Российскую авиацию охватила рекордная череда аварий после западных санкций

В начале 2023 года в российской авиаотрасли продолжилась череда происшествий. За неделю с небольшим произошло как минимум семь инцидентов с участием самолетов. Сперва 5 января борт авиакомпании Utair вынуждена приземлился из-за неисправности системы кондиционирования. Он выполнял рейс из Тюмени в Новый Уренгой. На следующий день произошло еще два авиапроишествия. Сначала самолет авиакомпании «Azur Air», летевший из Новосибирска в Таиланд, вынуждено вернулся в аэропорт из-за повреждения лобового стекла. Борт вылетел в 1.00 ночи, а вернулся только в 7 утра. На нем находилось 263 человек. Позже в тот же день пассажирский самолет авиакомпании Red Wings, летевший из Казани в Екатеринбург, вернулся в аэропорт после взлета из-за неубранного шасси. На борту находилось 87 пассажиров и 5 членов экипажа.

Череда происшествий продолжилась 8 января. В аэропорту Перми самолет авиакомпании «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы. Во время начала разбега для выполнения рейса в Москву судно понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег. Экипаж принял решение прервать взлёт. Борт частично выкатился за пределы воздушно-посадочной полосы. Пассажиры не пострадали, судно также не получило повреждений, сообщили в пермском аэропорту. А 9 января четырёхлетнему Airbus A320neo авиакомпании S7 Airlines не удалось долететь из Братска в Москву. Он совершил вынужденную посадку в Казани после четырех часов полета из-за неисправности туалетной системы.

В 2022 году в России произошло больше 130 происшествий с участием гражданской и военной авиации, подсчитывало издание «Новые Известия». За год крушения потерпели 28 судов.

Подписаться | Moscow Times

Бортпроводники пожаловались на репрессии и чистки в «России»

Стюарды и стюардессы авиакомпании «Россия» выразили обеспокоенность насаждаемой руководством политикой «репрессий и чисток», при которой компанию вынуждены покидать ценные кадры, обеспечивающие безопасность и высокий уровень сервиса в самолётах, вместо стабилизации и сплочения коллектива в непростое для авиации время.

Уже свыше 50 бортпроводников «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму, Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда и попросили дать оценку правомерности действий работодателя, поспособствовать сохранению коллектива, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо, начальницу 5-го отделения бортпроводников Наталью Майорову и замдиректора Департамента обслуживания на борту (ДОБ) в Санкт-Петербурге Валерию Питерскую на соответствие занимаемой должности.

На что именно пожаловались бортпроводники «России»:

Зарплаты: с октября в компании действует новое положение о зарплате. В результате доход членов кабинного экипажа упал на 20-40% в годовом выражении. Основная часть зарплаты по новому положению — это премии, их начисление «не имеет чётких критериев и происходит по доброй воле руководителей».

Премии: бортпроводников лишают премий (а это 40-50% от зарплаты) по спорным поводам — например, за оформление: отпускного дня на 1 сентября для родителей первоклассников, положенного по внутренним документам, выходных дней за участие в донорских программах. Больничный лист — тоже повод для невыплаты месячной премии, даже в случае однодневного отсутствия по болезни.

Стюарды и стюардессы назвали целью руководства ДОБ — депремировать их «за малейшую оплошность, размер наказания в денежном эквиваленте часто не соответствует тяжести нарушения, что приводит к излишне нервной обстановке на рейсах».

Английский: бортпроводники считают несоответствующим общей ситуации в стране повышение требований к владению английским языком в «России» — он завязан на значительную часть их зарплаты (порядка ₽30 тыс. в месяц). Они указали: установление уровня английского происходит умозрительно, без прозрачных критериев, добавив, что руководство таким образом хочет сэкономить на ФОТ, нежели повысить уровень владения английским среди персонала.

Позиция «России»: во флоте авиакомпании есть иностранные самолёты, на рейсах путешествуют клиенты различных национальностей и от уровня владения иностранным языком зависит качество обслуживания на борту, эффективность выполнения требований по безопасности полётов и оказание доврачебной помощи, если таковая потребуется в полёте иностранному клиенту.

