22 — 24 июня в Новосибирском экспоцентре проходит Сибирский транспортный форум. Вчера в его рамках состоялся круглый стол, посвящённый развитию железнодорожного транспорта в современных условиях.

Большая часть круглого стола была посвящена развитию пригородного сообщения в регионах и "городской электрички". Выступали председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков, генеральный директор Пермской ППК Сергей Канцур, замминистра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Вячеслав Невежин, деканы факультетов Бизнес-информатики и Управления процессами перевозок Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) Валерий Хабаров и Александр Климов, генеральный директор АО "Экспресс-Пригород" (Новосибирск) Екатерина Куфарева, генеральный директор АО "Омск-Пригород" Галина Мартыновская и другие.

В ходе дискуссии помимо местных (новосибирских) проблем с организацией транзитных рейсов и расширением пропускной способности широко обсудили необходимость создания комфортной и доступной пассажирской инфраструктуры, что является больной темой практически для всех регионов. Александр Климов (декан СГУПС) отметил, что для "городской электрички" уровень пола вагона должен совпадать с уровнем платформы. Но, к сожалению, пока нет понимания, какими средствами этого можно достичь. Всех шокировала информация от генерального директора Пермской ППК Сергея Канцура о том, что две высоких островных платформы на станции Пермь-I и о.п. Попова обойдутся бюджету Пермского края в 293 млн. рублей (и это 50%, остальные 50% заплатит РЖД). То есть их стоимость около 300 млн. рублей за одну станцию или о.п. Где взять деньги на остальные платформы в Перми — пока не ясно (рассматривается привлечение средств инфраструктурного кредита). А перестройка платформ вне городской черты не рассматривается даже в отдалённой перспективе. При этом имеются большие технические и организационные сложности с пропуском "дальних" пригородных поездов (в Перми для них будут отдельные низкие платформы), а также для грузовой и маневровой работы. Вообще, доклад о "городской электрички" Перми был очень информационным и показательным — это пример того, как делать НЕ надо. О нём позже расскажем отдельно.

По совокупности этих причин высокие платформы на Новосибирском узле пока не рассматриваются. Очевидным решением мог бы быть постепенный переход на электропоезда с низким полом, но таких в РФ пока нет. Впрочем, участник из Москвы (к сожалению, не знаю его фамилию) обнадёжил присутствующих, рассказав, что несколько недель назад разговаривал с замдиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александром Лошмановым, и тот сказал, что в ТМХ возобновили работу над низкопольным электропоездом. Планируются модификации как на постоянный, так и на переменный ток. Эту новость также радостно воспринял руководитель "Алтай-Пригорода" Владимир Устинов, поблагодарив за то, что подняли эту тему.

Также представительницы "Омск-Пригорода" и "Экспресс-пригорода" Галина Мартыновская и Екатерина Куфарева рассказали об организации доступной среды для маломобильных граждан на железнодорожной инфраструктуре. Откровенно говоря, выглядело жалко, особенно на иллюстрации с пустой коляской на рампе. Видимо, каскадёра, согласившегося бы её опробовать, просто не нашлось.😱 Екатерина Куфарева заверила, что локомотивным бригадам даны инструкции помогать всем маломобильным по их просьбе, но в то же время отметила, что регламент приписывает использовать подъёмник только для инвалидов-колясочников, и что последним лучше согласовывать свой маршрут заранее по специальному телефону. Факт, что с нынешним подвижным составом о полноценной "доступной среде" говорить не приходится.

По сведениям Sergejs Tretjakovs первые вагоны низкопольных электропоездов Skoda для Латвии прибыли на "трейлерах" (низкорамный трал), и после сборки будут отправлены на сертификационные испытания.

Предстоит сделать множество таких рейсов для выполнения контракта, однако первый рейс был наиболее сложным, на фотографиях заметны не только автомобили сопровождения, но и службы контактной сети - пришлось отключать троллейбусные сети, спиливать ветки деревьев, чтобы провезти негабаритный груз.

Изначально предполагалось, что широкие вагоны габарита Т (!!!) пройдут через Чехию и Словакию на технологических тележках колеи 1435 мм, а затем после замены на штатные тележки колеи 1520 мм через Украину и Белоруссию попадут в Латвию. Однако, новая реальность внесла свои коррективы, маршрут пришлось изменить.

Предполагается, что сертификация на скорости в 140 км/ч будет осуществляться в Латвии, а на скорости в 160 км/ч на территории Эстонии. Это связано с необходимостью проведения модернизации электрической инфраструктуры в Латвии.

Ранее стало известно о переносе срока начала поставок поездов, без изменения конечной даты исполнения контракта.

Выражаем благодарность Сергею за оперативное информирование и уникальные фотоматериалы.

PS будем признательны, если участники сообщества поделятся экспертным мнением насчёт различий устройства контактной сети на скорости в 140 и 160 км/ч

#за_низкий_пол
#ŠkodaVagonka
#Škoda16Ev
#Латвия

Тем временем пресс-служба Демиховского машиностроительного завода заявляет о том, что низкопольные поезда ими разрабатываются, и готовятся к производству! Опытная партия ЭП4ДА будет выпущена уже в 2023 году. Ранее этот индекс был присвоен высокопольному составу, предназначенному для Москвы, сейчас же о нём пишут в контексте низкопольных поездов. Интересно, привезут ли его на главную ЖД выставку страны - Экспо 1520 в 2023 году?