«Аэрофлот» дважды допустил к полетам самолет с дефектом в двигателе, приводящим к сильному задымлению в салоне с резким запахом гари.

Росавиация приступила к расследованию двух одинаковых авиационных инцидентов, последовательно произошедших на прошлой неделе с Boeing 737-800 (RA-73097) «Аэрофлота».

16 февраля авиакомпания допустила этот самолет к выполнению рейса SU524 из Шереметьево в Дубай. На борт поднялись 159 пассажиров, после противообледенительной обработки самолет приступил рулению к ВПП. В процессе следования на исполнительный старт в кабине пилотов и пассажирском салоне появилось задымление и резкий химический запах. Во всех туалетах сработала сигнализация о задымлении.

Бортпроводники осомтрели весь салон, но источник дыма не нашли. Командир воздушного судна принял решение веренуться на стоянку. Компания отстранила этот борт от полетов, а пассажиров отправила в Дубай на резервном воздушном судне с четырехчасовой задержкой. После оценки техсостояния инженерно-технический персонал заменил на самолете только клапан отбора воздуха от вспомогательной силовой установки, после чего Боинг вновь допустили к полетам.

«Аэрофлот» вернул его в расписание на следующий день, поставив на рейс SU2134 Москва-Стамбул. Однако через 2-3 минуты после взлета из Шереметьево ситуация повторилась. В салоне появился серый густой дым с резким запахом химии и гари, сработала сигнализация о задымлении. КВС доложил на землю о пожаре на борту и принял решение вернуться в аэропорт вылета.

После благополучной посадки борт отстранили от полетов для проведения повторной оценки его техсостояния. При бороскопическом осмотре газо-воздушного тракта первого двигателя обнаружены следы подтекания масла на лопатках компрессора высокого давления. После чего было решено, что первая силовая установка подлежит замене.

Компания FusionFlight объявила , что представляет Axion (модель AB8) — многоцелевой летательный аппарат, основанный на «проверенном в полете» JetQuad (модель AB6). Компания заявляет, что Axion имеет в 4 раза большую выходную мощность, чем JetQuad, и оснащен восемью микрореактивными двигателями, обеспечивающими максимальную тягу 3600 Н при взлете.
Согласно сообщению «Ключевыми отличиями платформы Axion от других машин вертикального взлета и посадки являются:
- полностью закрытые реактивные двигатели обеспечивают повышенный уровень устойчивости к погодным условиям и прочности. Внешние движущиеся части отсутствуют;
- инновационная система отклонения тяги позволяет запускать двигатель и работать на холостом ходу на простых бетонных поверхностях без каких-либо повреждений при взлете;
- возможность быстрого переоборудования, например, для медицинских нужд;
- быстрая и легкая заправка дизельного топлива

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #FusionFlight

Бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Гарковца судят за лоббирование компании в своих интересах.

В Савеловский районный суд поступило уголовное дело, возбужденное в отношении бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслава Гарковца по ч.2 ст. 169 УК РФ (воспрепятствования законной предпринимательской или иной деятельности), следует их карточки дела.

В марте 2022 на компанию ООО "Три пилота", которая занимается выполнением работ по мониторингу пожаров, авиационно-химическими и лесоавиационными работами, пожаловался гендир и совладелец иркутской авиакомпании "Добролет". Он сообщил, что 22 и 23 марта 2022 года "Три пилота" выполняла полеты по коммерческой перевозке пассажиров без свидетельства на это. А также осуществлялась выброска парашютистов без допуска. Жалоба поступила в Центральное МТУ Росавиации, которую ведомство продублировало в Ространснадзор. С апреля по май 2022 года сотрудники МТУ по приказу Гарковца проводили внеплановую проверку ООО "Три пилота". По ее итогам были выявлены грубые нарушения воздушного законодательства. В результате чего Гарковец подписал приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта.

Но позднее выяснилось, что фактически проверка не проводилась. Сотрудники МТУ не выезжали на объекты авиакомпании, не были предоставлены сроки для устранения нарушений. Но несмотря на это Гарковец из личной заинтересованности аннулировал сертификат. В свою очередь Ространснадзор в конце апреля 2022 года не нашел поводов для проверки "Три пилота", так как в органе присутствовали документы, опровергающие текст жалобы. Эти же документы были и в Центральном МТУ Росавиации. В связи с этим в июне 2022 года арбитражный суд признал приказ об аннулировании недействительным.

