EuroUSC Italia  разработал новый инструмент, который объединяет методологии оценки безопасности для поддержки задач по оценке конкретных эксплуатационных рисков (SORA) в операциях городской воздушной мобильности — SAMWISE .

SAMWISE — это программный онлайн-инструмент, поддерживающий SORA, предназначенный для консолидации процесса оценки безопасности полетов дронов. .

Ключевые компоненты SAMWISE включают три модуля:
- оценка рисков,
- меры по смягчению последствий,
- окончательный анализ рисков. 

Одним из ключевых результатов SAMWISE является отчет SORA, который предлагает точную, основанную на фактических данных оценку безопасности для обеспечения соответствия нормативным требованиям. В конечном счете, это способствует укреплению доверия к работе дронов среди всех заинтересованных сторон.

Узнать больше о SAMWISE можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #оценкарисков

Сегодня прошел первый вебинар из серии посвященной использованию дронов в Республике Казахстан.

Директор департамента беспилотных авиационных систем Авиационной Администрации Казахстана совместно с представителями Комитета Гражданской Авиации и Министерства Обороны РК познакомили участников с обновленным порядком использования воздушного пространства беспилотными авиационными системами.

Проведение подобных вебинаров планиуется в течение мая-июня 2023 года. Если вы не смогли присоединиться к вебинару мы поделимся ссылкой на запись, как только получим ссылку от организаторов.

Всего на вебинаре было 100+ участников, что само по себе уже неплохо. Чем больше людей будет вовлечено в процесс и будут активно принимать участие в обсуждениях, тем более эффективным будет внедрение новых правил. А пока ждем новых вебинаров, о которых так-же будем держать вас в курсе.

@qazaqdrone

Заберите всё. Дайте на покушать.

Почему в России нет и не будет производства самолётов и двигателей!? Подробности в сюжете.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Материалы к сюжету
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Диверсанты

Согласно новому исследованию Roland Berger, посвященному требованиям к физической инфраструктуре для усовершенствованной воздушной мобильности, миру потребуется около 1500 вертипортов для обеспечения работы 7500 уже заказанных eVTOL.

Эти цифры учитывают конструкцию "среднего" вертипорта, оборудованного пятью парковочными местами.

Предполагаемый спрос намного превышает количество запланированных сейчас портов, а именно 200 новых вертодромов. В этом случае основная цель продвинутой воздушной мобильности (ААМ) - экономия времени - не будет достигнута. Под новые запросы можно переделать часть из 6500 имеющихся вертодромов, однако планировать и вносить изменения пора уже сейчас.

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования #аэромобильность

Dronamics, авиакомпания по производству грузовых беспилотников, объявила вчера об успешном завершении первого полета своего флагманского самолета Black Swan в аэропорту Балчика в Болгарии.

Успешные летные испытания подтвердили лицензированную технологию грузовых дронов компании для коммерческих полетов в Европе, использование которых должно начаться в конце этого года. Компания будет обслуживать такие отрасли, как электронная коммерция, фармацевтика, доставка запчастей и скоропортящихся продуктов.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка

Natilus , разработчик автономных грузовых самолетов аэродинамической схемы интегрального летающего крыла (Blended Wing Body - BWB), и ZeroAvia, специалист по технологиям с нулевым уровнем выбросов, объявили о совместной разработке водородно-электрических двигателей для грузового самолета Natilus Kona. ZA600 от ZeroAvia будет единственным водородно-электрическим двигателем, предлагаемым для ближнемагистрального фидерного БПЛА Kona/

Natilus  недавно провела летные испытания прототипа самолета Kona в четверть масштаба после трех лет испытаний в аэродинамической трубе, а ZeroAvia уже осуществила 8 испытательных полетов своего прототипа ZA600 с двигателем мощностью 600 кВт в 19-литровом место для испытательного стенда самолета.

Natilus сообщает, что в настоящее время у нее есть обязательства по заказам на сумму более $6,8 млрд от таких компаний, как Ameriflight, Volatus Aerospace, Aurora International и Dymond. В настоящее время компания работает над созданием полномасштабного демонстратора Kona с размахом крыльев 26м

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Компания Eve Air Mobility объявила о завершении создания прототипа системы управления воздушным движением в городских условиях (Urban ATM). 

Прототип фокусируется на концепциях и услугах, необходимых для поддержки внедрения и масштабируемости операций городской среде. В настоящее время Eve инициирует разработку коммерческих продуктов для решений Urban ATM, чтобы обеспечить успешную интеграцию UAM в воздушное пространство.

