27 марта 2024 г на базе международного технопарка Astana Hub состоялось открытие Drone Tech Center.

Особое внимание было уделено развитию регулирования БАС в Республике Казахстан. Был рад выступить по приглашению организаторов и Авиационной Администрации Казахстана и принять участие в обсуждении трендов и перспектив гражданской беспилотной авиации.

В основе правил эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) в Республике Казахстан (они были введены в действие ещё в 2021 году) находится риск-ориентированный подход ИКАО модели регулирования БАС. Вследствие соответствия этим требованиям местные компании могут рассчитывать выйти на международный рынок как в части оказания услуг с применением БАС, так и на рынок поставки самих беспилотников.

Цель открытия центра – стимулировать появление передовых идей и разработок, которые внесут значительный вклад в развитие беспилотной отрасли.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов и
сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков
https://xn--r1a.website/runavia

Компания Lilium объявила о получении первого набора резервных летных приборов от Garmin®.

«Поставки, осуществляемые в соответствии с многолетним контрактом с поставщиком, подписанным Lilium и Garmin в 2023 году, будут интегрированы в первые производимые Lilium Jets и авиасимулятор Lilium Jet, используемый для обучения пилотов», — говорится в пресс-релизе Lilium.

Резервные приборы предназначены для использования в качестве резервного дисплея в случае отказа основных приборов кабины. Это резервирование поможет Lilium Jet пройти двойную сертификацию типа со стороны FAA и EASA. Резервный летный прибор, поставляемый Garmin, который уже используется на тысячах сертифицированных самолетов, будет интегрирован в кабину Lilium Jet и будет взаимодействовать с компьютером управления полетом самолета, предоставляя данные инерциальных датчиков и дополнительные выходы для системы управления полетом, а также служить в качестве сенсорного дисплея полета, который работает независимо от основной системы авионики.

Французское новостное издание La Depeche сообщает, что Blue Spirit Aero Dragonfly eVTOL, оснащенный двенадцатью двигателями, работающими на водородных топливных элементах массой 10 кг каждый, начнет летные испытания в этом году, а коммерческий маркетинг начнется в 2027 году.

Четырехместный самолет (включая пилота) будет похож на насекомое и будет иметь нулевые выбросы. Его двигательная установка будет развивать общую мощность 180 кВт. Для экономии места в самолете газообразный водород под давлением (700 бар) и топливные элементы будут интегрированы в отсеки под крылом. Заправляться водородом он будет как в классическом самолете, с соплом и двумя заправочными отверстиями на уровне крыла.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #водород

​​Kitepower, голландский стартап, специализирующийся на устойчивом производстве энергии с использованием воздушных змеев, получил разрешение от Голландской инспекции по окружающей среде и транспорту (ILT) на проведение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS).

Благодаря недавно полученному разрешению BVLOS от ILT, воздушные змеи Kitepower Hawk и Falcon могут работать без присутствия человека на месте, используя вместо этого дистанционный мониторинг.

Это увеличивает дальность действия воздушных змеев, позволяя Kitepower использовать энергию ветра в ранее недоступных районах, включая морские ветряные электростанции. Разрешение ILT также позволяет Kitepower выполнять полеты BVLOS в изолированном и нетипичном воздушном пространстве, создавая новые возможности для использования воздушных змеев в местах с особыми правилами или ограничениями.

ILT предоставила Kitepower разрешение после тщательной оценки безопасности технологии. До настоящего времени Kitepower выполняла полеты с соблюдением разрешения на прямую видимость, которое требовало наличия обученного оператора на месте.

Согласно последнему европейскому законодательству о дронах, разрешение ILT может использоваться в качестве основы для подачи трансграничного заявления на полет в любой другой европейской стране. Законодательство ЕС и недавнее разрешение помогут обеспечить быстрое развертывание систем Kitepower в местах, где требуется портативное питание.

#международнаяпрактика #технологии #BVLOS

Разбираемся, друзья, что там у нас с Аэрофлотом, РБК и короткими и веерными схемами посадки самолета.

Было непросто, но я справилась и теперь почти авиаэксперт.

Сегодня РБК со ссылкой на представителей Аэрофлота написали, что в Московских аэропортах начали применять новые короткие схемы посадки самолетов.

справка: короткая схема — это прямой заход на посадку.

По информации издания, новые или «спрямленные» схемы разработали авиакомпания «Аэрофлот» и Госкорпорация по аэронавигации — их стали применять с 21 марта. Это должно сократить время полёта на 5 минут и негативное влияние на окружающую среду, а также сэкономить расход топлива на ≈ 3 млрд рублей в год.