Данные действия привели к тому, что "Три пилота" не смогла осуществлять свою деятельность, лишившись контракта ОГАУ "Иркутская база авиационной охраны лесов" на оказание авиаработ. В результате фирма потеряла свыше 3 млн рублей. Этот контракт перешел авиакомпании "Мобил Авиа", которая ранее за многочисленные нарушения неоднократно лишилась сертификата эксплуатанта. Накануне подписания контракта Гарковец выдал "Мобил Авиа" новый сертификат.

В итоге Вячеслав Гарковец попал под проверку прокуратуры. В мае прошлого года в Центральном МТУ была проведена выемка документов, некоторым сотрудникам вручили повестки. На допросах их расспрашивали про лоббирования Гарковцем интересов компаний с использованием административного ресурса. По материалам проверочных мероприятий в июне 2023 года Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело, в конце года он был отправлен в отставку.

Росавиация не смогла установить причину засорения топливных фильтров на Суперджете "Азимута". Эти фильтры "затерялись" сразу после инцидента.

11 декабре 2023 года самолет Superjet 100 (RA-89120) авиакомпании "Азимут" выполнял рейс из Стамбула в Минеральные Воды, на борту находились 97 пассажиров. Сразу после взлета на высоте 335 метров в кабине пилотов сработала индикация засорения топливных фильтров на обоих двигателях SaM-146 с разницей в 28 секунд. КВС принял решение вернуться Стамбул, объявив сигнал срочности. Вынужденная посадка была выполнена благополучно. После замены фильтроэлементов борт в тот же день перелетел в базовый аэропорт без пассажиров.

Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Учавствущие в нем лица должны были изъять эти фильтры для проведения дальнейшего исследования. Но их они не смогли найти.

Сразу после инцидента авиакомпания демонтировала французские топливные фильтры и поместила их на склад, откуда они отправились на промывку. “Азимут”объяснил Росавиации это невнимательностью специалистов из отдела логистики, которым ранее было дано указание не задерживать отправку на очистку поступающих на склад загрязненных фильтроэлементов в связи с нехваткой в продаже фильтров российского производства.

Этим авиаперевозчик нарушил правила расследования авиационных происшествий и инцидентов. А именно пункт, которым предписывается сохранять отказавший агрегат в неприкосновенности до прибытия заинтересованных лиц.

Так как французские топливные фильтры не имеют серийных номеров, найти их и соответственно установить точную причину засорения Росавиация не смогла. Она предположила, что причиной их засорения явились продукты загрязнения топлива в процессе эксплуатации и многократной очистки.

Установлено, что в "Азимуте" с ноября 2022 года по октябрь 2023-го было зарегистрировано 149 случаев срабатывания сообщений о засорении топливных фильтров производства французской компании Safran Aircraft Engines. Их ресурс разработчиком установлен в 4 тыс. налета, но программой техобслуживания авиакомпании их замена предусмотрена каждые 2-2,5 тыс. часов или при отказе. Поставки в РФ новых фильтров из-за санкций прекратились, с осени 2022 года их начали промывать, чтобы продлить срок службы.

По результатам расследования инцидента Росавиация рекомендовала “Азимуту” повторно изучить правила расследования авиапроисшествий и инцидентов и при загрязнении французских фильтров заменять их на российские. Разработчику двигателей SaM-146 “ОДК-Сатурн” и производителю отечественных фильтроэлементов УАП “Гидравлика” она порекомендовала проработать вопрос увеличения числа выпускаемых топливных фильтров.

Пассажирский самолет авиакомпании Flydubai готовится к аварийной посадке в аэропорту Пулково – источник 112.

По нашим данным, у воздушного судна рассинхронизация закрылков.

UPD: самолет успешно приземлился

Поговорили на тему законопроекта об авиатакси в передаче Утро России телеканала Россия-1 ВГТРК.

Уже который раз мы в этой передаче обсуждаем, что уже вот-вот примут законопроект, но каждый раз что-то мешает.

Однако, прошедшие недавно кадровые изменения в Росавиации и Минтрансе позволяют все же обоснованно надеяться на положительный результат уже в ближайшем будущем.

​​Enac выдала первый сертификат легкого БПЛА (LUC) для итальянского оператора FlyingBasket

Национальное управление гражданской авиации Италии Enac выдало итальянскому эксплуатанту первый сертификат оператора легкого БПЛА (LUC). 

