📖 Если вы ещё не видели проект внесения изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства (ФП ИВП), то давайте посмотрим*, сколько нам открытий чудных готовит сын ошибок трудных данный проект.

🔃 Цифровая платформа
Новелла для обеспечения деятельности по использованию воздушного пространства (ИВП) предполагает взаимодействие пользователей, ЕС ОрВД, органов власти и органов местного самоуправления/исполнительной власти городов федерального значения (пусть это будут "Органы субъектов").
Непонятно, как будет осуществляться взаимодействие с Органами субъектов, потому что пункт 49 ФП ИВП не претерпел изменений и они не торопятся переводить услуги в электронный вид.
Иначе в действующих платформах уже был бы реализован функционал получения всех разрешений "под ключ".

Собственно и предмет рассмотрения заявлений по выдаче разрешений по-прежнему не определён в законодательстве, как и не установлены единые для всех сроки.
Довольно странная ситуация, так как для одной государственной или муниципальной услуги устанавливается единый подход в соответствии с требованиями федерального законодательства.
Но это не наш случай - услуга вроде бы одна, только каждый субъект оказывает услугу по-своему и в разные сроки, которые достигают 30 дней.
Это явная недоработка регулятора.
Можно было бы выделить и зоны ограничений в новом пункте 52.4 ФП ИВП в пределах населённых пунктов, чтобы вообще исключить Органы субъектов из процесса согласования.
Но это на перспективу, а в Проекте подача планов через интернет заменена на цифровую платформу (п. 7 Проекта).

❌Запретные зоны и зоны ограничений
Проектом предполагается легализовать запреты субъектов - теперь оперштабы и антитеррористические комиссии могут направлять в Минтранс представления об установлении зон ограничений и опасных зон (п. 3 Проекта).

🕔Временные и местные режимы
Во-первых, абзац 2 пункта 52 ФП ИВП видоизменяется и более не предполагается установление временного и местного режима для беспилотных воздушных судов (БВС).
Теперь если у внешнего пилота БВС нет возможности вести двустороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения, то безопасность полётов других судов обеспечивается установлением запрещения или ограничения ИВП.
Во-вторых, исключение режимов (местный, временный) для БВС предусмотрено и в пунктах 137, 138 ФП ИВП (пп. 4, 11, 12 Проекта).
Мне пока непонятна практика по данному моменту, возможно подскажут более компетентные специалисты.

👏Упрощённый порядок
Горячо любимый сообществом пункт 52.1 ФП ИВП становится пунктом 52.3 и немного изменяется - в части про полёты возле аэродромов и площадок устанавливается высота до 100 м и сокращается с 5 до 2 км удаление от посадочных площадок.
Плюс добавляются особенности для аграриев и выделяются зоны полётов в населённых пунктах ("песочницы").

✈️Авиа-химические работы
Наконец-то сельское хозяйство удостоилось изъятий и аграрии смогут вздохнуть свободно - для них предусмотрен отдельный упрощённый порядок на высоте до 30 м и на удалении 5 км от аэродромов, 2 км от посадочных площадок.

🎮 "Песочницы" в населённых пунктах
Администрации будут направлять в Минтранс границы зон для полётов БВС на высоте до 150 м в населённых пунктах (НП), где будет действовать упрощённый порядок (п. 6 Проекта).
Это разумная инициатива, хотя с учётом застройки и помех от оборудования неплохо бы предусмотреть "песочницы" и на межселённой территории, за пределами границ НП.

✅Вот и всё, на что я хотел обратить ваше внимание.
На технических моментах, когда изменяются отсылки к новым пунктам, я не останавливался.
И конечно же стоит учесть, что в процессе согласования Проекта его отдельные положения могут измениться.

*Очередной раз оговорюсь - я пишу в основном для физлиц, которым получить послабления довольно сложно. Тогда как для юрлиц (не для всех, но всё же) есть в принципе и изъятия в запретах, да и регулятор должен прислушиваться к позиции отрасли. По крайней мере в других отраслях так.

H✈️H
😁