Сертификацию БАС наконец-то сделают проще.

Или хотя бы попытаются. На заседании Правкомиссии по развитию беспилотных авиационных систем заявлено, что был подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации. На данный момент уже:

● внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров;

● подготовлены изменения в процедуры сертификации БАС для их дальнейшей оптимизации.

● ведется разработка и наполнение методических материалов;

● проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков беспилотных авиационных систем о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Но самое важное еще впереди:

● получение сертификата типа и сертификата разработчика БАС будет совмещено в рамках одной госуслуги;

● создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России;

● будет разработана программа повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Вице-премьер Андрей Белоусов обратил внимание и на необходимость внедрения на предприятиях системы контроля качества производимой продукции, а также требования к персоналу, обеспеченность комплектующими изделиями и наличие соответствующей договорной базы с поставщиками.

Призываю крайне внимательно отнестись к доработке методики оценки производителей беспилотников. Необходимо понимать, что не прошедшие данную оценку производители будут иметь существенные репутационные последствия, когда об этом станет известно на рынке. В этой связи крайне важно доработать этот документ с учётом всех тонкостей

Большинство мероприятий плана завершатся уже в этом году, а бизнес должен почувствовать улучшение при прохождении сертификации уже в ближайшие месяцы. Методику оценки производителей беспилотников еще предстоит доработать и вынести на рассмотрение Правкомиссии для финального утверждения.

Для начала надо в самом МАИ озаботиться повышением компетенций по сертификации БАС, прежде чем начать учить кого-то. Ну или хотя бы быть на один урок вперёд )

Хорошо, что в МАИ хотя бы появился прогресс в признании самого факта существования проблем сертификации БАС в РФ.

Через почти полгода время рассудило кто в итоге оказался прав. Проблемы сертификации БАС в РФ признали сверху и даже в МАИ https://xn--r1a.website/runavia/3296

Компания AutoFlight объявила в социальных сетях, что после тщательных испытаний «получила сертификат типа (TC) в Китае».

«Используя три прототипа CarryAll, чиновники проконтролировали 156 полетов беспилотного грузового самолета на разных высотах и ​​в разных погодных условиях по всей стране», — говорится в сообщении. «Испытания, охватывающие в общей сложности более 10 000 км, включали оценку производительности плато, каналов передачи данных, контроль производительности и детальное изучение аккумуляторной батареи и систем авионики для eVTOL».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #AutoFlight

Berliner Morgenpost сообщает, что Airbus планирует запустить в этом году четырехместный самолет CityAirbus Next Gen.

«Наша цель на 2024 год —поднять в воздух CityAirbus NextGen», — говорит Балкиз Сарихан, менеджер Airbus, где разрабатывается eVTOL. 

Первоначально компания планировала первый полет на конец 2023 или начало 2024 года, но, согласно отчету, он был отложен.

После завершения наземных испытаний его поднимут в воздух, вероятно, снова закрепив стальными тросами, как и его предшественника. «Первый полет будет беспилотным и будет контролироваться со станции управления», — сказал Сарихан. CityAirbus должен иметь возможность летать автономно, но первые коммерческие экземпляры будут пилотироваться.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #CityAirbus

В России состоялся первый полет тяжелого транспортного беспилотника "Партизан"

Разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина 16 февраля провели первые летные испытания демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлета и посадки "Партизан", разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований", - заявил руководитель проекта. Полет длился 20 минут на высоте 200 м при скоростях от 50 до 200 км/ч.

Первый полет "Партизана" был произведен в пилотируемом режиме для обеспечения безопасности и снятия полетных данных для последующего обучения отработанной на полунатурном стенде системы автоматического управления. "Первый полет подтвердил существенное повышение взлетно-посадочных характеристик по сравнению с летательными аппаратами данного класса. Размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит "Партизану" значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч".

Генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев подчеркнул, что по итогам работ будет создан универсальный летательный аппарат с возможностью опционального пилотирования. "Благодаря наличию системы автоматического управления могут быть организованы как полностью автономные грузоперевозки в автономном режиме, так и перевозки пассажиров в пилотируемом режиме. Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований ко взлетно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а "Партизан" - востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения", - сказал он.

#БАС #российскаяпрактика #аэромобильность #партизан

Недавно компания Archer Aviation завершила первый из трех этапов кампании летных испытаний своего воздушного такси Midnight eVTOL.