Компания FlyingBasket — это стартап, который также является первым национальным оператором БПЛА, осуществившим трансграничные операции в Европе.

Операции, выполняемые с использованием беспилотных авиационных систем (БПЛА), представляют собой постоянно расширяющийся сектор, с постоянным увеличением возможных применений, в том числе благодаря поддержке новых технологий, доступных сегодня. Enac стремится распространять национальные практики и навыки в международном контексте и публиковать Национальный стратегический план по усовершенствованной воздушной мобильности, направленный на реализацию стратегии, открытой для технологических инноваций, направленной на создание экосистемы, способной интегрировать новые виды услуг для территорий и граждан.

Выдача этого первого сертификата LUC национальному оператору подтверждает важность услуг, предоставляемых инновационной воздушной мобильностью. 

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Италия

​​Skyports Drone Services , поставщик услуг по доставке, исследованиям и мониторингу дронами, и Ground Control , британская компания по охране окружающей среды и биоразнообразию, объявили о новой услуге исследований с помощью дронов и сбора данных с помощью искусственного интеллекта совместно с Network Rail.

Собирая критически важные данные об окружающей среде, наличии растительности на путях и около, типах растущих деревьев и их состоянии, этот сервис позволяет владельцу железнодорожной инфраструктуры Великобритании принимать на основе данных решения по управлению растительностью, снижать воздействие на биоразнообразие, быстро реагировать на риски.

Network Rail управляет и обслуживает более 10 000 миль железных дорог. Осмотр этих маршрутов выходит за рамки решения проблем зарастания растительностью. Управление растительностью должно обеспечивать баланс между чистотой и безопасностью железных дорог и защитой естественной среды обитания. И хотя в настоящее время требование к застройщикам и землевладельцам защищать и улучшать естественную среду обитания по всей Великобритании является необязательным, оно станет обязательным в течение следующих 18 месяцев.

Объединив опыт компании Ground Control в области древесного и биоразнообразия, а также услуги беспилотников дальнего действия Skyports и возможности сбора данных искусственного интеллекта, Network Rail получает новый уровень понимания среды обитания вдоль своих железнодорожных линий.

Целью Skyports Drone Services и Ground Control является внедрение новой услуги для железнодорожных, автомобильных дорог, а также компаний по передаче и распределению электроэнергии в Великобритании и Ирландии.

Традиционные методы проведения обследований растительности на железных дорогах имеют ряд недостатков. Будь то риски для персонала, получающего доступ к опасным железнодорожным объектам, ограничения полетов вертолетов в плохую погоду или ограниченные возможности сбора данных с помощью дронов с ручным управлением.

В отличие от существующих методов, решение Ground Control and Skyports, основанное на самолетах Stellare (ранее Field) и системе анализа данных, полностью автоматизировано, способно летать за пределами прямой видимости (BVLOS) и оснащено несколькими датчиками, способными одновременно фиксировать диапазон данных.

Данные, собранные службой Skyports и Ground Control, мгновенно и безопасно загружаются в аналитический пакет Stellare, где искусственный интеллект используется для предоставления информации практически в реальном времени, в зависимости от требований клиента. Информация может быть столь же подробной, как анализ одного дерева, который позволяет определить виды, высоту дерева, радиус кроны и состояние здоровья. Эти данные позволяют проводить анализ рисков и принимать обоснованные решения по управлению, одновременно снижая ущерб естественной среде обитания и сокращая время и затраты.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг

Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и PhilJets, авиационный поставщик глобальных услуг в регионе АСЕАН, объявили о подписании меморандума о взаимопонимании на авиашоу в Сингапуре.


Соглашение включает в себя намерение приобрести 10 самолетов Lilium Jets, а также будущее стратегическое сотрудничество по созданию операционной сети eVTOL на Филиппинах и в других странах Юго-Восточной Азии, таких как Камбоджа.
В рамках соглашения Lilium и PhilJets будут сотрудничать в разработке будущего сервиса, включая совместное определение маршрутов, городов и спроса пассажиров на услуги eVTOL по требованию в регионе.

Обе компании также определят потенциальные площадки, требования и партнеров для наземной инфраструктур, включая идентификацию партнеров по вертипортам в регионе, обмен спецификациями вертипортов и доступ к существующей сети поставщиков зарядного оборудования Lilium.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

Частный самолет Piper попал в два инцидента за день в Хабаровском крае.

