвестиций. Этот баланс не включает около 222 млн долларов США, привлеченных в результате последующего размещения акций, завершенного в октябре 2024 года, или ожидаемых инвестиций Toyota на общую сумму 500 млн долларов США».

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation

ideaForge совершила 550 000 успешных полетов БПЛА, причем один из ее дронов взлетает каждые четыре минуты. Эта веха подчеркивает стремление ideaForge к локализации технологий беспилотных летательных аппаратов и согласуется с целью Индии стать глобальным центром беспилотных летательных аппаратов к 2030 году. Компания локализовала почти 70% критически важных компонентов беспилотных летательных аппаратов, что свидетельствует о значительном прогрессе в области местного производства и технологической независимости.

С момента своего основания компания ideaForge сосредоточилась на разработке отечественных решений. В 2007 году, когда в экосистеме беспилотных летательных аппаратов в Индии не хватало критически важных подсистем, ideaForge создала собственную систему автопилота, опередившую системы с открытым исходным кодом, такие как ArduPilot. Стремление компании к созданию местных технологий привело к созданию надежного стека систем БПЛА, включая пользовательские полезные нагрузки, средства связи и встроенные системы, предназначенные для оборонных, военных и разведывательных целей.

Компания избегает закупок интеллектуальных компонентов в странах, вызывающих озабоченность, чтобы поддерживать безопасную и надежную цепочку поставок. Ее технологический портфель включает в себя целый ряд беспилотных летательных аппаратов, от беспилотников вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом (VTOL) до дронов, предназначенных для мониторинга дорожного движения.

Беспилотные летательные аппараты ideaForge используются в самых разных условиях: от охраны границ и охраны дикой природы до добычи полезных ископаемых и промышленного картографирования.

Недавно компания представила новые модели обслуживания, такие как дрон FLYGHT Drone-as-a-Service для мониторинга дорожного движения и общественной безопасности. Компания также разработала беспилотные летательные аппараты специально для оценки объема в горнодобывающей промышленности и наблюдения за критически важной инфраструктурой.

Поддержка со стороны индийской программы стимулирования производства (PLI) еще больше укрепила научно-исследовательские и производственные возможности ideaForge. Эта инициатива согласуется с индийской миссией Atmanirbharta (самодостаточность), помогая компании снизить зависимость от импорта и внести свой вклад в создание внутренней экосистемы для производства дронов. Технологическая база ideaForge включает в себя 78 патентов на полезную нагрузку БПЛА, системы связи и гибридные беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом, а также другие достижения.

Целенаправленные инвестиции в инновации
ideaForge выделяет около 22% своего годового дохода на разработку продуктов и технологий. Кроме того, половина ее персонала занимается совершенствованием систем беспилотных летательных аппаратов, включая аппаратное обеспечение, программное обеспечение и технологию автопилота. Собственные возможности компании охватывают широкий спектр технологий, от систем управления и полезной нагрузки Zoom до специализированных дронов для картографирования ГИС и объемных исследований, используемых в таких секторах, как горнодобывающая промышленность, лесное хозяйство и безопасность границ.

По мере того, как ideaForge продвигается вперед в разработке беспилотных летательных аппаратов, она укрепляет свою приверженность инновациям, безопасности и масштабируемости. Работа компании способствует расширению возможностей гражданского, оборонного и промышленного секторов Индии с помощью надежных технологий беспилотных летательных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Индия

Дочерняя компания High Lander в Сан-Паулу BIRDS будет использовать систему управления беспилотным движением (UTM) Vega для управления воздушным пространством в рамках бразильского проекта BR-UTM.

BIRDS уже использует Vega UTM, чтобы обеспечить безопасность полетов дронов своих бразильских клиентов и соответствие сложным правилам использования воздушного пространства Национального управления гражданской авиации.

Бразильская отрасль дронов демонстрирует быстрый рост с 2020 года, когда дроны используются в сельском хозяйстве, безопасности и доставке. В связи с этим бразильские власти нуждаются в технологиях управления воздушным пространством, которые могут безопасно интегрировать беспилотные летательные аппараты и eVTOL в воздушное пространство.