Прототип Midnight совершил свои первые полеты  в октябре 2023 года и в течение последних месяцев летал на испытательном полигоне. Арчер также летает на двухместном демонстраторе под названием Maker с 2019 года, а первый переходный полет он совершил на самолете Maker в декабре 2022 года. Переход от режима зависания к крейсерскому режиму является ключевой вехой в разработке самолета eVTOL, и это по словам Арчера, это произойдет во время второго этапа летных испытаний Midnight. 

Второй этап кампании испытаний Midnight будет включать в себя то, что Арчер называет «постепенным подходом» к испытаниям скорости: самолет начнет поворачивать свои шесть наклоняемых винтов из вертикального в горизонтальное положение, чтобы двигаться вперед. 

На третьем этапе Арчер планирует использовать самолет Midnight по коммерческим маршрутам. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

Правкомиссия по БАС подготовила прорыв в барьерах для сертификации! Но пар ушел в гудок.

Уже реализованы следующие революционные шаги:

внесены изменения в Воздушный кодекс в части осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров,.

Это важнейшая мера, особенно на фоне на фоне того, что изменения в часть 21 позволяют не привлекать такие центры

подготовлены изменения в процедуры сертификации беспилотников для их дальнейшей оптимизации.
Ведется разработка и наполнение методических материалов.

Это искренне радует. Главное, чтобы они не содержали реальные усложнения под видом "упрощений", упрощения были существенными, и формировали систему, создающую конкурентные преимущества нашим изготовителям!

проводятся конференции, направленные на повышение осведомленности разработчиков БАС о процессе сертификации и проводимой оптимизации.

Потрясающе. Действительно осведомлённость о процедурах очень важна, но те процедуры не утверждены, так как нет административного регламента.

Подготовлен проект плана по оптимизации клиентского пути производителей беспилотников для прохождения процедуры сертификации.

С планами у нас отлично! Но не проще утвердить административный регламент услуги по сертификации типа?

Если кратко, реально не сделано ничего. Есть легкое желание изобразить деятельность, но даже это выглядит совсем не убедительно.

Так может что-то хорошее запланировано?

В числе проектируемых решений:
совмещение получения сертификата типа и сертификата разработчика БАС в рамках одной госуслуги.

Интересно это как? Статья 8 Воздушного кодекса требует наличие сертификата у разработчика не делая отлагательной нормы по подачи заявки на сертификацию типа. Т.е. предлагается разработчику нарушать законодательство, ведя разработку изделий до подачи заявки без сертификата? Обычно рациональным подходом является подача заявки на сертификацию на достаточно ранних этапах разработки изделия. Тогда в чем смысл послабления?
Особенно чудно все это выглядит на фоне отмены необходимости сертификации практически всех разработчиков и изготовителей легких ВС, включая БВС (2-ФЗ).

создание в организациях-разработчиках БАС независимой инспекции не только из числа военных представительств Минобороны России.

Ничего нового. Это и так позволяют правила. Если решили прекратить навязывать военпредов, деятельность которых в рамках сертификации гражданской техники не предусмотрена законодательством, ну это хорошо.

разработка программы повышения компетенций по сертификации для разработчиков БАС совместно с МАИ и вузами гражданской авиации.

Это прорыв. Российские разработчики ужасно тупы, не понимают процедур сертификации, которые, правда, утвердить забыли (нет административного регламента). Может лучше сделать понятные и прозрачные процедуры, чем затевать курсы по их изучению?

К сожалению, все необходимые меры по совершенствованию сертификации авиационной техники, устранению административных барьеров, конкурентных преимуществ иностранных разработчиков и изготовителей перед российскими заменены мерами по "оптимизации клиентского пути", которые носят характер исключительно театральной деятельности и не нацелены на решение насущных вопросов развития производства БАС.
https://xn--r1a.website/favtrf/2966

«Аэрофлот» дважды допустил к полетам самолет с дефектом в двигателе, приводящим к сильному задымлению в салоне с резким запахом гари.

Росавиация приступила к расследованию двух одинаковых авиационных инцидентов, последовательно произошедших на прошлой неделе с Boeing 737-800 (RA-73097) «Аэрофлота».

16 февраля авиакомпания допустила этот самолет к выполнению рейса SU524 из Шереметьево в Дубай. На борт поднялись 159 пассажиров, после противообледенительной обработки самолет приступил рулению к ВПП. В процессе следования на исполнительный старт в кабине пилотов и пассажирском салоне появилось задымление и резкий химический запах. Во всех туалетах сработала сигнализация о задымлении.

