Новые электропоезда будут полностью адаптированы к суровым скандинавским условиям. Рабочий диапазон температур от —40 до +40 °С, ширина кузова будет соотвествовать габариту NO1 и составит 3200 мм. В 6-вагонном поезде будет предусмотрено 294 посадочных места, а полная вместимость составит 778 пассажиров. Несмотря на расширенный габарит была выбрана более комфортная схема расстановки сидений 2 + 2 с широким проходом по всему поезду. Разумеется, будут предусмотрены места для велосипедов и колясок, а также накопительные площадки для стоящих пассажиров в час пик.

Поезда будут иметь пониженный уровень пола (скорее всего 800 мм от УГР), плавно (без ступенек) повышающийся в зоне над тележками. С платформ 760 мм (наиболее распространённых в пригороде Осло) посадка будет полностью горизонтальной, для посадки с платформ высотой 550 мм и ниже предусмотрены выдвижные ступеньки, а также подъёмники для пассажиров на инвалидных колясках (дверь для них будет выделена контрастным оранжевым цветом).

Следует отметить, что это далеко не первая поставка современных низкопольных электропоездов в северные Скандинавские страны. С 2012 года подобные Alstom Coradia Nordic эксплуатируются в Швеции как в пригороде Стокгольма, так и на межрегиональных маршрутах (местные обозначения X61, X62 и X63). В самой Норвегии эксплуатируется около 150 электропоездов и дизель-электропоездов Stalder FLIRT. Также испанский производитель CAF планирует поставить в Швецию 28 электрических и дизель-электрических поездов Civity Nordic в 2023 — 2024 годах.

💥 Очень интересный поезд из Швеции - узкоколейный X10p. Изначально это высокопольник, модернизированные в частичный низкопол. Вполне возможно, что ЭП2Д, ЭП3Д, ЭД9Э тоже можно так доработать при проведении капитального ремонта.

✅ Электропоезда составностью в 3 вагона применяются в пригороде Стокгольма на линии Roslagsbanan, электрифицированной постоянным напряжением 1500 В. Моторный вагон (X10p) соединяется с немоторным промежуточным (UBp) и немоторным головным вагоном (UBxp). Используется автосцепка Шарфенберга, допускается эксплуатация по СМЕ двух составов.
Узкая колея в 891 мм, применяемая только в Швеции накладывает ограничения на ширину вагонов, она всего 2600 мм. В салоне размещаются кресла по схеме 2+2. Проход между вагонами осуществляется через открытый (sic!) межвагонный настил.

✅ Изначально поезда данной серии строились с 1988 по 1995 год на предприятии ABB Railcar и были исключительно высопокольными c ступеньками для посадки с низких платформ и большим зазором между вагоном и платформой. Это заметно на видео. И только в 2011-2013 годах промежуточные вагоны оснащались низкопольной вставкой с уменьшением зазора между вагоном и платформой, что позволило обеспечить безбарьерную посадвку в одном уровне. В 2020 году заключён контракт на обновление подвижного состава с поставкой в 2022 году новых поездов X15p от Stadler.

Спасибо за информацию и фотографии Мише Шерстиникину

https://www.youtube.com/watch?v=VKQ0r_wjXik

#за_низкий_пол
#Швеция
#ABB
#Bombardier
#X10p
#узкая_колея
#доступная_среда
#низкопольная_вставка
#транспорт