АО «НК «Казахстан инжиниринг» успешно провело испытания модернизированного беспилотного летательного аппарата «Шагала-М».

В ходе обновления были улучшены тактико-технические характеристики аппарата, а именно: его скорость, высота и дальность полета. БПЛА планируют использовать для мониторинга нефтепроводов, газопроводов и линий электропередач, вместо вертолетной техники для мониторинга ситуации в рамках поисково-спасательных работ и в качестве ретрансляторов для средств связи и управления при ЧС.

«Преимущество в том, что для «Шагала-М» не нужна взлетная полоса. Стоимость дешевле зарубежных аналогов. На реализацию продукции получены сертификаты – СТ-KZ, индустриальный сертификат и соответствующий патент», рассказали в компании.

#БАС #международнаяпрактика #применение #технологии

В Берлине построят первый коридор доставки дронами, управляемый Web3

Компания-разработчик программного обеспечения Staex GmbH и компания Electric Visionary Aircrafts (EVA), занимающаяся инфраструктурой дронов, объединились для создания управляемого Web3 проекта коридора доставки дронами под названием NEXA. Официально запущенный в мае в Берлине, NEXA состоит из пересадочной станции M3, расположенной в Ullsteinhaus, и двух Vertiports M1, расположенных на территории коммерческого центра Tempelhofer Hafen. В рамках проекта будут проходить демонстрационные полеты и автономные доставки между этими станциями.

Staex планирует обеспечить безопасную и надежную связь для всех наземных станций через собственную сеть P2P. Благодаря внедрению запатентованного сквозного шифрования, доверия на основе сертификатов и надежной связи Staex обеспечивает безопасность операторов наземных станций. 

Дата запуска запланирована на сентябрь 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

Самый молодой самолёт «Аэрофлота», поставленный в день начала СВО, облетел санкции.

Нацпер в обход Airbus и наложенных санкций сумел обновить софт на основных компьютерах управления полётом в седьмом самолёте Airbus A350 и в конце мая вернул его в эксплуатацию после 14 месяцев простоя.

Лайнер с бортовым номером RA-73156 (бермудским VP-BYF) «Аэрофлот» получил 24 февраля 2022 года. Но он успел выполнить всего десять рейсов и уже 7 марта был припаркован, а с середины апреля — переведён на хранение.

В мае борт попал под директиву европейского авиационного регулятора EASA, выпущенную после обнаружения программной ошибки в софте компьютеров управления полётом, из-за которой электродистанционная системой управления выдавала сигнал о неисправности обоих приводов управления рулем высоты.

Эта директива требовала от авиакомпаний обновить программное обеспечение основных компьютеров управления полётом (вычислительного блока управления рулем высоты), чтобы устранить потенциальное небезопасное условие, которое могло привести к потере управления самолётом.

Но «Аэрофлот» не мог обновить ПО на новейшем А350, так как Airbus из-за ведённых Евросоюзом санкций прекратил оказывать техподдержку своих самолётов российским авиакомпаниям, обслуживать их, поставлять запчасти и закрыл им доступ к порталу с технической документацией и обновлениями. По этой причине нацпер не мог летать на данном самолёте.

Но спустя год «Аэрофлот» всё же смог выполнить директиву европейского авиарегулятора и установить обновление софта. По информации «Авиаторщины», в этом нацперу помогла авиакомпания из одной дружественной страны — она неофициально поделилась обновлением и сервисным бюллетенем.

SAS, Scandinavian Airlines, объявила об открытии бронирования мест на свой первый в истории коммерческий электрический рейс в Швеции, Норвегии и Дании. SAS приглашает путешественников «присоединиться к написанию этой следующей главы в истории авиации с 30 местами, доступными для бронирования на каждом из трех первых рейсов, которые, как ожидается, состоятся в течение 2028 года».

Цель SAS — нулевой уровень выбросов к 2050 году. Согласно пресс-релизу, важной частью достижения этой цели является разработка и использование технологических инноваций, таких как электрические самолеты, для более коротких рейсов.
Компания заявляет, что цена билета на первый рейс будет составлять 1946 SEK/NOK/DKK – дань уважения году, когда SAS впервые начала летать.

Забронировать места можно на сайте flysas.com/electric начиная с 12:00 сегодняшнего дня по центральноевропейскому времени.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​XTM и U-space

Усовершенствованная воздушная мобильность (AAM) и управление беспилотным движением (UTM) в большой степени зависят от служб воздушного движения (ATS) и требуют как совместного управления эшелонированием, так и совместного управления потоками для безопасной работы в масштабе. 

