​​Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов (AZEA) опубликовал свой отчет, отвечающий на вопрос «Как Европа может уменьшить воздействие авиации на климат и создать самолеты будущего?»


«Альянс за авиацию с нулевым уровнем выбросов — это добровольная инициатива, которая готовит европейскую авиационную экосистему к переходу на электрические и водородные двигатели в соответствии с целями Европейского зеленого курса», — говорится во введении к отчету.

Новые двигательные технологии позволят самолетам работать с нулевым уровнем выбросов углекислого газа в полете и потенциально могут значительно снизить неуглеродные последствия авиации. Эти самолеты смогут снизить выбросы CO2 на внутриевропейских маршрутах до 43 мегатонн (Мт) ежегодно к 2050 году, сократив выбросы внутриевропейской авиации на треть к 2050 году и могут значительно снизить общее воздействие авиации на потепление.

Электрические и водородные двигатели — это уникальная возможность сохранить Европу на переднем крае авиационных технологий. Это также откроет новые возможности для устойчивой региональной воздушной мобильности в Европе.

«Достижение этого результата возможно только в том случае, если сегодня начнется координация между элементами авиационной экосистемы и европейскими/национальными политиками, чтобы гарантировать целевые инвестиции и разработку правильной политики для устранения препятствий и стимулирования отрасли к адаптации».

🔗Ознакомиться с отчетом можно здесь

​​Tamil Nadu Industrial Development Corporation Ltd (TIDCO) и Boeing Research and Technology недавно завершили семинар по городской воздушной мобильности (UAM) в Ченнаи. Целью семинара было обсуждение развития экосистемы UAM, которая позволит операторам дронов и ближнемагистрального воздушного транспорта безопасно и успешно обеспечивать городской воздушный транспорт в агломерацию Большого Ченнаи.

Управляющий директор TIDCO  заявил , что потребность в UAM возрастает по мере увеличения плотности населения города. «Как только мы достигнем пределов того, чего можно достичь с помощью метро и дорог, нам понадобятся новые решения, которые будут касаться областей быстрой логистики и мобильности».

Ченнаи станет первым городом в Индии, реализующим программу UAM. Дальнейшие обсуждения были проведены вокруг таких ключевых вопросов, как вертикальные полеты, безопасность, охрана, регулирование, управление воздушным движением, связь, навигация и наблюдение.

В мероприятии приняли участие ключевые заинтересованные стороны UAM, в том числе группа исследований и технологий Boeing, Vinata Aeromobility, The ePlane Company, дорожная полиция Большого Ченнаи, Объединенное столичное транспортное управление Ченнаи, Управление аэропортов Индии, EMRI-GHS-TNHSP, Sense Image Tech, TNUAV, Guidance, Корпорация медицинских поставок, Проект систем здравоохранения Тамилнада и Специальные проекты GCC.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

Manta Aircraft заключила стратегическое партнерство с итальянской службой совместного использования рейсов Skycab.

Manta разрабатывает линейку с гибридно-электрической силовой установкой, оптимизированных для подъема и крейсерского полета eVT/STOL, «что приводит к очень эффективному и экономичному использованию на дальностях 300–800+ км на высоких скоростях», - сообщает компания.

В разработке находятся три самолета Manta:

Двухместный самолет ANN2 «Speeder» для авиации общего назначения и многоцелевых задач.

ANN PLUS, многоцелевой многоместный летательный аппарат с полностью углеродистой конструкцией, 4-6 посадочных мест для личного передвижения и деловых поездок, но приспосабливаемый к любым грузовым перевозкам.

ANN-DRONE — это высокопроизводительная версия дрона с конструкцией из углеродного волокна, которой можно управлять дистанционно или автономно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #доставка

Коммерческий директор НИЦ «Аэроскрипт» Иннокентий Полковников на полях ежегодной выставки HeliRussia 2024 рассказал об интеграции БАС в цифровую платформу «Небосвод».

В ходе своего выступления на круглом столе «Безопасность полетов и угрозы, связанные с совместным использованием воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми ВС» он отметил преимущества прямого информационного обмена между бортами и «Небосводом». В частности, такое сопряжение позволяет беспилотникам не размещать дополнительное навесное оборудование -- ответчики.