Трудовой договор: Большая часть бортпроводников годами работает по срочному договору, продление которого не имеет объективных критериев — это создаёт в коллективе напряжённую и нервную обстановку, способную негативно воздействовать на выполнение обязанностей, влечёт за собой ошибки и может использоваться руководством в качестве психологического давления.

Планирование: бортпроводники озабочены планированием на рейсы минимального (а не оптимального) числа членов кабинного экипажа, что повышает нагрузку на каждого из них не только при оказании сервисных услуг, но и при возможных аварийных ситуациях. Со сменой руководства ДОБ матерей-одиночек стали планировать в длительные рейсы, а пары разлучили.

Принуждения: в «России» широко используются методы принуждения к добровольному согласию бортпроводников на переналёт, разрыв рабочей смены, использование персональных данных. В случае отказа от подписания работник подвергается различным видам давления, например, неравномерное планирование, отказ от допобучения, предвзятость со стороны руководства.

Взыскания: дисциплинарные взыскания в «России» оформляются с нарушением Трудового кодекса сразу сроком на один год. За один дисциплинарный проступок происходит двойное взыскание: работник лишается как ежемесячной премии, так и возможности повышения класса (либо сохранения имеющегося) на ежегодной межквалификационной комиссии, что в течение последующего года после МКК сократит его зарплату на 10-30%.

Краш-тесты кабины еVTOL

Для краш-теста NASA загрузило шесть манекенов в кабину eVTOL без прикрепленных крыльев или винтов. Под потолком кабины была добавлена масса, имитирующая по весовым характеристикам крыло, ротор и батарею. 
 В ходе эксперимента NASA испытало новые энергопоглащающие сиденья, а также разработанное агентством энергопоглащающее композитное основание кабины.
Хотя кабина была сильно повреждена в результате крушения, NASA сочло эксперимент успешным.
«Хотя мы все еще просматриваем данные и видео, и эти результаты являются предварительными, мы видим, что во время этого теста произошли два основных события: во-первых, уменьшение воздействия на манекены благодаря энергопоглащающим креслам и полу, а во-вторых, зафиксированные особенности обрушения верхней конструкции кабины, в соответствии пострадали только пассажиры, сидящие сзади" - заявляют в агентстве.
Полученные данные будут использоваться для дальнейших разработок.

Новый выпуск «БВС», №2023-01

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Австралийский регулятор запускает новый ресурс (далее…)

https://aviasafety.ru/43160/

​Росавиацией выдан Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01

Получение разработчиком двигателя - АО «ОДК-Климов» сертификата типа является важным этапом в продолжающейся сертификации самолёта Ил-114-300.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 - авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолёта Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.

В дальнейшем разработчик двигателя планирует проведение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также сертификацию модификации двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

К сожалению, указанный сертификат в положенном разделе сайта "Росавиации" не выложен, и узнать, что именно сертифицировано в цифрах, мы пока не можем.

И, конечно, нет главного ответа на вопрос - что будет дальше с Ил-114-300, почему он не полетел, как обещали, в прошлом году, если двигатель получил документ о полной готовности? Раньше намекали на бездействие в испытаниях неопределенностью с двигателем после катастрофы Ил-112В, на котором тоже был ТВ7-117СТ. Или дело не только в этом?

Ни одна из авиакомпаний не озвучила данные по так называемой каннибализации самолетов. И как считает герой России, заслуженный летчик испытатель РФ Александр Гарнаев, такой статистики россияне и не увидят.
«Этого никто никогда не скажет. Этой информации не существует в природе. Компании делают это втихаря и никому не докладывают. По моим оценкам, процесс идёт гораздо быстрее, чем предполагалось. Планировалось, что мы полетаем лет пять или шесть на иностранных бортах, а за это время построим свои самолёты. Это чушь полная! И каннибализация идёт гораздо быстрее, и не понастроим», – прокомментировал Гарнаев.
©️ https://nvdaily.ru/info/268449.html
“ПРОДОЛЖЕНИЕ БАНКЕТА” — Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:
- 2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.
- 3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.
- 6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.
- 7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.
- 7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.
- 8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.
- 8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Чтобы не было вопросов в конце года

В прошлом году Российская газета опубликовала подготовленную нашим агентством статистику авиационных происшествий и человеческих жертв в гражданской авиации России за 2021 год. Результаты оказались тяжелыми для восприятия. Данные за 2022 (далее…)

https://aviasafety.ru/43165/

Завершено расследование уголовного дела в отношении преподавателя Ульяновского института гражданской авиации, обвиняемого в посредничестве во взяточничестве.