Собеседники издания объяснили, что раньше посадку по короткой схеме разрешали только по запросу пилота и не во всех случаях, а сейчас её «узаконили» — значит можно заливать меньше топлива на рейс.

При этом, профильный канал «Inside Avia» отмечает, что это не совсем новые схемы.

Дело в том, что после изменения структуры воздушного пространства в конце 2020 года, повсеместно стали применять «веерную схему» посадки, позволяющую разгрузить воздушный трафик.

справка, как работает веерная схема: условно прилетает много самолетов на посадку, их заводят в веерную схему — они летают в режиме ожидания, растягиваясь в пространстве, чтобы уместилось больше бортов.

Осторожно Media обратились за разъяснениями к основателю сервиса безопасности полетов «RunAvia» Андрею Патракову — почему веерная схема сейчас потеряла актуальность.

По его словам, она была необходима, когда интенсивность воздушного движения была высокая (до марта 2022) — сейчас же трафик сильно снизился и в веерной схеме нет острой необходимости, можно сажать «напрямую».

— Так как трафика стало меньше, стали чаще применять схему прямого захода на посадку, по более короткому маршруту. Поэтому изменение прежде связано с изменением структуры воздушного пространства, а не с тем, что изменилась схема захода на посадку. В плане безопасности также принципиально ничего не изменилось. Все схемы изначально предполагают максимальную безопасность.

​​AutoFlight объявила об официальной поставке своего первого самолета Prosperity заказчику в Японии, что ознаменовало то, что компания называет «первой в мире поставкой гражданского самолета eVTOL тоннового класса».

«Пятиместный самолет Prosperity был передан заказчику, оператору Advanced Air Mobility (AAM) в Японии», — говорится в пресс-релизе. «Оператор, который будет определен в ближайшее время, в настоящее время разрабатывает планы демонстрационных полетов eVTOL на Всемирной выставке в Осаке в 2025 году, а также более широкое развертывание AAM в Японии.

Еще одной недавней вехой в истории eVTOL стал самолет CarryAll компании AutoFlight , грузовой вариант Prosperity , который получил сертификат типа (TC) от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) 22 марта 2024 года.

Недавние заказы CarryAll включают 30 единиц продукции для ZTO Express.

CarryAll с максимальной взлетной массой 2 тонны работает автономно и на электрической энергии . Проверка соответствия охватывала различные аспекты, включая контроль характеристик, устойчивость, систему подъемной силы/тяги, прочность конструкции/композитные лопасти, аккумуляторную систему, систему авионики, электрическую систему и летные характеристики. Прототип CarryAll для сертификации летной годности прошел восемь основных испытаний на соответствие, включая характеристики плато, передачу данных и функции наземной станции, включая 156 полетов и общую дальность полета, превышающую 10 000 км.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #AutoFlight

​​Перспектива дистанционно пилотируемых дронов, работающих в некоторых из самых загруженных аэропортов Великобритании, стала на шаг ближе к реальности после серии новаторских симуляций, проведенных Project CAELUS и службой управления воздушным движением NATS.

Моделирование, проведенное в головном офисе NATS в Хэмпшире, продемонстрировало, как дроны могут быть легко интегрированы с другим воздушным движением в загруженном аэропорту. Это включало в себя регистрацию операторами дронов планов полетов, полеты в аэропорт и вылет из него, а также безопасное устранение конфликтов с другими самолетами.

Данная работа является частью  проекта CAELUS, отраслевого сотрудничества UKRI, включающего 16 партнеров, включая AGS Airports, Университет Стратклайда, NATS и NHS Scotland, целью которого является использование дронов для перевозки основных медицинских товаров по всей Шотландии.

Первый испытательный полет проекта  состоялся в аэропорту Глазго в прошлом году , когда дрон долетел до близлежащей больницы NHS Golden Jubilee. Работа по разработке концепции и моделированию, которую провела NATS, важна для понимания того, как этот разовый полет можно безопасно масштабировать, включив в него десятки дронов, летающих «за пределами прямой видимости» и доставляющих лекарства и анализы крови пациентам по всей Шотландии и, возможно, вне.

За интеграцией воздушного пространства следила новая функция менеджера воздушного пространства с использованием новой технологии, разработанной NATS. В рамках предложенной «концепции операций» прямая голосовая связь между оператором дрона и авиадиспетчерской службой будет требоваться только в исключительных случаях, включая тот тип аварийного сценария, который был продемонстрирован в ходе моделирования.