Бортпроводники осомтрели весь салон, но источник дыма не нашли. Командир воздушного судна принял решение веренуться на стоянку. Компания отстранила этот борт от полетов, а пассажиров отправила в Дубай на резервном воздушном судне с четырехчасовой задержкой. После оценки техсостояния инженерно-технический персонал заменил на самолете только клапан отбора воздуха от вспомогательной силовой установки, после чего Боинг вновь допустили к полетам.

«Аэрофлот» вернул его в расписание на следующий день, поставив на рейс SU2134 Москва-Стамбул. Однако через 2-3 минуты после взлета из Шереметьево ситуация повторилась. В салоне появился серый густой дым с резким запахом химии и гари, сработала сигнализация о задымлении. КВС доложил на землю о пожаре на борту и принял решение вернуться в аэропорт вылета.

После благополучной посадки борт отстранили от полетов для проведения повторной оценки его техсостояния. При бороскопическом осмотре газо-воздушного тракта первого двигателя обнаружены следы подтекания масла на лопатках компрессора высокого давления. После чего было решено, что первая силовая установка подлежит замене.

Компания FusionFlight объявила , что представляет Axion (модель AB8) — многоцелевой летательный аппарат, основанный на «проверенном в полете» JetQuad (модель AB6). Компания заявляет, что Axion имеет в 4 раза большую выходную мощность, чем JetQuad, и оснащен восемью микрореактивными двигателями, обеспечивающими максимальную тягу 3600 Н при взлете.
Согласно сообщению «Ключевыми отличиями платформы Axion от других машин вертикального взлета и посадки являются:
- полностью закрытые реактивные двигатели обеспечивают повышенный уровень устойчивости к погодным условиям и прочности. Внешние движущиеся части отсутствуют;
- инновационная система отклонения тяги позволяет запускать двигатель и работать на холостом ходу на простых бетонных поверхностях без каких-либо повреждений при взлете;
- возможность быстрого переоборудования, например, для медицинских нужд;
- быстрая и легкая заправка дизельного топлива

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #FusionFlight

Бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Гарковца судят за лоббирование компании в своих интересах.

В Савеловский районный суд поступило уголовное дело, возбужденное в отношении бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслава Гарковца по ч.2 ст. 169 УК РФ (воспрепятствования законной предпринимательской или иной деятельности), следует их карточки дела.

В марте 2022 на компанию ООО "Три пилота", которая занимается выполнением работ по мониторингу пожаров, авиационно-химическими и лесоавиационными работами, пожаловался гендир и совладелец иркутской авиакомпании "Добролет". Он сообщил, что 22 и 23 марта 2022 года "Три пилота" выполняла полеты по коммерческой перевозке пассажиров без свидетельства на это. А также осуществлялась выброска парашютистов без допуска. Жалоба поступила в Центральное МТУ Росавиации, которую ведомство продублировало в Ространснадзор. С апреля по май 2022 года сотрудники МТУ по приказу Гарковца проводили внеплановую проверку ООО "Три пилота". По ее итогам были выявлены грубые нарушения воздушного законодательства. В результате чего Гарковец подписал приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта.

Но позднее выяснилось, что фактически проверка не проводилась. Сотрудники МТУ не выезжали на объекты авиакомпании, не были предоставлены сроки для устранения нарушений. Но несмотря на это Гарковец из личной заинтересованности аннулировал сертификат. В свою очередь Ространснадзор в конце апреля 2022 года не нашел поводов для проверки "Три пилота", так как в органе присутствовали документы, опровергающие текст жалобы. Эти же документы были и в Центральном МТУ Росавиации. В связи с этим в июне 2022 года арбитражный суд признал приказ об аннулировании недействительным.

Данные действия привели к тому, что "Три пилота" не смогла осуществлять свою деятельность, лишившись контракта ОГАУ "Иркутская база авиационной охраны лесов" на оказание авиаработ. В результате фирма потеряла свыше 3 млн рублей. Этот контракт перешел авиакомпании "Мобил Авиа", которая ранее за многочисленные нарушения неоднократно лишилась сертификата эксплуатанта. Накануне подписания контракта Гарковец выдал "Мобил Авиа" новый сертификат.

В итоге Вячеслав Гарковец попал под проверку прокуратуры. В мае прошлого года в Центральном МТУ была проведена выемка документов, некоторым сотрудникам вручили повестки. На допросах их расспрашивали про лоббирования Гарковцем интересов компаний с использованием административного ресурса. По материалам проверочных мероприятий в июне 2023 года Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело, в конце года он был отправлен в отставку.