Между тем, платформа «Небосвод» способна принимать данные от всех принятых на сегодняшний день в гражданской авиации средств наблюдения. С помощью такого функционала реализуется сервис ситуационной осведомленности участников беспилотного воздушного движения.

В Калужской области озаботились сложностями с получением сертификатов и лицензий.

К слову сказать, что руководство Калужской области само незаконно запретило полеты АОН.

При этом:
1. Росавиация не может требовать никаких лицензий Минпроторга, у нее на это нет полномочий. И в процедурах Части 21 про это ничего нет.
2. Минпромторг не может требовать сертификаты разработчика и типа, так как этого нет процедурах лицензирования. А необходимость получения сертификата разработчика и вовсе исключена из Воздушного кодекса.

Странная история. То ли Калужане не разобрались в ситуации, толи кто-то их разводит.
Будем наблюдать за развитием ситуации.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/1590

Такси взмывают в небеса

Беспилотное летающее такси готовятся запустить в китайском мегаполисе. Власти Гуанчжоу вложат почти $1,5 млрд в инфраструктуру для пассажирских дронов. Как сообщало агентство Nikkei, на бюджетные средства построят в том числе более 100 площадок для вертикального взлета и посадки. По задумке, беспилотные летательные аппараты сначала будут использоваться как аэротакси, а потом и как личный транспорт. Осенью 2023-го китайская EHang первой в мире получила разрешение на перевозку пассажиров своими аэротакси. Американской Joby, к примеру, в том же году власти США одобрили только тестовые полеты.

Всего в производство пассажирских беспилотников вовлечено более 200 компаний по всему миру. Об удачных экспериментальных запусках такого транспорта сообщали также в Германии, Японии, Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. В Китае летающие машины призваны решить проблему пробок, рассказал руководитель представительства ТАСС в Пекине Андрей Кириллов:

"Крупных городов здесь достаточно много, в том числе и тех, в которых живут и 20 млн, и даже 30 млн человек. Везде есть проблемы с транспортным сообщением. Производитель EHang уже получил все необходимые сертификаты, которые позволяют уже свободно выходить на рынок".

В 2023 году было произведено 52 или 53 аппарата EH216-S. Не так много, но первый шаг сделан. Стоимость одного аппарата составляют порядка 3 млн юаней.

В Дубае запустить беспилотное аэротакси намерены к 2026 году. Там ожидают, что на первом этапе проезд в таком такси будет чуть дороже поездки на лимузине. Несколько стартовых площадок и точек подзарядки должны расположиться на острове Палм-Джумейра и около района Dubai Marina. Испытания прототипа аппарата от американской Joby Aviation показали, что пассажирский дрон без посадки может преодолевать 240 км. То есть способен долететь из одного мегаполиса в другой, к примеру, в Абу-Даби.

Сделать такой транспорт коммерчески успешным будет трудно, полагает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

Что европейские, что американские авиационные власти не видят, что сразу можно начинать подобные полеты. Первые все равно должны быть пилотированы, то есть будет тот же легкий самолет вертикального взлета, который управляется человеком в кабине. Хотя и у американской компании, и у европейской оба аппарата летают под удаленным управлением.

Кроме того, первые полеты планируют производить вне городской территории.

Возможно, именно ОАЭ станут полигоном, где в условиях, приближенных к городской аэромобильности, станут отрабатывать перевозку людей. Преимущество запуска в ОАЭ в том, что там менее жесткие требования регулятора. Плюс еще условия: полет над пустыней — это менее рискованный сценарий.

У компании Volocopter, например, есть версия аэротакси без кабины: она заменяется на контейнер для груза. Поэтому направление грузоперевозки может идти первым, потому что позволит обкатать эту технологию.

Что касается коммерческой целесообразности, то тут есть двоякие мнения. Если говорить о себестоимости, то она будет достаточно высокой. Если сравнить с самым массовым легким вертолетом Robinson R44, то стоимость летного часа аэротакси получится раза в два выше. Делается ставка прежде всего на то, что пилота из кабины уберут, и поэтому стоимость перевозки одного пассажира будет снижаться.
Вопрос в том, как это позиционируется и как станут продвигать подобную технологию. Инвесторы идут уже на заведомо операционную убыточность, чтобы продвинуть эти проекты, раскачать рынок и делать себестоимость не сильно выше, чем даже такси или какой-то премиальной перевозки на лимузине».