Вчера днем борт Piper РА-46 (RA-05747) компании ООО «НГК Ресурс» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хабаровска после посадки рейсом из Николаевска-на-Амуре. Выкатывание произошло на 400 метров правее от торца ВПП. Командир воздушного судна доложил о случившемся, уточнив, что передняя стойка шасси увязла в снегу. Метеоусловия на аэродроме: ветер 260 градусов 10 м/с, порыв 16 м/с, низовая метель, видимость более 10км. Экипаж не пострадал.

До этого утром этот самолет выполнял полет в целях авиации общего назначения из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре. При заходе на посадку в кабине пилотов сработала сигнализация о неполном выпуске стоек шасси. Экипаж выполнил контрольный проход над ВПП. Наземные службы подтвердили информацию. КВС провел проверку обурудования и выяснил, что сработал автоматический предохранитель гидронасоса. Командир включил гидронасос, и со второй попытки шасси вышли в штатном режиме. После этого борт совершил благополучную посадку.

Supernal LLC – компания Hyundai Motor Group по передовой аэромобильности (AAM) подписала два меморандума о взаимопонимании (MOU) с Советом экономического развития Сингапура (EDB) и Управлением гражданской авиации Сингапура (CAAS).

Партнерские отношения будут стимулировать различные виды деятельности, включая разработку инициатив в области исследований и разработок (НИОКР), определение потенциальных вариантов использования, обмен информацией для поддержки нормативной базы безопасности и разработки стандартов, а также стимулирование участия общественности в AAM.

Воздушная мобильность потенциально может стать новой интересной нишей в аэрокосмическом секторе Сингапура, создавая хорошие возможности для бизнеса, а также открывая новые альтернативы для передвижения по региону. Являясь одной из ведущих аэрокосмических экосистем Азии, Сингапур предлагает компаниям сильный кадровый резерв для проведения широкого спектра мероприятий в области исследований и разработок, производства и технического обслуживания

Главу ОАК Юрия Слюсаря собираются отправить в отставку.

Гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию Ростех) Юрия Слюсаря хотят отправить в отставку. Это может произойти уже в мае, рассказал источник, знакомый с подготовкой кадрового решения.

По его словам, на место главы ОАК рассматривается его первый зам Константин Тимофеев (на фото справа). Слюсаря после отставки хотят посадить в кресло губернатора Ростовской области вместо Василия Голубева, уточнил собеседник.

Юрий Слюсарь возглавил ОАК в начале 2015 г., сменив на этой должности Михаила Погосяна. До этого с 2012 г. он занимал пост замминистра промышленности и торговли РФ. Ранее (в 2010-2012 гг.) руководил Департаментом авиационной промышленности Минпромторга, а до этого был помощником министра промышленности и торговли Виктора Христенко. В 2003-2008 гг. работал коммерческим директором в компании «Роствертол», возглавляемой его отцом Борисом Слюсарем.

Должность первого заместителя гендиректора ОАК Константин Тимофеев занял в октябре 2023 г. Позднее, в январе этого года, его также назначили управляющим директором АО «Туполев» (входит в ОАК).

В 2018-2020 гг. Тимофеев работал замгендиректора по качеству в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» (сейчас называется «Яковлев»). Имеет квалификации пилота гражданской авиации, пилота самолетов Ту-204/214, Superjet 100 и других воздушных судов. Летал в летном составе группы высшего пилотажа «Русь» на учебно-боевых L-39.

В 1994 г. Тимофеев окончил Казанский финансово-экономический институт по направлению «экономика и социология труда», а в 2017-ом получил степень магистра по специальности «Авиастроение» в МАИ.

В 1994-2011 гг. работал в банковской сфере (Волжско-Камском, «Интехбанк» и «АК Барс»), затем мэр Москвы Сергей Собянин назначил его председателем комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест). В 2020 г. вернулся в строительную сферу, но ненадолго.

Про снятие Слюсаря

«Авиаторщина» озвучила самую популярную версию слухов о будущем гендиректора ОАК: к лету Юрий Борисович перейдёт с повышением дальше. Скорей всего - губернатором региона. Ростовская область, откуда он родом.

Кандидат на его место - тоже ожидаемая по популярности фамилия: Тимофеев. Не зря же он стал вторым первым заместителем Слюсаря, возглавил «Туполев» и весь такой авиационный, вплоть до пилотского. Его мы первым среди кандидатов и называли, но с сомнениями, как и про всех остальных.