FAA предлагает внедрить термин "управление дорожным движением", который бы наравне с ATM определял и регулировал зоны для определенных операций, обмена информацией, планирования траффика при тесном взаимодействии с ATM (см. фото)

Европейские пользователи воздушного пространства также ждут регулируемой среды для работы, несмотря на введение Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) в январе 2023 года правил U-space. Регламент U-space 19/947 должен обеспечить первый уровень интеграции, но по факту ее еще нет. Ключевой проблемой, с которой сталкиваются операторы, является невозможность подготовить сценарии приемлемых оценок рисков и набор инструментов для их снижения.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии одобрило 10 пилотных проектов для тестирования новых изменений правил.

 Все 10 выбранных проектов нацелены на доставку «последней мили» в координации с наземными роботами-доставщиками (разрешено работать с апреля прошлого года). Согласно сообщению отраслевого обозревателя, большинство пилотных проектов будут тестироваться в отдаленных районах, где, как ожидается, более ценная доставка по воздуху будет играть более важную роль.

В декабре прошлого года правительство сняло запрет на использование беспилотных летательных аппаратов в специально отведенных для этого районах.  Первым масштабным использованием, вероятно, станет выставка Osaka Expo 2025, где ожидается, что воздушные такси будут доставлять посетителей к основным местам. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​Пилот «Победы», зная о проблеме с управлением передней стойкой шасси самолёта, принял решение вылетать. При взлёте борт выкатился за пределы полосы.

Росавиация окончила расследование авиаинцидента с самолётом «Победы», который 8 января при взлёте выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми. Никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, борт повреждений не получил. Для лоукостера это стало первым серьёзным инцидентом за все годы его работы.

Комиссия установила, что самолёт Boeing 737-800 (RA-73294), на котором командир воздушного суда (КВС) принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, имел не устранённую неисправность управления разворотом передней опоры шасси (ПОШ).

Накануне, 7 января, данный борт прилетел из Махачкалы в Шереметьево. Экипаж того рейса сделал запись в бортовой журнале о затяжеленном управлении поворотом ПОШ. Осмотр показал замёрзшее загрязнение муфты механизма управления ПОШ. После выполнения прогрева и очистки муфты самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.

Следующий экипаж, перед оборотным рейсом Москва-Пермь-Москва, имел информацию о замечании по управлению ПОШ и выполненных работах по его устранению. После прилёта в пермский аэропорт пилоты по телефону проинформировали инженерно-технический персонал авиакомпании о том, что «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное, ... прям очень плохо, прям с усилием надо поворачивать тиллером (это рычаг управления ПОШ)».

Тем не менее работы по поиску и устранению причины неисправности управления разворотом ПОШ в аэропорту Перми не проводились — и КВС принял решение на выполнение обратного рейса.

После разворота в уширении ВПП на 180° экипаж приступил к взлёту. В процессе синхронного выхода двигателей на взлётный режим у самолёта появилась тенденция уклонения влево, несмотря на полное отклонение педали руля направления вправо. Тогда КВС принял решение прервать взлёт, отключив автомат тяги с одновременным уменьшением режима двигателей до режима малого газа и применив реверс. Самолёт на скорости 57 км/ч выкатился за пределы рабочей части ВПП.

Причиной уклонения самолёта влево явилось отличное от нейтрального положение ПОШ. В процессе поиска причины неисправности было установлено, что дефект проявляется в условиях низкой температуры наружного воздуха (в Перми было в тот день -35°С). При подаче горячего воздуха на клапанный коллектор нормальное управление разворотом ПОШ восстанавливается.

Этот серьёзный инцидент в Росавиации расценивают как «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».

"Запас прочности" культуры безопасности полетов, которая создавалась в РФ десятилетиями за счёт надзора иностранных авиавластей, начинает заканчивается. К сожалению, но это закономерный и неизбежный процесс.

Вызывает озабоченность прежде всего то, что авиационные власти РФ практически не работают над созданием собственной культуры безопасности полетов.

После отказа иностранных авиавластей от сотрудничества с РФ в марте 2022 Росавиация была вынуждена взять на себя ответственность за безопасность полетов российских авиакомпаний. Это было связано с переводом почти всех самолетов в реестр РФ из иностранных юрисдикций.

Напомню, что до марта 2022 года почти все самолёты российских авиакомпаний, включая 100% парка государственного национального перевозчика Аэрофлот, были зарегистрированы за рубежом. Юрисдикция регистрации воздушных судов определяет ответственность государства регистрации (по ИКАО) за безопасность полетов зарегистрированных у них воздушных судов. Почти все самолёты российских авиакомпаний были зарегистрированы в Европе и на офшорных Бермудах.