Дело было возбуждено на преподавателя кафедры физической культуры и спорта УИГА Юрия Сандркина ещё в феврале 2022 года — спустя почти год ульяновский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение, после чего дело было направлено в Ленинский районный суд Ульяновска для рассмотрения по существу.

Следствием установлено, что в 2021 году обвиняемый предложил трём гражданам своё посредничество в передаче взяток (ч. 5 ст. 291.1 УК РФ) на сумму более чем ₽1 млн — за это вознаграждение он пообещал оказать содействие в поступлении курсанта в военный учебный центр при институте, в частности, за успешную сдачу нормативов по физподготовке, переводе с платной на бюджетную форму обучения и восстановлении на учёбе.

Руководству университета внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных преступлений, и усилении ведомственного контроля за работой подчинённых.

Выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми могло произойти из-за отказа управления разворотом передней опоры шасси.

Такую версию рассматривает Росавиация в ходе расследования серьёзного авиаинцидента, следует из информации по безопасности полётов за подписью Александра Нерадько.

В ней сказано, что 8 января в пермском аэропорту после занятия самолётом «Победы» исполнительного старта и начала разбега по полосе произошёл его разворот влево. Экипаж принял решение прервать взлёт, однако на скорости около 57 км/ч воздушное судно выкатилось на левую боковую полосу безопасности — борт остановился на грунте, на удалении 15-20 метров от левой обочины ВПП.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке пилотам назвала «неуправляемое смещение воздушного судна», из-за которого не представилось возможным предотвратить его выкатывание.

В результате инцидента экипаж и пассажиры не пострадали, самолёт повреждений не получил. Однако после него выкатившийся Boeing 737-800 RA-73294 лоукостера до сих пор не был введён в раписание — вчера борт перелетел из пермского аэропорта во Внуково. Там, по информации «Авиатощины», он встал на ремонт для устранения дефектов, связанных с инцидентом, в частности неисправности управления передней опорой шасси.

На самолётах Boeing 737 ранее происходили авиаинциденты, связанные с отказами системы управления передней опоры шасси (ПОШ) по причине образования льда на тросовой проводке управления разворотом ПОШ, сказано в информации по безопасности полётов Росавиации.

Результаты расследования данных инцидентов показали, что образование льда может происходить из-за отложения конденсата и воды из-за забивки дренажных отверстий, утечек воды из системы водоснабжения и удаления отбросов, нарушений правил техобслуживания в условиях отрицательных температур наружного воздуха и других факторов.

Программа обновления гражданского флота в РФ составит 231 миллиард рублей: подразумеваются бюджетные средства, привлеченные с рынка и из ФНБ — Мантуров

Все тайное становится явным. Не правда ли, господин Мантуров? Тут, как с сертификацией МС-21, отложить все процессы на пару лет уже не получится.

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

Модели «человеческого фактора»: актуальность и практичность

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП В современной гражданской авиации несколько десятилетий применяются в основном две модели человеческого фактора (ЧФ), известные как модель SHEL (далее…)

https://aviasafety.ru/43173/

Компания Elroy Air, разрабатывающая комплексную автономную систему вертикального взлета и посадки, подписала соглашение с LCI, ведущей авиационной компанией и дочерней компанией Libra Group, об обязательствах по закупке до 40 самолетов Chaparral на сумму $2 млрд.
Chaparral предназначен для перевозки по воздуху грузов весом до 225 кг на расстояние до 300 морских миль, что обеспечивается гибридно-электрической трансмиссией на основе турбины с распределенной электрической тягой и специально разработанными аэродинамическими модульными грузовыми отсеками.
«Применения для Chaparral включают воздушные грузовые перевозки для оказания помощи при стихийных бедствиях, пожаротушения и гуманитарных операций без риска для пилотов или необходимости в инфраструктуре аэропорта», — сказал Кофи Асанте, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

🤡 Росавиация расценивает публикации в СМИ об уголовных делах против бывших чиновников агентства как «тепловые ловушки», которые применяются для отвлечения внимания общественности от главных целей — действительно требующих в настоящее время решения задач отрасли