Всегда приятно, когда о нас пишут серьезные издания. На этот раз о платформе WINK фирмы Stadler. Очень хороший текст
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/nizkopolnye-poezda-wink-ot-stadler-osobennosti-platformy/

По сведениям с форума "Беседы о Риге", поставка первых поездов фирмы Skoda перенесена на начало 2023 года, сроки окончания поставки не двигали. При этом физически поезда должны прибыть в Латвию в ближайшее время, но до получения сертификата соответствия не будут вводиться в эксплуатацию до января 2023 года.
Ранее сообщалось о начале заводских испытаний. Проект оказался непростым, начиная с конкурса его преследовали задержки и сбои, однако контракт был заключен, после задержки из-за ковидлы составы строятся, и даже не глядя на сложности вызванные мировым политическим и экономическим кризисом составы всё-таки будут доставлены в Латвию скорее всего в частично разобранном состоянии.
На фоне усиления производителей Польши интересна дальнейшая судьба Шкоды, ведь впереди у неё контракт для Эстонии, и пора выйти на устойчивую работу без сбоев, иначе происходящие сейчас мировые преобразования приведут к радикальным изменениям в балансе сил в Европе, вплоть до закрытия Шкоды, как это ранее случилось с Татрой, выпускавшей трамваи.
Наше сообщество старается воздерживаться от политических уклонов, однако надо отметить тот факт, что в глобальном, взаимосвязанном мире санкции одинаково бьют по всем участникам конфликтов. Запрет отгрузки продукции из Белоруссии через порты Прибалтики привёл к закрытию ж/д перевозок через территорию этой страны для недружественных государств. Культура отмены, пришедшая с Запада штука чрезвычайно токсичная, и ни к чему хорошему не приведёт.

Очень рекомендуем ознакомиться с данной веткой форума, она содержит много полезной и интересной информации, а также там можно встретить депутата Рижской Думы - Владимира Фалькова. В России, к сожалению не часто бывает так, чтобы лица, принимающие решения (ЛПР) были доступны для общения, это то над чем следует работать!

#за_низкий_пол
#ŠkodaVagonka
#Škoda16Ev
#Латвия

Немного остановимся на том каким будет поезд и развенчаем некоторые устойчивые мифы, распространяемые ластофанатьём 😁
Некоторые характеристики модификации Skoda 7Ev для Латвии, который будет соответствовать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу пространства 1520 мм, то есть гипотетически возможна его поставка и в Россию после небольших доработок.

Габарит - Т
Количество вагонов - 4
Общая длина состава - 109 метров
Климатическое исполнение - М (морской умеренно-холодный климат –40…+40° С)
Напряжение питания - 3 кВ постоянного тока (с возможностью переоборудования на 25 кВ переменного тока)
Конструктивная скорость - 160 км/ч
Количество мест для сидения - 436
Общее количество электропоездов - 32
Общая стоимость контракта - 242 млн. евро (7,5 млн. евро за состав)
Поставка - 2022 - 2024 годы

Таким образом, чешские вагоностроители наглядно опровергают два сложившихся в нашей стране мифа относительно низкопольных электропоездов (которым в том числе, как ни странно, подвержены и некоторые специалисты).

Миф №1. О том, что такой подвижной состав в габарите Т и в соответствии с прочими нашими требованиями будет сделать слишком сложно и дорого. Как видим, сделали и не дороже "Ласточки" (которая по последним данным обходится примерно в 8,3 млн евро несмотря на высокую локализацию).

Миф №2. О том, что якобы низкопольный поезд обладает меньшей вместимостью. В 4-вагонной "Шкоде" 436 мест для сидений, в "Ласточке" ЭС1 - 442 места (но при этом она в 5 вагонов), а в 4-вагонном ЭП2Д/ЭП3Д - 354 места (правда, там каждый вагон короче на 5 метров из-за устаревшей конструции: тяжёлый стальной кузов и тяжёлое электрооборудование с коллекторными ТЭД).

Ну и небольшая ложка дёгтя. На рендерах видно, что доля низкого пола по сравнению с европейскими версиями Skoda 7Ev несколько сократилась. По-видимому, это связано с более жёсткими требованиями к прочности кузова, возможно, есть и другие причины.

#за_низкий_пол
#skoda
#электропоезда
#Латвия

Неоднозначные новости приходят из Перми. В статье издания "Пермь онлайн" очень подробно, с фактами обсуждается развитие городской электрички. Оказывается, рассматривался вариант с использованием низкопольных электропоездов фирмы Siemens производимых на Уральских локомотивах. УЛ были готовы их разработать и построить при условии заказа со стороны пригородной компании. Однако, начало СВО и последовавшие за этим санкции поставили крест на этих планах.
В данной ситуации выглядит странным применение высокопольных Siemens Desiro RUS и строительство 30 высоких платформ вместо обращения к ТРАНСМАШХОЛДИНГ и заказу низкопольного электропоезда постоянного тока на базе ЭП5ДА.