Каждый десятый двигатель российского авиалайнера SSJ-100 неисправен.

На данный момент в России 157 самолётов SSJ-100 с установленными двигателями SaM-146.

Из них (моторов) в неисправном состоянии — 32.

И хотя «ОДК-Сатурн» интенсифицирует работы по ремонту SaM-146 (в 2021 году было отремонтировано 29, в 2022 году — уже 46), остаются неразрешимые проблемы: ОДК по-прежнему не может ремонтировать горячую часть двигателя. Из-за этого в авиакомпаниях опасаются, что многие SSJ-100 уже через год придётся приземлить.

О ситуации с двигателями SaM-146 мы писали ранее и неоднократно.

На текущий момент формально у «ОДК-Сатурн» есть разрешение «Росавиации» на ремонт газогенератора SaM-146 (той самой горячей части), но лишь при помощи «замены деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров». Двигатели-доноры не бесконечны. Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, но этого хватит только на год полётов, а дальше неизбежны проблемы с ремонтом и обслуживанием.

В июне должен начаться серийный выпуск топливных фильтров для SaM-146, в сентябре — свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Но претворятся ли все эти планы в реальность, пока сказать трудно, особенно с учётом того, что все силы брошены на доведение до ума отечественного двигателя ПД-8 для SSJ-New. Согласно последним данным, он должен получить сертификат до конца года.

Идея ремоторизации экономически также не выглядит вдохновляющей: замена двигателя влечёт за собой замену мотогондолы, доработку пилонов и кессонов крыла, бортовой кабельной сети и системы вспомогательной силовой установки. В итоге стоимость замены двигателей сопоставима с остаточной стоимостью всего самолёта.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Пилоты «России» едва не вылетели на неисправном самолёте Superjet 100.

«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — 1 июня по ошибке спланировала на ночной рейс SU6347 Москва-Нижний Новгород самолёт Superjet 100 (RA-89124) с не устранёнными неисправностями и дефектами, узнала «Авиаторщина».

После посадки пассажиров на борт в количестве 81 человека и закрытия дверей, самолёт как ни в чём не бывало отправился с места стоянки в рейс строго по расписанию.

Только когда Superjet 100 прибыл на точку запуска двигателей перед рулением на взлётно-посадочную полосу, пилоты всё же решили открыть бортовой журнал.

Увидев в нём записи о дефектах и неисправностях, работы по которым инженерно-техническим персоналом не были завершены и оформлены, командир воздушного судна тут же прекратил выполнение рейса.

По прибытию обратно на место стоянки неисправный борт отстранили от полётов, а пассажиров высадили в терминал. Их авиакомпания отправила на другом, исправном, Superjet 100 (RA-89024) — в Нижний Новгород они прибыли на 3,5 часа позднее расписания.

Росавиация уже приступила к расследованию этого события.

Александр Нерадько хочет поставить отвечать за лётную эксплуатацию в Росавиации пресс-секретаря.

Как узнала «Авиаторщина», руководитель Росавиации Александр Нерадько выдвинул свою советницу - пресс-секретаря Елену Михееву на должность шестого заместителя главы агентства, который будет курировать в ведомстве лётную годность и кадры. Документы находятся уже на согласовании в правительстве.

По образованию Елена Михеева филолог, в Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».

Сегодня в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная обращению участников рынка в Минпромторг с предложением об увеличении как минимум вдвое реестра производителей беспилотной техники.

Сейчас в предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: «Вертолеты России», УЗГА, «Аэромакс», «Геоскан». Не попавшие в перечень компании опасаются, что он будет заморожен, а критерии внесения останутся непрозрачными: это отрежет их от госзаказа, а также оставит сотрудников без отсрочек от армии и налоговых льгот. В Минпромторге ожидают, что реестр будет утвержден после «уточнения критериев признания продукции российской», а именно «после принятия соответствующих изменений в постановление правительства №719» (о критериях признания производимой продукции российской).

Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) Сергей Детенышев отмечает, что дискриминация небольших производителей (а это по сути именно она, так как невключение в реестр Минпромторга означает лишение этих производителей возможных льгот и снижение конкуренции на госзакупках) чревата «монополизацией рынка рядом крупнейших его игроков и имитацией результатов». При этом, считает он, ограничения в виде «критериев признания российским» не выдерживают критики в ситуации, когда «большинство крупных игроков занимаются крупноузловой сборкой из китайских комплектующих: от электроники до двигателей».

