Что будет, если у самолёта откажет один из двигателей? А если он взорвётся или оторвётся? А если это произойдёт прямо во время взлёта, когда лайнер уже разогнался, а полосы впереди почти не осталось? Звучит опасно. Но в действительности такие ситуации давно предусмотрены и заложены в конструкцию самолётов, а пилоты знают, что делать.

Статья о том, что может случиться с самолётом при отказе двигателя, и даже при его физической потере, на примерах нескольких реальных историй.

https://dzen.ru/a/aNRGnetfxn5w8NBY?share_to=link

"Почти четыре часа полёт проходил штатно, пока в 17:41 диспетчеры не получили сообщение от пилотов: «ETA SANTIAGO 17.45 HRS» («Ожидаемое время прибытия – 17:45»), а следом чёткое троекратное «STENDEC» (переданное азбукой Морзе), после чего связь со Star Dust прервалась"

Загадочное слово STENDEC, полученное с борта незадолго до трагедии, до сих пор остаётся неразгаданной тайной.

https://dzen.ru/a/aOpJLzPCHiMHGFTs

​​"День, когда умерла музыка": авиакатастрофа, изменившая рок-н-ролл

Часть 1

Ночью 3 февраля 1959 года в аэропорту американского города Клир-Лейк на борт легкомоторного самолёта «Beechcraft Bonanza B35» поднялись три пассажира: 22-летний Бадди Холли, 17-летний Ричи Валенс и 28-летний Биг Боппер. Это были звёзды рок-н-ролла, которые находились в турне «The Winter Dance Party» и должны были посетить 24 города северо-восточной части США.

Бадди Холли, Ричи Валенс и Биг Боппер были молодыми, но уже очень заметными звёздами раннего рок-н-ролла. Бадди Холли, 22-летний певец и автор песен из Техаса, прославился благодаря своим мелодичным хитам и считается одним из тех, кто заложил основы классического рок-звучания. Ричи Валенс, которому было всего 17, стал пионером латиноамериканского рок-н-ролла: он объединил мексиканские мотивы и рок. Биг Боппер, настоящее имя которого было Джей Пи Ричардсон, был 28-летним шоуменом, певцом и радиоведущим, известным своим энергичным стилем.

Изначально выступление в городке Клир-Лейк не входило в расписание тура, однако организаторы, стремясь занять свободный день, связались с менеджером танцзала и предложили ему устроить концерт. Тот согласился, и уже в понедельник, 2 февраля, они утвердили дату выступления.

Сперва планировалось, что перемещение музыкантов между городами будет осуществляться на автобусе. Но долгие переезды между выступлениями, холод и теснота гастрольного автобуса постепенно выматывали музыкантов, лишая их сил и здоровья. После первых концертов в автобусе сломалась печка, и несколько человек заболели гриппом, а одного участника доставили в больницу с сильным обморожением. Это и послужило поводом сменить автобус на чартерный самолёт.

После концерта в Клир-Лейке музыканты сразу забронировали одномоторный борт на 3 пассажира, чтобы побыстрее добраться до города Мурхед в Миннесоте. Он находился в 500 километрах северо-западнее.

Интересен тот факт, что Бадди Холли был инициатором этой идеи, Ричи Валенс выиграл свой билет на самолёт у коллеги, а Биг Боппер был болен и из-за этого попросил коллегу уступить ему место в самолёте. Ещё один участник отказался лететь вместе с ними, посчитав стоимость билета в 36 долларов (это соответствует примерно 400 долларам в ценах 2025 года) слишком высокой.

По прогнозу на аэродроме вот-вот должен был выпасть снег, дул порывистый ветер 9-13 м/с, нижний край облачности находился на высоте 900 метров.

В 00:55 по местному времени самолёт оторвался от полосы и начал набирать высоту. Самолётом управлял 21-летний Роджер Питерсон. Несколько минут коммерческий директор авиакомпании и владелец воздушного судна Дуайер наблюдал, как аэронавигационные огни самолёта медленно опускались за горизонт, пока полностью не исчезли из виду.

В воздухе лётчик должен был передать план полёта на землю, но на связь он так и не вышел. Как ни пытались установить связь с пилотом, все старания оказались напрасны. Около половины четвёртого утра, когда диспетчеры международного аэропорта «Гектор» в городе прибытия так и не получили никаких сообщений от борта, Дуайер уведомил власти о том, что связь с самолётом утрачена и его нужно считать пропавшим без вести.

Утром Дуайер взял в аренду небольшой самолёт и вылетел, чтобы проверить маршрут, по которому должен был следовать Питерсон. Примерно в 8 километрах к северо-западу от аэропорта его внимание привлекли обломки, разбросанные по кукурузному полю. Это и был тот самый «Beechcraft Bonanza B35».