Дальнейшие испытательные полеты запланированы на конец этого года.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Так выглядит аэрологистика в Руанде. Видеоролик американской компании Zipline International.
62 676 километров налета, 4 569 доставленных грузов, на 97% сокращена эмиссия CO2, сообщают в Zipline.

Замгендира НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков:

Надеемся, что такой же трафик появится и у нас в стране.

https://www.youtube.com/watch?v=-ni2RaADrww

​​Unifly, компания по управлению беспилотным движением (UTM), входящая в состав Terra Drone Corporation, объявила об успешном завершении проекта CORUS-XUAM, совместной работы по изменению ландшафта городской воздушной мобильности (UAM).
 
Инициатива была сосредоточена на безопасной и эффективной интеграции операций UAM путем расширения текущей концепции операций U-space.
Шесть очень крупномасштабных демонстраций (VLD) в Бельгии, Франции, Германии, Великобритании, Италии, Испании и Швеции подтвердили интегрированное функционирование беспилотных авиационных систем (БПЛА) и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), а также пилотируемые авиационные операции для различных типов задач, таких как пассажирские перевозки, логистика, доставка, реагирование на чрезвычайные ситуации и наблюдение.

Эти VLD продемонстрировали передовые формы взаимодействия посредством обмена цифровыми данными, поддерживаемого интегрированными и усовершенствованными услугами U-space в различных сценариях, включая городские, пригородные и междугородные условия, а также зоны внутри и вблизи воздушного пространства, контролируемого организацией воздушного движения (ОрВД). и аэропорты.

Бельгийский VLD, сосредоточенный вокруг городской портовой зоны Антверпена вблизи контролируемого воздушного пространства, был направлен на разработку руководящих принципов безопасной эксплуатации UAM в городских портах и ​​других критически важных объектах инфраструктуры. Платформа UTM Unifly была развернута для решения таких задач, как ситуационная осведомленность и разрешение на полеты, а также обеспечила масштабируемость операций UAM.

Результаты, подкрепленные консультациями с различными заинтересованными сторонами, были использованы для консолидации Концепции операций (ConOps) V.4, которая служит справочным руководством для U-space, рассматривая потребности UAM, эволюцию регулирования и вклад других научно-исследовательских проектов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

Страны центральной Азии и Кавказа обсудили вопросы улучшения системы защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства

4-5 апреля в Алмате проходит второе заседание координационной группы по авиационной безопасности с участием постоянных представителей авиационных властей Казахстана, Азербайджана, Грузии, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана, а также представителя Молдовы в качестве наблюдателя.
Координационная группа по авиационной безопасности была создана в 2022 году и направлена на достижение ключевых приоритетов Глобального плана ИКАО по авиационной безопасности и качественного внедрения стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.
В рамках заседания будут рассмотрены вопросы по подготовке к аудиту по авиационной безопасности ИКАО стран-участниц координационной группы, гармонизация законодательства по линии авиационной безопасности. Кроме того, будут изучены процессы внедрения культуры безопасности и практика оценочных мероприятий эксплуатантов гражданских ВС и аэропортов авиационными властями соседних стран.
Также до участников доведена инициатива казахстанской стороны о создании ЕврАзийской Конференции Гражданской Авиации (EurAsian Civil Aviation Conference).
Работа координационной группы является еще одним шагом способствующим добрым взаимоотношениям и развитию сотрудничества между авиационными администрациями стран-участниц и улучшению системы защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в рамках реализации Глобального плана обеспечения авиационной безопасности ИКАО.

В Казахстане состоится Пленарное заседание объединенного Комитета авиационных властей по разработке нормативных документов по беспилотным авиационным системам
 
С 13 по 17 мая 2024 года в Республике Казахстан пройдет Пленарное заседание объединенного Комитета авиационных властей по разработке нормативных документов по беспилотным авиационным системам (Joint Authorities for Rulemaking оn Unmanned Systems – JARUS) с участием представителей членов JARUS из 65 стран, международных организаций и представителей стран Центральной Азии c целью продвижения гармонизированных правил в области беспилотной авиации и внедрения опыта совместных усилий.
JARUS состоит из группы экспертов национальных авиационных властей по всему миру, разрабатывающих предложения для регулирования использования беспилотных авиационных систем.
Цель JARUS состоит в том, чтобы разработать единый подход в регулировании деятельности беспилотной авиации среди участников комитета, гармонизируя свои требования с потребностями участников отрасли и международной организации в сфере гражданской авиации.
Посредством регулярных встреч и деятельности рабочих групп, организация служит площадкой для обмена знаниями, опытом и передовой практикой в области регулирования беспилотной авиации и решению актуальных проблем.
Работа организации направлена на то, чтобы способствовать каждой стране сформулировать гармонизированные требования, опираясь на совместный опыт стран участников JARUS.
На предстоящем Пленарном заседании JARUS будут обсуждаться предложения по разработке нормативов для регулирования использования беспилотных авиационных систем 4 рабочими группами по следующим направлениям: лицензирование и эксплуатация, летная годность, управление рисками, регулирование автономных операций.
Справочно:
В июле 2023 года Казахстан стал 66-м членом данной организации и наша страна является  вице-председателем JARUS региона Азия/Австралия.
 

