​​Samson Sky объявила о новых вариантах финансирования для покупателей летающего спортивного автомобиля Switchblade.

По словам генерального директора Samson Sky Oregon Coast Bank стал первым кредитором, предоставившим поддержку будущим владельцам Switchblade в США.

«Банковское финансирование типично для самолетов и автомобилей, но это первый известный случай, когда банковское учреждение США предоставляет возможность финансирования летающего автомобиля».


Первый испытательный прототип был построен в штаб-квартире исследований и разработок Samson Sky в Прайнвилле, штат Орегон, и ему было предоставлено право начать летные испытания в 2022 году, о первом полете было объявлено в ноябре 2023 года. На данный момент забронировано более 2500 забронированных автомобилей и 110 предварительно продано.

«В последнее время наш список бронирования увеличивается более чем на два человека в день», - заявила менеджер по бронированию Марта Холл Баусфилд.

Заявители смогут подать заявку на финансирование на веб-сайте Oregon Coast Bank как минимум за шесть месяцев до начала поставок», — говорится в пресс-релизе компании. Варианты финансирования потенциально могут включать стоимость летной подготовки и получения лицензий, проводимых через Samson, что избавляет покупателей от необходимости искать собственное финансирование для обучения.


Есть несколько компаний, занимающихся летающими автомобилями, которые борются за лидерство в этом новом транспортном сегменте. Switchblade уникален тем, что он обладает высокими эксплуатационными характеристиками как в качестве транспортного средства, так и в качестве летательного аппарата, а также полностью защищает летающие поверхности во время движения; это важно для получения страхового покрытия. Alef и Aska недавно объявили о планах производства в США, а Doroni также рассматривает планы по выводу своего варианта летающего автомобиля на рынок США.

Switchblade можно припарковать в гараже, а затем доставить в местный аэропорт, превратить в самолет менее чем за три минуты, а затем доставить прямо в аэропорт, ближайший к конечному пункту назначения. После преобразования обратно в трехколесный спортивный автомобиль его можно будет проехать последние несколько миль до места назначения.

Компания утверждает, что запас хода автомобиля составляет более 450 миль на одном баке неэтилированного автомобильного бензина, и что эта гибридная электрическая конструкция предназначена для увеличения скорости и удовольствия от путешествия. Samson уже принимает заказы на Switchblade, и тем, кто внесет депозит в размере 500 долларов США во время бронирования, будет предоставлен более ранний срок доставки.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #SamsonSky

Росавиация засекретила количество самолетов в парках авиакомпаний.

Росавиация перестала публиковать данные о числе воздушных судов в парках российских авиакомпаний. Ранее эти сведения были доступны на сайте ведомства в реестре авиакомпаний, где для каждого перевозчика указывались тип и количество воздушных судов, внесенных в его сертификат эксплуатанта.

Сейчас на сайте агентства опубликован реестр по состоянию на 18 апреля текущего года. В нем указаны только типы воздушных судов, которые имеются у эксплуатантов. Официальный представитель Росавиации подтвердил журналистам, что ведомство больше не будет публиковать численность парка, но не объяснил причину такого решения.

По нашим данным, в настоящее время на сайте Росавиации проводятся технические работы по его обновлению, реструктуризации и актуализации информации.

Порт дронов ЕС официально признан Европейской комиссией в качестве уполномоченного органа по сертификации дронов.

Это признание следует за аккредитацией Национального органа по аккредитации и уведомлением Государственного агентства по авиационной безопасности, что делает его одним из пяти центров сертификации дронов в Европе. 

В Европе дроны классифицируются на семь категорий, порт дронов может сертифицировать все категории.

С 1 января 2024 года новый европейский регламент требует, чтобы все производители дронов проходили строгую процедуру сертификации для обеспечения безопасности дронов, работающих в европейском воздушном пространстве. Любой производитель дронов, желающий продавать свои самолеты в Европейском Союзе и Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA), должен выбрать один из пяти органов по сертификации, признанных Европейской комиссией, включая EU Drone Port.

Сертификаты будут признаны всеми национальными органами ЕС и ЕАСТ, а также органами по аккредитации в более чем 100 странах мира.

​​Компания Thales получила полный отчет о проверке конструкции (DVR) от Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) для эксплуатации легких беспилотных воздушных систем (БПЛА) в условиях среднего риска, SAIL III. Этот процесс DVR, введенный в действие EASA в апреле 2021 года, был разработан для обеспечения безопасной эксплуатации дронов. Видеорегистратор относится к UAS100 компании Thales.

EASA определило набор правил, гарантирующих безопасность эксплуатации дронов, в соответствии с подходом, основанным на риске и пропорциональности. Оценка конкретных операционных рисков (SORA) позволяет определить применимый уровень обеспечения целостности (SAIL) и определить необходимость в цифровом видеорегистраторе от агентства.

