В предпоследнюю строку
"
Скорость в сочетании со стоимостью лучшие для ряда маршрутов в городе. Жаль только, что закупают высокопольный хлам, без нижних поворотных подножек, шумом в моторных вагонах, поломками кондиционеров. Но хуже всего отсутствие низкопольных поездов и средних платформ
"

Это в последнюю строку.
"
Боровская. Нужна парковка для автомобилей на 10 машин и отдельный въезд на неё, пешеходные дорожки с твёрдым покрытием и освещением, запуск дополнительных поездов утром и вечером в час-пик, за это было собрано 203 подписи в конце 2019 года. Нужен безопасный (пологий спуск, светозвуковая сигнализация) переход через пути, расширение резинового настила на одну секцию, шириной в итоге не менее 1,5 метров.
Дубовка. Засыпать овраг в месте подхода к платформе напротив СШОР 23 Тхэквондо, обустроить твёрдое покрытие, освещение.
Все ЭП3Д оснастить при ТР-2/3 откидными подножками, следить за исправностью климатической системы, чистотой салонов и санузлов, снаряжением водой, откачкой баков. Важно устранить причину повышенного шума в моторных вагонах.
Нужны низкопольные поезда, прежде всего ЭП5ДА и постоянник на его базе. Нужен низкоп-ый дизель-электропоезд на базе головного вагона ДП-М. Как вариант купить ЭПг, ЭПм, ЭПр от Штадлера из Беларуси, с локализацией в Воронеже, и созданием тем самым алюминиевого кластера - ЖД, АВИА, строительство. Нужны двухэтажные поезда с входом в нижней части вагона.
Обязательно нужны двухвагонные модификации с управлением в одно лицо, переходом в перспективе на полную или частичную автономность, с временем смены направления движения за 1 минуту при наличии второй бригады, время стоянки сократить до 15 секунд. В салонах должно быть не менее 40 розеток USB (в т.ч. type-c) с токами зарядки не менее 2А, не менее 4 розеток 230В с токами не менее 10А. В головных вагонах откидные настилы, также крепление для детских колясок, велосипедов (в т.ч. с дисковыми тормозами), средств индивидуальной мобильности. Стёкла в верхней части тонировать для защиты от прямых солнечных лучей.
Надо строить средние платформы, высоких в Воронежской области мало, они просели, можно на их месте сделать средние без особых затрат. Очень нужна вторая платформа о.п. Плехановская, безопасный переход через 2 пути, и стрелка в нынешнем тупике. Нужны платформы Богатырская, Электроника, Динамо, Космонавтов, Защитников Родины.
Применение низкопольных поездов и средних платформ повысит безопасность и скорость посадки, положительно скажется на экономике перевозок, за счёт повышения маршрутной скорости, пропускной способности линий.
Очень важно развивать проект "Городской поезд", при это обязательно со сквозным движением через город. Нельзя делать станцию Воронеж-1 конечной! Нужно продление до Воронежа-Курского с остановкой на Плехановской, поэтому так важно построить вторую платформу Плехановская, сделать стрелку в тупике о.п. Плехановская. Закупка низкопольных дизель-электропоездов на базе ДП-М позволит продлить машруты городских поездов за Воронеж-Курский, не дожидаясь электрификации всего Воронежского ЖД узла, улучшить экологическую ситуацию в городе.
В отдаленной перспективе требуется развитие линии в аэропорт с электрификацией, соединение с будущей линией Елец - Воронеж, развитие линии в Шилово
Дальнейшие закупки высокопольников РА3 и Ласточек. Они не совместимы с высокими платформами, требуют колоссальных инвестиций в строительство и обслуживание инфраструктуры, не обеспечивают должную безопасность и скорость посадки. Там много иностранных коимплектующих, что отражается на стоимости эксплуатации. РА3 очень шумный, с низкой динамикой разгона, узкий. Узость отражается на безопасности и скорости посадки
"

Обзор новейших Stadler KISS для Венгрии
Традиционное Пятничное видео посвящено низкопольным двухэтажным электропоездам из Швейцарии на дорогах Венгрии. Вход в вагон находится на первый этаже и осуществляется без ступенек. Венгры привели в порядок инфраструктуру станций, и приобрели помимо KISS'ов ещё и одноэтажные FLIRT'ы. Обновление железных дорог Венгрии идёт полным ходом!
Приятно осознавать, что Новые Иволги для Москвы взяли очень многое от мировых лидеров. Жаль только, что РЖД не покупает отечественные низкопольные поезда и тормозит применение средних платформ

#за_низкий_пол
#Венгрия
#Stadler
#KISS
#двухэтажный

При этом большую часть расходов на покупку поездов скомпенсирует субсидия по Операционной программе развития транспорта ЕЭС. Таким образом Евросоюз поддерживает развитие современного общественного транспорта в регионах.