Росавиация не смогла установить причину засорения топливных фильтров на Суперджете "Азимута". Эти фильтры "затерялись" сразу после инцидента.

11 декабре 2023 года самолет Superjet 100 (RA-89120) авиакомпании "Азимут" выполнял рейс из Стамбула в Минеральные Воды, на борту находились 97 пассажиров. Сразу после взлета на высоте 335 метров в кабине пилотов сработала индикация засорения топливных фильтров на обоих двигателях SaM-146 с разницей в 28 секунд. КВС принял решение вернуться Стамбул, объявив сигнал срочности. Вынужденная посадка была выполнена благополучно. После замены фильтроэлементов борт в тот же день перелетел в базовый аэропорт без пассажиров.

Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Учавствущие в нем лица должны были изъять эти фильтры для проведения дальнейшего исследования. Но их они не смогли найти.

Сразу после инцидента авиакомпания демонтировала французские топливные фильтры и поместила их на склад, откуда они отправились на промывку. “Азимут”объяснил Росавиации это невнимательностью специалистов из отдела логистики, которым ранее было дано указание не задерживать отправку на очистку поступающих на склад загрязненных фильтроэлементов в связи с нехваткой в продаже фильтров российского производства.

Этим авиаперевозчик нарушил правила расследования авиационных происшествий и инцидентов. А именно пункт, которым предписывается сохранять отказавший агрегат в неприкосновенности до прибытия заинтересованных лиц.

Так как французские топливные фильтры не имеют серийных номеров, найти их и соответственно установить точную причину засорения Росавиация не смогла. Она предположила, что причиной их засорения явились продукты загрязнения топлива в процессе эксплуатации и многократной очистки.

Установлено, что в "Азимуте" с ноября 2022 года по октябрь 2023-го было зарегистрировано 149 случаев срабатывания сообщений о засорении топливных фильтров производства французской компании Safran Aircraft Engines. Их ресурс разработчиком установлен в 4 тыс. налета, но программой техобслуживания авиакомпании их замена предусмотрена каждые 2-2,5 тыс. часов или при отказе. Поставки в РФ новых фильтров из-за санкций прекратились, с осени 2022 года их начали промывать, чтобы продлить срок службы.

По результатам расследования инцидента Росавиация рекомендовала “Азимуту” повторно изучить правила расследования авиапроисшествий и инцидентов и при загрязнении французских фильтров заменять их на российские. Разработчику двигателей SaM-146 “ОДК-Сатурн” и производителю отечественных фильтроэлементов УАП “Гидравлика” она порекомендовала проработать вопрос увеличения числа выпускаемых топливных фильтров.

Пассажирский самолет авиакомпании Flydubai готовится к аварийной посадке в аэропорту Пулково – источник 112.

По нашим данным, у воздушного судна рассинхронизация закрылков.

UPD: самолет успешно приземлился

Поговорили на тему законопроекта об авиатакси в передаче Утро России телеканала Россия-1 ВГТРК.

Уже который раз мы в этой передаче обсуждаем, что уже вот-вот примут законопроект, но каждый раз что-то мешает.

Однако, прошедшие недавно кадровые изменения в Росавиации и Минтрансе позволяют все же обоснованно надеяться на положительный результат уже в ближайшем будущем.

​​Enac выдала первый сертификат легкого БПЛА (LUC) для итальянского оператора FlyingBasket

Национальное управление гражданской авиации Италии Enac выдало итальянскому эксплуатанту первый сертификат оператора легкого БПЛА (LUC). 

Компания FlyingBasket — это стартап, который также является первым национальным оператором БПЛА, осуществившим трансграничные операции в Европе.

Операции, выполняемые с использованием беспилотных авиационных систем (БПЛА), представляют собой постоянно расширяющийся сектор, с постоянным увеличением возможных применений, в том числе благодаря поддержке новых технологий, доступных сегодня. Enac стремится распространять национальные практики и навыки в международном контексте и публиковать Национальный стратегический план по усовершенствованной воздушной мобильности, направленный на реализацию стратегии, открытой для технологических инноваций, направленной на создание экосистемы, способной интегрировать новые виды услуг для территорий и граждан.

Выдача этого первого сертификата LUC национальному оператору подтверждает важность услуг, предоставляемых инновационной воздушной мобильностью. 