Thales в партнерстве со стартапом Aeromapper и ONERA стала первой компанией, получившей такой видеорегистратор от EASA для полноценной системы дронов, позволяющей работать в SAIL III. Компания заявляет, что это «решительный шаг к развертыванию операций с дронами большой дальности в Европе».

Thales работает с EASA на следующем этапе сертификации, и кампания летных испытаний продолжается, в частности, в рамках соглашения о сотрудничестве с Centaurium UAS, дочерней компанией швейцарской Centaurium Group, которая планирует предоставлять услуги дронов швейцарским властям и игрокам отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Thales

Бывший декан УИ ГА предстанет перед судом за получение взяток от ста курсантов.

Следователи Центрального МСУТ СКР завершили расследование уголовного дела по ч. 3 ст. 290 УК РФ (получение взятки за незаконные действия) в отношении бывшего декана факультета летной эксплуатации и управления воздушным движением Ульяновского института гражданской авиации Алексея Чихранова.

Будучи главой факультета, Чихранов брал взятки со студентов заочного отделения. Они платили ему по 6 тыс. рублей за успешную сдачу зачетов и экзаменов, при этом фактически не появляясь на них. Декан действовал через посредника — своего друга детства, которому деньги передавали старшины групп. 95% от суммы каждой взятки Чихранов брал себе, а остальные 5% отдавал другу за помощь. В общей сложности с 2020 по 2023 года декан получил свыше 600 тыс. рублей от более чем ста курсантов.

Мужчину задержали сотрудники местного ФСБ и СКР 1 сентября прошлого года прямо на рабочем месте в институте. Спустя девять месяцев правоохранители собрали доказательную базу и направили уголовное дело в суд для рассмотрения по существу. Экс-декану грозит до восьми лет лишения свободы.

Росавиация оптимизирует предоставление государственных услуг публикуемую информацию

Как сообщает РБК, Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов (ВС) в парках российских авиакомпаний, объяснив это "оптимизацией".
Объяснение иначе как чудным назвать нельзя, никакой сложности опубликовать такую информацию нет, да и тайной она никак не может являться.
Всё легко можно посмотреть в Интернете, например.
Может мешает бравурным докладам?

​​По сообщениям компании Dedrone, треть всех полетов дронов нарушают правила Федерального управления гражданской авиации (FAA). 

Компания сообщает, что в 2023 году количество дронов, летающих слишком высоко, подвергая опасности другие самолеты, увеличилось в 3,7 раза, а количество дронов, входящих в ограниченное воздушное пространство, увеличилось в 4,3 раза. 

Несанкционированная деятельность дронов представляет собой значительный риск, особенно во время громких мероприятий и праздников, когда общественные места переполнены. Возможность того, что дроны станут причиной несчастных случаев или будут использоваться злонамеренно, представляет собой серьезную угрозу, которую нельзя игнорировать. 

FAA также запрещает полеты дронов вблизи фейерверков для съемки аэрофотоснимков или видео.

В мае компания Sky Elements получила разрешение Федерального управления гражданской авиации на установку фейерверков на свои «пиродроны», однако эта практика использует определенный набор технологий для обеспечения безопасности и не разрешена для частных лиц.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #статистика

Согласно новому отчету Research and Markets, рынок потребительских дронов, как ожидается, будет расти среднегодовыми темпами роста (CAGR) на 17,26% с 5,713 млрд долларов США в 2022 году до 17,412 млрд долларов США в 2029 году.

В отчете отмечается, что растущая популярность съемки с воздуха и интеграции искусственного интеллекта (ИИ), вероятно, будет способствовать росту рынка. «Производители сосредоточились на автоматизации потребительских дронов с использованием искусственного интеллекта, который позволяет программировать навигационные команды внутри самого дрона».

В докладе Китай рассматривается как ключевой развивающийся рынок. «По данным Управления гражданской авиации Китая, в конце 2023 года было зарегистрировано 1,27 миллиона лицензированных БПЛА, что на 32,2 процента больше, чем в 2022 году», — говорится далее в отчете. Только при использовании гражданских дронов в Китае в 2023 году было зафиксировано 23,11 миллиона летных часов, что на 11,8 процента больше, чем в предыдущем году.

Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт», комментируя создание системы предупреждения столкновений БВС с пилотируемой авиацией в интервью газете «Ведомости»:

«Отечественных систем предупреждения столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов не существует. В США есть разработка таких систем (опубликованы требования) и экспериментальные образцы.
Классов систем несколько, в зависимости от условий эксплуатации. Сейчас пилоты БВС не используют технические средства для деконфликтинга, для их полетов выделяют (сегрегируют) воздушное пространство (ВП) и уведомляют об этом других пользователей ВП.

