Новые электропоезда будут полностью адаптированы к суровым скандинавским условиям. Рабочий диапазон температур от —40 до +40 °С, ширина кузова будет соотвествовать габариту NO1 и составит 3200 мм. В 6-вагонном поезде будет предусмотрено 294 посадочных места, а полная вместимость составит 778 пассажиров. Несмотря на расширенный габарит была выбрана более комфортная схема расстановки сидений 2 + 2 с широким проходом по всему поезду. Разумеется, будут предусмотрены места для велосипедов и колясок, а также накопительные площадки для стоящих пассажиров в час пик.

Поезда будут иметь пониженный уровень пола (скорее всего 800 мм от УГР), плавно (без ступенек) повышающийся в зоне над тележками. С платформ 760 мм (наиболее распространённых в пригороде Осло) посадка будет полностью горизонтальной, для посадки с платформ высотой 550 мм и ниже предусмотрены выдвижные ступеньки, а также подъёмники для пассажиров на инвалидных колясках (дверь для них будет выделена контрастным оранжевым цветом).

Следует отметить, что это далеко не первая поставка современных низкопольных электропоездов в северные Скандинавские страны. С 2012 года подобные Alstom Coradia Nordic эксплуатируются в Швеции как в пригороде Стокгольма, так и на межрегиональных маршрутах (местные обозначения X61, X62 и X63). В самой Норвегии эксплуатируется около 150 электропоездов и дизель-электропоездов Stalder FLIRT. Также испанский производитель CAF планирует поставить в Швецию 28 электрических и дизель-электрических поездов Civity Nordic в 2023 — 2024 годах.

💥 Очень интересный поезд из Швеции - узкоколейный X10p. Изначально это высокопольник, модернизированные в частичный низкопол. Вполне возможно, что ЭП2Д, ЭП3Д, ЭД9Э тоже можно так доработать при проведении капитального ремонта.

✅ Электропоезда составностью в 3 вагона применяются в пригороде Стокгольма на линии Roslagsbanan, электрифицированной постоянным напряжением 1500 В. Моторный вагон (X10p) соединяется с немоторным промежуточным (UBp) и немоторным головным вагоном (UBxp). Используется автосцепка Шарфенберга, допускается эксплуатация по СМЕ двух составов.
Узкая колея в 891 мм, применяемая только в Швеции накладывает ограничения на ширину вагонов, она всего 2600 мм. В салоне размещаются кресла по схеме 2+2. Проход между вагонами осуществляется через открытый (sic!) межвагонный настил.

✅ Изначально поезда данной серии строились с 1988 по 1995 год на предприятии ABB Railcar и были исключительно высопокольными c ступеньками для посадки с низких платформ и большим зазором между вагоном и платформой. Это заметно на видео. И только в 2011-2013 годах промежуточные вагоны оснащались низкопольной вставкой с уменьшением зазора между вагоном и платформой, что позволило обеспечить безбарьерную посадвку в одном уровне. В 2020 году заключён контракт на обновление подвижного состава с поставкой в 2022 году новых поездов X15p от Stadler.

Спасибо за информацию и фотографии Мише Шерстиникину

https://www.youtube.com/watch?v=VKQ0r_wjXik

#за_низкий_пол
#Швеция
#ABB
#Bombardier
#X10p
#узкая_колея
#доступная_среда
#низкопольная_вставка
#транспорт

Вторая часть Слоновых покатушек от Максима Шварца. Первая была 12 декабря.
В этот раз Макс и его товарищ возвращаются обратно, едут разными маршрутами и наконец-то едут мотором вперёд, а не прицепом. Услада для глаз и отдых для разума, глоток свежего воздуха из забугорья.

Как и всегда содержательно, с глубинным пониманием предмета обсуждения. Особенно понравилась фраза в начале видео "на дворе был 21 век", а в Европе до сих пор винтовая стяжка и буферы на грузовых вагонах 🥴 Впрочем, хватит спойлеров )
Видео "торкает" примерно после 30 минут просмотра, как говорится "втягиваешься с головой".
Лайк, подписка, рекомендации друзьям приветствуются

https://www.youtube.com/watch?v=mOqbTE-A11g

#за_низкий_пол
#CityElefant
#EJ471
#1Ev
#Skoda
#двухэтажный
#Чехия
#железнодорожное

Чешские железные дороги (ČD) заключили с польской компанией Pesa контракт на 2,8 млрд крон (около 112 млн евро) на 33 двухвагонных дизель-поезда Pesa Regio140, которые будут обслуживать региональные перевозки в районе Градец-Кралове. Поставка планируется в 2024 — 2026 годах

#за_низкий_пол
#Чехия
#Pesa
#Regio140

Это уже второй заказ в рамках рамочного соглашения, подписанного ČD и Pesa в феврале этого года, согласно которому планируется приобрести до 160 дизель-поездов на общую сумму 13,6 млрд крон (около 545 млн. евро). Первый заказ был также на 33 двухвагонных дизель-поезда, их ввод в эксплуатацию запланирован а 2023-й год. Ожидается, что они будут работать в Среднечешском, Пардубицком, Южночешском краях, а также Высочине, где заменят устаревшие рельсовые автобусы (по-чешски motorovе vozy) серии 810, выпущенные предприятием Vagonka Studenka в 70-х — 80-х годах прошлого века.

Новые дизель-поезда будут иметь 115 мест для сидения первого и второго классов, которые будут оборудованы складными или откидными столиками (в зависимости от расположения сидений) и электрическими розетками.
В каждом поезде будут дополнительные места для багажа, а также детских колясок, велосипедов и пассажиров на инвалидных колясках. Экологические чистые туалеты полностью оборудованы для маломобильных групп населения (МГН), также в них будет пеленальный столик для детей. Разумеется, в поездах будет кондиционер и Wi-Fi.
Посадка со средних платформ высотой 550 мм от УГР будет полностью безбарьерной, а для удобства посадки с низких предусмотрены дополнительные телескопические ступеньки. Впрочем, иные варианты сейчас в Чехии и других странах Восточной Европы даже не рассматриваются.

В настоящее время на ČD уже около 10 лет эксплуатируются 31 подобный дизель-поезд Pesa Link II (RegioShark). Новые дизель-поезда будут базироваться на новой унифицированной платформе дизель-, электропоездов, а также поездов push-pull Regio, которую Pesa представила в начале этого года.

Компьютерная графика: Pesa
Источник новости