В развитие своих прототипов летающего такси вкладываются не только профильные стартапы. Так, в 2020 году Toyota выделила на это почти $400 млн. Еще раньше совместную версию пассажирского дрона протестировали Porsche и Boeing. Многим компаниям не удается вывести разработки на рынок в обещанный срок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аэротакси

​​Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) опубликовало первое постановление на национальном уровне, которое регулирует полеты самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VCA) и вводит требования к строительству и эксплуатации вертипортов.

Согласно ENAC, это Регламент VCA «Национальные требования к эксплуатации, воздушному пространству и инфраструктуре для самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA)», один из первых регламентов на мировом уровне и первый национальный регламент на европейском уровне, который интегрирует рамки сообщества по новой инновационной мобильности.

«Новый Регламент, опубликованный и вступивший в силу 12 июня 2024 года, вводит требования к навигации VCA с пилотом на борту в национальном воздушном пространстве, к установлению зарезервированных для них коридоров полета, в частности над городскими районами, и к строительство и эксплуатацию вертипортов», — говорится в пресс-релизе организации.

Эта инициатива является частью Национального стратегического плана AAM (2021-2030), принятого ENAC» в 2021 году для развития передовой воздушной мобильности, который предусматривает, среди различных приложений, предоставление услуг аэротакси с использованием инновационных летательных аппаратов, в основном с электрическим приводом.

Принимая во внимание введение третьего измерения мобильности в городских условиях, ENAC применил постепенный подход, уделяя особое внимание безопасности операций, и междисциплинарный подход, чтобы облегчить национальное принятие инновационных сценариев, цель которых состоит в том, чтобы стимулировать экологический переход и в то же время реагировать на потребности территорий и интермодальную мобильность с меньшими затратами по сравнению с традиционными вертолетами.

«Вышеизложенное соответствует стратегии Европейской комиссии «Дрон 2.0», которая предусматривает, что инновационные услуги воздушной мобильности, такие как аэротакси, станут неотъемлемой частью повседневной жизни европейцев к 2030 году»

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия

​​Thales, Spire Global и Европейский поставщик спутниковых услуг (ESSP) подписали Меморандум о сотрудничестве с целью внедрения ряда глобальных услуг спутникового наблюдения в отрасли управления воздушным движением (ATM) и на более широком авиационном рынке. Эти услуги будут предоставляться специализированной группировкой из более чем 100 спутников, которые будут собирать сообщения автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), транслируемые с самолетов, и передавать данные обратно на Землю в режиме реального времени.

Spire будет развивать космический сегмент, включая проектирование систем, строительство спутников и полезной нагрузки, наземное управление и сбор данных. Thales предоставит систему управления наземным воздушным движением и инфраструктуру контроля обслуживания. ESSP будет управлять сертификацией и предоставлением услуг по наблюдению за воздушным движением, а также осуществлять круглосуточную эксплуатацию и надзор, обеспечивая соблюдение критически важных для безопасности требований УВД в режиме реального времени. Партнеры также будут полагаться на Космический альянс, созданный Thales Alenia Space и Telespazio, для выявления и реализации возможного взаимодействия, связанного с ключевыми технологиями, оптимизацией защищенной сети и устойчивыми операциями и услугами.

Партнеры планируют сертифицировать, коммерциализировать и начать эксплуатацию услуги к 2027 году. Новая система будет соответствовать строгим требованиям, включая стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и авиационными властями, подлежащими сертификации. для наблюдения за воздушным движением.

Спутники группировки рассчитаны на пополнение запасов каждые пять лет, чтобы обеспечить постоянное удовлетворение оперативных потребностей конечных пользователей с помощью новейших технологий.

Параллельно с созданием первоначальной группировки компании будут разрабатывать и демонстрировать систему, которая выходит за рамки ADS-B и позволяет определять местоположение самолетов в реальном времени, не полагаясь на спутники GNSS/GPS. Это обеспечит метод отслеживания самолетов, на который не будут влиять уязвимости GNSS/GPS, такие как помехи или сбои в работе. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность