О_резервах_повышения_пропускной_способности_Вакуленко,_Роменский.pdf
681.6 KB
Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2025. № 5 (77). С. 82–91.
Научная статья
УДК 625.465.04:625.42.09
doi:10.52170/1815-9265_2025_77_82
О резервах повышения пропускной способности железнодорожных линий при ускорении посадки-высадки пассажиров пригородных поездов
Сергей Петрович Вакуленко, Дмитрий Юрьевич Роменский, Андрей Дмитриевич Ершов, Кирилл Антонович Калинин, Павел Андреевич Красильников
Ссылка:
https://www.vestnikstu.ru/jour/article/view/219
Научная статья
УДК 625.465.04:625.42.09
doi:10.52170/1815-9265_2025_77_82
О резервах повышения пропускной способности железнодорожных линий при ускорении посадки-высадки пассажиров пригородных поездов
Сергей Петрович Вакуленко, Дмитрий Юрьевич Роменский, Андрей Дмитриевич Ершов, Кирилл Антонович Калинин, Павел Андреевич Красильников
Ссылка:
https://www.vestnikstu.ru/jour/article/view/219
👏5👍2🤝2
Полезная и интересная научная статья, местами переворачивающая некоторые сложившиеся в транспортной науке точки зрения:
1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.
2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный вокзал очень тяжело - горловины станций перегружены и порой идёт самая настоящая драка за "нитки".
3. Приведена разница в скорости посадки при совпадении уровней вагона и платформы, несовпадении - т.е. посадке с низких платформ в высокопольный поезд. Тут бы конечно в отдельной статье расписать как получены итоговые результаты, чтобы была проверяемость. Это пригодится в дальнейшем.
4. Это очевидно, но подчеркну - пропускную способность линии можно повысить, если использовать низкопольный подвижной состав.
5. Мы не согласны с тем, что надо строить высокие платформы, это может очень серьёзно помешать перевозке негабаритных и сверхнегабаритных грузов.
Спасибо авторам за проделанный труд
1. Опровергает утверждения что ранее доминировали - нельзя уменьшать время посадки и высадки в пассажирские вагоны, и повышать маршрутную скорость без увеличения физической, ведь тогда не получится вписаться в график движения грузовых поездов. Можно, в случае особо грузонапряженных линий таких как Транссиб, БАМ, линии в морские порты, иные магистрали.
2. Увеличение маршрутной скорости "зелёных" пригородных поездов позволит проще соседствовать с "красными" - ПДС. Это тоже очень хорошо, особенно в час-пик, когда въехать на центральный вокзал очень тяжело - горловины станций перегружены и порой идёт самая настоящая драка за "нитки".
3. Приведена разница в скорости посадки при совпадении уровней вагона и платформы, несовпадении - т.е. посадке с низких платформ в высокопольный поезд. Тут бы конечно в отдельной статье расписать как получены итоговые результаты, чтобы была проверяемость. Это пригодится в дальнейшем.
4. Это очевидно, но подчеркну - пропускную способность линии можно повысить, если использовать низкопольный подвижной состав.
5. Мы не согласны с тем, что надо строить высокие платформы, это может очень серьёзно помешать перевозке негабаритных и сверхнегабаритных грузов.
Спасибо авторам за проделанный труд
❤8👏5👍3🤝2
Вот так выглядит днище - натянули определение дизель-поезда по непонятной документации, ведь по ГОСТ 31666-2014 это никак не налазит на дизель-поезд.
Очень надеюсь что это временное решение, иначе можно на пассажирском ж/д машиностроении в России ставить крест, ведь это максимум что удастся сплавить в Беларусь, больше это никому не нужно даже в теории.
Этот проект - однозначно минус для РЖД и всего пассажирского комплекса. Радоваться этому могут только враги нашей страны, ну или проплаченные идиоты. Ждём выступления давних стрёмных уродцев на подсосе.
Как и "восстановление" ЧС200 это крайне тревожный знак. Мы как обычно будем смотреть в будущее с оптимизмом, и работать над лучшими решениями для нашей страны. Мы в своих устремлениях точно не одни, посмотрим на результаты
Очень надеюсь что это временное решение, иначе можно на пассажирском ж/д машиностроении в России ставить крест, ведь это максимум что удастся сплавить в Беларусь, больше это никому не нужно даже в теории.
Этот проект - однозначно минус для РЖД и всего пассажирского комплекса. Радоваться этому могут только враги нашей страны, ну или проплаченные идиоты. Ждём выступления давних стрёмных уродцев на подсосе.
Как и "восстановление" ЧС200 это крайне тревожный знак. Мы как обычно будем смотреть в будущее с оптимизмом, и работать над лучшими решениями для нашей страны. Мы в своих устремлениях точно не одни, посмотрим на результаты
❤7👍4🤝2👎1👏1🤡1
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД завершили приёмочные испытания первого пригородного дизель-поезда ДП2Д с технологией «тяни-толкай»
В течение года новый подвижной состав проходил различные испытания на Экспериментальном кольце в Щербинке, на полигоне ВНИИЖТ в Белореченске и даже успел провести опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой.