Майский срок (после выборов, чтобы не показывать слабости госкорпораций избирателям) - тоже понятен, ведь, как вы надеетесь, кто-то должен ответить за сорванные сроки по всём гражданским проектам импортозамещения? Но нет, отвечать никто не будет, просто новый директор всегда может сказать: "что вы хотите, я только начал".

Как видите, Ю.Б. на позитиве, сегодня не сняли с должности, а губернаторство - это ещё и повышение. Повезёт - так уйдёт на пике славы от полёта Суперджета с ПД-8.

А простым авиастроителям что от этих слухов? Ничего.

Лучше станет вряд ли, если господин Тимофеев начнёт свою команду тянуть везде. Ведь ещё и лотерея будет: станет ли лучше после смуты от смены команд?

Не будет менять команду - так тем более ничего не поменяется, все "эффективные" будут так же повышать эффективность, как и прежде. Систему ломать никто не будет, а сама она меняться не хочет, как уже на своих рабочих местах все давно и наблюдают.

Правда, система может вырождаться и деградировать...

Но тут надо понимать, что ОАК существует не в вакууме, а в госкорпорации, под Минпромторгом, с заказчиками и регуляторами в виде Минтранса, Росавиации и Минобороны. И эти "стейкхолдеры" будут направлять руководителей авиастроителей.

Хотя после выборов всё может сильно поменяться. Или не поменяться. 🤷

Редакция @AviaComments

Армана с нами давно нет, но вера его живет!

Считаю, что эти слова признанного авиационного эксперта должны быть отлиты в бронзе. Выбиты в граните! Записаны в скрижалях!

Ну или хотя бы оставлены здесь на память.

Вероятность того, что С919 займет доминирующую позицию на российском рынке, по словам Романа Гусарова, полностью исключена. В этом нет смысла, когда в стране существует МС-21, указывает эксперт.

По своим техническим характеристикам самолет [МС-21] превосходит и С919, и даже Boeing и Airbus, вобрав лучшее от столетнего опыта российской школы самолетостроения.

Для справки: небо Поднебесной бороздят уже 4 C919, а вот с летно-техническими характеристиками [еще не полностью] импортозамещенного МС-21 (и эффективностью коммерческой эксплуатации) ничего не понятно. Работы идут, и учитывая ситуацию, конца и края им не видно. Поэтому делать смелые такие заявления - это... Кхм. Это вера!

Сертификация отечественного самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 должна быть завершена к концу 2024 года, после начнутся поставки лайнера.

"...к концу этого года, я аккуратно скажу, что мы должны выйти на уже завершающий этап сертификации, и после получения сертификата МС-21 мы начнем отгрузку", - рассказал вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

#арманжив
#планы2024
#невсепропало
#авиаболтуны
.

​​Недавно компания Echodyne опубликовала серию аналитических материалов, освещающих ключевые аспекты работы недавно созданного Комитета по разработке авиационных правил Федерального управления гражданской авиации США, сосредоточенного на системах обнаружения и подавления БПЛА, также получивших обозначение 383 ARC. 

Руководствуясь общим принципом сохранения целостности и безопасности национального воздушного пространства, группа подошла к решению этой задачи с четырех основных точек зрения:
* сообщество, в котором будут работать эти системы
* аэропорты
* другая критическая инфраструктура
* системы и технологии

Echodyne представляет краткое изложение семи ключевых моментов отчета вместе с соответствующими рекомендациями.