«Усовершенствованная воздушная мобильность откроет важные новые транспортные возможности и экономические возможности для общества. Eve признает, что разработки необходимо пересмотреть с точки зрения безопасности и унификации с существующей экосистемой воздушного пространства, чтобы избежать потенциальных логистических проблем», — сказал со-генеральный директор Eve. 

Eve также планирует начать сборку первого полномасштабного прототипа eVTOL во второй половине 2023 года, пройти сертификацию в 2025 и начать серийное производство в 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Портал государственных закупок правительства Китая объявил, что Xinjiang Xiyu Jade Bird General Aviation Co., Ltd создаст сервисную платформу управления «Smart Air City» в Синьцзяне стоимостью 21 миллион юаней (3 миллиона долларов США), которая будет обслуживать сферу воздушного туризма, интеллектуальных аварийно-спасательных служб и городское воздушное движение на базе E-Hang EH216-S.

Целями проекта являются:

- создание интеллектуальной платформы обслуживания воздушного туризма в Синьцзяне,
- развитие технологического туризма,
- проведение эффективных инспекционных операций,
- предоставление услуг для городского строительства, водного хозяйства, транспорта, противопожарной защиты, охраны окружающей среды, общественной безопасности, реагирования на чрезвычайные ситуации, надзора за безопасностью.

Правительство Китая уже закупило у EHang  10 самолетов EH216-S с автопилотом.

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Министерство экономики ОАЭ объявило, что Odys Aviation, компания, разрабатывающая гибридные электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), предназначенные как для региональных расстояний, так и для ближнемагистральных маршрутов «воздушного такси», присоединилась к программе NextGen FDI. , которая предоставляет новаторским предприятиям в перспективных секторах основы для выхода на рынок, чтобы беспрепятственно запускать, а затем масштабировать свою деятельность в ОАЭ.

Самолет Odys Aviation, предназначенный для пассажиров, грузов и аварийно-спасательных служб, сможет обеспечить перелет на более 1200 км. Это означает потенциальное сокращение выбросов углерода при авиаперелетах по странам Персидского залива на 76% и вариант поездок с нулевым выбросом углерода по ОАЭ. Калифорнийский стартап планирует запустить полномасштабный прототип в 2025 году, а самолет поступит в эксплуатацию в 2027 году.

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Китайский C919, бортовой номер B-919A, выполнил первый рейс MU9191

Спустя 15 лет с начала разработки, первый китайский среднемагистральный авиалайнер C919 совершил долгожданный первый коммерческий рейс, бросив символический вызов Airbus и Boeing, гегемонам рынка гражданской авиатехники.

Сегодня, 28 мая, китайская авиакомпания China Eastern Airlines ввела в коммерческую эксплуатацию COMAC C919, выполнив первый рейс MU9191 борта с регистрационным номером B-919A, из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в столичный аэропорт Пекина. Продолжительность полета составила два часа. С 29 мая перевозчик начнет выполнять на этом ВС более длительные перелеты из Шанхая в Чэнду.

Председатель КНР Си Цзиньпин назвал проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолете как о символе промышленных достижений и национальной гордости.

Программа C919 китайского государственного производителя гражданских самолетов COMAC идет с семилетним отставанием от изначального графика. При ее запуске в 2008 году ввод в эксплуатацию был намечен на 2016 год. За это время каталожная стоимость самолета возросла почти в два раза и достигла 99 млн долл., вплотную приблизившись к стоимости ВС, которым он надеется составить конкуренцию, по крайней мере внутри КНР и на развивающихся рынках — Airbus A320neo и Boeing 737MAX.

C919 впервые поднялся в воздух в 2017 году. Авиакомпания с госучастием China Eastern разместила заказ на пять самолетов в марте 2021 года. Поставка первого самолета состоялась в декабре того же года, вскоре после сертификации самолета китайскими авиационными властями.

По заявлению COMAC она собрала порядка 1200 заказов на C919. Большинство из них –письма о намерениях от местных компаний.

Производитель ожидает, что годовой объем производства достигнет 150 самолетов в течение пяти лет.

Хотя C919 собирается в Китае, большая доля компонентов и агрегатов, включая двигатели и авионику, поставляется западными производителями, в том числе GE, Safran и Honeywell. Ужесточившееся экспортное регулирование в США уже приводит к задержкам поставок запчастей и остается фактором риска для наращивания темпов сборки.

Отраслевые эксперты полагают, что на полное импортозамещение самолета потребуется более десятилетия и миллиардные вложения.

Подписаться на @ATOjournal

​​FAA объявило, что присматривается к разрешениям на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS)  для четырех ведущих авиационных фирм - Phoenix Air Unmanned ,  uAvionix, UPS Flight Forward и  Zipline, открывая двери для расширенных беспилотных операций.

Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.

Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?

Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков,  Phoenix Air Unmanned  стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA  Part 61  и  Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.

Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix  также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта   беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.

Самолет под названием Rapace получил  специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC)  от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.

UPS Flight Forward, первый  оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из  Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31  .

Компания Zipline хочет пересмотреть свое  предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей  запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании  по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.

Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию  с комментариями  по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.

#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS

Корейская компания Hydrogen Industries Inc объявила о выходе на рынок БПЛА на жидком водородном топливе HyliumXl , который, как сообщается, может летать более 5 часов подряд.  Беспилотник весит 16 кг, имеет размеры 749 мм x 792,5 мм x 597,5 мм и может летать на расстояние до 10 км с полезной нагрузкой 4 кг.

Блок питания на жидком водороде сочетает в себе сверхлегкий топливный бак на сжиженном водороде с топливным элементом с протонной обменной мембраной, что обеспечивает высокую эффективность энергии, идеально подходящую для военных, инфраструктуры, сельского хозяйства, доставки и многих других приложений.

HyiumX можно развернуть с мобильной наземной станции управления (mGCS), которая имеет на борту встроенную систему заправки водородом.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #водород

Агентство европейских стандартов Eurocae объявило об участии в рабочей группе WG-127 «авиационные приложения с низким уровнем риска».

Создание рабочей группы для разработки упрощенной методологии создания программного обеспечения для приложений с низким уровнем риска в воздушном пространстве было одобрено еще в апреле.

WG-127 планировала собрать вместе разработчиков вертикального взлета и посадки (VTOL), беспилотных авиационных систем (UAS) и авиации общего назначения (GA), а также экспертов по процессу разработки программного обеспечения.

Цель работы группы состоит в том, чтобы разработать стандарт, включающий рекомендации и критерии для консолидации безопасности, надежности и соответствия требованиям авиационной продукции.

Стартовое совещание WG-127 запланировано на 6 июля 2023 г. в офисе Eurocae.
Прием заявок на участие заканчивается 20 июня 2023 г.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Порядка 60 регионов России закрыли небо (по данным HeighHunter) для полетов дронов. Основной мотив запретов - безопасность.

Объективна ли такая мера, какие последствия для отрасли и экономики в целом несут запреты, способны ли игроки рынка БАС к поиску решений и конструктивному построению диалога с государством?

Об этом вышедшее вчера в "Российской газете" интервью с исполнительным директором Ассоциации авиаработ, профессором Вадимом Цыганашем.

Основные постулаты:

-  из-за запрета на полеты дронов только сельхозотрасль может потерять 2,4 млрд рублей. Расчетная выработка сельскохозяйственного беспилотника составляет от 3 до 9 тыс. га в сезон со средней стоимостью 1000 рублей за гектар. Стоимость работы по защите растений составляет до 2% в валовой стоимости урожая нетто. При этом применение авиационных агротехнологий добавляет от 25 до 30% к урожаю;

- введение запретов в регионах, вне зависимости от режима (уровня) готовности региона к угрозам, и отсутствие судебных обжалований отражают два факта. Первый: в регионах не имелось значимого легального бизнеса на БАС. Второй: у государства на момент принятия запретительных мер не имелось иных механизмов, способных контролировать использование БАС, кроме запрета;

- правовая форма, в которую обличены любые запреты, дозволения и предписания, всегда и без исключений опосредует только те отношения, которые сложились на данный момент. Надо признать, что сейчас в содержательной части подобных отношений обнажилась неспособность игроков рынка БАС к поиску решений и профессиональному ведению диалога с государством.
Возможности отмены введенных ограничений появятся тогда, когда у владельцев дронов будет профессиональное желание зарабатывать на БАС, а с ним - инвестировать в умение результативно говорить с государством;

- на уровне региона с целью контроля местоположения беспилотника в сложившейся ситуации возможно оснащение БАС средствами GSM-связи уполномоченного государством провайдера навигационной информации. Естественно, с выделением оборудованного рабочего места в зональном центре ОрВД. При этом должны быть согласованы зоны полетов дронов, порядок и правила использования воздушного пространства между межрегиональными территориальными управлениями Росавиации, регионом, зональным центром ОРВД. При необходимости - с силовыми структурами. Такая схема реализуется второй год в зоне временного режима использования воздушного пространства в интересах одного из силовых ведомств, для выполнения авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Она может применяться как для коммерческой деятельности на БАС, так и для любительских полетов.

Прочитать интервью полностью можно здесь