Так, Андрей Белоусов в конце апреля говорил, что импортируется почти 100% силовых установок электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания, 90% элементов электроснабжения и 95% пилотажно-навигационного оборудования. Общий уровень локализации он оценивал в 10–30%.

По мнению С. Детенышева, работу с нацпроектом стоило бы начинать «по меньшей мере с создания поршневых двигателей, а не с показа их макетов».

#БАС #российскаяпрактика

В Китае выручка производителей дронов в 2022 году достигла рекордных $16,5 млрд — она выросла на треть

Общая выручка производителей беспилотников Китая по итогам прошлого года выросла на 34%, достигнув рекордных 117 млрд юаней (около $16,5 млрд). Об этом сообщила гонконгская газета South China Morning Post.

По её сведениям, такие данные озвучил председатель Ассоциации производителей беспилотных летательных аппаратов города Шэньчжэнь Ян Цзиньцай в ходе выступления на прошедшем там седьмом Всемирном конгрессе беспилотников.

Как он указал, общее число занятых в отрасли компаний выросло по итогам года на четверть и превысило 15 тыс. Больше всего беспилотников для потребительского рынка в мире было произведено в Шэньчжэне, в котором расположена штаб-квартира компании DJI: каждый второй подобный дрон в мире был собран в этом городе.

По данным газеты, по итогам 2021 года общая выручка производителей беспилотных летательных аппаратов Китая составила примерно 87 млрд юаней (около $12,3 млрд).

По итогам 8 лет работы Минтранса, Росавиации, НТИ и АэроНЕТа наблюдаем следующую картину в беспилотной авиации.

Сегмент БВС до 30 кг полностью дерегулирован – Росавиация не выдает СЛГ и не аттестует пилотов, эти обязанности возложены на эксплуатантов. Декларируемый разрешительный порядок полетов БВС не имеет смысла в отсутствии механизмов контроля.

Сегмент БВС более 30 кг вне закона – в ФАП-147 нет внешнего пилота, нельзя пройти аттестацию по ПП-193, что является обязательным требованием ст.57 ВзК для КВС.

Поэтому авиаработы возможны только на малышах до 30, чисто пофоткать, никакой СХ-химии на тяжелых БВС. Применение БВС для коммерческих перевозок невозможно из-за запретительных требований ФАП-10.

Согласованный с Ассоциацией МалАП ответчик для ЛВС и БВС в рамках проекта RUTM1 так и не создан, сроки вышли, средства НТИ ушли непонятно куда.

Сертификация типовых и единичных БВС более 30 кг носит запретительный характер, как по стоимости, так и по содержанию/отсутствию НЛГ. Свежие приказы Минтранса 61, 195, 196 традиционно создают больше проблем, чем решают.

Добыча лития и производство литиевых аккумуляторов в России отсутствует, поэтому электропривод на БВС на 100% зависит и будет зависеть от Китая.

Авиационные поршневые двигатели в России не производятся с 90-х. Минпромторг, ЦИАМ и прочие предлагают исключительно макеты, а также продления/замены госпрограмм до 2035 года.

А.Р.Белоусов в присутствии С.С.Собянина сообщил, что в московском технопарке Руднево за бюджетный счет занимаются крупноузловой сборкой БВС из китайских комплектующих. Однако на московском технологическом конкурсе «Беспилотники» победили в основном все те же айтишники и сборщики, проект Ассоциации МалАП по созданию авиадвигателя отбор не прошел, альтернатив ему не предложено.

Как резюмировал А.Р.Белоусов, беспилотная отрасль еще не сформировалась. По мнению некоторых чиновников нужно еще 8-10 лет и новые госпрограммы до 2035 г. с теми же участниками, а создание параллельной Росавиации структуры нужно поручить конечно же НТИ.

Росавиация увидела оптимизм в обеспечении безопасности полётов в России.

В январе-апреле 2023 года, по данным Росавиации, в коммерческой авиации с воздушными судами российских авиакомпаний произошло пять авиапроисшествий, в том числе четыре катастрофы, в которых погибли шесть человек. В тот же период прошлого года их было всего два (обе аварии).

Рост авиапроишествий в первые четыре месяца Росавиация объясняет увеличением числа происшествий с вертолётами, проблемы обеспечения безопасности полётов которых по-прежнему главным образом влияют на показатели безопасности полётов коммерческой авиации в России. С самолётами в начале года произошло одно авиационное происшествие — катастрофа Ан-2 9 января в НАО, в которой погибло два человека.

