Краш-тесты кабины еVTOL

Для краш-теста NASA загрузило шесть манекенов в кабину eVTOL без прикрепленных крыльев или винтов. Под потолком кабины была добавлена масса, имитирующая по весовым характеристикам крыло, ротор и батарею. 
 В ходе эксперимента NASA испытало новые энергопоглащающие сиденья, а также разработанное агентством энергопоглащающее композитное основание кабины.
Хотя кабина была сильно повреждена в результате крушения, NASA сочло эксперимент успешным.
«Хотя мы все еще просматриваем данные и видео, и эти результаты являются предварительными, мы видим, что во время этого теста произошли два основных события: во-первых, уменьшение воздействия на манекены благодаря энергопоглащающим креслам и полу, а во-вторых, зафиксированные особенности обрушения верхней конструкции кабины, в соответствии пострадали только пассажиры, сидящие сзади" - заявляют в агентстве.
Полученные данные будут использоваться для дальнейших разработок.

Новый выпуск «БВС», №2023-01

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Австралийский регулятор запускает новый ресурс (далее…)

https://aviasafety.ru/43160/

​Росавиацией выдан Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01

Получение разработчиком двигателя - АО «ОДК-Климов» сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолёта Ил-114-300.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолёта Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.

В дальнейшем разработчик двигателя планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

К сожалению, указанный сертификат в положенном разделе сайта "Росавиации" не выложен, и узнать, что именно сертифицировано в цифрах, мы пока не можем.

И, конечно, нет главного ответа на вопрос - что будет дальше с Ил-114-300, почему он не полетел, как обещали, в прошлом году, если двигатель получил документ о полной готовности? Раньше намекали на бездействие в испытаниях неопределенностью с двигателем после катастрофы Ил-112В, на котором тоже был ТВ7-117СТ. Или дело не только в этом?

Ни одна из авиакомпаний не озвучила данные по так называемой каннибализации самолетов. И как считает герой России, заслуженный летчик испытатель РФ Александр Гарнаев, такой статистики россияне и не увидят.
«Этого никто никогда не скажет. Этой информации не существует в природе. Компании делают это втихаря и никому не докладывают. По моим оценкам, процесс идёт гораздо быстрее, чем предполагалось. Планировалось, что мы полетаем лет пять или шесть на иностранных бортах, а за это время построим свои самолёты. Это чушь полная! И каннибализация идёт гораздо быстрее, и не понастроим», – прокомментировал Гарнаев.
©️ https://nvdaily.ru/info/268449.html
“ПРОДОЛЖЕНИЕ БАНКЕТА” — Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:
- 2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.
- 3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.
- 6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.
- 7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.
- 8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.
- 8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Чтобы не было вопросов в конце года

В прошлом году Российская газета опубликовала подготовленную нашим агентством статистику авиационных происшествий и человеческих жертв в гражданской авиации России за 2021 год. Результаты оказались тяжелыми для восприятия. Данные за 2022 (далее…)

https://aviasafety.ru/43165/

Завершено расследование уголовного дела в отношении преподавателя Ульяновского института гражданской авиации, обвиняемого в посредничестве во взяточничестве.

Дело было возбуждено на преподавателя кафедры физической культуры и спорта УИГА Юрия Сандркина ещё в феврале 2022 года — спустя почти год ульяновский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение, после чего дело было направлено в Ленинский районный суд Ульяновска для рассмотрения по существу.

Следствием установлено, что в 2021 году обвиняемый предложил трём гражданам своё посредничество в передаче взяток (ч. 5 ст. 291.1 УК РФ) на сумму более чем ₽1 млн — за это вознаграждение он пообещал оказать содействие в поступлении курсанта в военный учебный центр при институте, в частности, за успешную сдачу нормативов по физподготовке, переводе с платной на бюджетную форму обучения и восстановлении на учёбе.

Руководству университета внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных преступлений, и усилении ведомственного контроля за работой подчинённых.

Выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми могло произойти из-за отказа управления разворотом передней опоры шасси.

Такую версию рассматривает Росавиация в ходе расследования серьёзного авиаинцидента, следует из информации по безопасности полётов за подписью Александра Нерадько.

В ней сказано, что 8 января в пермском аэропорту после занятия самолётом «Победы» исполнительного старта и начала разбега по полосе произошёл его разворот влево. Экипаж принял решение прервать взлёт, однако на скорости около 57 км/ч воздушное судно выкатилось на левую боковую полосу безопасности — борт остановился на грунте, на удалении 15-20 метров от левой обочины ВПП.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке пилотам назвала «неуправляемое смещение воздушного судна», из-за которого не представилось возможным предотвратить его выкатывание.

В результате инцидента экипаж и пассажиры не пострадали, самолёт повреждений не получил. Однако после него выкатившийся Boeing 737-800 RA-73294 лоукостера до сих пор не был введён в раписание — вчера борт перелетел из пермского аэропорта во Внуково. Там, по информации «Авиатощины», он встал на ремонт для устранения дефектов, связанных с инцидентом, в частности неисправности управления передней опорой шасси.