BR-UTM была запущена в сентябре 2023 года, возглавляется DECEA и Институтом контроля воздушного пространства (ICEA) и направлена на развитие инфраструктуры, дружественной к беспилотным летательным аппаратам, путем государственно-частного партнерства с поставщиками технологий. Требования включают создание зон UTM и совместное использование ограничений, мониторинг воздушного пространства в режиме реального времени, интеграцию между системами управления воздушным движением (ATM) и UTM, а также регулирующую инфраструктуру.

BR-UTM проведет испытания внедрения, чтобы найти практические решения относительно того, как эти возможности могут быть интегрированы в воздушное пространство Бразилии.

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно, понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

Подписаться на канал: @news_UAV

Беспилотная авиация: в чем проблемы и как их решить?

Сегодня у нас в гостях Андрей Патраков, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia.
Андрей - один из самых известных специалистов российской авиаотрасли.
Профильное образование, многолетний опыт работы, в том числе и в зарубежных компаниях, дают ему очень глубокое понимание отрасли, имеющихся в ней проблем и, главное, возможных путей решения.
В нашей беседе мы затронули вопросы нормативной базы, сертификации, иностранного опыта и многое другое.
Остались вопросы? Пишите - адресуем их Андрею.

Подписаться на ТГ-канал Андрея можно здесь

Ждем ваши комментарии, вопросы и предложения. Традиционно: понравилось видео - поделитесь им с друзьями.
Прислать новость: bespilotru@mail.ru

Подписывайтесь на альтернативных площадках:
Телеграм
RuTube
Youtube

00:01:40 Развитие беспилотной авиации в России
00:04:58 Немного о ООО "БАС"
00:05:40 Как работает бизнес в малой авиации за границей
00:07:00 Почему в нашей стране отрасль БАС пошла по пути малой авиации?
00:09:15 А нужна ли вообще беспилотная авиация?
00:11:35 В чем преимущество беспилотной авиации?
00:13:30 Нацпроект по БАС.
00:18:07 Проблема квалифицированного заказчика.
00:27:17 Нормативка - наше все.
00:31:50 Откуда взялся этот рубеж: до 30 кг и свыше 30кг?
00:38:50 ЭПР - является ли решением?
00:53:27 Есть ли примеры положительного решения обозначенных проблем?
00:59:30 Что такое рискориентированный подход?
01:04:13 Андрей Патраков, завтра Вы - глава Росавиации. Какие Ваши первые шаги? )

Подписаться на канал: @news_UAV

Исследователи из Орхусского университета опубликовали статью о потребностях в информации для автономного управления беспилотными воздушными системами (БАС) в U-space, что, по их словам, привлекает «значительное внимание» со стороны Федерального управления гражданской авиации США.

Кандидат наук и соавтор статьи Иван Панов сказал, что FAA признало актуальность документа для области управления движением БПЛА и пригласило его представить выводы команды в ближайшие месяцы. Панов также поделился, что FAA будет архивировать документ в своем специальном исследовательском репозитории.

В публикации «Критический обзор информационного обеспечения для автономного управления движением U-space» определены и классифицированы основные ограничения, которые должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда проанализировала существующие ограничения и информационные потребности, которые имеют значение для решения выявленных ограничений. Затем они определили критические расхождения между потребностями и предлагаемыми услугами и классифицировали эти пробелы в порядке приоритетности.

В конечном счете, исследователи определили, что существующая концепция U-space не удовлетворяет существенным информационным потребностям для автономного управления движением U-space.

Поэтому они предлагают высокоуровневую методологию для выявления, измерения и устранения пробелов, выявленных в их исследованиях. Это включает в себя разработку шкалы для измерения информационных потребностей для каждой конкретной услуги. Например, исследователи отмечают, что «необходимая информация об углах во время полета может существенно варьироваться от одного подхода к планированию 4D-траектории к другому». Команда предлагает, чтобы каждый тип миссий был «смоделирован и протестирован в симуляциях и экспериментальных полетах, и на основе этого может быть найден приемлемый уровень качества информации».

Чтобы закрыть выявленные пробелы, исследователи предлагают различные подходы. Например, «данные о производительности, маневренности и категории вихревых следов БАС могут быть собраны в рамках обязательного процесса сертификации БАС. Мы предлагаем такие подходы, как испытания ветряных турбин, обычные летные испытания или методы численных вычислений. Собрав больше данных о характеристиках БПЛА, можно будет использовать методы машинного обучения для быстрого прогнозирования тестируемых параметров».