По данным Aerotime Aero, новый гражданский дирижабль Китая AS700 совершил свой первый рейс 2 апреля 2024 года.

Рейс вылетел из Цзинмэнь и приземлился в Цзинчжоу, что в провинции Хубэй в Центральном Китае, после полета продолжительностью один час и 46 минут.

AS700, первый сертифицированный китайский дирижабль с управлением вектором тяги, может перевозить 10 человек, включая экипаж, в одной капсуле. При максимальной взлетной массе 4150 кг и максимальной дальности полета 700 км AS700 может находиться в воздухе до 10 часов.

Его разработчик, Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC), имеет заказы на 18 единиц этого типа и ожидает, что AS700 поступит в коммерческую эксплуатацию до конца 2024 года.

«Дирижабль AS700 сначала будет использоваться на туристическом рынке, хотя вполне вероятно, что другие приложения, такие как поисково-спасательные миссии, будут разработаны позднее».

​​По данным Всемирной организации здравоохранения, мир борется с эпидемией денге: ежегодно во всем мире регистрируется от 100 до 400 миллионов случаев, что в восемь раз больше, чем 20 лет назад. Во многом это обусловлено потеплением климата.
У стартапа в Сан-Паулу, Бразилия, одной из стран, наиболее пострадавших от вспышек денге, есть возможное решение: дроны, выпускающие стерильных самцов комаров.

Birdview  ранее использовала дроны в сельском хозяйстве, выпуская насекомых, борющихся с вредителями, чтобы облегчить доступ к каждому уголку посевных полей, что позволяет фермерам использовать меньше пестицидов.

Но в 2021 году у основателя возникла другая идея. К тому времени было известно об использовании стерильных самцов комаров в сообществах с высоким уровнем заболеваемости для спаривания с самками, уже находящимися в этом регионе. Эта мера призвана ограничить репродуктивный потенциал самок, что приведет к уменьшению рождаемости комаров и, в конечном итоге, к сокращению числа случаев заболеваний, передающихся комарами.

Стерильных самцов выпускали вручную, привозя к необходимое место контейнеры.

Основатель Birdview  рассчитал, что дрона, способные переносить 17 000 комаров за 10 минут полета на площади в 25 акров, могли бы стать решением этой проблемы. А кроме того, обеспечить доступ в те места, куда не может попасть человек.

Это не единственная попытка использовать дроны для распространения комаров: одна команда провела  аналогичные исследования  на северо-востоке Бразилии после того, как в 2015 и 2016 годах в этом регионе произошла вспышка вируса Зика, в результате которой  3308 детей  родились с врожденными дефектами. Другие испытания дронов были проведены во  Франции и Испании.

В настоящее время Birdview ведет переговоры с различными биофабриками или инсектариями, которые стерилизуют самцов Aedes aegypti, а также с другими, которые создают так называемых комаров Wolbachia, в надежде создать партнерские отношения, чтобы они могли принести свои технологии в другие страны.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина

⚡️Самолет авиакомпании Azur Air задымился при попытке вылета, — СМИ.

Рейс должен был вылететь в 14:35 по местному времени из Пхукета в Сочи.

Среди пассажиров началась паника, взлет остановили, пассажиров эвакуировали.

👉 Топор Live. Подписаться

‼️ Объединенный комитет авиационных властей соберется в Казахстане для пленарного заседания по разработке нормативных документов о беспилотных авиационных системах

Событие, запланированное с 13 по 17 мая 2024 года, привлечет представителей из 65 стран и международных организаций. Цель встречи - продвижение гармонизированных правил и обмен опытом в сфере международной беспилотной авиации.