Специалисты протестировали тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики поезда, функциональную безопасность и другие элементы. В общей сложности опытный пробег ДП2Д составил 5000 км.
Проверка подтвердила: состав соответствует техническому заданию и необходимым требованиям. Принято решение о выпуске установочной серии из 30 составов.
ДП2Д состоит из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных вагонов электропоезда (их построили на заводах ТМХ). Управление может осуществляться как из кабины локомотива, так и из головного вагона электропоезда — в зависимости от направления движения.
Эта технология позволяет значительно сократить время оборота состава на конечных станциях за счёт исключения дополнительных маневровых передвижений.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
В течение года новый подвижной состав проходил различные испытания на Экспериментальном кольце в Щербинке, на полигоне ВНИИЖТ в Белореченске и даже успел провести опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой.
Специалисты протестировали тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики поезда, функциональную безопасность и другие элементы. В общей сложности опытный пробег ДП2Д составил 5000 км.
Проверка подтвердила: состав соответствует техническому заданию и необходимым требованиям. Принято решение о выпуске установочной серии из 30 составов.
ДП2Д состоит из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных вагонов электропоезда (их построили на заводах ТМХ). Управление может осуществляться как из кабины локомотива, так и из головного вагона электропоезда — в зависимости от направления движения.
Эта технология позволяет значительно сократить время оборота состава на конечных станциях за счёт исключения дополнительных маневровых передвижений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡8👍2❤1👎1🤬1🎉1🤮1
Forwarded from Трансмашхолдинг
«Надеемся, что новый габарит станет новым стандартом»
На маршруте Москва — Санкт-Петербург в составе поезда «Красная стрела» c прошлого года начали курсировать первые вагоны габарита Т — с более длинными полками, широкими проходами и большим количеством купе в вагоне. Об особенностях работы над новыми моделями вагонов, возможности их эксплуатации на сети российских и зарубежных железных дорог “Ъ” рассказал заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов.
Подписаться на ТМХ в MAX
На маршруте Москва — Санкт-Петербург в составе поезда «Красная стрела» c прошлого года начали курсировать первые вагоны габарита Т — с более длинными полками, широкими проходами и большим количеством купе в вагоне. Об особенностях работы над новыми моделями вагонов, возможности их эксплуатации на сети российских и зарубежных железных дорог “Ъ” рассказал заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов.
Подписаться на ТМХ в MAX
👍6🔥2❤1
Для истории.
Намерения сделать низкопольный электропоезд переменного тока или иначе говоря низкопольный однофазник подтверждаются в интервью
Намерения сделать низкопольный электропоезд переменного тока или иначе говоря низкопольный однофазник подтверждаются в интервью
🔥9❤3🎉1
И вновь пресса радует нас хорошими новостями, чем и делюсь с Вами 😊
❤2🤝2🔥1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
В последние годы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) последовательно представляет проекты низкопольного моторвагонного подвижного состава — от водородного поезда для Сахалина до электропоезда ЭП5Н.
За ними стоит единая концепция — создание новой унифицированной платформы, которая должна стать основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов на пространстве колеи 1520 мм, а также значимой частью предложения ТМХ для широкого круга заказчиков.
Читайте большую статью в журнале «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novaya-universalnaya-platforma-poezdov-ot-tmh-budushhee-mobilnosti-dlya-prostranstva-1520/
🤝 Пообщаться со специалистами ТМХ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1A4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последние годы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) последовательно представляет проекты низкопольного моторвагонного подвижного состава — от водородного поезда для Сахалина до электропоезда ЭП5Н.
За ними стоит единая концепция — создание новой унифицированной платформы, которая должна стать основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов на пространстве колеи 1520 мм, а также значимой частью предложения ТМХ для широкого круга заказчиков.
Читайте большую статью в журнале «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novaya-universalnaya-platforma-poezdov-ot-tmh-budushhee-mobilnosti-dlya-prostranstva-1520/
🤝 Пообщаться со специалистами ТМХ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1A4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6❤3🔥1🤝1
Состояние инфраструктуры - то есть если платформы низкие или средние, то нужны низкопольные поезда. а не высокопольные. Что вполне логично
👍7❤1🤝1
Forwarded from Общественный транспорт
Минтранс РФ: заместитель министра Алексей Шило об общественном транспорте.
Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.
По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания.
В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.
Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.
Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность».
Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура.
Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.
Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.
Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.
Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.
В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.
✍️Подписаться на наш канал
https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka
Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.
По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания.
В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.
Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.
Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность».
Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура.
Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.
Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.
При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.
Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.
Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.
В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.
✍️Подписаться на наш канал
https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka
🤝3❤1👍1