С началом СВО приоритеты государства и общества сильно поменялись, мы переживаем огромную санкционную нагрузку, помимо этого имеется длительное снижение реальных доходов населения, последствия COVID-19, поэтому необоснованно тратить около 10 миллиардов рублей на строительство высоких платформ на узле с низкими платформами. Стоимость каждой высокой платформы по информации из статьи колеблется в диапазоне от 250 до 350 миллионов, их потребуется 30, простое умножение даёт около 10 миллиардов рублей затрат. Но ведь ещё остаётся пригород с низкими платформами, где себя в полной мере проявят выдвижные ступеньки Ласточек, которые давят людей и убираются под ними. Есть комплекс исторических зданий на вокзалах, где не так просто поднять платформы, всё это влетит в копеечку. Хуже всего то, что не будет посадки в одном уровне, ведь поезд с уровнем пола в 1400 мм от УГР, несовместим даже с самыми высокими платформами в 1300 мм, и тем более с 1100 мм. Следовательно деньги будут потрачены впустую без достижения положительных результатов, людей не обмануть. Также узкий корпус рельсовых автобусов РА3 не позволит полноценно пользоваться высокими платформами и создаст кучу дополнительных проблем.
Не стоит забывать, что имеются и требования на транспортировку негабаритных грузов, следовательно высокие платформы служат ограничивающим фактором. А вот низкие и средние платформы позволяют транспортировать негабаритные грузы без всяких ограничений.

Запуск низкопольных поездов с уровнем пола около 600 мм от УГР даже на низких платформах высотой 200 мм позволит дать новое качество транспортных услуг пассажирам, постепенно доводя ситуацию до идеала, причём за намного меньшие суммы. Представили ТМХ неоднократно говорили о том, что готовы сделать поезд в том числе для полигонов постоянного тока, начиная с 2019 года, подтверждая это вполне официально

Выражаем благодарность журналистам "Пермь онлайн" за очень профессиональную статью

#за_низкий_пол
#Пермь
#ЭП5ДА
#пермскаяэлектричка #пермскиеласточки #пермскаяласточка #пермь2 #пермь1 #ржд

💥 Интригующая новость про проект трам-трейна во Владивостоке, получилось объёмно, но оно того стоило 😊
В целом это развитие предыдущих идей по городской электричке, ЛРТ, перехватывающим парковкам, сочетающее в себе актуальные планы по применению элементов BRT (выделенные полосы), и самые перспективные идеи по развитию города, его трансформации.
✅ В проекте есть увязка на общественный транспорт, приводятся показатели плотности населения, обеспеченности населения услугами по месту жительства, мощности транспортных и туристических потоков. Всё это даёт хорошие шансы на реализацию.

В целом ранее Приморский край мы рассматривали как узел с доминированием высоких платформ в окрестностях Владивостока, предполагали обустраивать средние платформы только в окрестностях Уссурийска, Артёма, Находки, прочих крупных транспортных узлов и использовать существующие высокопольные поезда ЭП3Д.
‼️ Однако, вырисовываются перспективы массового строительства средних платформ и запуска низкопольных поездов.

Мы одобряем большую часть идей, заложенных в данном проекте по трассировке, будущим остановочным пунктам, и вносим конструктивные предложения:
✅ Использовать низкопольные поезда, и средние платформы, потому, что существующие высокие платформы уже просели, а новые высотой в 1300 мм от УГР не построить из-за требований на пропуск негабаритных грузов.
Посадка в одном уровне сократит время на остановках, повысив тем самым маршрутную скорость без увеличения физической, увеличив пропускную способность линий.
✅ Владивостокский городской округ вытянут вдоль Амурского залива, поэтому повышение пропускной способности двухпутной линии вдоль залива позволит вписать дополнительные "пары" городских электричек на и без того загруженный участок, избежав массового строительства третьих путей и отмены "ниток" грузовых и ПДСов.
✅ Также необходимо учитывать то, что есть планы по созданию т.н. "Большого Владивостока", со строительство города "Спутник", объединения Тавричанки, Вольно-Надеждинского, Артёма, Уссурийска и Находки в единую полицентрическую конурбацию, и дело в том, что высокие платформы высотой 1300 мм от УГР там не построить из-за требований на пропуск "негабаритов", размещения платформ между путями.
✅ Генеральный план Владивостока содержит ряд предложений по использованию ж/д путей необщего пользования, доходя до бухты Диомид и бухты Улисс, и с продление участка в районе Второй Речки до микрорайона Снеговая Падь. Да, с путями необщего пользования всегда сложно, но зато доведя маршрут до бухты Улисс удастся решить вопрос с пробками в районе улиц Героев-Тихоокеанцев, Олега Кошевого, улицы Окатовой, решить вопрос с надежным транспортным сообщением с ДВФУ. Если участки не планируется электрифицировать то можно использовать низкопольный дизель-электропоезд на базе ДП-М. Для электрифицированных участков можно использовать перспективный ЭП5ДА, он может использоваться в составности от двух вагонов до десяти.

❌ Использование трам-трейнов осложняется требованиями безопасности подвижного состава допускаемого к обращению на железных дорогах, совсем иным габаритом трамваев, их низкопольностью, множеством прочих отличий (одно только то, как проезжает стрелки трамвай чего стоит).
❌ Применение РА3 совместно с высокими платформами тоже ведёт к ряду проблем из-за узости корпуса этого рельсового автобуса.

✅ Поскольку ожидается строительство новых платформ и реконструкция существующих, то логично сразу строить средние платформы, решив тем самым множество вопросов - пропускная способность ж/д линий, пропуск "негабаритов", улучшение транспортной ситуации в городе.

#за_низкий_пол
#доступная_среда
#Владивосток
#ПриморскийКрай
#Приморье
#ДальнийВосток
#средние_платформы
#низкопольные_поезда