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Италия

​​Skyports Drone Services , поставщик услуг по доставке, исследованиям и мониторингу дронами, и Ground Control , британская компания по охране окружающей среды и биоразнообразию, объявили о новой услуге исследований с помощью дронов и сбора данных с помощью искусственного интеллекта совместно с Network Rail.

Собирая критически важные данные об окружающей среде, наличии растительности на путях и около, типах растущих деревьев и их состоянии, этот сервис позволяет владельцу железнодорожной инфраструктуры Великобритании принимать на основе данных решения по управлению растительностью, снижать воздействие на биоразнообразие, быстро реагировать на риски.

Network Rail управляет и обслуживает более 10 000 миль железных дорог. Осмотр этих маршрутов выходит за рамки решения проблем зарастания растительностью. Управление растительностью должно обеспечивать баланс между чистотой и безопасностью железных дорог и защитой естественной среды обитания. И хотя в настоящее время требование к застройщикам и землевладельцам защищать и улучшать естественную среду обитания по всей Великобритании является необязательным, оно станет обязательным в течение следующих 18 месяцев.

Объединив опыт компании Ground Control в области древесного и биоразнообразия, а также услуги беспилотников дальнего действия Skyports и возможности сбора данных искусственного интеллекта, Network Rail получает новый уровень понимания среды обитания вдоль своих железнодорожных линий.

Целью Skyports Drone Services и Ground Control является внедрение новой услуги для железнодорожных, автомобильных дорог, а также компаний по передаче и распределению электроэнергии в Великобритании и Ирландии.

Традиционные методы проведения обследований растительности на железных дорогах имеют ряд недостатков. Будь то риски для персонала, получающего доступ к опасным железнодорожным объектам, ограничения полетов вертолетов в плохую погоду или ограниченные возможности сбора данных с помощью дронов с ручным управлением.

В отличие от существующих методов, решение Ground Control and Skyports, основанное на самолетах Stellare (ранее Field) и системе анализа данных, полностью автоматизировано, способно летать за пределами прямой видимости (BVLOS) и оснащено несколькими датчиками, способными одновременно фиксировать диапазон данных.

Данные, собранные службой Skyports и Ground Control, мгновенно и безопасно загружаются в аналитический пакет Stellare, где искусственный интеллект используется для предоставления информации практически в реальном времени, в зависимости от требований клиента. Информация может быть столь же подробной, как анализ одного дерева, который позволяет определить виды, высоту дерева, радиус кроны и состояние здоровья. Эти данные позволяют проводить анализ рисков и принимать обоснованные решения по управлению, одновременно снижая ущерб естественной среде обитания и сокращая время и затраты.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #мониторинг

Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и PhilJets, авиационный поставщик глобальных услуг в регионе АСЕАН, объявили о подписании меморандума о взаимопонимании на авиашоу в Сингапуре.


Соглашение включает в себя намерение приобрести 10 самолетов Lilium Jets, а также будущее стратегическое сотрудничество по созданию операционной сети eVTOL на Филиппинах и в других странах Юго-Восточной Азии, таких как Камбоджа.
В рамках соглашения Lilium и PhilJets будут сотрудничать в разработке будущего сервиса, включая совместное определение маршрутов, городов и спроса пассажиров на услуги eVTOL по требованию в регионе.

Обе компании также определят потенциальные площадки, требования и партнеров для наземной инфраструктур, включая идентификацию партнеров по вертипортам в регионе, обмен спецификациями вертипортов и доступ к существующей сети поставщиков зарядного оборудования Lilium.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

Частный самолет Piper попал в два инцидента за день в Хабаровском крае.

Вчера днем борт Piper РА-46 (RA-05747) компании ООО «НГК Ресурс» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хабаровска после посадки рейсом из Николаевска-на-Амуре. Выкатывание произошло на 400 метров правее от торца ВПП. Командир воздушного судна доложил о случившемся, уточнив, что передняя стойка шасси увязла в снегу. Метеоусловия на аэродроме: ветер 260 градусов 10 м/с, порыв 16 м/с, низовая метель, видимость более 10км. Экипаж не пострадал.

До этого утром этот самолет выполнял полет в целях авиации общего назначения из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре. При заходе на посадку в кабине пилотов сработала сигнализация о неполном выпуске стоек шасси. Экипаж выполнил контрольный проход над ВПП. Наземные службы подтвердили информацию. КВС провел проверку обурудования и выяснил, что сработал автоматический предохранитель гидронасоса. Командир включил гидронасос, и со второй попытки шасси вышли в штатном режиме. После этого борт совершил благополучную посадку.