​​"День, когда умерла музыка": авиакатастрофа, изменившая рок-н-ролл

Часть 2

Расследование причин катастрофы взял на себя Совет по гражданской авиации, который в итоге пришёл к следующии выводам. Сразу после взлёта пилот потерял ориентацию, так как неверно считывал показания авиагоризонта по тангажу. Ситуацию осложняло то, что той ночью из-за облачности не было видно звёзд, на земле не было видимых огней и визуально было невозможно определить линию горизонта.

Потеряв ориентацию, Питерсон вошёл в пике, и самолёт стал стремительно падать. Столкновение с землёй произошло на скорости примерно 270 км/ч, при этом самолёт был накренён вправо. После удара самолёт ещё проскользил около 170 метров по замёрзшей земле и остановился у проволочного забора. Куски самолёта валялись на площади радиусом около 160 метров.

Место катастрофы изучал заместитель шерифа. Трупы Холли и Валенса находились рядом с самолётом, Поппер перелетел через забор в соседнее поле, а Питерсон остался внутри кабины. Все четверо погибли в момент удара о землю. Позднее певец Дон Маклин назвал эту трагедию «Днём, когда умерла музыка».

Расследователи пришли к выводу, что крушение произошло из-за сочетания плохой погоды и ошибки пилота. Кроме того, Питерсон не имел разрешения на полёты по приборам в условиях отсутствия визуальных ориентиров. Ещё в финальном отчёте Совета по гражданской авиации указывалось, что Питерсон обучался на самолётах с авиагоризонтом «вид с земли на самолёт» и не имел опыта работы с более современным гироскопическим авиагоризонтом, который показывал «вид с самолёта на землю». Оба прибора отображают положение самолёта относительно земли, но делают это противоположным образом.

На этом основании комиссия заключила, что Питерсон, вероятно, полагал, что набирает высоту, тогда как самолёт на самом деле её терял. Ещё эксперты отметили, что Питерсон не получил нужных предупреждений о погоде на маршруте, которые, учитывая ограничения его квалификации, могли бы заставить его отложить полёт.

Через 48 лет, в 2007 году, сын погибшего Бига Поппера добился вскрытия тела отца, чтобы перепроверить результаты экспертизы. Часть интереса к вскрытию была вызвана гипотезой, возникшей после обнаружения пистолета Бадди Холли возле места катастрофы: мог ли случайный выстрел спровоцировать крушение самолёта? Также высказывались версии, что Поппер некоторое время оставался живым после катастрофы и пытался доползти подальше от обломков, поскольку его тело обнаружили дальше других.

Но все эти догадки так и остались просто гипотезами, поскольку повторное вскрытие однозначно указывало на прежнюю версию катастрофы. Тело, сохранившееся в относительно хорошем состоянии, имело множество переломов, что подтверждало смерть от удара о землю.

В 1988 году житель Висконсина и поклонник музыки Кен Пакетт установил памятник из нержавеющей стали в форме гитары и трёх виниловых пластинок с выгравированными именами погибших музыкантов. Путь к месту крушения отмечен мемориальной конструкцией, выполненной в виде очков с роговой оправой, которые носил Бадди Холли. В 2003 году тот же Пакетт установил ещё один памятник возле танцзала, где последний раз выступали эти звёзды рок-н-ролла. А в феврале 2009 года он изготовил отдельный памятник в честь пилота Роджера Питерсона, который установили прямо на месте катастрофы.

Был ли здесь tail strike?

A350, Qatar Airways, Атланта

"17 декабря 2004 года Ан-148 совершил свой первый полёт. Но, как это часто случается в современном мире, на пути технического развития и новых прогрессивных конструкций встала политическая ситуация. А она между Россией и Украиной продолжала, мягко говоря, не улучшаться. Единая и некогда могучая авиастроительная отрасль Советского Союза продолжала распадаться на самостоятельные предприятия и заводы, которые уже не были способны создать вместе что-либо приемлемое для всё более требовательного и разборчивого потребителя авиационной техники. Так случилось с перспективным и во многом опережающим своё время военно-транспортным четырёхдвигательным красавцем Ан-70. То же самое произошло и с шедшим на смену престарелым Ан-24 турбовинтовым Ан-140. Не избежал последствий политических баталий и Ан-148"

https://dzen.ru/a/aOktpqPEOFaq0Yy6

Пишут что у самолёта, следовавшего из Нидерландов в Бразилию, треснуло лобовое стекло. Пилоты надели маски, развернулись на полпути и сели в Амстердаме

Вот только информации в англоязычных источниках об этом рейсе я не нашёл. В русскоязычных данное видео гуляет в сопровождении практически идентичного текста, без даты происшествия, типа лайнера и номера рейса. Может кто-нибудь в курсе когда это было?