Ранее, подобные электропоезда Škoda 16Ev на колею 1520 мм в широком габарите Т заказали Латвия и Эстония. Уже ведётся сборка первого состава. О них расскажем подробнее завтра

Источник новости и фотографий http://mhd86.cz/2021/10/06/nove-elektricke-jednotky-pro-jihomoravsky-kraj/

Пока расскажем о каждой серии по порядку и разберём, чем они друг от друга отличаются.
21WE (EN62) – выпущено 3 состава, в каждом по три вагона, все они приписаны к депо PolRegio Sp. z o.o.
22WE (EN76) – электропоезд, построенный в четырёхвагонной составности. Имеет несколько разновидностей (в основном изменения в мелочах) – 22WE, 22WEe, 22WEa, 22WEc. Выпущено 56 составов. Приписаны к депо Быдгощ, Koleje Śląskie, Koleje Mazowieckie, Koleje Wielkopolskie.

27WE – электропоезд, построенный в пятивагонной составности. Имеет расположение дверей, как и у 22WE. Все 13 составов построены для Варшавской электрички (SKM Warszawa). Также есть его разновидность 27WEb – такой же состав, только с расширенными 3 и 4 вагонами.

34WE (EN96) – электропоезд, построенный в двухвагонной составности. Имеет по 1 двери с каждой стороны вагона. Имеет разновидности – 34WEa, EN96A. Построено 6 составов. Приписаны к депо Быдгощ, Кельце, Koleje Śląskie.
ELF II, ELF 2, 48 WE - относительно новая серия пятивагонная, из примечательного - наличие дефибриляторов и освежителей воздуха. Есть модификаци 48WEb, 48WEc. Приписаны к депо Koleje Wielkopolskie, Koleje Dolnośląskie.

Источники: Wikipedia, TrainPix, статья одного из польских друзей. Автор статьи: https://vk.com/arttpf2
Источники фото:
EN62 - 001 https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=lok&typ=3&seria=62&lok=3361&numer=1&title=EN62-001
EN76 - 053 https://trainpix.org/photo/229169/?vid=133375
27WE - 012 https://trainpix.org/photo/24588/?vid=41865
27WEb - 002 https://trainpix.org/photo/269715/?vid=69162
EN96 - 001 https://trainpix.org/photo/36607/?vid=45828

❌ Опасная Ласточка. Закрылись двери, убрались ступеньки под человеком

‼️ Двери закрылись перед человеком, ступеньки убрались под ним же.
⚠️ Очень повезло, что ногу не зажало нижней ступенькой.
⚠️ Рядом аналогично люди входили, и тоже двери закрывались.

⚠️ Мы уже видели, как выдвижными ступеньками давят людей на платформе, это просто ещё одно доказательство нежизнеспособности идеи с выдвижными ступеньками, "эволюция мёртвого".

✅ Стране нужны низкопольные поезда и средние платформы в регионах, а также поезда совместимые с платформами, а не этот хлам.

❕ Безопасность начинается с входа в вагон. Это не только логика, об этом говорят руководящие документы, но Siemens Desiro RUS (Ласточка) не соответствует им. Какое-то форменное безумие, несмотря на то, что в ГОСТ Р 55434-2013 "Электропоезда. Общие технические требования" в п. 4.3. дано определение "Электропоезда должны быть сконструированы с учетом обеспечения безопасного входа и выхода на пассажирские платформы, имеющие высоту и расположение от оси пути согласно ГОСТ 9238".

За материалы спасибо Мише Шерстеникину
https://www.youtube.com/watch?v=bu4T-2qy59Y

#за_низкий_пол
#Siemens_Desiro_RUS
#Ласточка
#ЭС1П
#Минск
#Орша
#доступная_среда
#недоступная_среда
#выдвижные_ступеньки
#опасность
#травмоопасность
#эволюция_мёртвого
#антирешения

Сербия продолжает переходить от высокопольных поделий к использованию нормальных низкопольных поездов. Так, до этого Сербия приобрела 21 состав одноэтажных низкопольных поездов Stadler FLIRT по 4 вагона в каждом составе. Сейчас это 3 двухэтажных состава, также по 4 вагона в каждом. Характерная черта поездов для Сербии это одностворчатые двери. В остальном это привычный Stadler KISS на скорости в 200 км/ч с ливреей в цветах флага Сербии. Спефицикации к сожалению найти не удалось, есть какая-то бюрократическая заминка.

Больше фото и текста доступно в статье по ссылке:
https://railcolornews.com/2021/11/01/rs-in-the-picture-the-kiss-for-srbija-voz-arrives-and-gets-new-logos/

P.S.
Интересно наблюдать за тем как люди высокого роста сочетаются с Европейским габаритом подвижного состава, высота которого максимум 4,7 метра. Рост Александра Вучича составляет почти 2 метра, он едва умещается на втором этаже. Для получения хотя бы 2 метров высоты на каждом из этажей надо занижать уровень первого этажа до 400 мм с учётом пространства для пола между первым и вторым этажом и крыши.
Это доказывает правильность перехода на габарит Т, высотой 5,3 м, начатую во времена Сталина, в 30-е годы прошлого века, что даёт 60 см к высоте вагона, но об этом детально в другом посте.
https://www.instagram.com/p/CVnxOGio7o5/
https://www.instagram.com/p/CVmz_Vwspz1/

#за_низкий_пол
#Сербия
#Serbia
#Stadler
#KISS_200
#KISS
#двухэтажный