Проблемы безопасности полётов характеризуют не только авиапроишествия, но авиационные инциденты, указывает Росавиация. В январе-апреле 2023 года она насчитала 207 инцидентов, четыре из которых были квалифицированы как серьёзные. За этот же период прошлого года произошло 207 инцидентов, в том числе четыре серьёзных. При этом налёт воздушных судов российских авиакомпаний увеличился в годовом выражении на 4%.

«В относительных показателях (число событий на 100 тыс. часов налёта) можно констатировать положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов», — написала Росавиация авиакомпаниям.

Она называет инциденты яркими примерами «дыр» в хорошо известной в авиаотрасли модели «швейцарского сыра», наглядно показывающей, что авиапроисшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты, которые вызываются рядом связанных факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации.

Произошедшие в январе-апреле 2023 года серьёзные инциденты, по мнению Росавиации, указывают на необходимость обратить внимание на ряд факторов, которые могут быть предвестниками таких опасных событий, как полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов, пренебрежение соблюдением стандартных эксплуатационных процедур, несоблюдение процедур поддержания лётной годности воздушных судов.

Росавиация выделила три наиболее чувствительных фактора опасности, которые в условиях, связанных с неправомерным санкционным давлением на российскую гражданскую авиацию, могут оказать влияние на безопасность полётов зарубежных воздушных судов:

1) Недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений лётного состава, а также их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полёте. Этот фактор, как указывает Росавиация, набирает вес в условиях ограничения или невозможности полноценного использования пилотажных тренажёров, а также существенного снижения налёта у летного состава.

При этом в 2022 году и в начале текущего регулятор не зафиксировал инцидентов, «которые бы прямо указывали на то, что санкционное давление способствовало ошибкам лётного состава или снизило уровень их профессиональных навыков».

2) Выполнение полёта с неустранённой неисправностью и/или с нарушением правил использования перечня минимального оборудования (ПМО, MEL). Когда иностранные разработчики отказались выполнять свои обязательства по сопровождению эксплуатации воздушных судов и поставкам запасных частей, возрастает риск нарушения правил полётов при отказах и неисправностях, считает Росавиация.

3) Недостаточные навыки владения английским языком, приводящие к неправильному пониманию эксплуатационно-технической документации или к недостаткам взаимодействия между членами экипажа. Соответственно, возрастает риск грубых ошибок при техобслуживании, устранении сложных неисправностей, а также при подготовке и поддержании квалификации лётного состава.

В складывающихся условиях этот опасный фактор может усугубляться невозможностью получения разъяснений разработчиков воздушных судов относительно применения требований эксплуатационно-технической документации, поясняет Росавиация. В ходе расследования авиапроисшествий не раз выявлялись проблемы, связанные с использованием документации, официально представленной разработчиком только на английском языке.

Норвежская компания Aviant запустила службу доставки на дом Kyte, способную доставлять продукты, еду на вынос и безрецептурные лекарства в малонаселенные районы и дома отдыха в Норвегии. 

Innovation Norway выделила компании государственное финансирование в размере 1 млн евро для автономной доставки жизненно важных рецептурных лекарств напрямую из аптек людям в отдаленных и пригородных районах, где мобильность может быть затруднена из-за больших расстояний и таких факторов, как плохие дороги или суровая погода.

Согласно пресс-релизу, беспилотники Aviant способны летать на расстояние до 120 км по прямой, предлагая доставку в радиусе 30 км для обратных рейсов. Aviant сертифицирован в соответствии с правилами ЕС для выполнения автономных полетов в пределах Союза.
Клиенты могут заказать доставку через приложение Kyte. На данный момент Kyte осуществил доставку на расстояние более 4000 км со средним временем доставки 24 минуты.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало новое руководство по стратегии модернизации воздушного пространства. Стратегия направлена ​​на переход к более эффективной и устойчивой авиации за счет обеспечения более быстрых, тихих и экологически чистых рейсов.
Четыре стратегические цели:
- поддержание и, по возможности, повышение уровня безопасности полетов в Великобритании. Это самая важная часть стратегии, имеющая приоритет над всем остальным;
- интеграция различных пользователей – удовлетворение по возможности требований эксплуатантов всех классов воздушных судов, будь то существующие, новые или быстро развивающиеся пользователи воздушного пространства;
- упрощение в целях наиболее эффективного использования воздушного пространства;
- экологическая устойчивость – всеобъемлющий принцип, применяемый во всех мероприятиях по модернизации в соответствии с экологическими задачами правительства.
Доступ к руководству здесь