В документе предполагается, что имеющиеся бортовые данные об энергии могут собираться U-space через сотовые сети (4G/5G), Wi-Fi, очень высокие радиочастоты, сверхвысокочастотные диапазоны или даже микроволновые частоты.
Другие предложения по устранению пробелов включают в себя карту естественной турбулентности и сбор предпочтений пользователей дронов при планировании траектории 4D через онлайн-интерфейс программного обеспечения.

Хотя исследователи говорят, что информация об известных и неизвестных средах может быть собрана и обновлена с помощью бортовых и поверхностных датчиков, они признают, что потребуется специальное исследование о том, как объединить информацию из нескольких источников в постоянно обновляемой карте.

Состояние летной годности и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы должны быть зоной ответственности вертипортов. Вертипорты должны информировать систему UTM о соответствующих проблемах через программный интерфейс.

В документе также предлагается, чтобы местоположение подходящих посадочных площадок в случае чрезвычайной ситуации можно было собирать с помощью специального исследования и регулярно обновлять.

В заключение говорится, что выявленные пробелы в предоставлении информации должны быть устранены, чтобы обеспечить автономное управление движением U-space. Команда рекомендует «крупномасштабный эксперимент, включающий десятки/сотни беспилотных летательных аппаратов для тестирования перспективных технологий и систем с помощью симуляций, математических моделей и летных экспериментов».

#БАС #международнаяпрактика

Правительство начинает новую волну оптимизации госслужбы — реформа, сократившая на 10% центральные аппараты федеральных ведомств в 2020 году, с 1 июля 2025 года доберется и до их гораздо более многочисленных территориальных подразделений, где работают порядка 400 тыс. человек.

⁉️ Возможно, в этом и кроется ответ на вопрос «Почему же Минтранс и Росавиация настолько категоричны в своем нежелании снимать любые админбарьеры в малой и беспилотной авиации?». У них просто нет на это достаточных кадровых ресурсов, а вскоре этих ресурсов станет еще меньше.

Ведь и малая, и беспилотная авиация – это потенциально массовые и распределенные по всей территории страны сегменты рынка, требующие для осуществления КНД многократно большей штатной численности Росавиации и Ространснадзора, особенно их территориальных подразделений. В условиях проводимой реформы такой рост штатов маловероятен, а ожидаемая Правительством цифровизация КНД в гражданской авиации как-то не наблюдается. Следовательно возникает неприемлемый риск ответственности, который они пытаются любой ценой избежать. Даже ценой транспортной и экономической деградации российских регионов.

‼️ Что интересно, еще на старте этой административной реформы Указом Президента Российской Федерации от 23 июля 2003 г. № 824 "О мерах по проведению административной реформы в 2003 - 2004 годах" развитие системы саморегулируемых организаций в области экономики было определено в качестве приоритетного направления административной реформы. А после получения положительных результатов применения саморегулирования в ряде отраслей экономики, распоряжением Правительства РФ от 30 декабря 2015 г. № 2776-р была утверждена Концепция совершенствования механизмов саморегулирования.

🛫 Таким образом предлагаемый нами законопроект о саморегулировании авиатакси прямо способствует осуществлению административной реформы. Аргументы Минтранса о якобы противоречии саморегулирования неким нормам ИКАО и принципам безопасности полетов являются несостоятельными, на что мы уже неоднократной указывали.

ИКАО осуществляет регулирования исключительно международных полетов, оставляя регулирование внутренних полетов, в том числе авиатакси и других сегментов малой авиации, на усмотрение каждого конкретного государства в соответствии с его национальными интересами. А повышение уровня качества и безопасности услуг, в нашем случае безопасности полетов, заявляется Правительством в качестве главных результатов реализации Концепции совершенствования механизмов саморегулирования.

⁉️ Что мешает Минтрансу конструктивно рассмотреть и реализовать наши предложения по саморегулирования авиатакси в рамках проводимой Правительством административной реформы и уже принятых нормативно-правовых актов – остается совершенно непонятным.

https://www.kommersant.ru/doc/7296193