На самолётах Boeing 737 ранее происходили авиаинциденты, связанные с отказами системы управления передней опоры шасси (ПОШ) по причине образования льда на тросовой проводке управления разворотом ПОШ, сказано в информации по безопасности полётов Росавиации.

Результаты расследования данных инцидентов показали, что образование льда может происходить из-за отложения конденсата и воды из-за забивки дренажных отверстий, утечек воды из системы водоснабжения и удаления отбросов, нарушений правил техобслуживания в условиях отрицательных температур наружного воздуха и других факторов.

Программа обновления гражданского флота в РФ составит 231 миллиард рублей: подразумеваются бюджетные средства, привлеченные с рынка и из ФНБ — Мантуров

Все тайное становится явным. Не правда ли, господин Мантуров? Тут, как с сертификацией МС-21, отложить все процессы на пару лет уже не получится.

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

Модели «человеческого фактора»: актуальность и практичность

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП В современной гражданской авиации несколько десятилетий применяются в основном две модели человеческого фактора (ЧФ), известные как модель SHEL (далее…)

https://aviasafety.ru/43173/

Компания Elroy Air, разрабатывающая комплексную автономную систему вертикального взлета и посадки, подписала соглашение с LCI, ведущей авиационной компанией и дочерней компанией Libra Group, об обязательствах по закупке до 40 самолетов Chaparral на сумму $2 млрд.
Chaparral предназначен для перевозки по воздуху грузов весом до 225 кг на расстояние до 300 морских миль, что обеспечивается гибридно-электрической трансмиссией на основе турбины с распределенной электрической тягой и специально разработанными аэродинамическими модульными грузовыми отсеками.
«Применения для Chaparral включают воздушные грузовые перевозки для оказания помощи при стихийных бедствиях, пожаротушения и гуманитарных операций без риска для пилотов или необходимости в инфраструктуре аэропорта», — сказал Кофи Асанте, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

🤡 Росавиация расценивает публикации в СМИ об уголовных делах против бывших чиновников агентства как «тепловые ловушки», которые применяются для отвлечения внимания общественности от главных целей — действительно требующих в настоящее время решения задач отрасли

Новый выпуск «МВТ», №2023-01

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: Авиакомпании в ЕС скоро обеспечат пассажирам (далее…)

https://aviasafety.ru/43199/

Итак, что же вчера случилось на совещании у Президента и почему второй день подряд вся тележенька с упоением обсуждает «разнос» богоспасаемого Министра Мантурова.

Критика Президента касалась отсутствия подписанных твёрдых контрактов в рамках финансируемого в том числе за счёт средств ФНБ инвестпроекта на производство и передачу в лизинг авиакомпаниям отечественных самолётов.

Напомним, что в соответсвии с ранее утверждёнными планами развития гражданской авиации в 2023-2025 гг. с использованием средств ФНБ должны быть произведены 63 воздушных судна. На эти цели из ФНБ будут выделены 175,4 млрд руб., из них 94 млрд – уже в I квартале этого года.

Твердые контракты не заключены из-за отсутствия утверждённого паспорта проекта. С авиакомпаниями есть рамочные контракты.

Паспорт проекта должен быть утверждён отвечающими за ФНБ Минэкономразвития и Минфином, но для этого необходимо внести ряд изменений в действующую нормативку, чтобы закрепить предусмотренную проектом схему финансирования.

Эта работа по корректировке актов Правительства состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%.
Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолетов.

И здесь как всегда в игру вступила российская бюрократия. Из-за бесконечных согласований до вчерашнего дня необходимые изменения в акты Правительства так и не были внесены. И сейчас коллеги из разных Министерств по привычке переводят стрелки друг на друга, охотно рассказывая «почему нет», вместо того, чтобы прямо ответить на простой вопрос «а что было сделано, чтобы было да?».

Резюмируя. Президент поставил срок на завершение всей катавасии - месяц.

И вот размышляя над всей этой ситуацией, не можем отделаться от ощущения некой срежессированности всего происходящего.

Ясно, что Президент был подготовлен и «заряжен» перед совещанием именно на эту тему (слишком глубокое погружение в вопрос). А срыв публично данного, да ещё в такой тональности, поручения может стать отличным предлогом сменить руководство провалившего его исполнение Министерства.

Не секрет, что Путин не любит производить кадровые перестановки под давлением общественной критики поставленного им назначенца. Ну не может российский самодержец принимать неправильные кадровые решения. Именно о этой причине, например, чтобы ни происходило на фронтах, Шойгу и Ко остаются на своих местах.

Другими словами, если и увольнять, то не за плохие результаты и низкую эффективность работы в целом, а за конкретный про*б. Не потому что решение назначить данного конкретного человека на направление было неправильным (ошибка Президента), а потому что человек «вот это мое конкретное поручение не выполнил» (ошибка назначенца).

А общественной критики состояния и уровня развития российской промышленности, последние 10 лет управляемой твёрдой рукой Дениса Валентиновича, особенно с началом СВО хоть отбавляй.

Риски? Риски. И ещё какие

Доброе утро!