UPD: появилась информация что это Gulfstream IV, следовавший из Пуэрто-Рико в США

7 июля 2017 года мог стать днём, когда случилась крупнейшая катастрофа в истории авиации. Самолёт заходил на посадку на рулёжную дорожку, где в очереди стояли четыре лайнера, полные пассажиров. До катастрофы было всего три метра или пять секунд...

https://dzen.ru/a/aQY8TxnXYQbeE7lm?share_to=link

Книга - лучший подарок!🎁

Напоминаем о нашей книге - "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика" от авторов блога "Расследования авиакатастроф"

В ней собраны уникальные рассказы-рассследования о самых разных авиапроисшествиях: от невероятных случаев выживания на высоте в несколько тысяч метров до легендарной "Посадки в кукурузе" 🌾

Вы прочтете о том, как расследуются авиакатастрофы, о героических поступках пилотов и их роковых ошибках. Увидите, как профессионализм и мгновенные решения могут спасти сотни жизней. И как одна даже незначительная ошибка приводит к катастрофе...

📚Книга доступна на маркетплейсах:
Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет

В книжных магазинах:
Читай-город
Буквоед
Бук24

И офлайн в Москве:
Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)

Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же

К годовщине катастрофы Embraer 190 авиакомпании «Azerbaijan Airlines» под Актау Министерство транспорта Казахстана опубликовало промежуточное сообщение о ходе расследования происшествия.

Согласно сообщению, расследование продолжается при участии представителей Азербайджана, России, Бразилии и наблюдателя от ICAO. Изъяты и расшифрованы данные с самописцев, проведён осмотр обломков и собраны технические документы.

Были проведены экспертизы металлических обломков и элементов конструкции. Следов взрывчатки не обнаружено. Повреждения воздушного судна предположительно были вызваны поражающими элементами боевой части, однако их принадлежность установить не удалось. Сквозные повреждения могут быть образованы металлическими фрагментами (внешними объектами), изготовленными из сплава металлов на основе железа (основа стали).

Созданы две рабочие группы: одна оценивает риск полётов вблизи зон конфликтов, другая занимается реконструкцией повреждённой гидросистемы. Также ведутся переговоры с изготовителем о восстановлении данных с повреждённого модуля центрального компьютера самолёта.

"Инструктор без сознания! Я ученик, это мой первый урок. Я почти ничего не умею"

Часть 1

Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, мужестве и взаимовыручке.

31 августа 2019 года 29-летний Макс Сильвестер пришёл в лётную школу в пригороде австралийского города Перт. Это был его третий лётный урок. Первые два были вводными, он провёл немного времени в воздухе и познакомился с приборной панелью. На этот раз ему предстояло вылететь на двухместной Cessna 152 вместе с инструктором и провести в воздухе чуть больше часа. Макс никогда раньше не летал на этом типе самолёта. На земле его ждала семья - жена с тремя детьми приехала посмотреть, как он проходит обучение.

Примерно через полчаса после вылета, когда Cessna уже разворачивается обратно в сторону аэродрома, инструктор резко замолкает. Макс замечает, что тот смотрит в небо, будто что-то разглядывает. Он уже собирается спросить, что случилось, как инструктор резко вздрагивает. Его начинает бить в судорогах.

Макс никогда прежде не видел, как выглядит приступ. Но всё очевидно: инструктор теряет сознание. Он обмякает и заваливается на плечо. У Макса всё холодеет. В кабине остаётся только один человек, способный держать самолёт в воздухе, и это он - ученик с минимальным налётом.

К счастью, именно в этот момент управление находится в руках Макса. Он выравнивает самолёт на высоте около 1000 метров. Нет времени ни на панику, ни на сомнения. Нужно любой ценой вернуть самолёт на землю. Он достаёт мобильный, звонит жене и быстро объясняет, что инструктор без сознания, а он один управляет самолётом. Связь обрывается. Позже жена скажет, что в этот момент подумала, будто они разбились.

Затем Макс переключается на радиостанцию, настраивает частоту и вызывает диспетчерскую:

Макс: Сигнал бедствия! Сигнал бедствия! Сигнал бедствия (EMERGENCY)! Говорит Танго Фокстрот Ромео, как слышите?
Диспетчер: Танго Фокстрот Ромео, это вышка Джандакот. Слышим вас. Что у вас происходит?
Макс: Инструктор без сознания! Я ученик, это мой первый урок. Я почти ничего не умею.
Диспетчер: Принял. Поддерживайте уровень, держите скорость и высоту. Видите какие-нибудь ориентиры? Шоссе Квинана?