«Аэроскрипт» разрабатывает систему предотвращения столкновений для беспилотных ВС, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.

Работа идет поэтапно и включает в себя несколько функций: наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике, обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов, формирование рекомендаций по уклонению.

Часть функций реализована — это наблюдение, информирование о трафике, прогноз конфликтов и оповещения пилотов — и выпущена в релиз цифровой платформы «Небосвод». Функциональность, связанная с формированием рекомендаций по уклонению, находится в стадии моделирования и прототипирования».

​​Sener поставила Lilium первые сервоприводы, предназначенные для сертификационных испытаний.

Сервоприводы позволят вращать 30 электродвигателей, которые должен вращать каждый Lilium Jet, обеспечивая переход от вертикального взлета к горизонтальному полету и наоборот, а также позволят управлять полетом самолета во время горизонтального полета.

По данным инженерно-технологической промышленной группы Sener: «Ожидается, что каждый Lilium Jet будет включать 16 сервоприводов, разработанных и изготовленных Sener в Испании. Компания уже поставила первые единицы, предназначенные для испытаний, и планирует поставить в общей сложности 104 единицы в течение 2024 года, предназначенных для наземных испытаний и этапов сертификации полета Lilium Jet. Позже Sener предоставит сервоприводы для серийного производства Lilium Jet».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

​​Компания Lilium сообщает, что успешно завершила первую серию испытаний своего электрореактивного двигателя.

«Впервые на испытательном стенде силовой установки электродвигатели были развернуты на максимальную тягу, что представляет собой знаковое достижение на пути к полету с нулевым уровнем выбросов и важным шагом на пути к проверке безопасности полета Lilium Jet», — заявили в компании. «Проведенные испытания продемонстрировали ожидаемый уровень производительности и надежности, что укрепило уверенность Lilium в зрелости ее электрореактивной двигательной установки.

Испытания двигательной установки, состоящей из двух двигателей в системе крепления двигательной установки, проводились на специальном испытательном стенде Lilium, расположенном в штаб-квартире Lilium недалеко от Мюнхена. Испытательный стенд был спроектирован для оценки аэродинамических и электрических характеристик реактивной технологии Lilium.

Успешное первое испытание силовой установки последовало за всесторонним тестированием двигателя, разработанного и построенного в сотрудничестве с командой поставщиков Lilium, включая Denso и Honeywell для электронного двигателя, Aeronamic для вентилятора компрессора и SKF для подшипников электродвигателя.


Lilium сообщает, что продолжает готовиться к началу серийного производства двигательной установки Lilium Jet на своей сборочной линии под Мюнхеном. Поставщик авиационных конструкций Aernnova недавно завершил первую сборку двигательной установки Lilium Jet, конструкции, в которой расположены двигательная и векторная системы и которая образует заднюю часть крыльев и передние аэродинамические крылья. Ранее в этом месяце испанская группа промышленного проектирования и технологий Sener поставила первый комплект сервоприводов для Lilium Jet. Сервоприводы обеспечивают вращение двигательных установок, позволяя самолету переходить из режима вертикального полета (при взлете и посадке) в горизонтальный полет и наоборот. Силовые установки, сходящие с производственной линии Lilium в ближайшие месяцы, будут использоваться для наземных испытаний и интеграции в первый летный самолет.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

​​Japan Times сообщает, что министерство транспорта Японии «намерено поддержать практическое внедрение летающих автомобилей путем субсидирования расходов на строительство первых в стране вертипортов — взлетно-посадочных площадок, — построенных местными органами власти и частными компаниями».

Министерство покроет до 50% расходов на строительство, но не более 50 миллионов йен (313 500 долларов США) на объект. После завершения и эксплуатационных испытаний этих объектов министерство планирует разработать рекомендации по строительству будущих вертипортов уже в финансовом году, начинающемся в апреле 2026 года.

«Инициатива выберет четыре объекта посредством открытого процесса подачи заявок и будет принимать заявки до 12 июля. К числу приемлемых организаций относятся муниципалитеты и частные предприятия, которые будут нести ответственность за создание, управление и эксплуатацию вертипортов.

«Эти объекты будут включать площадки для взлета и посадки, рулежные дорожки, парковочные зоны, ангары, зарядные станции и залы ожидания пассажиров. Ожидается, что строительство этих объектов будет завершено к концу 2024 финансового года, а пробные полеты запланированы на следующий год.

После завершения строительства каждый вертипорт будет собирать данные о работе и использовании своих объектов, чтобы выявить проблемы строительства и необходимые улучшения. Эти данные будут отражены при разработке новых руководящих принципов, в которых будут определены оптимальные планировки объектов и стандарты размеров ангаров и пассажирских залов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония

Командир Ан-26 перед аварией в ЯНАО не увидел полосу и пытался уйти на второй круг. Но в момент ухода самолет резко потерял скорость и рухнул.