Намерения неавторизованных операторов чрезвычайно сложно определить, что делает каждый неавторизованный дрон потенциальной угрозой.
Рекомендация : поддерживать управление движением БПЛА, поставщиков услуг БАС и другие источники данных в обмене и предоставлении как можно большего количества данных относительно текущих и планируемых операций дронов.
Эффективность – существует мало опыта в вопросах борьбы с БПЛА за пределами небольших сообществ в федеральных агентствах и промышленности.
Рекомендация : финансировать независимые третьи стороны для тестирования характеристик производительности и публикации данных о производительности для соответствующих пользователей.
Минимальные стандарты производительности – создайте базовый набор требований, которым должно соответствовать любое одобренное оборудование или система.
Рекомендация : уделять больше внимания эффективности, повышая уверенность в том, как оборудование или системы будут работать, тем самым облегчая и облегчая оперативное развертывание.
Риск остается проблемой, в которой владельцы/операторы критически важной инфраструктуры по-прежнему не убеждены, поскольку страховые компании не подталкивают их к повышению безопасности от дронов. Детальная оценка риска позволит объектам, представляющим наибольшую опасность как для национальной безопасности, так и для населения в целом, получить больше внимания, лучшее оборудование и системы, а также обучение правильному проведению работы.
Рекомендация : создать национальную структуру для оценки риска по категориям критической инфраструктуры, подобную Координационным советам по безопасности (SCC) в рамках Агентства по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры (CISA).
Аэропорты уникальны – по крайней мере, настолько, чтобы противостоять шаблонам и моделям. Они также уникальны в целом, поскольку являются единственными площадками, на которых ожидается взаимодействие самолетов с экипажем и без экипажа.
Рекомендация : Предоставить аэропортам возможность делать то, что лучше всего в каждом месте, при наличии федерального финансирования, если это применимо.
Конфиденциальность остается проблемой: хотя идентификация и отслеживание БПЛА кажутся целесообразными, должен ли оператор иметь законные ожидания конфиденциальности?
Рекомендация : Конфиденциальность должна быть вторичной по отношению к безопасности.
Полосы частот мобильной/сотовой связи чрезвычайно упрощают связь и возможные допросы с помощью средств борьбы с дронами. Это связано с ранним проектным решением индустрии дронов использовать нелицензионный спектр.
Рекомендация : Многоуровневые, мультисенсорные решения для борьбы с БПЛА необходимы для обеспечения надежной безопасности.

С полным текстом документа можно ознакомиться здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Самая "длинная" в Норвегии автономная служба доставки дронами на дом

По сообщениям СМИ, норвежский оператор дронов Aviant запустил в Лиллехаммере самую продолжительную службу доставки на дом с помощью автономного дрона. Служба дронов Kyte компании доставляет продукты, лекарства и еду из ресторанов к порогу дома жителей в радиусе 17 км от Лиллехаммера, который считается крупнейшим районом в Европе, где есть такая услуга. 

Дроны перевозят до 2 кг и могут работать на расстоянии до 30 км в одну сторону. Средняя доставка занимает менее получаса. Дроны полностью сертифицированы и оснащены парашютом, минимизирующим риск.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Норвегия

​​Wisk Aero, компания Advanced Air Mobility (AAM), и город Sugar Land, штат Техас, заключили партнерство с целью внедрения автономной Advanced Air Mobility (AAM) в регион Большого Хьюстона.

«В рамках этого нового партнерства Wisk и Sugar Land определят и оценят место в региональном аэропорту Sugar Land для развития инфраструктуры вертипорта, которая позволит Wisk осуществлять автономные операции воздушного такси», — говорится в пресс-релизе. «Это первоначальное партнерство заложит основу и послужит воротами для создания более крупной сети в регионе Большого Хьюстона».

Wisk и Sugar Land будут участвовать в ряде мероприятий для достижения главной цели партнерства:

Wisk предоставит консультации по техническим потребностям для автономных операций eVTOL, включая инфраструктуру, обучение, процедуры наземных операций и планы потенциального расширения площадки.

Sugar Land сосредоточится на интеграции AAM в свои долгосрочные планы, поддержке участия сообщества и разработке операционной политики, такой как разрешения на инфраструктуру и уровни шума.

Вместе две организации будут изучать возможности включения центров технического обслуживания и обучения в Sugar Land, а также привлекать местные и региональные заинтересованные стороны к разработке маршрутов, которые соединят Sugar Land с регионом Большого Хьюстона, например, с центром Хьюстона и системой аэропортов Хьюстона.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Wisk

Компания Merlin, разработчик технологии автономного полета для самолетов, объявила, что получила сертификат эксплуатанта Part 135 для поддержки будущих операционных грузовых маршрутов в Новой Зеландии.

«После завершения сертификации продукта Merlin Pilot Управлением гражданской авиации Новой Зеландии (CAA) Merlin сможет выполнять полеты по сбору критически важных данных на выбранных региональных грузовых маршрутах, а также использовать свой специальный испытательный центр в Керикери для текущих и будущих задач.

Данные, собранные на грузовых маршрутах, имеют решающее значение для будущих решений по развитию, а также для обеспечению работоспособности в воздухе и сертификации Merlin Pilot как в CAA, так и в Федеральной авиационной ассоциации (FAA). В мае 2023 года компания Merlin также достигла уровня участия (SOI) 1 в CAA, поставив Merlin Pilot на жизнеспособный путь к сертификации и коммерческой эксплуатации».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #НоваяЗеландия