Казахстан, в лице КГА, с гордостью напоминает о своей роли в JARUS, выступая вице-председателем региона Азия/Австралия. Будем следить за обновлениями и держать вас в курсе

@qazaqdrone

https://kaztag.kz/ru/news/obedinennyy-komitet-aviatsionnykh-vlastey-provedet-v-kazakhstane-zasedanie-po-bespilotnikam

В Бразилии совершил первый полёт грузовой Embraer E190F. Когда взлетит грузовой SSJ-100F - @AviaComments не знают.

Подробно о новости из Латинской Америки у наших коллег: https://xn--r1a.website/AviaCT/25285.

Мы же, задавшись вопросом, а чем хуже в вопросе конвертации наш «Суперджет», совершили путешествие во времени на несколько лет назад.

Возможно, такие флэшбэки у нас теперь будут в рубрике #МашинаВремени - в противовес тегу #Планы. 😉

Всего 6 лет назад «РБК» писал, что «Гражданские самолёты Сухого» начали разработку грузового SSJ-100.

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начало работу над грузовой версией лайнера Sukhoi Superjet 100. Это следует из опубликованного компанией отчета за 2017 год. Разработка грузовой версии пассажирского самолета указана среди приоритетных направлений работы ГСС.

Также в списке приоритетов стоит разработка версии SSJ увеличенной вместимости — до 110 кресел (в базовой версии — от 98 до 103 мест).

Ещё одной идеей того времени было создание 75-местной версии, которая, напомним, изначально была базовой при создании "Russian Regional Jet", но так и не была построена.

Зимой 2018 года «Гражданские самолёты Сухого» сообщили о создании версии SSJ-100 на 75 мест, которая будет рассчитана на региональные полеты протяженностью до 2 тыс. км. Эта версия выйдет на рынок не раньше конца 2022 года. В покупке укороченной версии самолёта заинтересована группа S7, а правительство готово выделить на разработку 6 млрд руб.

А вот про #Импортозамещение всего 6 лет назад:

Кроме того, в новом лайнере максимально возможное количество комплектующих иностранного производства будет заменено на российские аналоги.

Увеличение доли российских компонентов на 10–15% предусматривает производство ещё одной модификации — SSJ100R, о которой в апреле 2018 года объявил глава ГСС Александр Рубцов. По словам Рубцова, на самолёт установят в том числе вспомогательную силовую установку, электросистему и гидравлику российского производства.

Что было после всех этих заявлений?

В феврале 2020 года АО «Гражданские самолёты Сухого» превратилось в филиал «Региональные самолёты» ПАО «Иркут» (ставшего в прошлом году ПАО «Яковлев»).

Все обсуждавшиеся ранее версии потеряли приоритеты перед SSJ-100New, который из версии на 115 мест стал версией обычной размерности, но с отечественными комплектующими. После февраля 2022 года задача импортозамещения с 10-15% подскочила до 100%.

О конвертации в грузовые больше не говорили (кроме упоминаний, что сертификацией этого мог бы заниматься офис в Венеции), а о 75-местной версии со вздохом вспоминала только S7.

Интересно иногда оглянуться назад 🤔

Подписаться на @AviaComments

Как Boeing всех подставил...

...или улучшил проверки при сертификации ради безопасности - это с какой стороны посмотреть.

Коллеги приводят впечатления Gulfstream Aerospace от затянувшегося взаимодействия с FAA в процессе сертификации нового Gulfstream G700.

Новейший представитель семейства бизнес-джетов Gulfstream — ультрадальний G700 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) после "самой суровой сертификационной программы в истории компании", сообщили производитель.

В американской компании пояснили, что из-за кризиса с контролем качества производства Boeing 737MAX чиновники FAA усилили меры по недопущению ошибок, совершенных при выдаче разрешения Boeing. Эти меры привели к увеличению сроков сертификации.

"Это уже не та FAA, к которой мы привыкли, и могу утверждать, что тот процесс сертификации, который мы проходили все предыдущие годы с другими программами, сильно изменился. Теперь он занимает больше времени и требует больше ресурсов", - говорил Скотт Нил, старший вице-президент Gulfstream Aerospace в конце прошлого года.

G700 был анонсирован в 2019 году, изначально планировалось получить на него сертификат типа в 2022 году.

А мы тут на Росавиацию косо смотрим. 😏

На самом деле и у нас, глядя на катастрофу Ил-112 и косяки Boeing, чиновники и эффективные менеджеры стали аккуратнее требовать соблюдения сроков первых полетов новой авиатехники из их оптимистичных планов. Хотя есть подозрение, что они при этом больше не за пассажиров переживают, а за своё место...

Подписаться на @AviaComments