Стали известны предварительные обстоятельства авиапроисшествия с 45-летним Ан-26-100 компании АО «ЮТэйр» (она входит в одноименный холдинг и эксплуатирует «Аны»), который 14 июня при выполнении чартерного рейса из Сабетты в Утренний пропал с радаров за 3 км до аэродрома назначения и «жестко» приземлился в 900 метрах до входного торца ВПП. Самолет, повернувшись на 90 градусов относительно посадочного курса, уперся в бруствер задранной наверх кабиной. У него надломилась левая стойка шасси и наполовину обломилась левая консоль крыла, а из левой мотогондолы пошла течь топлива.

Из 36 пассажиров и пяти членов экипажа, находившихся на борту, пострадали три человека, один из них получил травму головы. У самого Ан-26 существенные повреждения. После аварии СК возбудил уголовное дело. А Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию авиапроисшествия.

Как нам стало известно, в кабине Ан-26 находился достаточно опытный экипаж в составе четырех человек: 53-летний командир Игорь Ч. (общий налет 13,4 тыс. часов), 54-летний второй пилот (7,7 тыс.), 40 летний бортмеханик (7,2 тыс.) и 53-летний штурман (9,4 тыс.).

Активное управление самолетом на протяжении всего полета осуществлял КВС. По его объяснениям комиссии, во время захода на посадку он принял решение уйти на второй круг по причине отсутствия визуального контакта с ВПП. Однако в процессе ухода произошло резкое уменьшение приборной скорости до 160 км/ч (это скорость сваливания) и приземление на грунт в 900 метрах от торца ВПП. Фактически самолет рухнул.

Согласно руководству по летной эксплуатации Ан-26, при уходе на второй круг сначала двигателям устанавливается взлетный режим, затем на скорости 210-230 км/ч самолет переводится в набор высоты, убираются шасси, после чего на высоте не менее 120 метров (в сложных метеоусловиях) и скорости 280-290 км/м начинается уборка закрылков.

Разглядеть полосу командиру Ан-26 помешали резко ухудшившиеся метеусловия: плохая видимость, дымка и низкая облачность. Фактические погодные условия на аэродроме Утренний по объявленному сигналу тревога после пропадания самолета с радаров были следующими: видимость 1800 м, дымка, значительная облачность с высотой нижней границы 70 м, ветер у земли 190° скорость 8 м/с. Фактическая вертикальная видимость (нижняя граница облачности) была ниже установленного минимума для Ан-24/26 на данном аэродроме (1500x100). При этом выше минимума командира воздушного судна (800х60).

Перед вылетом из Сабетты по аэродрому Утренний был следующий прогноз погоды с периодом действия в период с 14 до 20 часов по местному времени (Ан-26 рухнул примерно в 15:40): видимость 6000м, значительная облачность с высотой нижней границы 120 м, приземный ветер 210° 6 м/с с порывами 11 м/с, временами с 14 до 17 часов видимость 700 м, туман, вертикальная видимость 60 м.

Расследование аварии продолжается. Но комиссия уже сейчас издала оперативные рекомендации для эксплуатантов. Она попросила авиакомпании провести дополнительные занятия по анализу метеорологической обстановки и принятию решения о выполнении посадки при ухудшении погоды на аэродроме назначения, а также по порядку ухода на запасной аэродром.

​​China Daily сообщает, что проект по созданию гражданских электрических пилотируемых самолетов компании CATL Battery Company достиг прогресса, и ожидается, что в период с 2027 по 2028 год начнутся полеты дальностью около 2000–3000 километров.

Согласно источнику новостей: «Цэн Юйцюнь заявил, что компания CATL успешно испытала 4-тонный гражданский электрический самолет и «активно инвестирует» и ускоряет исследования и разработки 8-тонных самолетов. Ожидается, что 8-тонный самолет будет выпущен в 2027–2028 годах и будет обеспечивать дальность полета от 2000 до 3000 километров. Сообщается, что в проекте использована батарея самой передовой аккумуляторной технологии CATL – конденсированной батареи. Батарея имеет плотность энергии до 500 Втч/кг. Это не только означает, что текущий уровень 250 Втч/кг в области аккумуляторов для электромобилей утроен, но также и то, что он соответствует требованиям к плотности энергии региональных авиалайнеров.

Компания также разрабатывает новое поколение натрий-ионных аккумуляторов, которые, как ожидается, будут иметь более высокую производительность с точки зрения стоимости, срока службы и низкотемпературных характеристик, и будут запущены уже в следующем году. Если использовать технологию в качестве системы оценки (баллы от 1 до 10), проект натрий-ионных аккумуляторов CATL уже находится на уровне 7.