Макс выглядывает в окно:

Макс: Вижу озеро Томсон.
Диспетчер: Отлично. Мы видим вас визуально. Всё хорошо. Вы справляетесь. Мы поможем вам сесть.
Макс: Принято. Спасибо

Пока самолёт нарезает круги над аэродромом, диспетчер выясняет детали:

Диспетчер: У вас был опыт посадки?
Макс: Нет, никогда не садил самолёт сам.
Диспетчер: Как состояние инструктора?
Макс: Без изменений. Я приподнимал ему голову - он не реагирует.
Диспетчер: Понял. Всё, что вы делаете, - правильно. Повороты плавные, высоту держите уверенно. Так держать.

Макс сжимает штурвал крепче. Напряжение бьёт по нервам. Чтобы хоть как-то разрядить обстановку, он решает отшучивается:

Макс: Надеюсь, мне не придётся платить за этот урок.
Диспетчер: Если попросят - я сам заплачу

Страх периодически возвращается. Макс замечает кровь - она идёт изо рта инструктора. Вероятно, тот прикусил язык. Одной рукой он продолжает управлять самолётом, другой поддерживает его голову, чтобы инструктор не захлебнулся и не мешал обзору. Сейчас всё зависит только от Макса.

Тем временем диспетчер решает не рисковать с посадкой с первого захода, так как для неопытного пилота это слишком опасно. Вместо этого он начинает поэтапно готовить Сильвестера к приземлению. Под его руководством Макс несколько раз снижается к полосе, выполняет тренировочные заходы: приближается почти вплотную к земле и затем вновь набирает высоту. Это помогает ему немного освоиться с управлением и почувствовать, как ведёт себя машина вблизи земли.

Во время одного из таких заходов инструктор неожиданно приходит в себя. Он не понимает, что происходит, и начинает хаотично нажимать кнопки и крутить ручки на панели радиосвязи. Макс пытается остановить его словами, но тот находится в полубессознательном состоянии и не реагирует. Через несколько минут инструктор снова теряет сознание и больше не мешает управлению.

"Инструктор без сознания! Я ученик, это мой первый урок. Я почти ничего не умею"

Часть 2

С момента первого сигнала бедствия проходит около сорока пяти минут. И вот, наконец, в наушниках звучит главный вопрос:

Диспетчер: Давайте сделаем всё точно так же, как в прошлый раз - только теперь посадим самолёт?

Макс отвечает утвердительно. Диспетчер продолжает:

Диспетчер: Заходите на полосу. Держите нос по направлению к началу. Опускайте его... ещё немного...

Сильвестер внимательно следует указаниям, не позволяя себе отвлечься ни на секунду.

Диспетчер: Хорошо. Теперь плавно убирайте тягу... Газ на ноль. Отлично. Теперь немного приподнимите нос... держите... держите...

Шасси мягко касаются земли.

Диспетчер: Есть касание! Вы на земле! Отлично сработано! Поздравляю с вашим первым самостоятельным полётом!

Макс не сразу осознаёт, что всё позади. По инерции он продолжает удерживать управление, ожидая дальнейших команд. Когда диспетчер просит его выключить двигатель, он аккуратно сворачивает с полосы и самостоятельно заруливает к диспетчерской.

Только когда самолёт окончательно останавливается и двигатель глохнет, он понимает, насколько был напряжён всё это время. Руки дрожат, ноги едва слушаются. Всё тело будто бы сковывает. Но самолёт стоит на земле. Он справился. Макс смотрит в сторону полосы и замечает мигающие огни - вдоль ВПП стоят пожарные машины и кареты скорой помощи. Только сейчас он по-настоящему осознаёт: на земле всерьёз готовились к катастрофе. Но её удалось избежать.

Инструктора сразу увезли в больницу. Уже вскоре стало известно, что его состояние стабильно. Позже выяснилось: причиной обморока стала опухоль мозга. Медики сказали, что всё могло закончиться гораздо хуже. Но благодаря действиям Сильвестера оба остались живы.

Руководитель лётной школы позже признался, что за десятилетия работы никогда не сталкивался с такой ситуацией. Он отметил: всё завершилось благополучно потому, что курсант действовал точно по инструкции, именно так его учили.

Прошло всего несколько недель, и Сильвестер снова оказался в кабине учебного самолёта. Он не бросил свою мечту стать пилотом. До получения коммерческой лицензии ему нужно было налетать 150 часов, и теперь он уверенно шёл к этой цели. Судя по его странице на ютубе, он уже во всю летает самостоятельно.

После случившегося в его журнал добавили 45 минут самостоятельного полёта. Друзья шутили, что это должно считаться полноценным экзаменом. Но сам Макс не требовал никаких наград. Он был просто рад, что всё закончилось хорошо. Он не считал себя героем. Говорил, что просто делал то, чему его учили и что ему говорили. Именно это позволило ему благополучно посадить самолёт.

Команда канала "Расследования авиакатастроф" поздравляет подписчиков с Новым Годом!

Как всегда желаем только плавных взлётов и мягких посадок.

Традиционно, хотим чтобы в 2026 году было как можно меньше новых тем для наших статей